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Quando si parla di downsizing, è inevitabile il “balletto” di numeri e riferimenti: il nuovo motore sprigiona la stessa potenza di un 1.8, una coppia pari ad un 2.0 con consumi equivalenti ad un 1.6. Renault amplia la gamma dei propulsori Tce presentando il 1.4 turbocompresso da 130 cavalli, offerto sui modelli del segmento in C abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti.
Nato dall’alleanza – o meglio, fratellanza – con Nissan, il Tce 130 deriva dalle unità HR15 e HR16 – i ben noti 1.5 e 1.6 aspirati, presenti nel listino di entrambi i costruttori – e impernia le proprie virtù attorno ad una turbina a bassa inerzia: la potenza massima viene erogata a 5.500 giri, mentre i 190 Nm di coppia sono sprigionati a soli 2.250 giri.
Nessun cenno alle emissioni inquinanti, anche se le numerose soluzioni tecniche all’avanguardia (coppa dell’olio in alluminio, variatore di fase continuo posto nel condotto d’aspirazione e collettori di aspirazione studiati per ottimizzare la combustione) lo isseranno di diritto fra i più efficienti della categoria.
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Gigi
19 giu 2008 - 09:37 - #1Brava!! Solo che 190Nm non sono il top della categoria…
Jag green
19 giu 2008 - 09:37 - #2La strada aperta da Fiat con t-jet e VW con i TSI 1.4 è ormai battuta dai principali costruttori. Bel motore anche questo, almeno sulla carta, probabile che arrivi con la nuova Megane.
Primis3
19 giu 2008 - 09:40 - #3Il problema della Reanult è quello che ci mette intorno ai motori…
Anche i recenti post confermano che le auto sono inguardabili…
n00b #666
19 giu 2008 - 09:43 - #4Quoto Jag
però i francesi arrivano con un po’ di ritardo..
Volkswagen e Fiat hanno intrapreso la strada dei motori Turbocompressi e Turbocompressi accoppiati ad un compressore volumetrico già da tempo e con un discreto successo..
c’è da augurarsi che questo genere di motori vada a sostituire al più presto i propulsori di pari potenza ma di cilindrata ben maggiore.. a tutto vantaggio delle nostre tasche (consumi,bollo..ecc ecc)
Donne & Motori - Gioie & Dolori
19 giu 2008 - 09:46 - #5…si inserisce in un circolo virtuoso! Speriamo che l’evoluzione continui su questa strada: mottori più piccoli, leggeri, parchi nei consumi e attorno ai 100 Kw di potenza (…più che sufficienti per avere una guidi brillante su qualsiasi berlina).
Donne & Motori - Gioie & Dolori
19 giu 2008 - 09:47 - #6ehm..motori con una T sola…
mawu
19 giu 2008 - 09:48 - #7quoto primis!!!le nuove renault sono davvero inguardabili…ogni volta che le vedo mi domendo quale sballato le avrà mai disegnate e sopratttutto chi diavolo ha dato l’ok alla produzione di certi mostri!!!
Jag green
19 giu 2008 - 09:51 - #8*4
Ammettere che per una volta il nostro costruttore nazionale ha giocato in anticipo fa quasi strano.
Il vantaggio dall’adozione di questo tipo di motori sta nella possibilità di avere, anche nei motori a benzina, buona potenza e coppia generosa. Se ne avvantaggiano specialmente le vetture medie, dove finora un benzina aspirato adeguato doveva avere una cubatura generosa ma spesso proibitiva. Ne guadagnano piacevolezza e doti di ripresa, senza dover ricorrere a cambiate forsennate.
n00b #666
19 giu 2008 - 09:55 - #98:
apprezzo molto questo genere di motori..
ma quali sono i motivi per i quali questi propulsori di piccola cilindrata abbinati ad un turbo, NON soffrono dell’eccessivo Turbo-lag che era presente fino a poco tempo fa su un qualsiasi motore turbocompresso?
Gigi
19 giu 2008 - 09:58 - #10..per l’ottimizzazione dell’elettronica della fluidodinamica e l’utilizzo di piccole turbine.
debby
19 giu 2008 - 09:59 - #11Brava renault, anche se davvero il centro stile non è il suo forte… Aspettando magari anche un multiair da Fiat, che dovrebbe esser veramente un bel motore!!
