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Immaginiamo la freddezza – definirla superiorità è più opportuno – con cui Tadge J. Juechter, responsabile Corvette, ha diffuso la buona novella. Ladies and gentlemen, la ZR1 ha ufficialmente migliorato il record relativo alle vetture di serie nella pista tedesca del Nurburgring: il cronometro si è fermato dopo 7:26.4 minuti. Ringraziamo tutto lo staff impegnato nel progetto per aver reso possibile questa impresa. E poi, immancabile, lo scroscio d’applausi con tintinnare di calici.
Jim Mero, capo dello sviluppo GM e autore materiale del record, ha condotto la supersportiva americana in configurazione assolutamente standard, con le stesse Michelin Pilot Sport 2 offerte come pneumatici di serie. Per la cronaca, il video del giro record verrà diffuso in rete a partire dal 7 luglio. Lexus e Honda, rimandate i sogni di gloria.
Via | Autoblog.com
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Tyreal
28 giu 2008 - 17:32 - #1Al Ring conta tanto l’auto, ma conta tantissimo il pilota…
carsharing
28 giu 2008 - 17:33 - #2ah ah ! mitici!
e la nissan intasca e porta a casa
bimmer
28 giu 2008 - 17:38 - #3GO, VETTE, GO!
Ramarro Bis
28 giu 2008 - 17:42 - #4Ma quanto andrà avanti questo (emozionante) valzer di tempi al Nurburgring?
bimmer
28 giu 2008 - 17:44 - #5aspetto l’ennesimo assertore della supremazia automobilistica europea che verrà a dire che la Vette è vecchia decrepita perchè usa ancora le aste e i bilanceri, che non ha il blasone, che è fatta di cartone e tutto il resto. Intanto, beccatevi ’sta seconda legnata sui denti, e preparatevi alle prossime made in Japan
ALEXB$
28 giu 2008 - 17:44 - #6“La mania del Nordschleife ha rotto un pò ormai. ”
Hai f.ot.t..ut.a.m.e.te ragione, ma e’ un modo per testare le auto e una facile e redditizia pubblicita’
Pero’ adesso basta vi prego, perche’ se la focus rs gira al ring in 7 minuti rimane sempre una f.ot.t..ut.a. focus per giunta trazione anteriore…
Ormani sembra che passi il solito messaggio “la piu’ veloce al ring e’ la migliore macchina al mondo!” ma che ca.z.z.o e la storia di porsche, ferrari, maserati, lamborghini, eccetera??? le buttiamo nel cexxo perche’ fanno due secondi di meno al ring!??!
bimmer
28 giu 2008 - 17:46 - #7#2: oddio, se pensi che una ha 4 posti veri, un V6 e 480cv e l’altra 2 posti secchi, un V8 e 620cv non so quanto la Nissan debba sentirsi sminuita
lupin3rd
28 giu 2008 - 17:47 - #8Però grande prova della Corvette anche se concordo con altri blogghers mi ha personalmente stufato un po’ questa sposmodica ricerca del tempone al Nurburgring ovviamente nn perchè il Gundam è stato battuto ma perchè è stato eletto a parametro indiscutibile per giudicare un’auto.
Rinnovo ancora i miei complimenti ai tecnici americani per questa versione davvero efficace dell’ “ignorante” Corvette
bimmer
28 giu 2008 - 17:51 - #9#7: se si dovesse ragionare a pane e blasone, le Alfa dovrebbero essere le sportive più vendute almeno in Europa non credi? Qui si parla di un circuito, la deduzione secondo cui pare che un’auto che risulta più veloce qua sia la migliore in assoluto la trai tu
Steffa
28 giu 2008 - 17:51 - #10Mitica Vette, gli americani hanno dimostrato che le auto le sanno ancora fare
Vanni
28 giu 2008 - 17:51 - #11la nissan deve sentirsi sminuita eccome! guarda quanta tecnologia hanno utilizzato, quanti secoli di sviluppo a partire da zero e svolto totalmente al ‘ring, un sistema di trazione integrale che nemmeno il robot sojourner della nasa, alberi e doppi alberi di rinvio per gestire la coppia sui due assali, e spostare il peso del cambio indietro, pur non rinunciando ad un trendyssimo cambio DCT… e gli americani con una stufa a legna da 640 cv, cambio manuale e trazione posteriore hanno già fatto di meglio…
Runaway®
28 giu 2008 - 17:52 - #12Io lo dissi che questa era un fulmine su 4 ruote…e anche il Mancio….
