Leggi tutti gli articoli per ferrari f430 scuderia
Ha un nome sciocco. Questo è l’unico difetto che Jeremy Clarkson trova alla conturbante F430 Scuderia. Si apre infatti con la prova dell’ultima belva di Maranello l’undicesima stagione del divertente programma della BBC dedicato ai motori. Il caro J.C. ne è semplicemente incantato; secondo il celebre giornalista inglese, la Scuderia è un mezzo progettato semplicemente con uno scopo: essere veloce in modo sorprendente.
Tutto quello che ruota intorno alla meccanica e alla sua aerodinamica è concepito espressamente per soddisfare questo requisito. Le cambiate sono più veloci di un battito di ciglia e l’ineguagliabile studio aerodinamico Ferrari ribadisce la magnificenza del downforce generabile ancora una volta. Come dire, più vai veloce, più l’auto si schiaccia felicemente a terra garantendo un grip enorme.
Secondo Clarkson la Scuderia è la sintesi perfetta di come ogni Ferrari dovrebbe essere; il suo motore, il suo cambio e il suo eccitante suono lasciano comunque spazio ad un carattere da tigre inferocita: perfetta nelle mani giuste ma pronta a mordere quando, staccata tutta la massiccia elettronica, il pilota sbaglia. Alla fine della prova Jeremy può solamente affermare di non avere le parole per descrivere quanto questa Ferrari lo rende felice. Il test si chiude con il classico giro in pista effettuato dal mitico Stig che stacca un tempo eccezionale sul test track di Top Gear ma che comunque non riesce ad eguagliare il tempo fatto registrare con la Enzo. Anche se sul circuito Ferrari la Scuderia ha fatto registrare tempi inferiori persino alla leggendaria V12 da 660cv.
(Grazie a “nelson92″ per la segnalazione)
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(30 Voti | Media: 4.73 su 5)
Fabio81
24 giu 2008 - 00:45 - #151perchè dite che la nissan non è emozionante?
Puma
24 giu 2008 - 01:17 - #152“scuderia” non ha equivalente in inglese in “team” come dice clarkson: quest’ultimo vocabolo è associato anche,ad esempio, ad una squadra di calcio, mentre “scuderia” per noi ha un significato diverso di derivazione equina e che quindi ha spirito cavalleresco.
arsenio (quello vero)
24 giu 2008 - 09:10 - #153@151
Ti contraddici da solo perchè da una parte affermi che la Nissan ha più sostanza (la veste dimessa può anche essere positiva per chi non vuol apparire) e la Ferrari più fascino, dall’altro però cerchi di relativizzare la superioritâ dinamica della Nissan sostenendo che i tempi ottenuti al Ring non siano confrontabili.
La verità è che sono due oggetti che si prefiggono scopi diversi: la Nissan è per chi ama le prestazioni e la guida, la Ferrari è per chi vuole apparire.
A te quelli per cui contano solo le prestazioni possono anche sembrare stupidi come dice, per me non lo sono affatto, anche se magari non porteranno mai al limite la loro macchina o non riusciranno a sfruttarla al meglio. Chi è appassionato di motori ama i motori e la tecnica, non i marchi.
GDavanCH
24 giu 2008 - 12:37 - #154@161: be’, se per questo, chi è appassionato di motori non ama soltanto i motori e la tecnica, non ama solo i numeri, ma ama anche la bellezza e il fascino che la macchina e il suo stemma sul cofano hanno.
Se la GT-R fosse esteticamente un pelo più affascinante, la prenderei ad occhi chiusi. La F430 Scuderia non mi fa gridare al miracolo estetico (ma l’avete vista dietro??), proprio no, ma è meglio della GT-R.
E non dimentichiamoci che Nissan ha sempre vinto molto, in Giappone, quindi i discorsi “Ferrari è Ferrari” sono solo regionali. Ferrari ha sempre vinto molto, in Europa. Ci credo, fa solo auto sportive!
Ricordiamoci che Nissan non concentra i propri sforzi al 100% su supercar, ma buona parte li deve distribuire tra le varie utilitarie, SW, e compagnia bella.
