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VW in affanno per la produzione del 1.4 TFSI

Pubblicato: 06 mag 2008 da Fabio Sciarra

Difficoltà “piacevoli” per Volkswagen, che con gli attuali ritmi di produzione non riesce a soddisfare la richiesta del suo 1.4 TFSI, motore che ha evidentemente incontrato i gusti del pubblico.

Come riportato sull’ultimo numero della rivista inglese Autocar, il gruppo tedesco è in ritardo rispetto alla domanda di propulsori che proviene non solo dal marchio di Wolfsburg, ma anche dalle altre case facenti capo a VAG: saranno proprio le controllate a dover pazientare di più.

La fabbrica dalle cui linee escono gli ambiti propulsori infatti, realizza un numero di unità che bastano a mala pena ai modelli Volkswagen, e così Seat ha dovuto subire una restrizione -temporanea- delle forniture previste per le sue novità.

(9 Voti | Media: 3.33 su 5)

42 commenti

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1.4 tfsi, produzione, tfsi

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Commenti dei lettori

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GentlemanDriver
06 mag 2008 - 02:36 - #1

1 punto

Ottimo esempio di downsizing. Motore piu’ gratificante ed efficiente di un unita’ aspirata di una ventina di cavalli in piu’ ed anche piu leggero.
Stessa filosofia che porta avanti FIAT con i suoi Tjet.
GT-R Slave
06 mag 2008 - 02:41 - #2

1 punto

Il Down-size è senza dubbio il futuro… motore piccolo ma tanti cavalli… bell’idea!
daniallio
06 mag 2008 - 02:51 - #3

-1 punto

ragazzi sono in botta appena tornato da una cena..cmq w i 1.4 turbo
andrew104
06 mag 2008 - 03:02 - #4

2 punti

proprio la stessa filosofia della fiat direi di no visto che il 1.4 t jet manca dell iniezione diretta per contenere i costi di produzione… il 1.4 tfsi vw è piu completo e tecnologico, ma molto piu costoso!!
GentlemanDriver
06 mag 2008 - 03:13 - #5

2 punti

@4 Infatti. Stessa filosofia nel comune concetto di downsizing, differente realizzazione tecnica ( per molteplici motivi ) e costi. La bilancia e’ in equilibrio.
Custudio
06 mag 2008 - 03:33 - #6

1 punto

Anche la A3 monta il 1.4 TFSI…
000
06 mag 2008 - 03:43 - #7

0 punti

sarà bello finché volete, ma il piacere di guida che davano i vecchi motori inca22ati non lo avremo mai più..
AUDIATRE
06 mag 2008 - 08:02 - #8

0 punti

Pensate appena sarà immesso in commercio lo stesso gioiello con CNG, su nuova Polo, Passat e Nuova Golf ed il resto gamma. Prevedo una vera esplosione di questi motori. Per non parlare poi del capolavoro DSG di seconda generazione a sette rapporti.
Complimentissimi VW !!!
Jag green
06 mag 2008 - 08:39 - #9

4 punti

Attualmente, al di fuori del marchio VW, è montato da A3 e Leon nella versione da 122-125 cv, quella cioè senza compressore volumetrico.
Insieme al t-jet Fiat fanno un’accoppiata interessante per costi e gestione. Non c’è una netta prevalenza dell’uno o dell’altro, l’iniezione diretta dovrebbe dare un lieve vantaggio sui consumi, d’altro canto il t-jet Fiat è più facilmente trasformabile a gas, un’opzione molto interessante di questi tempi e su quella fascia di auto. Non che il TSI non sia trasformabile, BRC propone un impianto ad hoc, ma l’iniezione diretta pone il problema del raffreddamento degli iniettori: in pratica, per evitare di fonderli, devono iniettare benzina anche durante la fase di compressione e scoppio, abbassando la convenienza della trasformazione a gas.
Salvo il Giusto
06 mag 2008 - 08:54 - #10