Cmq vuol dire solo una cosa….che lo sviluppo ha avuto un’impennata colossale, soprattutto nella rapidità con cui si evolve…bastano progetti di poco più recenti per raggiungere livelli impensabili solo pochissimi anni prima….vedi Carrera GT che era un UFO solo 5 anni fa…..e per ora nn si ferma, sono in arrivo altre agguerrite rivali….il periodo è d’oro….
Cmq questa Vette è impressionante, si vedeva già dai video test, zero rollio, attaccata a terra, una velocità in curva impressionante…..ribadisce bene il concetto che conta il fine, ovvero la velocità, e non i mezzi per ottenerla….un aste bilanceri con compressori a vite, balestre al posteriore, è una scheggia…non c’è una tecnologia in assoluto migliore, dipende dal suo livello di sviluppo….
Poi ci sono dei comprensibili e affascinanti feticismi nei confronti della ricerca tecnologica d’avanguardia esasperata, come quella fabbrica di sogni che è il cavallino…ma non è sempre sinonimo di efficacia….
Runaway®
28 giu 2008 - 17:54 - #13Vanni, come dicevo, conta poco la tecnologia che utilizzi in senso assoluto….conta a che livello di sviluppo porti quella di cui disponi…..non è in assoluto tecnologicamente inferiore questa vette…è meno futuristica forse, ha tecnologie già “collaudate” (qualcuno direbbe superate), ma portate ad un livello tale di affinamento che è raggiungibile solo con una costante ricerca…..
kat
28 giu 2008 - 17:56 - #14GTR ciao ciao
Vanni
28 giu 2008 - 17:57 - #15cmq non sottovalutate il ‘ring: diciamo che non tutte le auto veloci devono necessariamente esserlo anche lassù, come le ferrari per esempio, troppo specializzate per essere efficienti su asfalti sconnessi… però se un’auto è veloce alla nordschleife, non ci sono scuse, è fottutamente buona: è buona di telaio, di motore, di trazione, di aerodinamica, e su strade aperte al traffico è una arma letale…
lupin3rd
28 giu 2008 - 17:57 - #16#16
Diciamo che la Gt-R è stata fatta per stupire la stampa mondiale e gli appassionati ; ha dimostrato per prima che una casa come la Nissan la quale ha sempre costruite ottime auto sportive può competere con un modello molto raffinato e meno costoso le sportive di case impegnate da sempre nella costruzione di supercar.
Runaway®
28 giu 2008 - 17:58 - #17Da notare tra l’altro, che seppur diversissime, anche questa vette, come la GT-R, ha dalla sua un prezzo sbalorditivo (in Europa sarà un pelo più alto..anzi molto)….con in più un blasone di 50 anni che solo i giovani stolti possono sminuire….non è solo un efficace e veloce sportiva come tante altre, tipo factory artigianali….è figlia di una grandissima storia e tradizione…non le manca nulla…
Steffa
28 giu 2008 - 17:58 - #18Run ma anche la ZR1 ha la balestra posteriore?
lupin3rd
28 giu 2008 - 17:58 - #19@Trazione
Hanno un’impostazione differente cmq la potenza della Vette mica è un demerito
Steffa
28 giu 2008 - 18:00 - #20Però io non capisco perchè non hanno continuato sulla strada delle sospensioni magnetiche della C5
Runaway®
28 giu 2008 - 18:00 - #21Steffa, mi pare proprio di sì, se nn ricordo male in titanio…..così si diceva sul blog e diceva Mancio…cmq verifico…
Go Vette Go !!
28 giu 2008 - 18:04 - #22X la cronaca, la ZR1 a 647 cv certificati e 823 NM di coppia:
http://www.corvette-europe.com/it/it/Models/ZR1.aspx
Anche se non sono state dichiarate ancora le prestazioni effettive uffuciali ( ma al Ring con 2 xsone a bordo ha già superato i 330km-h e si parla di poco + di 3″ x lo 0-100km-h ), questa VETTE di serie può fare ancora meglio, i 7,2 sono alla sua portata, senza montare gomme racing etc….
PS!
Una car che probabilmente in Europa arriverà a 120K euro, è davvero l’unica che valga la pena spendere un pò di soldi…mitica VETTE.
Go Go VETTONA!!
