Cinque anni di sviluppo, eppure il canovaccio era noto fin dagli albori del progetto: aggiungere un tetto rigido e qualche confort ad una lightweight. Fine. La semplicità sotto forma di automobile. IFR Automotive presenterà al prossimo salone di Londra l’Aspid Sports Car, vettura a due posti dall’aspetto “fumettoso”.
Un motore 2.0, due power-step: esagerata. La versione atmosferica eroga 270 cavalli, mentre quella dotata di compressore la bellezza di 400. Differenziale a slittamento limitato e cambio manuale a sei rapporti completano il “quadretto”. Le prestazioni – 2.8 secondi per raggiungere i cento all’ora e 5.9 per i duecento – vengono rese più taglienti dal peso piuma (700kg), mentre la tenuta laterale pari ad 1.6g è esplicativa nel definire il suo potenziale dinamico.
Ignacio Fernández Rodriquez, deus ex machina dell’omonima azienda, definisce l’Aspid come un nuovo standard in termini di piacere di guida. Il nostro obiettivo – spiega – consiste nel forgiare una inedita definizione di supercar, per mostrare cosa possa essere e cosa debba essere una vettura realmente prestazionale. La biposto sarà la prima vettura prodotta in serie a soddisfare le norme di sicurezza proposte dalla FIA e quelle dell’Unione Europea: non stupisce pertanto che il prezzo sia di oltre 95.000 Euro.
Via | World Car Fans
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dannymonster
30 giu 2008 - 08:11 - #1270cv per un 2.0 aspirato?…ho qualche dubbio…se fosse cosi sarebbe il motore per una vettura stradale con potenza specifica piu elevata.
FranCesco81
30 giu 2008 - 08:37 - #2Potevano mettere in opzione anche un cambio sequenziale al volante, con tutta quella cavalleria ( se è vera ) .
Paolo Giulio
30 giu 2008 - 08:46 - #3Io ho qualche dubbio anche sui 5.9 sui 0-200 km/h…
.
2.0 aspirato da 270cv? Secondo dubbio…
.
2.0 turbo da 400cv? Mmh… possibili, ma “impiccati”…
.
95.000 euro? Beh, per un’auto del genere, nemmeno troppi… in fondo è un giocattolo… ed ai ricconi i giocattoli veloci piacciono…
AXE
30 giu 2008 - 08:50 - #4inedita ! ma se il compianto Ciapman(?) l’ha progettata almeno 40 anni fà !!
yuza
30 giu 2008 - 09:03 - #5ma sulleprestazioni 0-100 mi puo stare anche bene (con il motore da 400cv ) ma sullo 0-200 come il post 5 ho piu di qualche perplessita!!!!!!ma insomma se una formula 1 sta intorno ai 5 secondi nello 0-200 con 600kg compreso pilota e di cavalli ora come ora ne erogano piu di 800 ma questa come c.az.z.o fa !!!!!!!!!!!!????????????????????ma nemmeno se la vedo
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:16 - #6#5
il motore della Honda s2000 è un 2 litri aspirato da 240 cv probabilmente rinunciando a qualcosa in termini di affidabilità lucidando condotti aumentando il rapporto di compressione forse si riescono a racimolare i 30 cv.
Nn so che motore usi questa vettura però riportando l’esempio del propulsore Honda credo si possano raggiungere tali valori di potenza
spolvero
30 giu 2008 - 09:18 - #7xke nn regalare questa al papa?
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:30 - #8#11
io ho semplicemente dato la mia spiegazione sul fatto che nn è impossibile tirare fuori 270 cv da un 2 litri volendo per le gare se ne possono tirare fuori di più cmq vista la fabbrica così piccola nn credo si mettano a sviluppare motori totalmente ma elaboreranno propulsori già disponibili sul mercato.
per quanto riguarda le prestazioni dell’auto viste le caratterische della vettura nn mi stupiscono più di tanto
Fidelio427
30 giu 2008 - 09:37 - #9bella li giustiziere…. hanno le idee molto confuse qui…..non tutti eh….sia chiaro….mi spiace però che siano in molti a non capirci molto.
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:40 - #10#13
aumentare i giri motori nn è una cosa facilissima senza alleggerire pistoni bilanciare l’albero motore disporre di variatori di fase ecc.. sentiamo un po’ a quanto gira quel 2 litri?
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:41 - #11#13
citando il propulsore della s2000 volevo offire un’esempio agli scettici essendo uno dei più performanti 2 litri stradali il quale gira quasi fino al limite dei 9mila giri
Vanni
30 giu 2008 - 09:43 - #12attenzione che il motore 2 litri 4 cilindri della megane kit car da rally arrivava a 320/340 cv, perciò 270 cv non sono impossibili per un motore stradale aspirato, e nemmeno 400 per la versione sovralimentata (la mitsubishi evo MR FQ400 arrivava a tanto, sempre con un 2 litri turbo). rimane un grande punto di domanda sui costi di gestione e sulla vita utile di tale motore, soprattutto per quanto riguarda la lubrificazione, le bronzine, ecc…
prestazioni dichiarate nel post: 2,8 sec da 0 a 100 sono credibili, un dato impressionante ma possibile per una vettura leggera e con una buona trazione. da 0 a 200 in 5,9 sec NO, a mio avviso non è possibile. nessuna auto accelera da 0 a 100 in X secondi, e da 0 a 200 in 2X secondi, è fisicamente impossibile. è già tanto se quel dato di 5,9 sec si riferisce allo 0-160, o al 100-200.
