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Come avevamo anticipato, Audi ha ufficialmente reso note le caratteristiche nel nuovo motore V6 3.0 TFSI, che equipaggierà molte vetture della gamma dei quattro anelli. Dotato di un compressore volumetrico Roots posizionato tra le bancate con pressione massima di 0,8 bar e del sistema ad iniezione diretta a 150bar, il nuovo V6 a 90° dichiara 290Cv e 420Nm di coppia, costante da 2500 a 4850 giri, per una guida fluida ed una erogazione sempre corposa.
Il limitatore è posto a 6500 giri ma la potenza massima è erogata già a 5000 giri. Particolare attenzione è stata posta ai consumi, con valori medi di circa 10l/100km e naturalmente omologazione Euro 5. Sulla base di questo nuovo motore è stata sviluppata anche la versione sportiva da circa 350Cv che vedremo presto sulla nuova Audi S4 e che sostituirà l’attuale V8 4.2 aspirato.
Per garantire la massima efficienza sono stati previsti due scambiatori aria-acqua per raffreddare l’aria in ingresso e massimizzare la resa del compressore, che è stato preferito alla soluzione bi-turbo. Proprio Bmw, che nel biturbo ha creduto per il suo interessante 3.0 da 306Cv, è l’avversaria principale a cui ambire, visto che anche i valori di coppia sono piuttosto simili. Non resta che attendere la sfida “sul campo” tra i nuovi modelli in arrivo, magari in concomitanza con il restyling della Audi A6 e poi, gradualmente, su tutte le versioni con motore longitudinale dei quattro anelli.
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lancer evo
27 giu 2008 - 14:15 - #401Ah, no, c’è proprio qualcuno in disaccordo cn me :DDDD
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:16 - #402#445
avevi ragione tu sul 6L grazie
la 147 aveva qualche problemino di sottosterzo se fosse stata fatta integrale (vivo nel mondo dei sogni)
il pollo
27 giu 2008 - 14:16 - #403magari la mito gta vendesse piu della cooper works. la gta è una sportiva da intenditori, la mini da fighetti. e noi sappiamo che la moda tira piu della tecnica
swerty92
27 giu 2008 - 14:16 - #404@446: assolutamente no
@445: scusa, mi ero dimenticato. Mi cospargo il capo di cenere.
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:17 - #405fabio 81 la gti puo far cakk…non certo x i contenuti,se proprio x un fattore emotivo (poi se vai da un vwttaro impazisce x la gti)
lancer evo
27 giu 2008 - 14:17 - #406449: infatti, per quei “soldi in più” intendevo un differenziale anteriore autobloccante
Cmq, non c’è di chè ;D
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:18 - #407#450
putroppo potrebbe essere frenata la Mito da 230cv dal costo se già ha un prezzo elevato la 155cv mi pare 23mila con quelli puoi comprare la punto abarth più accessoriata o la 207 gti
Fabio81
27 giu 2008 - 14:18 - #408“La prima vera GTA da tanti anni (anche se TA), per dire ai giovani che alfa sa fare auto “fiche” ed ai 30-40enni, ma anche oltre, nostalgici, che alfa sa ancora fare le sportive.”
è la pefetta descrizione di auto come golf gti, vecchia s3, focus rs…ma tutte sottosterzanti come una betoniera per via della ta…no? però se è alfa allora sarà migliore perchè uan volta che ho lo scudetto sul cofano l’auto sovrasterza invece di sottosterzare e appare anche la trazione integrale per quando nevica…o no?:)
Fabio81
27 giu 2008 - 14:19 - #409452: MA CHE COS’è STO FATTORE EMOTIVO
scusate spiegatemelo ammetto l’ignoranza ma proprio non me lo spiego..parlo da fiattaro bravaro eh…
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:20 - #410apparte ke la mito avrà sospensioni contrattive,quindi prima di classificarla come miss sottosterzo attenderei! secondo,ebbè,dimmi,x auto nel segmento delle utilitarie ke ti aspetti?passione pura?
swerty92
27 giu 2008 - 14:22 - #411@455: guarda la mini. è TA ma regge potenze di 230cv senza eccessivi patemi d’animo. Con delle gomme adeguate, le TA attuali possono reggere anche potenze in questo ordine di grandezza, come detto dal centro ricerche Renault.
Fabio81
27 giu 2008 - 14:22 - #412cioè aspè…se compro una golf gti dovrei essere indignato per un fattore emotivo ma se comprassi la mito avrei il fattore emotivo ma non dovrei aspettarmi sportività pura…sto mettendo insieme un puzzzle…lancer aituami mi manca l’angolo del cielo in alto a sinistra…me l’hai fregato tu?