Quindi, se una casa che fa soprattutto macchine normali riesce a creare un’auto più veloce e allo stesso tempo confortevole ed economica di un’auto concepita da una casa che fa solo ed esclusivamente supercar… Be’, dove sta questa supremazia europea/italiana?
Poi, quelli che parlano tanto di emozioni ececc, le hanno mai provate queste due auto?
In ogni caso, GT-R e Scuderia sono imparagonabili, completamente diverse, e nessuna delle due prenderei se avessi i soldi.
Meglio la NSX, http://www.webalice.it/fireb86/supercars/honda/Honda-NSX_2002_1600×1200_wallpaper_0d.jpg
GDavanCH
24 giu 2008 - 12:46 - #155Dimenticavo:
“…la bellezza e il fascino che la macchina e il suo stemma sul cofano hanno.” Ma soprattutto, chi ama le auto, ama le sensazioni che danno alla guida.
arsenio (quello vero)
24 giu 2008 - 13:42 - #156@162
Sbagliatissimo!!!
Quelli che amano stemmi ed estetica quasi sempre non capiscono niente di motori e di guida. Si tratta semplicemente di gente che vuol farsi notare o migliorare la propria immagine.
E sicuramente stemmi ed estetica non influenzano minimamente le sensazioni che un’auto da alla guida.
Sad0felix
24 giu 2008 - 15:07 - #157Arsenio, non hai colto assolutamente il senso di quello che ho scritto. Forse hai letto con superficialità, forse non hai letto tutto.
Se non fosse stato chiaro, io così a spanne preferisco la Nissan.
Primo perché posso sempre sfasciarne una imparando ad andarci e comprarne un’altra senza arrivare al costo di una Scuderia, secondo perché io l’auto la vedo da dentro mentre la guido, non da fuori. Quindi anche se la Nissan mi sembrasse più brutta della Scuderia, e non è vero, mi piacciono entrambe, continuerei a preferirla perché va più forte. Terzo perché, come hai detto tu, non mi piace far voltare la gente perché ho 2 strisce sul cofano o un cavallino fra gli stop.
In ogni caso i nostri discorsi sono totalmente campati per aria, poiché non credo che alcuno dei presenti alla discussione sia un pilota di carriera ad alti livelli. Ergo, in una gara fra poveracci, nessuno sa chi si troverebbe meglio alla guida di quale delle due.
Chi lo sa, per assurdo io e te potremmo scoprire che alla fine andiamo più forte con una Ferrari che con una Nissan, semplicemente perché ci troviamo meglio.
Guarda Stoner e Melandri con la Ducati GP8. Forse che Melandri è un brocco?
Non solo, tu affermi che chi ama (e hai dimenticato un SOLO) stemmi ed estetica non capisce una mazza di auto, e posso essere d’accordo.
Ma questo non significa che valga l’inverso, cioè che chi capisce di auto non capisca una mazza di stemmi ed estetica e non li ami.
L’amore e l’estetica spesso non vanno d’accordo con la razionalità.
Non mi sono assolutamente contraddetto: non ho sminuito il tempo della GT-R che mi risulta essere stato ottenuto con gomme di serie e con asfalto freddo se non addirittura bagnato.
Ho solo detto che un giro al Ring fatto in condizioni diverse da persone diverse non può essere un indice assoluto di bontà di un mezzo rispetto ad un altro.
Il panorama degli utenti è talmente vasto e variegato …
Personalmente preferisco la corposità in basso dei motori compressi, i “veri manici” non potranno che apprezzare il frullare in alto del motore aspirato della Ferrari …
Boh, sono tutti gusti. Nessuno può dire ciò che è meglio o peggio.
E concordo in toto con Fabio81: chi è il genio che si erge a giudice del popolo decretando che la GT-R non sia divertente?!?!? Forse che qualcuno di quelli che l’ha scritto in questi commenti ne ha mai guidata una al limite?
Forse la concezione di divertimento dei paracarri che scrivono qui sopra è riguarda solo donuts al parcheggio dell’Iper e sbandate nel cortile del condominio con le Calibra smandrappate di plasticoni … :P
E fintanto che continueranno a dare i numeri al lotto a pappagallo come JonnyBravo @ 157 per potersi convincere che un ammasso di lamiera sia meglio di un altro senza averne nessuna esperienza, be’, scrivano pure, rimangono dei paracarri senza arte né parte, non mi tangono minimamente.
