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Novità nei listini Volvo: arriva nella gamma di V70 e S80 la doppia alimentazione benzina/E85 denominata Flexifuel ed abbinata al 2.5 turbo cinque cilindri, che eroga 200 CV e 300 Nm di coppia, coniugando così prestazioni e rispetto per l’ambiente.
Come puntualizza la casa svedese, il motore sarebbe in grado di erogare molti più cavalli, ma è stata operata una scelta per così dire “responsabile”: i 200 CV di potenza sono un valore assolutamente adeguato a garantire divertimento e prestazioni di tutto rispetto nell’utilizzo quotidiano, mantenendo livelli ragionevoli per quanto riguarda i consumi. “Siamo convinti che i nostri clienti apprezzeranno la scelta” afferma Magnus Jonsson, vice responsabile Ricerca e Sviluppo Volvo.
Il motore può essere abbinato alla trasmissione manuale o a quella automatica, con lievi differenze in fatto di consumi. Con la prima, V70 ed S80 si accontentano di 9,2 l/100 km, con la seconda si attestano rispettivamente sui 10,1 e sui 10,2 l/100 km. Questo cinque cilindri è il terzo motore della gamma Flexifuel della casa svedese.
Il 2.5 T segue infatti il 1.8 125 CV Flexifuel delle “piccole” C30, S40 e V50, nonchè il 2.0 145 CV presentato a fine 2007, entry-level di V70 ed S80 non commercializzato in Italia. La Casa di Göteborg conferma dunque la sua scommessa sul bioetanolo, confortata del resto dalla crescita che questo carburante sta conoscendo in Europa, e conta di vendere nel corso del 2008 20.000 esemplari della gamma Flexifuel.
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Fabio81
14 mag 2008 - 01:33 - #1Dove non è possibile il downsizing, arriva il buon senso.
Sono d’accordo con Volvo, 200cv bastano e avanzano per un’auto di quel tipo, nata per le famiglie(v70) o per rappresentanza(s80).
Ramarro Bis
14 mag 2008 - 01:39 - #2Non vedo proprio traccia del tanto decantato “rispetto per l’ambiente”!
Andrewtheboss
14 mag 2008 - 01:41 - #3Ebbrava Volvo.
Proprio adesso che sta esplodendo il mercato delle auto a gas (io ho una delle ultime V70 a GPL del 2005, che va benissimo e mi consuma come un’utilitaria), te cos’è che fai… quest’auto che usa un carburante, che ora come ora è al centro delle polemiche per via del “dubbio vantaggio” dei biocarburanti.
Poca roba, tipo che è responsabile dell’aumento del 60% di alcuni prodotti agricoli, causando di conseguenza la morte di migliaia di persone.
E nel contempo (visto che in Italia stanno facendo un bel +40% al mese) ritiri tutte le versioni a Metano e GPL.
Bel tempismo.
Con una puntina di polemica mi rivolgo alla Volvo Italia.
Sai perché hai venduto poche auto Bifuel? Te lo dico io.
Perché lo abbinavi a un 2400cc da 140CV spompato. Se facevi un turbo da 200CV o lasciavi il 2400 a 170CV ne vendevi il doppio! Bah
E mentre VW, Fiat e tanti altri rimpinguano i listini di versioni gasate, purtroppo alla volvo siamo a 0!
Aggiungo che dubito che questa versione possa essere gasata e che l’unica versione “gasabile” a listino è il 3200cc… che NON è più ordinabile (sparisce col MY 2009, assieme al 4200V8)
In Italia esiste questo carburante o è una versione destinata a rimanere solo nelle righe dei listini in quanto l’E85 non è distribuito?
Spero di aver fatto una critica costruttiva… ;-))
Andrewtheboss
14 mag 2008 - 01:42 - #4Ah, dimenticavo… LICENZIATE CHI HA DISEGNATO QUEL DIDIETRO ORRIPILANTE!
toffi
14 mag 2008 - 01:59 - #5se l’etanolo invece che essere prodotto da piante da uso alimentare viene prodotto da alghe o simili come avverrà per quelli di seconda generazione si può trovare una soluzione al problema dell’aumento del costo del cibo.
Ma prima di passare all’etanolo bisognerebbe controllare il bilancio energetico: se produco più co2 a farlo rispetto all’estrazione di petrolio allora siamo a punto a capo. Senza contare che una macchina a etanolo monta comunque un normalissimo motore otto, che quindi fisicamente non arriva al 30% di rendimento. Insomma può essere una soluzione transitoria se proprio il petrolio finisse domani, ma no non è assolutamente la risposta giusta per l’ecologia.
Idrogeno dove sei???
GentlemanDriver
14 mag 2008 - 02:50 - #6Ad Andrew The Boss, sicuramente un plauso per la sua analisi alquanto veritiera e diretta.
Obbiettivamente oggi “il gas” su motori benzina, rappresenta un ottima alternativa al diezel, come percorrenza e senz’altro come prestazioni ( visto che ormai non c’e’ piu’ questo decadimento della potenza del motore ).
Questa scelta del motore benzina/bioetanolo, oltre a non poter essere subito sfruttata in tutta Europa ( in Svezia si, dato che sono i maggiori produttori di bioetanolo in europa ), segue un trend con grandi lati negativi per ora.
ilCuoreSportivo
14 mag 2008 - 09:16 - #7meglio se l’avessero fatta a GPL
mdlbz
14 mag 2008 - 10:41 - #8Volvo fa parte del gruppo Ford, che notoriamente non naviga in buone acque, al quale si vede che le versioni bifuel costavano troppo. Decisione, a mio avviso, davvero controcorrente, ma la Ford ha puntato tutto sull’E85 ed anche negli Usa hanno cassato qualche anno fa le auto a metano dai propri listini.
Comunque al recente salone di Ginevra hanno presentato per il mercato svizzero un paio di modelli multifuel (benzina, metano, E85) della V50 1.8F e della V70 2.0F che vanno a metano. Sono auto trasformate dallla F.+Ch. Müller AG di Sünikon (vicino a Zurigo) con un sovrapprezzo di circa 3.800 Euro.
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14 mag 2008 - 14:49 - #9l’S80 è una bellissima macchina… secondo me sottovalutata
iamfede
14 mag 2008 - 21:23 - #10la v70 è proprio bella, culo largo ma bella