Ceaooo
Steffa
28 giu 2008 - 18:05 - #23Grazie, io ero rimasto alla balestra della Z06 credevo si fossero aggiornati, comunque viva la tradizione se questo è il risultato
Vanni
28 giu 2008 - 18:06 - #24#18
però non ha il 4×4, in certi tratti sicuramente è un grande vantaggio, così come in certi lunghi rettilinei deve essere utilissimo avere i suoi 638 cv (e 820 Nm, non dimentichiamolo)… e poi, credo ci sia un grande pregiudizio sulle sospensioni, che necessariamente devono essere ipersofisticate, con 50 braccetti e controbraccetti ecc… per me le balestre possono andare benissimo, soprattutto se accoppiate ad un telaio che si è dimostrato eccellente, e ritengo inutili particolari sistemi di sospensioni attive, se il peso non è altissimo, come nel caso della corvette. le sospensioni attive aiutano nel caso di auto pesanti, come una sl65 amg o una slr, però non in questo caso, qui le balestre hanno fatto il loro sporco lavoro…
X-VOX
28 giu 2008 - 18:07 - #25Adesso qualcuno vuole dare disdetta ad un contratto per la GT-R e precipitarsi in concessionaria per firmare un nuovo contratto Corvette?
E al prox record di un altro marchio, di nuovo disdetta & firma di nuovo contratto?
Considerate cmq che è solo una questione ingegneristica, se gli ingegneri responsabili del progetto hanno come obiettivo il record di una determinata pista, vi costruiranno l’auto per il record, saprebbero farlo non solo gli ingegneri Nissan/Corvette, ma anche Peugeot, Saab, Skoda ecc, e ovviamente Ferrari, le formule matematiche e i software sono sempre quelli, basta che il record stesso rientri negli obiettivi (anche di marketing), della propietà dell’azienda..
il pollo
28 giu 2008 - 18:09 - #26la ‘vette è bellissima, ma il motore che si vede sotto il plexiglass, quel rettangolo grigio e piatto, non mi piace.
Vanni
28 giu 2008 - 18:09 - #27e la madonna, 647 cv addirittura… cmq attenzione, sicuramente dopo pochi mesi arriveranno dei kit di miglioramento dell’auto per renderla ancora più efficiente in pista, perciò io già immagino cerchi iperleggeri, freni maggiorati, sospensioni, e chi più ne ha più ne metta… peccato che in europa ne arriveranno così poche…
il pollo
28 giu 2008 - 18:10 - #28cmq complimenti, sicuramente non la chiameranno noiosa come la gtr, ammesso che quella lo fosse davvero
kat
28 giu 2008 - 18:13 - #29sicuri che questa non si surriscalda come la viper?
il pollo
28 giu 2008 - 18:13 - #30ma il cambio è manuale? se così fosse..WOW!
Vanni
28 giu 2008 - 18:14 - #31a tutti i produttori di auto sportive farebbe comodo un tempone al ‘ring, è una eccellente vetrina, anche se dubito che un cliente di questo genere di auto si basi solo sul tempo al ‘ring per comprarla… anzi, dubito che costoro abbiano tempo per seguire autoblog, edmunds inside line e i vari video su youtube…
4 anelli di passione
28 giu 2008 - 18:14 - #32che gran tempo, però ste auto yankee non mi fanno impazzire, la R8 quanto fa al ring?
Runaway®
28 giu 2008 - 18:17 - #33http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=167134#a_bodywork
Steffa, qui viene riportato che ha sospensioni a balestre, la sigla I.DW.LF sta per Indipendent, Double Wishbones, Transverse leaf spring. In sostanza dovrebbe trattarsi di sospensoni a quadrilatero con le balestre trasversali in mezzo (ma io nn sono molto tecnico, a differenza di altri sul blog più preparati. http://en.wikipedia.org/wiki/Corvette_leaf_springs)
Come dicevo prima non conta però la tecnologia sfruttata, ma come la si sfrutta, a questo proposito cito da un articolo di Virgilio:
Le sospensioni proseguono sulla strada della massima sofisticazione tecnica. Per regalare risposte adeguate a percorso e stile di guida si ricorre al controllo magnetico: il fluido degli ammortizzatori è popolato da microparticelle in modo da regolarne la densità tramite energia elettrica. Il sistema analizza e misura il tutto in tempo reale (un millisecondo), mentre la regolazione avviene ogni due millisecondi. Secondo i tecnici GM ricercatezza e ritaratura dei particolari dipingono un handling sempre e comunque superiore a quello della Z06 e un comfort migliore, come la facilità di guida a prova di neofita. La chiave della ZR1 in fondo sta tutta nell’offrire picchi tecnologici ad una cifra ancora umana: la parte buona della sportiva all’americana.