Ah, JonnyBravo, una Atom va più forte di una Scuderia, consuma meno, è più divertente e soprattutto non senti la mancanza dell’aria condizionata. :D
Sad0felix
24 giu 2008 - 15:24 - #158Inoltre chi sa di cosa parlo ricorderà che Clarkson è il tipico esempio di cultore “illuminato”, che cioè non disdegna le produzioni giapponesi in quanto tali.
Basta ricordare le sue favorevoli opinioni sulla superba Skyline, o i suoi lusinghieri giudizio su Honda S2000 o Integra Type-R.
Dire che una macchina giapponese è bella e veloce non toglie nulla alla concorrenza europea.
Idioti.
arsenio (quello vero)
24 giu 2008 - 15:40 - #159Detta così non posso che essere d’accordo.
Sad0felix
24 giu 2008 - 15:59 - #160Mi fa piacere che ci siamo chiariti. ;)
Siamo d’accordo anche che la 430 Scuderia sia comunque una gran macchina?
arsenio (quello vero)
24 giu 2008 - 16:52 - #161In termini assoluti, pur se inferiore alla GT-R a mio avviso rimane una gan macchina. Resta il fatto che non vale assolutamente quello che costa. Mi spiace ma per me ogni lira spesa per marchio e blasone è una lira buttata via.
Questione di opinioni.
JonnyBravo
24 giu 2008 - 19:41 - #162@165 Prima di sparare a zero sugli altri…pensaci. Cosa fai nella vita il gelataio?Da come parli sembrerebbe. 1°Attraverso i numeri e i dati si danno delle certezze analizzabili da occhio esperto.Con le opinioni personali e le sensazioni di facciata si fanno le chiacchiere da bar2° per tua informazione,caro sparaballe, lavoro e studio in campo automobilistico. Meccanicamente e a parità di cilindrata l’F430Scuderia è il meglio che si possa avere per chi cerca prestazioni estreme.
GDavanCH
24 giu 2008 - 22:52 - #163“a parità di cilindrata… ecc”… Be’, anche la Honda fa motori aspirati sui livelli di Ferrari…
JonnyBravo
25 giu 2008 - 02:30 - #164@171 Come ho già detto sopra qui non si parla di solo motore…e chi lo fa vuol dire che non è del campo.
Dimmi se la Honda è in grado di sviluppare sistemi di controllo che permettono un accoppiamento immediato frizione-cambio… Oppure se sviluppa il telaio con le stesse estenuanti simulazioni in camera del vento della Ferrari (sulla 430 il carico aerodinamico raggiunto è eccezionale…per non parlare dei progressi fatti sul base-bleed).La Ferrari vanta inoltre una stretta collaborazione con industrie italiane all’avanguardia per lo sviluppo di nuove leghe leggere,leghe di titanio,alluminio e sviluppo di acciai legati..i pannelli in lega leggera sulla Scuderia,parte integrante del telaio a traliccio, sono il meglio in termini di resistenza a torsione e tenacità.
JonnyBravo
25 giu 2008 - 16:58 - #165Nel discorso che hai fatto vedo solo un poveretto frustrato che cerca di rendere dogma le cose che pensa. Le porcate che hai scritto nella tua descrizione mi fanno venire la nausea…….e il mio nick è vecchio: sono laureato in ingegneria meccanica 3+2 (specializzazione in tecnologia dei materiali,sviluppo di leghe leggere e lavorazione del carbonio)…..vai a fare i coni baggiano..intanto io mi godo le mie promozioni.
JonnyBravo
25 giu 2008 - 17:39 - #166Sai cosa ti dico Sad0felix…alla fine quasi ti stimo. Vedo in te una grandissima grinta e determinazione…sono qualità che il mondo del lavoro apprezza molto. Quindi impegnati e lavora che puoi fare strada.
