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Ingegno italiano, sostanza tedesca, follia austriaca: ready to race? La leggerezza, da oggi, si tinge di arancione: il verde inglese è demodé. Fedele al bellicoso motto, già manifesto della gamma due ruote, Ktm traspone il proprio spirito scanzonato e provocatorio su quattro pneumatici (scoperti): l’esperienza di Audi e Dallara rende la X-Bow – leggasi crossbow, ovvero balestra – ben più che una semplice scommessa. Auto Express, autore della prova, accetta la posta in paglio senza troppe remore.
A partire dal telaio, sviluppato dalla factory emiliana: struttura tubolare con soluzioni derivate dal mondo delle competizioni, anima in carbonio, attacco per sospensioni a doppi bracci trasversali triangolari con push-road all’anteriore. L’apporto di Audi, invece, si manifesta sul propulsore – il 2.0 TFSI con inedito power-step da 240 cavalli – e sul comparto trasmissione.
Nessun consiglio, invece, sul come “impostare” la plancia, spoglia come il manubrio di una moto da cross: il volante si accorpa con il cockpit, mentre il display centrale funge da oracolo su tutto lo scibile. Dovrebbe anche trasmettere inviti alla prudenza dinamica, magari attraverso una vocina suadente: non va dimenticata l’assenza di ABS, servoassistenza e controllo di trazione.
Su strada, però, gli inviti alla prudenza si dissolvono tanto rapidamente quanto l’arcobaleno dopo un acquazzone estivo. Il differenziale, offerto in opzione, assicura una trazione impeccabile – l’efficace aerodinamica contribuisce con uno spiccato effetto suolo –, mentre lo sterzo, diretto e comunicativo, pare essere una prolunga delle mani con cui muovere le ruote. Stupisce la critica rivolta al TFSI: gli aggettivi “quieto” e “privo di carattere” non sono nemmeno imputabili alla diacronia con il sei marce. Un poco fortunato power-step.
Divertimento non diluito: questo il giudizio finale, in cui si magnifica il peso ridotto – 790 kg – e il sapore da giocattolo perfettamente inutile. In un periodo in cui tutte le auto perdono il controllo dell’ago della bilancia e del girovita, se tutti i toys fossero così…
Via | Auto Express
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Giulio Rospigliosi
30 giu 2008 - 12:22 - #1cos’è la “posta in paGlio”??
Axelsaurus
30 giu 2008 - 12:23 - #2impressionante… bello l’articolo di top gear in merito.
Jag green
30 giu 2008 - 12:33 - #3*1
Un detto biblico “Non guardare il paglio nell’occhio altrui, ma la posta nel tuo”.
Vanni
30 giu 2008 - 12:33 - #4dicono che sviluppi 1,6G in curva, è roba mai vista prima su un mezzo stradale. e poi, dovrebbe arrivare un powerstep da 300 cv del tfsi. con queste caratteristiche, la ktm xbow andrà a prendersi il miglior tempo nella quasi totalità delle piste del mondo, ovviamente escludendo quelle veloci. sono certo che sul circuito di top gear non ci sarà nulla in grado di starle davanti.
Smartiesss
30 giu 2008 - 12:34 - #5col peso che ha e il 2.0 tfsi deve essere uno spettacolo!
lupin3rd
30 giu 2008 - 12:37 - #6#5
pensa con le gomme slick morbide in curva …..;-D
il powerstep secondo me nn è necessario penso che i 240cv siano più che sufficiente per apprezzare in pieno questo splendido giocattolone
SPMT
30 giu 2008 - 12:39 - #7Brutta, è brutta…. ma dev’essere davvero un missile, quindi… chissenefrega……..
