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Nonostante non sia nemmeno uscito il restyling di metà carriera, i tecnici Audi sono già alacremente a lavoro sulla nuova generazione della A6. Come vi avevamo riportato qualche giorno fa, le notizie che circolano intorno alla nuova berlinona tedesca hanno ancora una domanda irrisolta: avrà telaio e/o carrozzeria in alluminio?
La risposta arriva da eGM CarTech e da CARche danno per certo l’arrivo del telaio ASF in alluminio con carrozzeria portante. Precisamente dell’ASF II, seconda generazione di telai in alluminio costruiti con una tecnolgia ancora più perfezionata; Il tutto per incrementare le performance e ridurre consumi ed emissioni.
La lavorazione speciale dell’alluminio è un cavallo di battaglia di Ingolstadt da anni; ed ha fruttato svariati premi ad Audi nel corso del tempo. L’ultimo proprio qualche giorno fa come “inventore dell’anno 2008”.
Attualmente il sistema viene usato per produrre parte del telaio della TT, della R8, della Lamborghini LP560-4 e della A8 (che, nella nuova versione porterà al debutto il nuovo ASF II).
E dalla fine del 2010 anche la A6 potrà attingere a questa tecnologia,oltre che al nuovo telaio MLB, per incrementare il piacere di guida e le prestazioni attraverso una radicale riduzione dei pesi. Ovviamente non resterà esclusa la A7 fatta sullo stesso pianale della A6. Il grande passo verso la nuova piattaforma è stato maturato grazie all’esperienza accumulata sul telaio della nuova TT: un misto di alluminio ed acciaio che ha consentito un’eccellente redistribuzione dei pesi e doti stradali assai elevate. La medesima filosofia costruttiva con materiali misti garantirebbe un peso inferiore del 50% rispetto ad una piattaforma interamente in acciaio ed una rigidità torsionale superiore del 50%.
La nuova cellula passeggeri , secondo CAR, sarebbe fatta in alluminio con rinforzi supplementari in acciaio in determinate zone. In più la casa tedesca starebbe studiando nuovi telaietti anteriori e posteriori in lega leggera per il supporto del motore e degli assali; un concetto comune alle ultime Audi che montano una piccola piattaforma aggiuntiva, congiunta alla cellula passeggeri, per il supporto dell’intero avantreno. Le innovative tecniche costruttive permetteranno inoltre di alzare ulteriormente la qualità della struttura riducendo simultaneamente i costi produttivi.
In futuro anche la mastodontica Q7 , grazie all’alluminio, potrebbe risparmiare la bellezza di 300kg. A questo punto, dato che la Porsche Cayenne è costruita sulla stessa piattaforma del Q7, è lecito aspettarsi che la condivisione dell’ASF con i cugini di Stoccarda continui, oltre che per la SUV, anche per il telaio della nuova 911 e soprattutto della nuova Cayman. E quest’ultima, se così concepita, renderebbe un’ eventuale Audi R4 un progetto molto plausibile.
Via | eGMcartech & CAR
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Luca555
19 mag 2008 - 01:06 - #1Penso che la carta “riduzione peso” attraverso l’adozione di leghe sempre piu’ leggere per la costruzione dei telai del futuro diventerà sempre piu’ una priorità,
soprattutto nell’ottica del rispetto dei sempre piu’ restrittivi parametri che verranno a crearsi in materia di emissioni di Co2.
trapano88
19 mag 2008 - 01:08 - #2 (nascondi)complimenti per le previsioni sulla Q7 e sul Cayenne;cmq nn so quanto convenga far risparmiare 300kg sul Q7 e poi venderlo a chissà quanti mila euro in più;forse è meglio che rimane così come stà;
Lapo
19 mag 2008 - 01:15 - #3 (nascondi)ma ha senso ancora la A6?
com’è ora e in questo listino?
Nikt75
19 mag 2008 - 01:16 - #4 (nascondi)bella la coda della maserati GT tedeschizzata!
Jesus
19 mag 2008 - 01:23 - #5La A8 é un peso piuma considerate le dimensioni,tuttavia chissà quanto si perde in rigidità con passi da berlinona.