GDavanCH
25 giu 2008 - 18:50 - #167JonnyBravo e Sad0felix, io non ne capisco moltissimo di auto…
Però mi spiegate perché la F430 Scuderia (la “F” sta per Ferrrari, quindi credo che si dica Ferrari 430 Scuderia oppure F430 Scuderia) prende paga da una Nissan GT-R, sul ‘Rin
GDavanCH
25 giu 2008 - 18:50 - #168JonnyBravo e Sad0felix, io non ne capisco moltissimo di auto…
Però mi spiegate perché la F430 Scuderia (la “F” sta per Ferrrari, quindi credo che si dica Ferrari 430 Scuderia oppure F430 Scuderia) prende paga da una Nissan GT-R, sul ‘Rin
GDavanCH
25 giu 2008 - 19:00 - #169JonnyBravo e Sad0felix, io non ne capisco moltissimo di auto…
Però mi spiegate perché la F430 Scuderia (la “F” sta per Ferrrari, quindi credo che si dica Ferrari 430 Scuderia oppure F430 Scuderia) prende 26 sec (ventisei, non 5) da una Nissan GT-R, al ‘Ring? Quel tempo della Scuderia sai se è stato ottenuto con l’assetto di base oppure con uno studiato?
JonnyBravo
26 giu 2008 - 00:45 - #170@182 La curiosità è una delle prime forme di saggezza..scusami ma penso proprio che la domanda che mi vuoi fare sia un’altra (senza fare eccessivi panegirici): E’ la Nissan o l’Honda in termini di cultura automobilistica migliore della Ferrari?. Potrei stare qui tre giorni a esporti tecnicamente quali sono le marce in più della Ferrari rispetto ai colossi giapponesi ma forse ti annoieresti. C’è però un principio che sta alla base di un qualunque confronto in campo automobilistico: la parità di condizioni; cosa che in questi tempi sproloquiati nei vari siti (da copertina di giornaletto da leggere sulla tazza) non ha alcun riscontro. Ci sono centinaia di variabili che rendono la Gt-r una macchina differente dalla Scuderia (non sto parlando delle variabili comuni alle due vetture: temperature,condizioni atmosferiche, asfalto,gomme utilizzate). La prima, e la più banale, (ma corretta) sta nel motore: un V8 aspirato per la rossa, un V6 doppio turbo per la giapponese: quale è la prima cosa che può saltare agli occhi? (forse anche tu me lo puoi dire): i livelli di coppia(fondamentale in un circuito come il Nurbugring) che si possono raggiungere nei due differenti schemi hanno andamenti totalmente diversi…in parole molto semplici: la Potenza P erogata da una macchina motrice definita come il prodotto tra coppia e velocità angolare ha un andamento del terzo ordine, mentre la coppia ovviamente del secondo: si ottengono da questa semplice relazione le famose curve coppia/potenza in funzione della velocità angolare rilevabili in un banco prova a carcassa oscillante. Attraverso l’utilizzo di un doppio turbocompressore la curva della coppia risulta più uniforme raggiunge un picco maggiore e l’area sottesa dalla stessa è maggiore (se vuoi ti spiego esattamente in che modo un turbocompressore agisce sulla curva coppia-potenza ma diventerebbe un discorso troppo lungo): da qui i 588Nm ottenuti dalla gt-r a 3200-5500giri contro i 470Nm a 4700giri. Secondo te quanto può influire in termini di trazione in uscita di curva (a parità di altre condizioni gomme,asfalto etc etc) una differenza di coppia massima di 118Nm su un intervallo di 2300giri?..solo per questa differenza in un circuito come il Ring possiamo parlare di una decina di secondi. Prendiamo un altro circuito a caso: per esempio Monza dove diventa fondamentale (molto di più del Ring)l’aerodinamica,l’effetto venturi sotto la scocca, la geometria degli estrattori, la tenuta di strada alle alte velocità (vedi la curva Parabolica che immette sul rettilineo principale), la risposta dell’impianto frenante.: sicuramente il verdetto sarebbe completamente diverso.