Vanni
30 giu 2008 - 12:41 - #8#7
ahimè, ci sono anche i rettilinei… e poi sono sicuro che in curva si riuscirebbe a sfruttarne parecchi di quei cv… io già me la immagino, in grado di sverniciare una gt3 rs su un passo montano, o una fiorano a imola…
Turinos
30 giu 2008 - 12:48 - #9Davvero un bel giocattolo, forse la giusta via di mezzo tra una Ariel Atom (non particolarmente efficace nel veloce) e una Caparo T1 (eccessivamente potente e impegnativa)
Già con il power step dell’Audi TT-S da 272 cv, credo che sarebbe imprendibile nella maggior parte dei circuiti.
Jag green
30 giu 2008 - 12:49 - #10Distillato di goduria: peso contenuto, telaio rigidissimo e motore potente reattivo.
Questa è sportività, non quei cosi, come si chiamano, quelli con tre lettere che cominciano per S… vabbè, non ricordo, meglio così.
Bigshot4ever
30 giu 2008 - 12:56 - #11300 kg di inutile borghesia tolgono lo sfizio alla caterham R500 superlight di starle davanti nonostante l’età :D
Reggiani
30 giu 2008 - 12:57 - #12Wow! Veramente spettacolare questa KTM X-Bow! Esteticamente a molti non piace ma a me questo design Hi-Tech che ricorda anche le ultime moto della KTM mi fà veramente impazzire, poi il carbonio a vista è favoloso.
Da guidare poi dovrebbe essere decisamente divertente, via tutto il non necessario e tanta potenza per divertirsi in pista ma anche in strada nei limiti del possibile ;)
Vederla dal vivo in strada, in mezzo alle altre auto deve essere impressionante :D
Donne & Motori - Gioie & Dolori
30 giu 2008 - 13:00 - #13Questa KTM è l’essenza di un’auto: 4 ruote, 1 volante, il telaio leggero, il motore con un’adeguata cavalleria.
Quanto costa?
Giulio Rospigliosi
30 giu 2008 - 13:01 - #14Tralasciando le questioni linguistiche, questo tipo di macchine sono fantastiche: scevre di qualsiasi cosa di non prettamente automobilistico, leggere, con un motore piccolo, e maledettamente divertenti…
L’eleganza a volte sta anche nella semplicità quasi minimale…
Giulio Rospigliosi
30 giu 2008 - 13:02 - #15tralasciando le questioni linguistiche giustappunto ho scazzato l’italiano… vabbè, sarà il caldo…
Bigshot4ever
30 giu 2008 - 13:06 - #16Comunque pesa troppo per stare diero alle Superlight R500
lupin3rd
30 giu 2008 - 13:09 - #17#17
Secondo me sono eccessivi i cavalli della R500 per quel tipo di telaio già la versione “base” richiede un discreto impegno nella guida
YuBa*27
30 giu 2008 - 13:09 - #18che spettacolo non vedo l’ora di guidarla sull’xbox.
poi vi sottopongo i tempi al ring e vi racconto l’esperienza è,mica son così egoista
CANTA
30 giu 2008 - 13:18 - #19il verde inglese non è mai demodè!!!!!!!!
comunque a livello tecnico sublime.
Anche dinamicamente promette assolutamente bene.
Beato chi potrà divertirsi con questa.
Marchettino91
30 giu 2008 - 13:20 - #20INGUARDABILE
davidecross
30 giu 2008 - 13:23 - #21caterham e Xbow se la giocano, mentre lotus arriva subito dietro.
il bingo bongo
30 giu 2008 - 13:23 - #22deve essere una goduria guidare sto’ attrezzo…
Poi il telaio Dallara (GP2, F3, Indycar ecc…) dev’ essere una cosa dell’ altro mondo, in effetti il TFSI meriterebbe una successiva evoluzione dato che questa kappa finirà in mano a driver smaliziati, capaci senz’ altro di gestire mandrie di CV anche se un’ attrezzo dal peso realmente ridotto…
#5: mi sembra che in realtà il valore in curva sia di 1.32g (curva raggio 200m), ma può essere anche come dici tu, altrimenti la 430scuderia farebbe di più…
haw
30 giu 2008 - 13:25 - #23sippero’, almeno potevano metterci un cruscotto che non fosse quello della RC8 (superbike della stessa casa) pero’ è molto interessante perche’ rispetto a lightweight come le chateram questa ha anche un’aerodinamica molto curata che alla fine penso possa essere il suo vero asso nella manica rispetto le dirette concorrenti.