Ascolta
19 mag 2008 - 01:29 - #6Fin’ora la carrozzeria interamente in alluminio era riservata esclusivamente all’A8 e alla “Cenerentola” A2, sarebbe un bel passo avanti portarla un pò alla volta anche a tutti i modelli, perchè ormai la riduzione del peso delle auto deve diventare una priorità assoluta dopo ovviamente la riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. Purtroppo tale soluzione è anche costosa… Audi però ha un’esperienza in campo telaistico che risale al 1982, quando è iniziata la sua collaborazione con AlCOA (Aluminum Company Of America), una delle piu importanti aziende produttrici di alluminio al mondo.
E mi sa che la cosa fa molta gola anche a Porsche…
Ascolta
19 mag 2008 - 01:33 - #7@ Nikt75
Ma dove la vedi la Maserati scusa..???
Comunque avrei preferito che il nuovo design dei fari mostrato in questo rendering e appena visto sulla neonata Q5 fosse stato introdotto anche sula nuova ‘A4, cosi si sarebbe distinta maggiormente dall’A6 attuale.
Kain
19 mag 2008 - 02:13 - #8molto buone queste notizie. La via della riduzione di peso e quella del down nelle cilindrate è la strada giusta. Anche in visione delle nuove tecnologie ibride ed elettriche che necessitano di batterie abbastanza pesanti ed ingombranti.
Clacra
19 mag 2008 - 02:14 - #9i miei complimenti all’audi per il fatto che non perdono tempo e stanno lavorando sul telaio
sarebbe profiquo, mettere un telaio d’alluminio e utleriori modifiche anche sull’alfa 159 e derivate
per quanto riguarda l’assomiglianza alla maserati gt nella parte posteriore, per l’audi a6, è vero
guardare per credere la fanleria posteriore della maserati gt in questo link
http://www.modifiedstreetcars.com/news_images/maserati-gt-2007-2.jpg
Nessun dorma
19 mag 2008 - 02:44 - #10Ben venga l’alluminio se l’obbiettivo è la riduzione del peso. A patto che questa scelta non influisca più di tanto sul costo finale della vettura.
Nikt75
19 mag 2008 - 02:46 - #117 le luci posteriori mi ricordano un po lo stile GT
GentlemanDriver
19 mag 2008 - 02:53 - #12A parita’ di motore ed allestimento, l’ A8 4.2 pesa 100 kg in meno di una delle sue dirette rivali come ad esempio la 750′ di Monaco questo bisogna ammetterlo.
Poi tra le due non so’ quale ormai sia piu’ obsoleta nelle linee, anonime su A8, “vecchie” quelle della serie 7.
GentlemanDriver
19 mag 2008 - 02:59 - #13I nuovi Imperatori del piu’ grande universo automobilistico tedesco, trattasi di Porsche sicuramente saranno lieti di usare le amicizie di Audi nel campo dell’ alluminio.
Per i Porschisti piu’ incalliti, dopo il Cayenne, farsi fare i telai da Audi, potrebbe essere addirittura avvilente.
Pero’ maledettamente efficace.
thesis
19 mag 2008 - 03:38 - #14dopo l’a8, pensano di mettere il telaio in alluminio pure sulla a6. Penso che sia un’ottima idea, d’altronde possono sopperire ad aumenti dovuti ad altre componenti.
P.S. ho appena finito di studiare, perchè ho l’esame alle 14. Sono veramente folle, ciao!!!!!!!!!!!!!!!! :DDDDDDDDD
Architetti
19 mag 2008 - 04:16 - #15A parte gli argomenti del peso, l’alluminio oggi è uno dei metalli più vantaggiosi come prezzo sul mercato. Dopo che gli Indiani si sono assicurati quasi tutto il mercato dell’acciaio (uno dei due maggiori lobbysti dell’acciaio è il gruppo Tata), dopo che altri metalli hanno raggiunto prezzi inverosimili (l’industria dell’acciaio inox sta provando leghe senza Nickel, e altre componenti), l’alluminio sembra l’unico metallo per ora, i cui prezzi sono più o meno stabili.