Con quale tipo di mentalità bisogna quindi affrontare il confronto (prestazioni, non comfort,non consumi..solo prestazioni)?: la risposta a questa domanda sta in tutte le gare ufficiali, uf-fi-cia-li…(perchè ci sono organi come la FIA secondo te?). Solo basandoci sull’evento costruito su regole e restrizioni possiamo giungere a delle conclusioni di chi è il più bravo (diciamo che è il modo più affidabile in assoluto).Vogliamo prendere a titolo di esempio la manifestazione automobilistica più importante(..oppure il WRC o il FIA..)?Perchè secondo te la Ferrari detiene l’eccellenza in formula1 mentre la Williams e l’Honda no?..allora è proprio da qui che parte il vero confronto attraverso il quale posso dimostrarti che la Ferrari in termini di brevetti,conoscenze,sviluppo e scelte è la migliore nel mondo….ma questa è un’altra bella storia. Ti posso garantire che le famose e tanto discusse prove sul Ring non sono altro che specchietti per le allodole, una delle tante scelte di marketing delle grandi case automobilistiche per allargare il potenziale mercato,per fare audience, per fare introiti, dove ognuno dice la sua e dove non si è mai certi di nulla.
arsenio (quello vero)
26 giu 2008 - 08:32 - #171In effetti i confronti bisogna farli su basi paritarie e quando si tratta di prodotti questa parità si deve ricercare nel prezzo dato che il potenziale acquirente ha un budget predefinito. Quindi la cosa che balza più all’occhio è che una macchina da 75′000 EUR rifila 26 secondi al Ring ad una di 169′000. Il resto è solo aria fritta. Vogliamo parlare di competizioni? Nel Le Mans Series LMP1 domina Peugeot, nell’ LMP2 Porsche, nel GT1 Corvette, nel WRC Citroën. La F1? Una farsa!! Renault ha vinto due campionati grazie ad un super motore che raggiungeva 21′000 giri, al mass-damper e alle gomme Michelin. Poi che è successo? Tutto proibito dalla FIA del pervertito Mosley e dei suoi due vice che sono ex ingegneri Ferrari. E ora vince Ferrari mentre gli avversari più temibili vengono regolarmente penalizzati da decisioni della FIA. Perchè l’anno scorso non sono stati presi provvedimenti per l’uso di benzina irregolare in Brasile? Perchè è stato penalizzato Hamilton per il tamponamento di Raikkonen e non Raikkonen per quello di Vettel a Monaco?
Eccelleza in F1? Non facciamo ridere, sembra il campionato di calcio ai tempi di Moggi! Non per niente Fiat è l’unico costruttore che appoggia Mosley.
arsenio (quello vero)
26 giu 2008 - 08:35 - #172Aggiungo che gli specchietti per le allodole (o meglio per i polli) sono il marchio, il blasone e le competizioni vinte con l’imbroglio come la F1.
Sad0felix
26 giu 2008 - 13:50 - #173Vedi GDavanCH (CH sta per Confederazione Elvetica, vero? ti piacerà il mio paragone), il nostro caro dottor ingegner meterialon dei materiali ti voleva dire (ma non dire, sennò perdeva troppo tempo o non era capace, non si sa) che le differenze fra una Ferrari e una Nissan molto veloci sono le stesse che ci sono fra un Patek Philippe e un Casio. Cioè, tutti e 2 segnano l’ora perfettamente, anzi, forse nel lungo periodo il Casio è più preciso, perché il quarzo buono non mente, mentre le molle possono avere rese diverse secondo la carica, la temperatura ecc ecc.
Però siccome il Patek Philippe costa 200 volte, ha scritto sulla cassa il suo bel marchio storico vecchio di 170 anni, viene fatto a mano da qualche povero orefice perso per le montagne centro europee che si è cavato gli occhi a furia di incidere bilanceri e a incastonare rubini, allora è per forza migliore sotto QUALUNQUE aspetto.
LOL e ti pareva, solo un ingegnere potrebbe affermare con tanta assolutistica convinzione una tale idiozia.
Io invece ti dico che il Patek Philippe è più elegante, più pregiato, più blasonato, ma è anche molto più costoso, più fragile e intrinsecamente non altrettanto preciso del Casio.
Ora, prima di scadere in un flame partigiano a favore dell’orologeria svizzera contro quella giapponese, ti dirò: stop.
Dipende: se vuoi un oggetto che completi il tuo abbigliamento, che sia esclusivo, che segni l’ora con una ragionevolmente incomparabile precisione per essere meccanico, e se te lo puoi permettere, allora ti compri un Patek Philippe.