Vanni
30 giu 2008 - 09:47 - #13massì, avranno aumentato i giri, e fasato il motore in maniera da dare l’anima in alto, e poco nulla in basso e medi. utilizzando tecnologie motociclistiche si possono anche tirar fuori 300 cv da un 2 litri per auto, però con un valore di coppia molto ridotto ed espresso in alto. significa che questo coso in foto si guida con una mano sul volante, e una perennemente attaccata al cambio…
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:53 - #14#19
i 19 kgm di coppia dove gli hai tirati fuori visto che nell’articolo nn ci sono
lupin3rd
30 giu 2008 - 09:59 - #15#19
cmq le formuline si trovano in giro o le sai se fai ingegneria meccanica / autoveicolo ecc nulla di eccezionale
AXE
30 giu 2008 - 10:04 - #16il motore della honda s2000 è già stato soppiantato dal 2.2, non essendo in grado di divetare euro 5, se non ci riesce la honda non penso che ci riescano questi.
Fezzatore
30 giu 2008 - 10:08 - #172.8 da 0a100 in teoria ci può anche stare… la Caterham R500 con 263hp fa 2.88
5.9 sullo 0-200 sono a parer mio ottimistici
ma soprattutto 1.6g di accelerazione laterale in una macchina senza ali e con gomme stradali lo vedo pressochè impossibile.
lupin3rd
30 giu 2008 - 10:25 - #18ecco allora torna a giocare in laboratorio ad Insane magari con la delta gialla ;-D
Vanni
30 giu 2008 - 10:31 - #19la ktm xbow fa 1,6g in curva, azz! sono tantissimi per un’auto stradale! sicuramente con 300 cv è in grado di prendersi il miglior tempo su moltissimi circuiti in giro per il mondo…
qualcuno è informato circa la sostituta della honda S2000?? cioè, che motore avrà? passeranno al turbo? aumenteranno la cilindrata e n di cilindri??
lupin3rd
30 giu 2008 - 11:51 - #20#29
visto che agli ing piace rendersi le cose difficili
-270 cv su un 2 litri aspirato per me nn sono una cosa sconvolgente
-ho usato l’esempio del motore Honda per far capire agli utenti scettici che nn sono valori impossibile usando un riscontro preso dalla serie
-questa piccola azienda credi disponga di risorse illimitate li conosci bene i costi di sviluppo di un motore dei test ecc? per questo ho ipotizzato l’utilizzo di un propulsore di serie ulteriormente pompato con interventi di tuning mirati per ottimizzarlo e migliorarne le prestazioni
javier
30 giu 2008 - 12:07 - #21Tutto quanto scritto nell’articolo è assolutamente vero…per gli increduli aspettate solo dopo il salone che si organizzeranno delle prove dinamiche con dei giornalisti anche italiani…
Stef500f
30 giu 2008 - 12:07 - #22è uno spettacolo…sembra una classica invece e moderna…e poi qulle prestaszioni fuori ordinanza.se vai col piedec leggero con la2000 aspirata non consuma neanche tanto…
javier
30 giu 2008 - 12:08 - #23La vettura consuma meno di una smart…
Stef500f
30 giu 2008 - 12:11 - #24bè la punto da rally ha 270 cavalli col suo 2000 aspirato.ok è un’auto da competizione però c’è da dire anche che un motore del genere non viene messo su auto in grande serie perchè sfruttare quella potenza a quel numero spropositato di giri non è una cosa per tutti e sopratutto non è una cosa da tutti i giorni…
Stef500f
30 giu 2008 - 12:13 - #25meno di una smart…che bello.ma perchè non costruiscono tutti auto cosi…basta con le macchinone enormi…guardate quanto è bella…e sicura anche!….bata con le serie 5 a forma di bara e con i suv distruggi vite e asfalto
javier
30 giu 2008 - 12:22 - #26Questa vettura è solo uno showcase tecnologico per far capire le possibilità ed i vantaggi che offre un investimento serio sul peso specifico delle autovetture (cosa che oggi non fa aimè nessun costruttore…)
lupin3rd
30 giu 2008 - 12:27 - #27#31
se mi progetti un motore sapendo solo che dalla potenza si può ricavare la coppia con una formula ti stimo
lupin3rd
30 giu 2008 - 12:32 - #28@il giustiziere mascherato
leggi bene quest’articolo di un altro sito circa i motoriù
http://www.omniauto.it/magazine/5640/ifr-automotive-aspid
Bigshot4ever
30 giu 2008 - 14:08 - #29Brutta copia di una Seven? una delle tante repliche non ufficiali, perdenti, dalla westfield in poi…
il bingo bongo
30 giu 2008 - 14:38 - #305,9 sec sullo 0-200 non sono assolutamente credibili…
Le altre cifre si, anche i 270cv per il 2.0 aspirato, considerando che avrà tagliandi ogni 5000km circa…
lupin3rd
30 giu 2008 - 14:48 - #31#43
facciamo così domani io sono a torino se vuoi ci possiamo incontrare all’uni così parliamo
il bingo bongo
30 giu 2008 - 14:55 - #32#43:
?
Fabio5646454
30 giu 2008 - 22:20 - #33Voi altri, ivi compresi gli autori del pezzo, siete in errore. Ignorate infatti la fonte originale, che non parla di 200 Km/h, bensì di 100 miglia l’ora, che sono all’incirca 160 Km/h. Per cui il dato di 5.9 è assolutamente plausibile. Per quanto concerne poi i cavalli, sulla s2000, semplicemente cambiando la centralina con quella della NSX, si andava ben oltre i 270 cavalli, perché aumentavano i giri: ed il motore reggeva. Ora, la s2000 è una sportiva stradale, il cui propulsore è stato relativamente spremuto; qui si parla di una vettura quasi da corsa, non di un’auto per tutti i giorni, per cui 270 cavalli non mi sembrano fuori dal mondo, anzi. Poi i prezzi: 95000 Euro sono per la versione base, per quella top ce ne vogliono 190000.