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Circola in rete un documento proveniente dalla Audi polacca, documento definito “autorevole” che illustra i futuri programmi del costruttore di Ingolstadt, soprattutto per quanto riguarda i propulsori. Benzina e gasolio, dalla cilindrata ridotta o dallo scenografico frazionamento: l’offerta sarà varia ed allettante, con il fil rouge offerto dalla presenza della sovralimentazione, sinonimo di elevata potenza specifica e maggiore efficienza. Oltre ai propulsori vengono dettagliati anche i modelli di nuova introduzione.
La compatta a trazione anteriore debutterà verso la fine del prossimo anno, con una gamma motori imperniata sul 1.4 TFSI e sull’inedito 1.2 TFSI da 86 cavalli, basato sul pari cilindrata aspirato recentemente presentato sulla Seat Ibiza.
Audi S4 B8
Nessun ripensamento: i 344 cavalli del V8 4.2 verranno infatti pensionati, aprendo l’era del V6 TFSI 3.0 dotato di compressore volumetrico, proposto in versione full-power da circa 330 cavalli (solo per la S4) e in versione “strozzata” da 290. Sarà inoltre possibile equipaggiare la nuova S, disponibile anche con carrozzeria Avant, con il cambio S-Tronic a doppia frizione e sette rapporti.
Audi S5
La prima sorpresa. A settembre 2010, probabilmente in occasione di un restyling, anche la coupé verrà dotata del TFSI supercharged, così da conformarsi alla berlina ed abbandonare il V8. Il propulsore più compatto favorirà una ottimale distribuzione dei pesi: tradotto, nuova guidabilità per contrastare l’equilibrio della 335i.
Attesa al debutto nel luglio 2010, sarà l’unico modello ad offrire come superstite dal downsizing il V8 4.2: potenza accresciuta (superiore ai 450 cavalli) e cambio a doppia frizione per dissimulare gli anni in eccesso.
Inedita soluzione di carrozzeria, a metà fra la station wagon e la coupé, verrà proposta con la stessa gamma motori della A5: si parte dal 1.8 TFSI per approdare ai V6 diesel, fino al V6 TFSI da 330 cavalli. Il debutto è atteso nel 2012: c’è ancora tempo per abituarsi alla sua ambigua multi-personalità.
Attesa, disegnata e sognata: l’inedita coupè-cabriolet, basata sul pianale modulare MLB, verrà offerta con carrozzeria coupé e cabriolet (a quattro porte) a partire dal 2010.
Azzeccato l’appellativo “blockbuster” cucitole addosso da World Car Fans, in virtù della linea potenzialmente “esplosiva” e della gamma motori a prova di indeciso: i molteplici V6 benzine e gasolio potranno soddisfare qualsiasi palato, agevolati dalla trasmissione ad otto rapporti.
Audi S7
Seconda sorpresa, attesa al debutto nel novembre 2010. Perché bisogna ricorrere al V6 TFSI supercharged quando si può avere di più? Ragionamento inappuntabile: la S7 si affiderà ai 394 cavalli di un inedito 4.0 TFSI
Audi A8 D4
Poche novità riguardanti l’ammiraglia: tanta tecnologia, motori V8 ed un cambio ad otto rapporti (realizzato da ZF) per contrastare Classe S e Serie 7.
Accantonato l’ambizioso progetto del V12 TDI, i tecnici tedeschi hanno rivolto tutte le loro attenzioni sul V10 5.2 da 525 cavalli. I frutti sono lampanti: debutto di tale motorizzazione nel giugno 2009 per la coupé, nel marzo dell’anno seguente per la spider.
Una sferzata di sportività prima del V8 diesel…
Via | Autoblog.nl e World Car Fans
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TVR
30 mag 2008 - 02:11 - #1Il prezzo dei carburanti aumenterà sempre di più, possibile che nessuno pensi a velocizzare l’introduzione delle propulsioni ibride?
Perlano
30 mag 2008 - 02:18 - #2Tutti questi cavalli su trazione anteriore sono sprecati. Se Audi vuole veramente contrastare ad armi pari BMW e Mercedes deve passare alla posteriore, altrimenti non c’è storia.
ciccious
30 mag 2008 - 02:21 - #3il 3000 turbo benzina sarà il frutto del downsizing…
meno male che pensano a fare motori più economici…
Nikt75
30 mag 2008 - 04:29 - #4Vabbeh , sembra beautiful: il riassunto delle ultime 20 puntate dell’ultimo mese
Jag green
30 mag 2008 - 05:39 - #5In effetti non si parla né di Ibrido né di novità per uno dei modelli di punta, l’A3.
Il TFSI 1.2 magari in Audi non avrà chissà che ruolo ma in VW potrebbe tranquillamente equipaggiare sia la Polo che una versione entry level della Golf.
Raku_
30 mag 2008 - 07:29 - #6#2 probabilmente molti di quei cavalli finiranno su una molto efficente trazione integrale.
#3 se il 3.0 TFSI rimpiazza un 4.2 allora si, si parla di downsizing.
Non si parla di uno dei motori più diffusi su A4/A6 il 3.0 TDi, non sarebbe il caso di un bel powerstep per andare ad infastidire il 335d ?