0 punti

Io preferisco il 1.4 T-jet, che ha dimostrato di avere grandi capacità…si può arrivare attualmente ai 180 Cv…
themozz
06 mag 2008 - 09:26 - #11

1 punto

@5: ue ciao GD! buon giorno!
themozz
06 mag 2008 - 09:32 - #12

2 punti

sono una manna i turbo moderni! per fortuna li hanno fatti!!
infatti hanno buona coppia (vabbè non come un diesel) ai bassi regimi, regalando un ottima elasticità di marcia, ma ti permettono un allungo e un arco di utilizzo che i diesel si sognano :) e allungare, ogni tanto fa bene
enr
06 mag 2008 - 09:39 - #13

3 punti

a me questi motori piacciono…mi piace tanto questa folosofia adottata dal gruppo vag e da fiat….dovrebbero iniziare anche le altre case…

ado ogni modo sta vw non credete sia un po troppo pessimista???e sembra proietti ogni novità in modo molto placato…blando….sarà che si e’ scottata troppe volte???
themozz
06 mag 2008 - 09:42 - #14

1 punto

@13: forse è per scaramanzia :D
enr
06 mag 2008 - 09:45 - #15

3 punti

@themozz….mi sa proprio che tieni ragione….:-)
themozz
06 mag 2008 - 09:47 - #16

0 punti

@15: comunque bello il 330xd coupè!! gran scelta complimenti!! (io adoro le BMW :) )
debby
06 mag 2008 - 09:51 - #17

4 punti

Quoto Jag @9 che ha integrato l’articolo e che ha messo in evidenza un particolare molto interessante per questi motori, l’abbinamento al gas. In accordo con lui sceglierei Tjet fiat.
enr
06 mag 2008 - 09:52 - #18

3 punti

eh grazie mille:-)mi trovo davvero bene con quest’auto….e’ cucita addosso:-)sono davvero soddisfatto….
themozz
06 mag 2008 - 10:11 - #19

1 punto

@18: eh te credo!! col cuore avrei preso benzina, ma se fai tanta strada, il diesel è insostituibile ormai?
in caso avevi preso in considerazione di mettere l’impianto a gpl? o sei concettualmente contrario? perchè il GPL costa 0.8 euro al litro e le bombole ti danno fino a 300Km di autonomia in più
enr
06 mag 2008 - 10:19 - #20

3 punti

@19nono l’ho presa diesel….pensa che in 4 mesi ci ho fatto 30.000 km….ed ho bisogno del bagagliaio…per portare con me campionatuira ed almeno tre valigette di lavoro(che in realtà sono tre valige) quindi non potevo permettermi di fare l’impianto gpl….

e comunqnue….giusto per la cronaca….la mia fa 10km/l di media…(in autostrada con lo spped control arrivo anche a 15 km/l)un mio collega con la 330 benzina(pero la berlina non la coupe’) fa l’8 a litro….quindi voglio dire…non e’ che sia cosi’ abbissale la differenza….

Ora scappo!!saluti a tutti
Jag green
06 mag 2008 - 10:30 - #21

2 punti

Ciao themozz. Considera che questi motori non avranno i valori di coppia di un pari potenza diesel, ma essendo a benzina beneficiano di rapportature del cambio più corte (il benzina gira di più). A conti fatti, beneficiando di pesi più contenuti, colmano il divario. Il confronto tra Bravo t-jet 150 e m-jet 150 l’ha dimostrato.
il Pio
06 mag 2008 - 10:35 - #22

0 punti

Io ho la golf gt 1.4 da 140cv e devo dire che regala molti piaceri di guida, è fantastico questo motore. Non esiste fare un paragono con la coppia dei diesel, anche se ne hanno un pò di più, i benzina sono sempre i migliori. I diesel mica tirano come i benza! poi se uno fa tanta strada conviene il diesel ovviamente.
themozz
06 mag 2008 - 10:41 - #23

