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La collaborazione per le auto stradali fra Mercedes e Mclaren terminerà il prossimo anno, ed ognuna delle due case costruttrici intraprenderà la propria strada per la costruzione di modelli ad alte prestazioni. Dopo avervi illustrato su cosa sta lavorando la casa inglese, vi proponiamo un render della nuova Mercedes SLC/Gullwing, che continua i test su strada camuffata da Dodge Viper.
Con un prezzo nell’ordine dei 150.000 euro,Il target di questa vettura sarà la Porsche 911 turbo. Il nuovo modello della casa della stella dovrebbe essere proposto in 2 varianti , coupè (codice C197) e roadster (R197), entrambe di dimensioni inferiori rispetto alla SLR. L’introduzione di una nuova ed avanzata tecnologia con telaio spaceframe in alluminio, dovrebbe garantire che l’auto non superi la soglia dei 1650kg; 45 in meno rispetto alla SLR. La distribuzione del peso , sarebbe abbastanza equilibrata fra i due assali : 48% al posteriore, 52% all’anteriore.
Mercedes ha inoltre reso noto che la vettura sarà equipaggiata con un impianto frenante ad alte prestazioni in materiale composito che non solo diminuirebbe il peso delle masse non sospese, ma dovrebbe addirittura azzerare il fading oltre che garantire spazi d’arresto notevolmente contenuti. Il design avrà molti dei suoi punti cardine in comune con la SL, fresca di lifting, anche se l’auto risulterà comunque abbastanza diversificata e riconoscibile. Infatti, l’adozione di elementi esclusivi come le portiere incernierate al tetto (ad ala di gabbiano), gruppi ottici anteriori e posteriore specifici con tecnologia LED, spoiler posteriore a scomparsa (come sulla SLR) ed un apposita grembiulatura anteriore e posteriore per incrementare il down-force, renderà la SLC evidentemente più esclusiva rispetto alla SL.
Il motore anteriore posizionato molto vicino all’abitacolo sarà lo splendido V8 AMG 6.2 litri portato a circa 560cv, con una coppia superiore ai 600NM. Con tali valori, la nuova Supercar Mercedes dovrebbe bruciare lo 0-100 in 3.8sec e toccare i 300 km/h, probabilmente autolimitati. Il consumo, semmai fosse importante per chi acquista certi tipi di auto, si attesterebbe su una media di 7.1 km/l.
La variante coupè farà il suo debutto nel 2010 al salone internazionale di Ginevra. Nell’anno seguente arriverà le roadster. La produzione dovrebbe terminare entro il 2013 e non dovrebbe superare le 6000 unità annue per ognuno delle due varianti.
Grazie a “themozz” per la segnalazione
Via | World Car Fans
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OMAR
11 mag 2008 - 23:27 - #201198. tanto se non miglioranno l’handling possono mettere tutti i cv che vogliono…
comunque per me 500cv su un 4.2 non sono troppi o con lo stesso peso del pistone fatto in alluminio potrebbero anche aumentarne lo spessore.
Vanni
11 mag 2008 - 23:27 - #202#197
il 130 tdi è moooolto brusco. a confronto, un common rail sembra un aspirato! verso i 2000 giri hai una botta di coppia che fa patinare le ruote anteriori, è fastidiosissimo. quando sei nel traffico, non riesci a gestire tutta la potenza in quella banda ristretta di giri, e ti trovi ad essere più veloce di quello che volevi, dovendo frenare di più. è un difetto accettabile, se pensiamo che il progetto 1,9 tdi è della seconda metà degli anni ‘90… è proprio l’erogazione tra i 1000 e 2000 giri che dà l’idea della bontà di un propulsore turbodiesel: sui fenomenali bmw common rail 3 litri, in quel range di giri il motore si comporta come un aspirato benzina pari capacità. anche i bmw 2 litri non sono male, è il common rail che consente un’erogazione così piatta e crescente allo stesso tempo.
Vanni
11 mag 2008 - 23:30 - #203certo, certo, anche 560 di cv da un v8 (133 cv/litro), soprattutto se ad iniezione diretta.