Gigi
19 giu 2008 - 10:00 - #12Il T-jet non va gia bene?
debby
19 giu 2008 - 10:00 - #13Intendevo più piccolo il multiair…
DoMeNicO
19 giu 2008 - 10:01 - #14#9 ha ragione gigi a causa dello sviluppo fluidodinamico delle turbine …. sui diesel si sono sbizzarriti per farsi scuola ed ora ne escono fuori dei gioieli come il 1.4 fiat
Gigi
19 giu 2008 - 10:01 - #15il 900cc??
mawu
19 giu 2008 - 10:02 - #16io ho di recente guidato l’1.4 da 120cv della nuova punto e devo dire che è proprio un gran motore!!!
debby
19 giu 2008 - 10:04 - #17@12
si, ma portare sulla 5oo e sulla panda (e magari anche sulla Gp ) un 900 turbo con potenze da 90/100 cv e magari proporre già una doppia alimentazione sarebbe un’ottima pubblicità per Fiat e soprattutto un bel passo avanti per il rispetto dell’ambiente…
Gigi
19 giu 2008 - 10:05 - #18@17 sono d’accordo. volevo solo capire a cosa facevi riferimento.
Donne & Motori - Gioie & Dolori
19 giu 2008 - 10:07 - #19@17
magari! Un motore turbo, e quindi elastico, con dippia alimentazione sarebbe il massimo! Magari a metano, che a conti fatti i km costano ancor meno che con il GPL!
swerty92
19 giu 2008 - 10:08 - #20I 1.4 T-Jet attuali sono già eccellenti motori. Col multiair cambierà parecchio l’architettura e dovrebbero utleriormente migliorare sotto ogni aspetto. Comunque ottimo anche questo 1.4 Tce, ma non sono riuscito a capire la tipologia di iniezione del carburante.
P.S. per il redattore P.A.fina… la coppa dell’olio aumenta l’efficienza o diminuisce il peso? credo molto di più la seconda, poi non so lei…
swerty92
19 giu 2008 - 10:09 - #21Comunque in giro non ho ancora sentito una che sia una persona criticare i nuovi T-Jet.
hid69
19 giu 2008 - 10:11 - #22Il fatto ke usino turbine molto piccole e magari ma di questo non ne sono sicuro della fasatura variabile
DoMeNicO
19 giu 2008 - 10:21 - #23coppa dell’olio in alluminio ???? ma se addirittura le montavano le 500 abarth 30anni fa …….. e sarebbe all’avanguardia ?
Jag green
19 giu 2008 - 10:56 - #24*27
Il primo passo è ammettere di avere un problema. Ce la puoi fare.
n00b #666
19 giu 2008 - 11:09 - #25@Krily
mi Scusi. No, io, perdoni, noi siamo in quattro. Come se fosse pantano anche per lei soltanto in due, oppure in quattro anche scrissi con cofandina; come antifurto, per esempio..
emmeti
19 giu 2008 - 11:29 - #26Se proprio vogliamo vogliamo individuare una timeline nell’ordine di arrivo nei motori piccoli turbocompressi, Renault viene ben prima di FIAT.
VW 1.4TSI (fine 2005), Renault 1.2TCE (marzo 2007), FIAT 1.4T-jet (agosto 2007 - la Bravo, unica vettura a listino in cui sarebbe subito utile, ha debuttato senza questo propulsore).
Comunque, brava Renault, con questo secondo propulsore riesce a coprire bene i segmenti A, B, C e D non premium.
Pur avendo debuttato per primo, il “più avanti”, in quanto a specifiche, resta tuttora il propulsore di VW. Non a caso è l’unico fra i citati ad aver vinto il premio “engine of the year” nella sua categoria.
Ed è anche il più efficiente (quasi certamente grazie all’iniezione diretta): VW in versione 122cv (6.3l/100km ciclo misto), Fiat in versione 120cv (6.7l/100km ciclo misto). Per Renault non si ha ancora il dato, visto che il propulsore non è omologato, comunque dovrebbe essere buono.
Per valutare l’efficienza, fatti sostanzialmente pari i dispositivi di catalizzazione, si può valutare anche le emissioni di CO2: VW 122cv (149 g/km (139 g/km con DSG)), Fiat 120cv (155 g/km), Renault 130cv (160 g/km).