Premium
19 mag 2008 - 04:39 - #16Ben vengano riduzioni di peso ed incremento dell`efficienza; la auto di oggi consumo +/- come quelle di 20 anni fa proprio a causa delle crescenti dotazioni, degli incrementi dimensionali e quindi di peso.
wa
19 mag 2008 - 08:01 - #17tutto molto bello tranne la nota finale della portaerei Q7 che risparmierà 300Kg….fatelo meno enorme che ne risparmia anche di più.
maverik
19 mag 2008 - 08:55 - #18WA, quoto, macchina inutile il q7.
non male anche l’aumento i rigidità torsinale, ma non capisco come possa avvenire nel passaggio dall’acciaio all’alluminio, che nulla ha tranne la rigidità torsionale.
vedremo. sul risparmio di peso un + per audi.
alex@eurocopter
19 mag 2008 - 09:01 - #19Q7 x5 x6 ML tutte macchine inutili.Alla fine chi li compra non fa niente di più e niente di meno di uno che ha la punto.
Per quanto riguarda il peso,bhe è la strada da intraprendere.
Jazz
19 mag 2008 - 09:03 - #20d’ora in avanti bisognerà stare attenti ad ogni + piccolo particolare per consumare meno..il peso prima di tutto, poi le gomme, la cilindrata, l’aerodinamica ecc… sperando che le case automobilistiche non si mettano d’accordo con le compagnie petrolifere…
alex@eurocopter
19 mag 2008 - 09:03 - #21Risparmiare 300kg sono tanti.Hai 300 kg in meno da portare in giro.Per darti un’idea di quanto sia importante il peso,in determinate condizioni 80 kg su un elicottero fanno la differenza.
Andrewtheboss
19 mag 2008 - 09:10 - #22Bella cosa il telaio in alluminio.
Alla Audi permette di avere auto tecnologicamente avanzate.
All’utente un’auto più leggera, che consuma meno ed è più divertente…
Peccato che se fai un piccola incidente il conto del carrozziere (che già è esorbitante oggi) potrebbe rendere una piccola riparazione un salasso in-audi-to…
Sapete che dovete rivolgervi (lo dice l’audi, mica io) solo nelle carrozzerie da loro segnalate…
Purtroppo l’unica modo di ridurre il peso delle auto, per me, è “ridurre le auto”, ovvero farle un po’ più piccole, più semplici, meno infarcite di orpelli inutili.
Già ora “programmiamo” un’auto e guidiamo meno (vedi idrive, comand ecc.)
stern
19 mag 2008 - 09:27 - #23Ormai Audi usa materiali un tempo appannaggio della sola industria aeronautica, qualcuno dirà che altre industrie auto usano leghe leggere e carbonio, ma nessuno le usa in quantità come Audi…
Per la cronaca Audi è l’industria automobilistica maggior utilizzatrice al mondo di leghe dell’alluminio e magnesio.
Questa è anche una risposta a chi dice che Audi si è appropriata di tecnologia Lamborghini, quando invece è esattamente il contrario.
La foto della futura A6 è davvero bella, peccato che è del tutto ipotetica, in quanto il rendering non è “ufficiale”
whitepower
19 mag 2008 - 09:28 - #24+1 per Audi. Questo è un gran bel salto di qualità. In una mossa ne guadagnano in consumi, prestazioni, comportamento dinamico.
stern
19 mag 2008 - 09:37 - #25@ andrewtheboss
Quoto in pieno ciò che dici, ma è il mercato che “chiede” certe auto…
trapano88
19 mag 2008 - 09:41 - #26nn capisco perchè m’hanno dato -5 alla seconda risposta!vorrei vedere cosa c’è di vantaggioso su un Q7 che pesa 2000kg al posto di 2300kg,e che costa 80000€ al posto di 70000€;vi piace pagare di più?e pagate scemi ,pagate!
themozz
19 mag 2008 - 09:47 - #27devo dire che l’adozione dell’ ASF II è una gran bella notizia perchè questi telai audi sono un capolavoro! se oltre alla riduzione di peso che comporta questa tecnologia, in audi si decidessero a non mettere più il motore a sbalzo anteriore, ma più arretrato, sarebbe ancora meglio e il piacere di guida ringrazierebbe :)
hyunday
19 mag 2008 - 09:57 - #28Alla Audi hanno un sacco di lattine di birra da riciclare… parlando più seriamente, quoto andrewtheboss #22, “ridurre” le auto è l’unica cosa sensata
ilCuoreSportivo
19 mag 2008 - 09:58 - #29…visto che sono anni che l’A8 la fanno di lega di alluminio è abbastanza naturale che ci sia una generalizzazione di quello che è un processo produttivo oramai supercollaudato (e ammortizzato in termini di costi di ricerca e sviluppo)…
di solito capita sempre così: vi ricordate le prime Seat made in VW? Erano barconi ma c’erano dei dettagli che potevi ritrovare anche nei modelli di punta di altri marchi del gruppo, come il parabrezza senza guarnizioni a vista…..