Stef500f
30 giu 2008 - 14:54 - #24che bella laX…è proprio una figata pazzesca….peccato per ilprezzo…io la comprerei una macchina cosi però non è possibile ce deva spendere tutti quei soldi…e allora posso solo ammirarla…
Jesus
30 giu 2008 - 14:57 - #25Il problema é che non la si può definire auto.Quindi rimarrà per sempre un giocattolo artigianale con un limite di fondo: Solo quattroruote e uno sterzo.
Bigshot4ever
30 giu 2008 - 15:04 - #26#23 haw
probabile che aerodinamicamente possa essere migliore della caterham, ma comunque parliamo di auto che vanno poco sopra i 220 km/h, non cero 300 e oltre…
dal canto suo la matrigna inglese ha molti chili in meno, ovvero molta inerzia in meno e qualche cavalluccio in più, per ora.
Bigshot4ever
30 giu 2008 - 15:07 - #27..continuazione da precedente,
non pensare che il telaio caterham sia molto inferiore…
ti assicuro che negli anni è stato sapeientemente alleggerito ed irrigidito pur dovendo sottostare alle norme europee per i crash test (odiosi, quale morte migliore che in un caterham? :P ) e che il carbonio si spreca anche lì…
Wolfsburg
30 giu 2008 - 16:29 - #28“Il differenziale, offerto in opzione, assicura una trazione impeccabile”
Semmai in opzione c’è il differenziale autobloccante. Così come è scritto invece sembra che di serie ha l’asse posteriore senza differenziale come i go-kart
Stef500f
30 giu 2008 - 16:40 - #29uno parla di prezzo e gli viene dato un meno uno????qual’è il nesso?o forse chi mi ha dato il meno è un ricco culattone sfondato..in tutti i sensi????
il pollo
30 giu 2008 - 17:19 - #30la voglio vedere contro atom2 e caterham… che spettacolo.
@30 i meno 1 li mettono a caso. ogni tanto saluto e mi ritrovo -1. folklore
Vulpe16V
30 giu 2008 - 18:09 - #31queste auto pronto pista sono dei bei giocattolini, ma sono negate per un uso cittadino. ciononostante tra una lotus elise e una di queste io opterei per questa
ing.topo
30 giu 2008 - 19:19 - #32oltre a “paglio” c’è anche “push-road” che è sbagliato…
si dice “rod”, che significa più o meno asta e si riferisce all’ammortizzatore. :-)
Comunque vorrei sapere anch’io quanto costa!!
Picoale
30 giu 2008 - 22:27 - #33Carino il ready to race? Che c’è sul cruscotto, dovrebbero farlo anche sulla punto
Pattinho
01 lug 2008 - 06:32 - #34Costa dai 45.000 per la versione base, a 75.000 per la più accessoriata, da notare che come optional ci sono differenziale autobloccante, parti in carbonio, colore dei bodypanels….stop…però gran bel giocattolino, la stavo giusto guardanto ieri sul sito ufficiale ktm…avendo 75 papozzi da spendere per un giocattolo non ci penserei mezza volta…
))-Læ)(-((
01 lug 2008 - 20:18 - #35Cavolo ma allora confermano il peso di 790Kg?!
Mi pare veramente troppo per un’auto del genere, soprattutto vista la concorrenza agguerrita anche sotto il fattore prezzo.
La Ariel Atom, la Lotus 2 Eleven, la Caterham Superlight e le Radical offrono un rapporto peso potenza nettamente superiore e bene o male siamo li come prezzi.
Per carità, ha il suo perchè quest’auto, ma a questo punto conviene puntare sulla concorrenza…