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:23 - #413emotivo dipende da persona a persona,se un fan golfista,mi sentisse dire ke la gti odierna non mi da nessun emozione,mentre x loro è il ritorno del piu grande mito automobilistico mi fucilerebbero,il fatto ke ritorni un atuo con targhetta GTA,capace finalmente di essere al pari e non inseguire,è diverso da sapere ke cè la nuova gti,ke riprende stilemmi validi si,ma ke sono gli stessi da tempo,tutto cio è personale,
Fabio81
27 giu 2008 - 14:23 - #414@458: ma come scusa…l’audi tt ha meno cv e sottosterza come una betoniera…non ha le gomme adeguate allora…
lancer evo
27 giu 2008 - 14:24 - #415459: per chi mi hai preso, sono un bravo ragazzo io, non rubo i puzzle altrui :DDD
Fabio81
27 giu 2008 - 14:25 - #416eppure l’avevo messo li sulla mensola…:D
lancer evo
27 giu 2008 - 14:25 - #417458: swerty, le gomme non bastano, se non hai l’assetto giusto, se non hai le sospensioni giuste, se non hai il telaio giusto, se non hai la meccanica giusta. La Mini ha tutto ciò che gli serve per essere godibile su strada anche con potenze discretamente elevate.
swerty92
27 giu 2008 - 14:26 - #418@461: sinceramente non l’ho mai detto io.
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:26 - #419cosa credi fabio81 ke siano tutte uguali le auto?ebbè la tt si ribaltava anke,ma non tutte le ta si sono ribaltate,il sottosterzo non è diretamente dipendente dalla trazione,se mettessi 300cv con motore a sbalzo scarichissima al posteriore…non fare di un erba un fascio :D
lancer evo
27 giu 2008 - 14:26 - #420463: e allora ciao, non lo trovi più :DD
swerty92
27 giu 2008 - 14:27 - #421@464: La tecnica di base era sottointesa. mi pareva ovvio.
Fabio81
27 giu 2008 - 14:27 - #422mai detto che l’hai detto te…io sono qua per imparare…ascolto e metto insieme i pezzi..
certo che se ci fosse qualche ladro di pezzi in meno.. :P
lancer evo
27 giu 2008 - 14:28 - #423468: non dare mai per scontato nulla :DDD
466: “il sottosterzo non è diretamente dipendente dalla trazione”
questa, è abbastanza una boiata
il pollo
27 giu 2008 - 14:29 - #424che bello un po’ di tecnica invece del solito” la mia bmw ce l’ha piu grosso della tua alfa.” ” si ma la mia audi dura di piu della tua bmw”. sembra un confronto serio questo
lancer evo
27 giu 2008 - 14:29 - #425Ragazzi, vi devo lasciare, mi raccomando mantenete l’OT tecnico, che ci riesce parecchio bene :DD
Fabio81
27 giu 2008 - 14:30 - #426negli ultimi mesi ho imparato che se metti più di 200 cv sulle ruote anteriori non è che sono inutili, ma sono utili solo se vai dritto, dove ta o tp non fa differenza visto che dal punto di vista fisico spingere un corpo o tirarlo è la stessa cosa..in curva però è diverso…quindi è meglio comprare bmw se la devo prendere sopra i 200 cv perchè ha la tp perchè la ti delle audi è finta ed in pratica con l’haldex è una ta…cosa mi manca?:D
Fabio81
27 giu 2008 - 14:31 - #427notare le persone presenti quando c’è ot tecnico e quando c’è ot degenerante…
swerty92
27 giu 2008 - 14:32 - #428beh anceh una TP può essere sottosterzante se si mettono due ruotine davanti e due gomme larghissime dietro. non ci sta un perchè, ma è possibile, infatti le TA da rally sono tendenzialmente sottosterzanti perchè il retrotreno è tarato per essere molto “ballerino”.
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:32 - #429@swerty
la mini ha un buon schema di sospensioni mc pherson davanti ma soprattutto multilink dietro e leggevo su Auto con 230 € puoi montare l’autobloccante a differenza di quella funzione dell’esp che lo simula elettronicamente montato sulla Mito :-(
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:34 - #430@Fabio81
la tp è anche migliore in fase di accelarazioni in quanto il trasferimento di carico sulle ruote posteriori durante questa fase migliora la trazione.
swerty92
27 giu 2008 - 14:34 - #431non ci sta un perchè nel farlo, intendevo, non un perchè tecnico :D
il pollo
27 giu 2008 - 14:34 - #432fabio 81 la TI audi è finta solo su certe versioni. talvolta il quattro è solo il 4motion vw. talvolta è il vero efficacissimo quattro. solo che io continuo a preferire la tp, anche come emozioni. la TI è piu “noiosa”, anche se talvolta piu efficace.
Fabio81
27 giu 2008 - 14:35 - #433@475: si ma quando esci di fretta dal parcheggio del supermercato in retro sovrasterza :sisi:
swerty92
27 giu 2008 - 14:35 - #434@476: si lo sapevo, tipo Q2. e comunque anche la Megane RS ce l’ha. gran trovata.