VW sicuramente migliore, seconda Renault, molto vicino, ma dietro, Fiat.
Grazie anche alla possibilità di essere accoppiato con il cambio a doppia frizione, il propulsore di VW ha un vantaggio di almeno 3 anni sui concorrenti.
P.S. non sono un VW-boy, ne tantomeno cruccofilo, però onore al merito. E’ sbagliato appiattire le gerarchie semplicemte mettendoli tutti sotto l’ombrello del downsizing.
Gigi
19 giu 2008 - 11:40 - #27poi ce la spieghi perchè il t-jet viene dietro al tce…accomodati pure..avvia il cervello e poi parti. noi aspettiamo.
Tomas 76
19 giu 2008 - 11:42 - #28Io ho una Renault ed è il top, ho fatto la sfida con tutti i miei amici e ho vinto io sempre, il mio motore corre e non consuma, ha una resa ottima, la mia è una Clio 2 Dci 101cv, fa 20Km/l reali di media e fa i 183 Km/h reali e da 0 a 100 in 10,6″ 80/120 10,90 in 5a. Meglio di cosi! E’ sprintosa, consuma poco, i tagliandi ogni 30 000 e l’ ho pagata 14 500€ Clio Comuniti, sedili sportivi, Clima radio, 4 airbag, 4 freni a disco, met computer di bordo cerchi in lega, ruota di scorta di dimensioni normali, portaoggetti refrigerato e 4 anni di garanzia. Le macchine dei miei amici “Nuova corsa, 207, Polo, New Clio, Punto etc. subiscono tutte, compresa la nuova Clio che insieme alla 207 sono le uniche che reggono il confronto.
Il 1.3Mjet è un chiodo e consuma di più, fra l’ altro sotto i 2000 e dopo i 3500 fa ridere e parlo della versione 105cv senza fap della Y Momo… La mia ha 90 000Km e neanche un problema, 2 lampadine bruciate, un tubo in plastica dell’ intercooler che sfiatava e il resto è tutto ok, questi sono gli unici 2 intoppi, “il tubo sistemato in garanzia in 30m”. Questo motore non è nella versione spinta, proprio perchè non deve essere prestazionale, ma efficiente. Sicuramente poi ci saranno le versioni spinte. Mi sembra molto buono. Una Mégane con questo è un ottima macchina. Speriamo che non deluda come il 1.4Tjet di Fiat che sulla carta era ottima ma su tutte le priva è andato maluccio, consuma molto di più del dichiarato quindi è inutile. Anche il 1.2Tce non è particolarmente parco.
Tomas 76
19 giu 2008 - 11:43 - #29Viste le prove sicuramente questo non può fare peggio del Tjet e neanche del Tsi, i motori Renault sono da sempre fra i migliori.
Gigi
19 giu 2008 - 11:45 - #30ma cos’è la sagra dei fessi oggi? guarda quanti ce ne stanno…
Gigi
19 giu 2008 - 11:46 - #31quest’altro che fa le gare con la clio dci….
arsenio (quello vero)
19 giu 2008 - 11:54 - #32@2
Veramente la strada è stata aperta da PSA/BMW con i thp e i TSI sono arrivati molto prima che Fiat dotasse il vecchio Fire di turbo.
cisiorizzo
19 giu 2008 - 12:07 - #33ormai tutte le case intraprenderanno questa strada, e per una volta siamo stati i primi… n00b @30, grande riferimento ad un grande film…
Gigi
19 giu 2008 - 12:17 - #34guarda come rosicano e mettono i meno questi quattro filo-francesi a leggere che sto motore non rappresenta il top in nessun ambito.
Bene bene…Domenech-Docet..
Gigi
19 giu 2008 - 12:19 - #35arsè leggiti il confronto “vecchio Fire turbo vs PSA/BMW thp”..ovvero Gp Abarth Essesse Vs Mini Cooper Jcw….
n00b #666
19 giu 2008 - 12:33 - #3638
Amici Miei.. epico!
₣∂ßiΟ91
19 giu 2008 - 12:41 - #37molto buono, come il 1.2 TCE, già presente su Renault Twingo e Clio..
Maur0
19 giu 2008 - 12:48 - #38macchine da vecchio
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
19 giu 2008 - 12:56 - #39ottima idea!! alfa impara da renault… comunque le prime case a rilanciare i turbo benzina ecologici e sportivi sono state audi, vw e bmw con la cooper S.