Ma se ti interessa solo la precisione, la durata della carica (anni invece che giorni), e il rapporto prezzo prestazioni imbattibile, ti prendi un Casio.
LA MIA OPINIONE (cosa che Jonny, ritardato dall’esondazione di numeri nel suo cervello, non può comprendere) NULLA TOGLIE AL PATEK PHILIPPE.
E’ solo da idioti affermare la supremazia di una cosa sull’altra solo in base al fatto che la storia produttiva del fabbricante è di rilievo rispetto alla controparte.
Un branco di cog1ioni americani della Ford un giorno si sono incazzati e hanno fatto un’auto che ha disintegrato le Ferrari a Le Mans per un lustro. GT40 ti dice nulla?
Io considero certe scelte Ferrari decadenti.
La Ferrari potrebbe fare molto meglio. Ma se lo facesse si chiuderebbe sbocchi futuri e dovrebbe lavorare di più per la R&S.
Questa è una cosa che un ingegnere non capisce.
Una Ferrari non è l’eccellenza delle capacità ingegneristiche ma è il prodotto di una mediazione tra miglioramento delle caratteristiche del modello precedente e la vendibilità del marchio. Chi decide cosa deve andare e cosa no su un’auto come la Ferrari non sono gli ingegneri ma i markettari. Poi gli ingegneri si spaccano la schiena per fare il meglio che possono DATI I LIMITI DETTATI DAL MARKETING.
Ecco perché le Ferrari di serie non sono quasi mai il top assoluto delle prestazioni. E’ una precisa scelta della Ferrari, non è quello che a loro interessa.
A loro interessa stare sulla lama del rasoio, vicini ai limiti ma mai oltre. Non sulla produzione di serie. Stare oltre il limite è per la concorrenza. E la Ferrari sceglie scientemente di seguire a impercettibile distanza proprio perché non deve dimostrare nulla, al contrario degli altri. In questo modo minimizza gli sforzi e massimizza i risultati. Perché in qualunque momento potrebbe sorpassare gli altri e dar loro una spanna, ma il guadagno marginale sarebbe minimo in rapporto al relativo costo.
Si chiama gestione del marchio.
Mentre aziende che fanno al 99% altro come VAG e Nissan, facendo auto estreme solo una volta ogni 10/15/20 anni, possono permettersi di sparare in alto quanto più riescono, facendo mezzi (completamente diversi come obiettivi e filosofie) come Veyron e GT-R.
Caro Jonny, la rabbia con cui abbai la dice lunga sulla vita grama che sai la tua ingegneria 3+2 ti porterà a fare, a meno che tu non sia uno dei pochi fortunati che trovano un lavoro di soddisfazione all’estero, o paraculati che vengono pagati più delle loro capacità qui in Italia.
Di una cosa sono certo, tu che sei uscito dal 3+2 vali meno della metà di un tuo collega che abbia fatto il quinquennio precedentemente in vigore, e le aziende lo sanno, e per questo vi pagano a buoni pasto, quando va bene.
Tu che dici di essere ingegnere vieni a dirmi che ho espresso dei dogmi? Io ho descritto la realtà e ho insieme ad Arsenio le posizioni più pacate che tu possa leggere in tutti i commenti.
Ho scritto che la Ferrari fa grandi macchine ma che SPESSO IO PREFERISCO ALTRE AUTO.
Cosa c’è di dogmatico in questa affermazione?
Il dogmatico sei tu che scrivi che dico una falsità. LOL, lo saprai tu cosa piace a me!?!?!?
Questa mia è un’opinione, e o l’accetti come tale o te ne vai dritto a fare in c u l o.
Tu mi vieni a parlare di cultura automobilistica. Tu che hai scritto 10 post fa che solo i numeri contano.
Non sai di cosa parli, incespichi nella tua stessa lingua, ti contraddici nell’arco di 10 righe. Dovresti solo tacere e riordinare le idee.
Chi sei tu, Jonny, per affermare con tanta sicurezza che a Monza la GT-R le prenderebbe da una Scuderia!?!?!?