Fabio81
27 giu 2008 - 14:36 - #435@477: secondo me in accelerazione è sempre emglio una ti..fai presa con tutte e 4 le gomme e limiti al minimo gli slittamenti —>maggior grip….forse sbaglio
ovviamente a parità di potenza del motore eh
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:37 - #436lancer,ascolta un attimo,sottosterzo non è detto sia perforza una ta,una tp puo benissimo essere sottosterzante,se facciamo una ta con autobloccante ripartizione del peso ottima e sospenzioni adeguate,sicuro ke sottoserzi di piu ke una tp senza autobloccante con 70% di peso all anteriore e sospensioni ke fan ridere?l accendiamo?…ecco vedi?il sottosterzo dipende dalla bontà del progetto,la ta è sottosterzante solo in prossimità di certi limiti!ma se si stà nei limiti,non si avrà uno sottosterzo inguidabile,cio solo x dire,attenzione,anke una tp o ti sbilanciate possono essere sottosterzaNTIquindi ta non è perforza sottosterzante rispetto ad altre,dipende dall auto in buona parte
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:37 - #437@swerty
la Megane meccanico o elettronico nn ho capito
sulle auto ta da rally e da pista si rentre il retrotreno ballerino per chiudere le curve e limitare il sottosterzo
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:38 - #438#482
si si hai ragione io facevo il confronto in accelerazione tra ta e tp
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:40 - #439cmq anche le trazioni anteriori possono sovrasterzare tipo su una 147 dopo uno scollinamento in pista per il trasverimento di carico è partito il posteriore
su strada su una rotonda bagnata a velocità bassa 30 km/h gudava un mio amico è partito il posteriore della sua ypsilon !?!?!?
il pollo
27 giu 2008 - 14:41 - #440486. vabbè scollinamenti e bagnato sono condizioni a parte
swerty92
27 giu 2008 - 14:41 - #441Meccanico sulla megane. secondo me la migliore sportiva media. peccato per la linea.
@485: ma c’è anche un aggravio di peso.
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:41 - #442si ma sovrasterzare con una ta è un bel rischio,con una tp,se hai manico la controllo come e quando vuoi tu,una ta,va dove vuole lei
Fabio81
27 giu 2008 - 14:43 - #443@alfista nato: magari ho interpretato male io…ma se rendi leggero il retrotreno di una ta allora ottieni l’effetto pendolo che non è un sovrasterzo, ma è un sedere ballerino…in pratica non è il muso che va verso l’interno curva perchè le ruote posteriori spingono ma sono le ruote anteriori che chiudono perchè il posteriore se ne èe andato per la tangente della curva…o no? o_O
il comportamento dinamico è diverso anche se la posizione del veicolo è la stessa…e te ne accorgi all’uscita di curva dove con la tp devi controsterzare per variare l’angolo, mentre con la ta (e sedere scarico/ballerino) devi frenare
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:44 - #444#489
infatti con la 147 guidava un collaudatore nella rotonda è partita a velocità bassissima per fortuna
#488
però puoi scaricare meglio la potenza che con la tp a parità di peso o con più cavalli
lupin3rd
27 giu 2008 - 14:45 - #445#490
di solito per riprendere il sottosterzo bisogna alleggerire un po’ il gas e dare meno sterzo (alle volte) almeno io ho sentito così
sulle ta da corsa il retrotreno ballerino serve a chiudere le curve con il posteriore
swerty92
27 giu 2008 - 14:46 - #446@491: quindi diciamo che una Ti a parità di tutto con una TA, anche di peso, scatta meglio. ma con il normale aggravio di peso è da vedere. guarda il dichiarato per la A3.
il pollo
27 giu 2008 - 14:47 - #447491. si ma la ti oltre al peso rispetto a una tp perde molti cavalli alla ruota. e non è poco. la potenza che conta non è al motore ma alle ruote
Moderator
27 giu 2008 - 14:47 - #448Buon pomeriggio a tutti,
Come promesso, dopo 24h abbiamo riabilitato le utenze dei bannati di ieri (salvo i casi speciali)
ALFISTA NATO
27 giu 2008 - 14:47 - #449con una ta con il culo ballerino io non mi azzaderei a correre,con la tp il posteriore lo ocntrolli(se ne sei capace) e questo sovrasterzo xontrollato è efficace in pista,con la ta in prossimità dei limiti sottosterzi,ma è facilmente controllabile,con una ta ke ha il culo ballerino(non direi sovrasterzante)non puoi far nulla,xk raggiunti certi limiti scatta il testacoda,e chi decide quando fermare l avanzata del culo se il posteriore è libero di far cio ke vuole?imho una ta 2sovrasterzante2 a mio avviso è un bel pericolo
Fabio81
27 giu 2008 - 14:47 - #450@492: praticamente il retrotreno è come se fosse un rimorchio