Vanni
28 giu 2008 - 18:17 - #34#37
la gt-r è stata definita “noiosa” perchè in modalità “controlli di stabilità on”, cioè la più veloce, l’elettronica non permette alcuna sbavatura, intendo sbandate, controsterzi, ecc… credo che chiunque vada in pista con un’auto del genere, debba semplicemente disattivare i vari sistemi esp, e allora si che si divertirebbe…
#39
si, il cambio è manuale.
legghiu
28 giu 2008 - 18:17 - #35BASTA DAVVERO CON ‘STO ‘RING!!!
Runaway®
28 giu 2008 - 18:18 - #36Vanni, @30…dalla scheda tecnica e dalle info trovate, pare che al tradizionale sistema sia accoppiato un sistema di sospensioni “attive” a controllo magnetico….
4 anelli di passione
28 giu 2008 - 18:19 - #37non è un brutto tempo.
GentlemanDriver
28 giu 2008 - 18:19 - #38Quoto il 18, sembra che le persone nn calcolino mai il peso di una vettura.
Cmq Corvette molto bene!
X-VOX
28 giu 2008 - 18:20 - #39Sicuramente, e ripeto sicuramente, questa è moolto meno noiosa della Gt-R
ovviamente la Corvette è anche un’auto più specialistica, da divertimento puro, la GT-R è più all-round..
lupin3rd
28 giu 2008 - 18:21 - #40@41
qui c’è anche il filmato di un giro visto che ti picciono le audi
http://videos.streetfire.net/video/Audi-R8-Nrburgring_136701.htm
@48
nn credo però ritengo che il motore anteriore sia montato dietro l’assale anteriore come sulla Quattroporte automatica e sulla Slr per bilanciare meglio i pesi
@45
oddio se è noiso prendere una curva a più di 200 anche con l’esp ecc
@47
diciamo che ci sono soluzioni più sofisticate delle balestre hanno svolto un’ottimo lavoro i tecnici per ottimizzarne il funzionamento
Vanni
28 giu 2008 - 18:21 - #41la R8 non fa un tempone al ‘ring e non può farlo, perchè, così come una M3 E92, ha un motore troppo piccolo e aspirato (solo 420 cv) per tale impresa… cmq in certe piste dà la paga ad una F430, che non è poco…
Steffa
28 giu 2008 - 18:23 - #42Grazie mille Run
GentlemanDriver
28 giu 2008 - 18:23 - #43@51 ma anche te, io nn so quanto esperienza abbia di auto e guida, per dire che la GT-R e’ noiosa.
Si cade nel ridicolo con certe affermazioni da super pilota.
4 anelli di passione
28 giu 2008 - 18:23 - #44grazie lupin
corvettec6r
28 giu 2008 - 18:23 - #45che la Corvette faceva di meglio già si sapeva, essendo nata sul Ring… cmq la Vette è bellissima ed è ottimo il tempo avendo un cambio manuale e la posteriore che non aiutano come la 4×4 e il robotizzato della GT-R…
Vanni
28 giu 2008 - 18:25 - #46si, sembra che in corvette usino le sospensioni magnetoreologiche, il cosiddetto “magnetic ride”, lo sapevo. sembra chissà cosa, ma è un principio molto semplice: praticamente al posto della molla utilizzano uno stantuffo con del fluido con dentro delle particelle metalliche, che, sollecitate da un campo magnetico variabile, modificano la viscosità di quest’ultimo, in maniera da aumentare la resistenza quando questo viene compresso e pompato attraverso un foro. però i cinematismi delle sospensioni rimangono del tipo tradizionale.
il pollo
28 giu 2008 - 18:26 - #47se la battono pure sul prezzo… o costa di + l’americana?
GentlemanDriver
28 giu 2008 - 18:26 - #48lupin3rd
28 giu 2008 - 18:26 - #49@Trazione
si ha il transaxle
visto che ci impegnamo tutti a nn fare più segnalazioni inutili cerchiamo per coerenza di nn rompere le scatole indiscriminatamente alle persone a cui piacciono le Audi e manifestano la loro passione con garbo evitando di fare i troll
Vanni
28 giu 2008 - 18:27 - #50credo che la zr1 abbia il transaxle, l’ho visto dal video dove si vedeva l’assemblaggio in fabbrica, quando facevano passare da sotto l’auto il gruppo propulsore-albero di trasmissione-cambio, adesso vado a controllare…