silverrocket
19 mag 2008 - 10:00 - #30permettetemi di riportare l’opinione del Maestro Illustre Illuminato Gran Ciambellano Del Regno, Smartista:
“‘Omar, tu sei uno skifo di wannabee come tutte le tue Audi da impiegato pelato e cocainomane.. la realtà, VOI AUDISTI dell’ostya, è ke non avete abbastanza danè x comprarvi una makkina seria tipi Brabus/Mercedes/Bmw, e quindi ripiegate sugli skifo di Audi, ke sono soltanto delle Volswagen Fox con un altro motore.. ”
ora, bravi x l’alluminio, ma la reltà è e resta quella espresso dal Sommo.
trapano88
19 mag 2008 - 10:03 - #31Smartista,col nome chè ha dato all’avatar si permette pure di parlare?ma nn mi faccia ridere;cmq buondì silver
silverrocket
19 mag 2008 - 10:05 - #32‘morning trapano: non farti ingananre dalla smart brabus, Lui è il portavoce delle nsotre coscienze mai paghe di shampiste: non possiamo non dirci smartisti.
trapano88
19 mag 2008 - 10:09 - #33@32
allora se le cose stanno così,cambia tutto; :D
silverrocket
19 mag 2008 - 10:09 - #34cmq se all’audi tolgon le calandre risparmiano subito 500kg. sul q7, 800kg.
silverrocket
19 mag 2008 - 10:10 - #3533: lode all’ Iraggiungibilile, all’Impavido, all’Eroe, alla Leggenda.
trapano88
19 mag 2008 - 10:14 - #36@34
si,ma lo stesso discorso l’ho fatto io nel commento@2;se fanno il q7 in alluminio,risparmiano sul peso,ma aumentano chissà di quanto il prezzo;nn vedo proprio la convenienza!
trapano88
19 mag 2008 - 10:15 - #37@35
mandami una foto che ci faccio un busto in marmo intarsiato d’oro e con occhi in diamante :D
silverrocket
19 mag 2008 - 10:26 - #3836: esattamente, il solo vantaggio dell’alluminio è il peso inferiore, altri non ve ne sono, e la riduzione di peso potrebbe passare da tante altre vie che dalla realizzazione di un costoso telaio in tale lega. ma si sa che ai krauty paiccion le scorciatoie..
trapano88
19 mag 2008 - 10:29 - #39@38
pensa che per fare retromarcia,col titanic dell’audi ,hanno messo le telecamere!!!allora si che un nuovo telaio starebbe bene!
silverrocket
19 mag 2008 - 10:32 - #4039: come pure qualche centianaia di centraline (pesanti/costose) x farle star in strada, le audi… progettarle bene dall’inizio no, pare una cosa troppo strana, forse.
trapano88
19 mag 2008 - 10:34 - #41oddio,e pensare che costano!
le cazzate di silver
19 mag 2008 - 10:42 - #42Bravo silver, peccato che audi costi molto di più di bmw/MB/Brabus e quindi il tuo ragionamento non fila per nulla. Non sarà forse il contrario?
silverrocket
19 mag 2008 - 10:47 - #4342: grazie, ma quello è il Verbo di smartista, non il mio. che poi le audi costino di più… guarda meglio i listini, ok? sennò fà nulla, non mi angoscio certo.
le cazzate di silver
19 mag 2008 - 10:59 - #44appunto guarda meglio i listini silver
trapano88
19 mag 2008 - 11:06 - #45@44
guarda che il listino audi-bmw,è uguale;con mb,c’è un po di differenza (costa meno mb,ma nn di molto);brabus,crea “alternative” nn fa makkine di suo
silverrocket
19 mag 2008 - 11:06 - #4644: che ti devo dire, sarà la chiave intelligente che costa…
le cazzate di silver
19 mag 2008 - 11:15 - #47esatto o l’interno fico
silverrocket
19 mag 2008 - 11:24 - #4847: radica di fico? fiko…
le cazzate di silver
19 mag 2008 - 11:25 - #49pero…
albeildwarf
19 mag 2008 - 11:50 - #50carino il rendering..