1 punto

@21: ciao jag! sisi sono d’accordo! il mio infatti era un discorso proprio di passione senza ragione, perchè per me il sound è fondamentale e, benche il diesel bmw sia gradevole sotto questo aspetto (mio zio aveva un 530d 218cv), non potrà mai raggiungere un benzina :) infatti ho esordito col cuore sceglierei benzina :)
stern
06 mag 2008 - 11:15 - #24

1 punto

Ho già chiesto per la trasformazione a GPL, ma l’installatore mi riferito che i sovralimentati potrebbero (ha usato il condizionale) creare “problemi”…
Jag green
06 mag 2008 - 11:34 - #25

3 punti

*24
In realtà l’unico problema viene dall’iniezione diretta, che appunto necessita di un impianto particolare. Sui normali sovralimentati problemi non se ne pongono, se non nella capacità dell’istallatore: vengono normalmente trasformate a gas tanto macchine turbo, come le vecchie TT e A6 con il 1.8 turbo 20v o le Saab 900-9.3, tanto quelle con compressore, come le Mercedes Kompressor.
Esistono case produttrici di impianti, come Vialle, che forniscono impianti dedicati al singolo codice motore, quindi in tutto studiato e testato esattamente su quello.
Napoleone 76
06 mag 2008 - 11:37 - #26

0 punti

i tfsi sono il futuro dell’automobile. il gruppo volkswagen ha creato una tecnologia che ora tutti imitano (con risultati inferiori)
Germanio
06 mag 2008 - 11:39 - #27

-2 punti

jag green, il gas tienitelo te, per le tedesche non c’è spazio per il gas, barboni fiattisti!
stern
06 mag 2008 - 11:51 - #28

2 punti

Il gas è il futuro, avete visto che prezzi ha raggiunto benzina e gasolio ??
Inoltre il gas è pulito e risparmia il motore.
Adrianotiger
06 mag 2008 - 11:55 - #29

2 punti

Sono contento che la gente abbia capito che un motore così è migliore di un diesel da 2 litri!
E sono contento che VW sviluppi motori a bassi consumi e con molta potenza! I miei complimenti a tutti e 2…
lele.
06 mag 2008 - 12:52 - #30

0 punti

Si, se poi abbiniamo un 1.4 tsi con un cambio dsg a 7 marce penso che si faccia un buon acquisto!
Jag green
06 mag 2008 - 12:53 - #31

2 punti

*27
Furbacchione, conosci la VW, nota casa tedesca? Ha recentemente annunciato la produzione di un’auto a metano, la Passat equipaggiata proprio dal 1.4 TFSI.
http://www.autoblog.it/post/11720/nel-2008-la-volkswagen-passat-turbo-a-metano
Bravoone
06 mag 2008 - 13:34 - #32

0 punti

buongiorno blog
veh l’unici due motori che riesco a digerire del gruppo vag.
1.4 tfsi ovviamente senza volmetrico
e il 2.0 tfsi riconosco che èun buon motore
per il gas preferisco assolutamente il metano.
metano = + ottani = + cv = perfetti per il turbo
GentlemanDriver
06 mag 2008 - 15:44 - #33

2 punti

Ragazzi volevo per curiosita’ fare ed avere chiarezza:
- i motori TSI sono quelli con la doppia sovralimentazione ( turbina e compressore)
- i motori TFSI sono dotati solo di turbina

E’ cosi?
Jag green
06 mag 2008 - 15:56 - #34

4 punti

*33
Si, di fatto è così. I motori condividono l’iniezione diretta di benzina.
I motori TSI nascono con 1.4 a doppia sovralimentazione, presentato alla stampa in versione da 200 cv, e andato in produzione sulla Golf in due varianti, 140 e 170 cv. Poi si è aggiunta la versione entry level da 122-125 cv priva di compressore. Tuttavia questa motorizzazione, ‘un si sa perchè, su A3 ha acquisito la denominazione TFSI (su Leon rimane la denominazione TSI).
Il TFSI nasce sul 2.0, sovralimentato tramite turbocompressore e da cui è stato ricavato anche il nuovo 1.8. Tuttavia il 2.0 che equipaggia la Tiguan, ‘un si sa perchè, ora è denominato TSI.
Si ringrazia di cuore VW per la chiarezza.
GentlemanDriver
06 mag 2008 - 16:15 - #35

