Leggi tutti gli articoli per toyota aygo
Come abbiamo potuto già capire dalle prime foto ufficiali, la Toyota Aygo Crazy potrebbe anche essere scambiata per un imbarazzante tuning, una manifestazione di goliardia nel mortificare un’onesta utilitaria: insomma, un’elaborazione da parcheggio del supermercato. Un problema, soprattutto perché, disposto in posizione centrale, vi è un 2.0 turbo da 200 cavalli. Oltre ad un nome esplicativo: Crazy. Posposto a Toyota Aygo: un controsenso. Sanissima follia.
L’interno, fra il volante Sparco, il roll-bar di sicurezza e le cinture a quattro punti d’ancoraggio, è tanto “immacolato” quanto il comportamento dinamico, depurato da inutili filtri quali lo sterzo senza servoassistenza e l’Abs.
Il tutto, però, ha un marcato riscontro nella guida a bassa velocità: la corona del volante pare cementata, il ridotto raggio di sterzata impone un continuo sbracciare mentre lo spoiler anteriore gratta contro qualsiasi dislivello dell’asfalto. La frizione granitica non aiuta nella guida cittadina e l’auto appare un po’ impacciata. Non vi è alcun motivo per non considerarla alla stregua di una supercar, anche se il nome è un’onta difficile da cancellare.
Ma non appena si comincia a muovere su e giù il piede destro, l’auto digrigna i denti, con il motore che bussa rabbioso alle vostre spalle in un turbinio di scoppi e boati. Il telaio perfettamente bilanciato esalta i 200 cavalli, tanto da ottenere un carattere di guida simile alle vecchie 911, sovrasterzi compresi. Secondo Autocar è un peccato che un prodotto simile resti confinato alle presentazioni stampa come esemplare unico, quando potrebbe rappresentare un bel esempio di auto da track day per gli appassionati più esasperati, stanchi di spendere oltre 100.000 € per le “solite” supercar.
Via | Autocar
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(9 Voti | Media: 3.56 su 5)
Jag green
16 giu 2008 - 06:09 - #1Telaio perfettamente bilanciato? Se è vero, è un mezzo miracolo, in genere queste “trasposizioni” del motore creano dei dragster inguidabili alla minima curva.
il pollo
16 giu 2008 - 08:38 - #2fantastica. non vedo l’ora che la guidi geremi clacson!
MA non aveva il 1.8 della mr2?
poz89
16 giu 2008 - 08:43 - #3Ma siamo sicuri che abbia lo stesso comportamento dinamico della 911???? Non e’ che mi convinca molto la cosa…. E poi come fai a fare dei gran sovrasterzi con la TA?? O hanno cambiato pure quello??
L’elaborazione estetica e’ carinissima cmq!!! Non avevo mai visto 1 aygo cosi carina!! :)
tocia
16 giu 2008 - 09:30 - #4#3
Motore dietro i sedili anteriori e conseguente trazione posteriore… 200 cv in meno di 1000 kg
deltone
16 giu 2008 - 09:56 - #5si, anche secondo me dovrebbe essere una trazione posteriore, dato che il motore è in posizione centrale. Ricordo che anche la micra 160 sr aveva motore posteriore e trazione posteriore, e provata da evo, si diceva fosse un mostro
ruggy
16 giu 2008 - 11:04 - #6mi piacerebbe che la provassino a top gear e vedere cosa ne pensano loro…
Lellolo
16 giu 2008 - 12:14 - #7è una trazione posteriore…leggete l’articolo di qualche gg fa…
per me dev’essere spassosissima da guidare, anche se non capisco perchè non hanno messo il servosterzo…ignoranza mia probabilmente..qualcuno me lo sa spiegare?
reo85
16 giu 2008 - 12:31 - #8auto certamente non votata ad un uso stradale o cittadino, sottilenato dall’ assenza di servosterzo e abs, in pista questi congegni non sono ben apprezzati a contrario di una maggiore “meccanicità” che enfatizza la sensibilità del pilota, inoltre senza servosterzo il peso e l’assorbimento di potenza del motore è minore.
un ottimo giocattolo da pista insomma se dovessero produrlo in serie potrebbero venderne diverse, anche su una strada di montagna dovrebbe essere divertentissima.
nelson92
16 giu 2008 - 13:09 - #9Strano che abbia un buon comportamento nonostante il motore messo lì. Eppure quando la Renault ha provato a fare lo stesso (Clio e 5) i risultati sono stati piuttosto mediocri.
cisiorizzo
16 giu 2008 - 14:09 - #10che pacchia…
Ing.Fofy
16 giu 2008 - 17:01 - #11dite quello che vi pare ma la adoro!solletica le mie fanasie.dovrebbero produrla in serie
Karl Benz
16 giu 2008 - 17:28 - #12io se avessi 100mila strudel, non sarei stanco di spenderli, specie per la v-spec!!
Miky_Ferrarista
17 giu 2008 - 23:10 - #13che spreco di soldi…..
Crazy chi progetta ste cose xD
francesco.94
18 giu 2009 - 13:57 - #14Mostruosa, la comprerei pure ora. In pochi hanno applicato un motore di grandi dimenioni ad una citycar con questi risultati. Una vera supercar… in scala ridotta.
Delitto non produrla di serie…