Shirakawa
19 giu 2008 - 13:07 - #40Come 190 Nm coppia massima a *solo* 2250 giri? Altri 1.4 turbo erogano piu` coppia a regimi inferiori.
Ferrari FXX
19 giu 2008 - 13:15 - #41che centra la coppa dell’olio in alluminio?
oggi quasi tutte le macchine la montano.
piervittorio
19 giu 2008 - 13:35 - #42Da quello che leggo in giro, sui post di chi ha acquistato auto basate su questi nuovi motori di piccola cilindrata sovralimentati (VW e Fiat, per adesso, ma anche Audi con il 1.8 da 163/170 cv), sembra che i minori consumi siano solo sulla carta, ovvero trovino riscontro solo nel famigerato test CE che non riflette come noto l’ uso reale.
Tali motori, leggendo qua e là i commenti di chi li usa quotidianamente (ma la stessa informazione trapelava anche dalle prove sulle varie testate del TFSI e del TJET), consumano più di quelli di pari potenza, ma ottenuta con cilindrate 50% superiori ad aspirazione atmosferica.
Dunque, dal punto di vista dell’ utente, un motore da 150 cv… consuma come un motore da 150 cv, indipendentemente che sia un 1.4 sovralimentato che un 2.2 aspirato.
Dove sta dunque il vantaggio, posto che i consumi sono identici o peggiorativi, bollo ed assicurazione li paghi sulla base della potenza e non sulla cilindrata, e un motore più piccolo è ineviabilmente più fragile?
Il vantaggio è solo uno, e non è per il consumatore, bensì per la casa produttrice: un motore più piccolo, con i prezzi attuali dela materia prima, costa meno produrlo.
Se qualcuno dei lettori di autoblog ha vetture basate su questi nuovi motori figli del “downsizing”, potrebbe cortesemente informarci dei consumi reali?
arsenio (quello vero)
19 giu 2008 - 13:45 - #43@40
Quale confronto? Posta il link! Certo che se l’hanno fatto davverso se la sono cercata: confrontare la cesse cesse con al mini…..
P.S.: lo sapevi che pure il Fire l’ha sviluppato PSA (e poi abbandonato perchè obsoleto)?
swerty92
19 giu 2008 - 13:52 - #44@47: Trazione Integrale possiede la Punto T-jet, ma è uno col piede pesante credo.
@48: Prova di Alain Prost. La Esse Esse è più piacevole della CooperS JCW da 192cv… e penso che Alain Prost ne capisca di più di te di automobili, inetto.
arsenio (quello vero)
19 giu 2008 - 13:54 - #45@46
A parte le Fiat che hanno ancora il basamento in ghisa.
swerty92
19 giu 2008 - 13:55 - #46http://quattroruote.it/primo_contatto/articolo.cfm?codice=140346
leggi ed informati, ignorante.
swerty92
19 giu 2008 - 13:57 - #47@50: sei talmente incompetente che non sai distinguere la coppa dell’olio dal basamento del motore…
swerty92
19 giu 2008 - 13:57 - #48Ma che ci stai a fare in un blog di automobili? ammazzi la giornata?
arsenio (quello vero)
19 giu 2008 - 13:58 - #49@49
Toh, è arrivato il solito de.fi.cien.te ad insultare. Chissà quanto l’han pagato per dire una scemenza del genere.
Andrea_73
19 giu 2008 - 14:00 - #50… all’età di 34 anni dove oramai di prestazioni pure un’mi f@tte na se@er … specie su di un 1400 cc … se proprio volete introdurre qualcosa di attraente ed innovativo … innovativo per modo di dire.
considerando :
- il caro carburanti
- il costo sempre più elevato di un’auto nuova
- le tecnologie che gira e rigira sono sempre quelle, al limite vengono solo maggiormente ottimizzate
- gli stipendi che non crescono di pari passo con l’inflazione
- il protrarsi della crisi economica in zona euro e non solo
- le 1000 seg.he mentali sull’ecologia ed i vari blocchi del traffico in città
- le solite inkiapet.tate sul bollo con il pretesto dell’ecologico euro 0 - 1 - 2 -3 -4 -5 … e via dicendo …
… perchè non propongono di serie questo motore in versione metano e di tipo monovalente ?
… chissà perchè ? :-((