3 punti

@34 grazie Jag e grazie a VW per aver fatto si che non si capisca un kazzo.
Bene o male avete sempre un motore sovralimentato…..
Supermatte
06 mag 2008 - 17:50 - #36

0 punti

Bene! Anche Fiat ha lo stesso problema di non riuscire a soddisfare la domanda, eh? Eheheheheheh……….
GiorgioLC
06 mag 2008 - 18:30 - #37

1 punto

Mah sto motore va bene forse solo sulla Polo (che nn ce l’ha fra l’altro) anzi nemmeno, ok 1,4 litri ma con la doppia sovralimentazione si aumenta solo il peso del motore e la difficoltà di gestione elettronica nochè aumentano a dismisura i costi per produrlo e per mantenerlo efficiente, montato su auto più grandi della Polo come Golf, Tiguan, Passat è una sola! sono troppo pesanti queste auto per questo motore! Fiat ha insegnato che non serve la doppia sovralimentazione ma che basta un’elettronica ben tarata con un solo turbo e per auto piùà grandi servono meglio altre cilindrate ;) saluti
lannes
07 mag 2008 - 19:45 - #38

0 punti

Solo l’invidia può fare definire “sola” il TSI 1.4 VW 170 CV premiato per due anni di seguito, 2006 e 2007, quale migliore motore dell’anno nella propria categoria. Ecco cosa ne dice un vero tecnico progettista:
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/130706_turbo.pdf
Altro che chiacchiere! Sembra di avere sotto il cofano un motore di 2300/2500 cc.!Chi guida la Golf GT lo sa bene.
lannes
07 mag 2008 - 19:47 - #39

0 punti

Solo l’invidia può fare definire “sola” il TSI 1.4 VW 170 CV premiato per due anni di seguito, 2006 e 2007, quale migliore motore dell’anno nella propria categoria. Ecco cosa ne dice un vero tecnico progettista:
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/130706_turbo.pdf
Altro che chiacchiere! Sembra di avere sotto il cofano un motore di 2300/2500 cc.!Chi guida la Golf GT lo sa bene.
Kommt
07 mag 2008 - 21:34 - #40

0 punti

Sono contento che le cose vadano bene.Ma purtroppo ancora adesso qui vicino al confine svizzero si preferisce il 2.0 tdi al 1.4tsi/tfsi.
E’ solo una questione di moda, ancora un paio d’anni e le vendite quadruplicheranno.
Speriamo che anche i tjet vengano ottimizzati con la diretta…
ymarti
09 mag 2008 - 12:50 - #41

0 punti

Ho la 1.4 TSI 170 cv dal giugno 2006. Vorrei solo far presente (al momento nessuno lo ha evidenziato) che le spese di assicurazione sono basse (per 1400) e i consumi anche…..poi dipende da come si usa il pedale del gas……e le soddisfazioni date dai 170 cv sono davvero alte!
lannes
10 mag 2008 - 10:13 - #42

0 punti

Rettifico: il 1.4 TSI VW Twincharger è stato giudicato per il terzo anno consecutivo, 2006, 2007 e 2008 il migliore motore nella classe da 1000 cc. a 1400 cc.
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=134786
Quando dico che con il 170 CV sembra di avere sotto il cofano un motore di 2300/2500 cc. non mi riferisco solo alla potenza ma anche alla silenziosità ed elasticità di marcia risultando piacevolissimo anche guidare a bassa velocità e bassi giri con la possibilità di riprendere velocità rapidamente senza dover necessariamente cambiare.