Vanni
11 mag 2008 - 23:33 - #204#201
ma il cliente mercedes è interessato relativamente all’handling. non è lo stesso cliente bmw, che pretende un telaio chirurgico in curva: per il cliente mb è importante il comfort di marcia associato una buona dose di cv a spingere, e un handling sufficiente. è più o meno il cliente che con 200.000 euro si comprerebbe una bentley continental gt.
audi invece soffre perchè non ha un brand all’altezza dei suoi prodotti (eccellenti), e perciò deve offrire tutto assieme quello che offrono le altre, potenza,agilità e comfort, pur venendo trascurata sul mercato americano.
₣∂ßiΟ91
11 mag 2008 - 23:38 - #205gli interni dell’Ibiza, premettendo ke non so se son fatti bene come qualità…ma sono ormai datati in quanto a design…sembra “povera”..
₣∂ßiΟ91
11 mag 2008 - 23:39 - #206anzi come qualità non mi sembra siano male..
Vanni
11 mag 2008 - 23:41 - #207#205
a me la mia piace come design. tenete conto che è un’auto da 17/18k. certo, quando sono salito sulla A3 sportback del mio amico, me lo sono sentito piccolo piccolo… quella nuova non mi piace, ne dentro ne fuori.
GentlemanDriver
11 mag 2008 - 23:55 - #208Vai ragazzi , continuate queste liti di famiglia TEUTONICA. :DDD
GentlemanDriver
11 mag 2008 - 23:58 - #209@Vanni, ue ocio che gli ultimi tuoi commenti non hanno il + 3 di fianco, entra con l’ account “karma add”, ma fallo in modo che nn sembri che te li metti da solo :DDD
₣∂ßiΟ91
12 mag 2008 - 00:05 - #210@Vanni:
beh…esternamente anke a me piace, soprattutto quella dopo il restyling e con i cerchi da 16?-17″? a 5 razze…..ed anke dentro è bellina, ma comincia a sentire il peso degli anni e a me ha fatto un pò l’impresssione di interno “povero”..è questo ke voglio dire…. naturalmente con l’A3 non c’è confronto :D
ps. nemmeno a me piace la nuova..
Vanni
12 mag 2008 - 07:53 - #211Gentleman driver, tu c’hai qualche problemuccio mi sa…
chianticlassico
12 mag 2008 - 11:01 - #212se rimane così…è bella un casino…aggressiva all’ennesima potenza
zanni
12 mag 2008 - 15:28 - #213molto bella, ma secondo me uno dei problemi delle AMG è il peso, che le penalizza molto
GentlemanDriver
12 mag 2008 - 16:11 - #214@211 che permaloso! Ma dammi pure del tu dai. Chiamami pure GD
Rupert Sciamenna
12 mag 2008 - 19:30 - #215Correggo Omar: il Bluetc è una tecnologia che Mercedes usa da tempo sui bus. Il Bluetc con l’Adblue (già Euro6-ready) è una tecnologia MB. Il gruppo Vag avrebbe dovuto usare questa tecnologia con una partnership con MB, poi non se ne è fatto nulla e Audi usa il marchio Bluetec negli USA, ma attenzione non è la stessa tecnologia, sono solo motori diesel un po’ più efficienti. Sta di fatto che MB è stata la prima a commercializzare in USA motori diesel che soddisfassero le più severe norme Bin.
Riguardo al render: è vecchio, ma sempre affascinante. Dal sound del motore mi pare l’aspirato 6,2 V8, ma si parla anche dei biturbo cgi da 5 litri, sempre V8. Non penso che il target sia la R8, e non penso nemmeno che costerà 150k euro…
Rupert Sciamenna
12 mag 2008 - 19:36 - #216Omar: a me non pare proprio che la C le prenda dalla A4 nuova (sai che la preferisco quasi berlina che avant, a proposito?), e te lo dice uno che in famiglia ha la A4 restyling. Comunque è un discorso vecchio, e non saremmo mai d’accordo ;-D
imperatore18
12 mag 2008 - 22:22 - #217certo che questa slc è proprio spettacolare…
ale95
14 mag 2008 - 19:06 - #218bella, molto futuristica e spigolosa come l’Slr bella