#6 sono d’accordo con te e poi i V8 hanno un sound fenomenale
giof
30 mag 2008 - 08:17 - #7#7 Più che power step per il 3.0TDI ci vorrebbe un’altra turbina..
Smith&Wesson
30 mag 2008 - 08:28 - #8 (nascondi)ke brutti quei led. sembra kit. ci manca solo David Hasselhoff, audi sta diventanto proprio l auto dei truzzi.
Orimpico
30 mag 2008 - 08:39 - #9ma cos’è quel rendering fantastico???
non è un audi vero???
quel frontale così slanciato non l’hanno disegnato loro…
forse nel 2010 ci sarà la vera svolta…peccato nessuna notizia sulla prossima A3…
andreadvanced
30 mag 2008 - 08:48 - #10v8 diesel sulla r8 = bestemmia
159GTAV8
30 mag 2008 - 08:51 - #11veramente è lerreotto a essere una bestemmia….
xD
Dario79
30 mag 2008 - 08:56 - #12quella bianca ha una linea sublime…
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
30 mag 2008 - 08:58 - #13tutte balle. infatti questo documento arriva dalla polonia. innanzitutto il motore dell’S5 ha 354 cv e non 344 e non verrà mai sostituito con uno più piccolo. non è mai successo (e mai succederà) che audi cambi il propulsore ad una versione S, che ricordo è nettamente sopra il resto della gamma (RS a parte). quindi rimarrà il potentissimo 8 cilindri.
per la RS5 è previsto lo stesso motore ma in versione sovralimentata (forse con 2 turbine o compressore più turbina)con una potenza di 460/480 cv.
inoltre la versione ’strozzata’ del 3.0 turbo è un’invenzione assoluta! questo motore sarà (forse) offerto sulla S4,che avrà di sicuro una potenza non inferiore ai 360/380 cv.
lo stesso motore è destinato alla TT RS, in versione ulteriormente potenziata (quasi certamente grazie all’ausilio di un’ulteriore turbina o,anche qui, dell’accoppiata turbo-volumex). per alcuni,invece, il 3.0 non esiste, si tratterebbe dell’attuale 3.2 fsi da 265 cv interamente riprogettato e turbizzato.
394 cavalli di un inedito 4.0 TFSI per la S7 del 2011? 3 anni prima sti polacchi sanno già la potenza al millesimo? auhauhau…è tutto falso
Jag green
30 mag 2008 - 09:15 - #14Un paio di generazioni fa la RS4 aveva il 2.7 V6 da 380 cv. Il V8 cilindri è arrivato dopo, con la B7.
SPMT
30 mag 2008 - 09:23 - #15Cos’è quella in foto? Mi piace… Sìsìsìsì
chianticlassico
30 mag 2008 - 09:38 - #16ho letto un turbinio di cavalli pazzesco!!! ma come la mettiamo con la benza che nel 2010 sarà se tutto va bene a 2 euri/litro? non si parla mai di alternative ibride nè di utilizzo di materiali duttili&leggeri per le carrozzerie,come il policarbonato ad esempio… nel 2008 si continua a parlare di tonnellate
OMAR
30 mag 2008 - 09:46 - #17Vorrei rispondere a chi richiedeva info sulla prossima A3.
Come già detto, il modello attuale tirerà ancora per i prossimi 3 anni dato che le vendite non calano ed è stato appena fatto un restyling.
Tutto ciò ha una sua logica: la VI generazione della Golf (2009)avrà grosso modo lo stesso telaio ed autotelaio della V. La più grande novità dovrebbe essere costituita dal reparto sospensivo posteriore che VW attualmente costruisce con un metodo troppo costoso e che a Wolfsburg puntano ad economizzare con la VI. Oltre al fatto che si sarebbero aspettati vendite superiori dalla V che porta un nome pesante nel segmento.
In Audi invece (e questo è stato anche ogetto di disputa con VW soprattutto per la prossima generazione della Phaeton) vogliono usare il nuovo telaio modulare il più possibile senza dividerlo con nessuno. Tanto più sulle versione di alta gamma che cominceranno ad avere telaio misti alluminio-acciaio.
Sulla nuova A3 il telaio dovrebbe essere in condivisione con le altre Audi: userà L’MLB e non più la piattaforma della Golf.
Ciò significa migliore bilanciamento, motori longitudinali e, probabilmente, trazione quattro con differenziale centrale Torsen C. La macchina quindi, da quello che si sa, verrà rivoluzionata e non sarà più la “golf ricarrozzata” attuale. Ecco perchè l’attuale modello deve tirare ancora per un po’ di tempo. In definitiva ha appena compiuto 5 anni. Ne ha altri 2 come minimo dinanzi.
Per chi chiedeva Info sull’ibrido: Audi sta marciando spedita anche in questa direzione e, state certi, che nei prossimi anni TUTTI i modelli avranno versioni ibride.
Ad ottobre poi debutterà il Q7 Hybrid, il primo SUV ibrido della triade.