Io lo so perché. Tu hai imparato certi concetti dai libri, come se fossero leggi universali, quindi li prendi e li riporti pari senza nemmeno porti il dubbio che la quantità di dati che ti è sconosciuta è largamente maggioritaria, e che molto probabilmente il risultato dipende più da questi che da quelli che ti sono noti.
Forse che siccome c’è scritto made in Japan allora non sanno fare estrattori né sanno calcolare bene il baricentro di un’auto?
Io non lo so chi farebbe il miglior tempo a Monza, né scommetterei mai un centesimo su alcuna delle 2.
Perché non sono un partigiano, non sono un fan, a differenza tua non ho una fede.
Valuto i risultati. Quando avremo tempi confrontabili su altri circuiti sarò sempre disponibile a cambiare le mie opinioni, mentre tu cercherai di giustificare i fallimenti (qualora ce ne fossero altri) della tua preferita solo perché hai fatto una scelta acritica.
Proprio perché amo la cultura automobilistica della Ferrari sono il primo a dire che la Scuderia è una gran macchina.
MA NESSUNO, SOPRATTUTTO NON TU CHE PER QUANTO NE SO PUOI ESSERE SOLO L’ULTIMO DEI P1RLA, PUO’ AFFERMARE CHE SIA LA MIGLIORE IN ASSOLUTO.
Impara a distinguere fra opinione e verità.
Quando si parla di opinioni quelle degli altri valgono come le tue.
E io non ho mai detto che sei un’idiota perché preferisci una Ferrari ad una Nissan.
Dico e riaffermo che sei un idiota perché vorresti che a tutti piacesse quello che piace a te. Per motivi futili e assolutamente opinabili.
Leggiti a tempo perso qualche dialogo di Platone, il tuo atteggiamento verso le altrui idee potrebbe migliorare drasticamente. E magari potresti diventare una delle scarse eccezioni nel panorama della tetragonicità propria degli ingegneri.
Et de hoc satis.
Sad0felix
26 giu 2008 - 13:52 - #174Ah, Jonny, io tre giorni per sentire cosa ha di più la Ferrari dei giapponesi ce li ho.
Avanti, fai l’elenco. Ma posso scommettere che saranno tutte cose opinabili, non numeri. E le leziosità, soprattutto se non ti fanno fare meno sul giro servono quanto l’interno del cofano impestato di diamanti.
JonnyBravo
26 giu 2008 - 15:28 - #175@Sad0felix ma lo sai che fai veramente ridere con tutte le porcate che scrivi.Secondo me non hai tutte le rotelle a posto…..ma ti giuro.. non mi resta che ridere!.Tu non sai nulla e non avrai neanche la soddisfazione di sapere quale è la mia occupazione….posso solo dirti che quando ho un pò di tempo libero mi diverto a visitare questi situcci e a leggere la marea di castronerie-barzellette che gli ignoranti in campo automobilistico come te sparano..sparano e risparano con una facilità disarmante. Uno dei miei difetti è certamente quello di stare qui a cercare di spiegare come stanno le cose veramente.
Ti dedico una canzone: Parole di Mina.
E’ indecente la quantità di notizie che hai sparato a vanvera, per non parlare delle conclusioni senza senso a cui arrivi…continua pure a scrivere e riscrivere così alleni i muscoli per riempire i coni. Ciao bello.
JonnyBravo
26 giu 2008 - 15:33 - #176Io tre giorni per cercare di spiegare a baggiani come te come stanno le cose non ce li ho assolutamente…grazie a dio ho la fortuna di poter lavorare 12 ore al giorno di media…forse tu ce li hai perchè sei disoccupato…triste destino.
JonnyBravo
26 giu 2008 - 15:38 - #177Concludo augurandoti buona fortuna figliolo..e se posso darti un consiglio pacato: occupati di ciò in cui sei esperto..e lascia a chi di dovere il resto. Per carità le porcate le puoi continuare a scriverle(libertà di parola in primis)..ma non essere così convinto di quello che dici perchè fai pena.
GDavanCH
26 giu 2008 - 19:16 - #178arsenio, non dire cavolate, in F1 la Ferrari non è avvantaggiata, se mai Mercedes. L’incidente di Hamilton-Raikkonen non è nemmeno lontanamente paragonabile a quello di Raikkonen-Sutil.