Sui motori, confermo anch’io quanto detto da Frederick-de-Vil . Sembra che in ballo ci siano soluzioni in stile 1.4TSI con volumetrico+turbo per le versioni più spinte.
Ma è una certezza che la S4 abbandonerà il V8. Tuttavia la potenza non sarà compresa fra i 360 ed i 380cv. Al massimo e qualora non potenzino la S5 (ma i modelli S ed RS nascono e muoiono con lo stesso motore) potrà erogare 354cv. Più verosimilmente la potenza rimarrà simile a quella attuale o di poco inferiore.
Sul motore della nuova RS4/RS5 si sa pochissimo. Due possibilità:
-1) prendono il V10 della RS6, segano due cilindri ed ecco qua il motore della RS4 (come ha fatto BMW con M5 ed M3)
-2) modificano lo splendido V8 4.2FSI dell’attuale RS4 che hanno in casa. In questo caso, le uniche certezze sono che:
a) avrà l’iniezione diretta FSI II
b) avrà potenza minima di 460cv (dal momento che la C63 AMG ne ha 457 e che la guerra delle potenze è tutt’altro che finita!).
Personalmente sperò che mantenga la possibilità di girare e cantare oltre gli 8000 RPM e che, il motore subisca un alleggerimento di bielle e pistoni oltre che l’aggiunta di due piccoli turbo a bassa pressione fra le bancate come ha fatto BMW per il suo ultimo V8 montato su X6.
L’ideale sarebbe che le turbine fossero montate ai lati della bancata per non alzare il baricentro.
Alberto 'o Rey
30 mag 2008 - 09:59 - #18Sì sì… fidatevi dei polacchi…
documento definito “autorevole” -> ma da chi, vorrei sapere..
Parakarro
30 mag 2008 - 10:52 - #19Mi immagino già una versione BI turbo della rs4…. In pieno antagonismo con il Bi-turbo BMW…. Adoro i compressori, fanno molto anni 80….
FEDE11111
30 mag 2008 - 13:03 - #20ma il 2.0 (benzina o diesel) sulla A5 non lo mettono?
Qualcuno sa qualcosa?
Grazie
Haldex
30 mag 2008 - 14:20 - #21il lo step del 2.0 TFSI portato a 211cv con ben 350Nm d coppia in Polonia non è previsto???
rfk
30 mag 2008 - 21:09 - #22e poi parliamo di cambiamento climatico…siamo all’età dellapietra per quanto riguarda motori a combustione interna, sfruttiamo una minima parte del carburante mi sembra ridicolo.
W il downsizing W l’elettrico W l’ibrido
Ascolta
30 mag 2008 - 22:09 - #23OMAR, quotone!
Quanto da te descritto è molto più veritiero e oggettivo di quanto scrivono i “polacchi”.
Soprattutto sono anch’io arrivato a pensarla come te sul discorso “nuova A3″: non può che esere per l’adozione del telaio MLB il ritardo di uscita del nuovo modello rispetto la nuova Golf (anche se sarebbe più giusto parlare di Golf VI anticipata…). Questo consentirebbe (non vado a ripetere quanto hai gia scritto) di poter equipaggiare le prossime A3 e TT con anche i motori plurifrazionati e più performanti della casa dei 4 anelli, il cui montaggio può avvenire solo longitudinalmente, nonchè dell’utilizzo della “vera” TA quattro.
Così, da parte VW possono permettersi di “risparmiare” sulla Golf telaisticamente parlando.
Miky_Ferrarista
31 mag 2008 - 00:30 - #24NO ALLA R8 TDI!!!!!!!!
AAAz
31 mag 2008 - 12:54 - #25A parte il R8, io vedo solo variazioni sul tema di un A4…
maxpayne
01 giu 2008 - 15:40 - #26considerato che tra tutta la gamma dell’audi al massimo potrei permetermi la A1 (che trovo bella), limito il commento a quest’ultima. sarei molto soddisfatto, se la notizia venisse confermata, della presenza dei TFSI in listino, e soprattutto della versione 1,2 ancora più accessibile del 1,4 e sicuramente con consumi ancora più contenuti. diciamocelo chiaramente, essendo derivato dal noto motore del gruppo VW vuol dire che avrà soli 3 cilindri. so che il dettaglio non verrà del tutto gradito da molti appassionati di auto, tuttavia, ragazzi, personalmente preferisco un 3 cilindri turbo a un 4 cilindri 1,4 aspirato. tutti conosciamo la pigrizia di questi motori ai bassi regimi….quando metto la 5a su un motore del genere lo spunto è inesistente, altro che piacere di guida!!!
stern
01 giu 2008 - 18:12 - #27@ OMAR
Il Torsen lo stanno abbandonando, in futuro sempre più giunti viscosi.
A tal riguardo, Le vetture dotate di trazione integrale con giunto viscoso permettono, in caso di frenata, l’indipendenza di rotazione delle ruote che è essenziale per un corretto funzionamento dell’impianto frenante sia esso con o senza ABS, ma sopratutto dell’ESP.
marco baladasso
03 giu 2008 - 21:05 - #28accipikkia
marco baladasso
03 giu 2008 - 21:05 - #29accipikkia