Nel LMP1 domina Audi, seguita da Peugeot. Ferrari non partecipa neanche.
Nel GT1 le Corvette non dominano per niente, hanno vita dura contro Ferrari.
WRC non c’entra un fico…
Honda in F1 è meglio non dire niente, gli sforzi che ci mettono non sono nemmeno lontanamente paragonabili a quelli di Ferrari e Mercedes (almeno, così credo).
In ogni caso Jonny, io non volevo assolutamente dire che Honda fosse superiore a Ferrari, era solo un appunto.
Parli tanto di Ferrari che fa questo e quello, studi di qua e studi di là, però cosa mi sai dire su Nissan? Tu che cosa ne sai di quello che fanno per la GT-R, da 40 anni? Quasi niente immagino… Pensi che mettano 5 pezzi e li combinano magicamente in modo da fare un tempo mai fatto da nessun altro? LA verità è che guardi solo quello che vedi, forse sarebbe meglio anche cercare anche quello che non vedi.
sad0, forse sarebbe meglio evitare provocazioni inutili che non servono a niente, il gelataio sembri tu.
Cmq, grazie a tutti e due per il vostro… impegno XD
GDavanCH
26 giu 2008 - 19:23 - #179E cmq la tua descrizione mi lascia sinceramente molto perplesso.
arsenio (quello vero)
27 giu 2008 - 08:25 - #180Ah si? Ferrari non è avvantaggiata? E allora spiegami perchè dopo le vittorie Renault sono stati proibiti il mass-damper, le gomme Michelin ed è stato messo il limitatore a 21′000 giri. E spiegami anche perchè i regolamenti tecnici della FIA sono fatti da due ex ingegneri Ferrari. E perchè l’anno scorso in Brasile chi ha usato benzina irregolare non è stato squalificato. Lo dici tu da tifoso che gli incidenti di Monaco e Francia non sono paragonabili.
Nel campionato LMS Peugeto ha vinto tutte le gare quest’anno, Audi ha vinto solo la 24 ore di Le Mans che non è valida per il campionato e oltretutto solo grazie alla pioggia. Nello stesso campionato LMS nelle categorie LMP2 e GT1 sono in testa rispettivamente Porsche e Corvette e anche nel FIA GT mi sembra che Corvette sia in testa. Il WRC c’entra eccome visto che si parla di competizioni automobilistiche.
GDavanCH
27 giu 2008 - 10:08 - #181Su Audi hai ragione, sul resto, soprattutto sulla F1, non mi esprimo…
Gli incidenti sono obiettivamente imparagonabili, e non c’è opinione che tenga.
Sad0felix
07 lug 2008 - 13:59 - #182Hola, scusate l’assenza dal “contest”, ero lontano da qualunque mezzo informatico (non pigliava nemmeno il cellulare, a dire la verità).
Allora, in primis a me il gelato piace e non vedo cosa abbiano di stupido e volgare i gelatai, in secundis mi pare chiaro dagli sviluppi che Jonny sia solo un troll senza arte ne parte.
Come siamo finiti a parlare di complotti nelle competizioni?
Alla fine è tutta politica. Nella F1, nella Coppa America, ai mondiali di calcio … dovunque ci sia un dato che sfugge alla nostra visione/comprensione possiamo immaginare qualunque tipo di macchinazione o complotto.
Per me la cosa importante non è se abbiamo ragione o meno.
La cosa che importante è che è solo una nostra opinione, e a meno che una prova inconfutabile non venga prodotta da qualcuno tale è destinata a rimanere.
Questo è che ciò che il povero Jonny non capisce, e me ne dispiaccio per lui.
Non esistono opinioni superiori alle altre, questa è la chiave dell’essere civili.
Nemmeno i singoli fatti possono essere decisivi, per il semplice fatto che possono essere dovuti ad errori oppure perché persone diverse possono interpretarli in maniere differenti.
Io penso che un tempo inferiore al Ring sia un ottimo indicatore di qualità corsaiole di un’auto, evidentemente Jonny non è d’accordo.
Lo rispetto nella sua idea, giacché vale come la mia, ma lo sfanculizzo alla grande quando mi dice che sono un beota solo perché non la penso come lui.
Tutto qua.
Cosa non era chiaro?