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L’avevamo anticipata pochi giorni fa, ed ora siamo in grado di darvi le prime, essenziali, informazioni tecniche sulla nuova Mercedes SL rivista da Brabus e ribattezzata R230: nel caso in cui non dovessero sembrarvi sufficienti i 612 CV ed i 1000 Nm autolimitati della SL 65 AMG, il preparatore tedesco ha creato un vero mostro (l’unica definizione possibile) in grado di soddisfare il più esigente dei palati.
Il 6.0 V12 biturbo della roadster di Stoccarda è stato profondamente modificato, fino a raggiungere gli spaventosi valori di potenza e coppia che leggete nel titolo: 715 CV la prima, 1320 Nm la seconda. Per le modifiche meccaniche è confermato il nuovo set-up delle sospensioni (sul quale non sono però disponibili ulteriori dettagli) cui va aggiunta l’adozione di nuovi calipers e dischi freno specifici.
Quanto costerà? Il prezzo non è ancora stato stabilito,ma è eloquente la risposta dei colleghi di TheMotorReport: “Se lo chiedete, non ve la potete permettere”. Presto notizie più precise e nuove immagini.
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lucaPUNTOebasta!
03 mag 2008 - 12:01 - #1715 cv!!!!!!!!!!!!
Vacca la dindella!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vyctor Theas
03 mag 2008 - 12:01 - #2Un tempo i 660 CV della Enzo sembravano uno scoglio insormontabile.. e ora..
Duetto
03 mag 2008 - 12:02 - #3mmmm…..comoda per andare a fare la spesa…. con tanta coppia a disposizione poi sarà certamente utilizzata da tutti i possessori di roulotte!
Quest’automobile ha senso solo perchè il motore potrebbe essere usato dal nuovo modello di Horacio Pagani!
Vyctor Theas
03 mag 2008 - 12:03 - #41320 NM di coppia!? non avevo realizzato lì per lì..
..ma se viene dalla SL 65 AMG erediterà il cambio ( automatico O.O ) a 5 marce? Non toglie divertimento nel guidare la macchina? - ovviamente tutto relativo..
Duetto
03 mag 2008 - 12:04 - #5Ora mi aspetto una r8 spider da 716 cv e, tra sei mesi, una serie 6 spider che sfondi allegramente il muro dei 720 cv e dei 1400 nm!!
Salvo poi essere battute al ring da una Lotus pesante 200kg!!
frank poncharello
03 mag 2008 - 12:08 - #6questa quando0 accelera…….impenna!
astroII
03 mag 2008 - 12:13 - #7Brabus èsempre stata tamarrotta come casa di elaborazioni.. e qui non si smentisce: bisogna però riconoscere che fa sempre dei mostri -per l’appunto- .
Useless, ma pur sempre mostri xD
Vanni
03 mag 2008 - 12:16 - #8su una trazione posteriore 1320 Nm sono assurdi, non li metti giù tutti nemmeno a 200 all’ora. un cambio manuale o elettroattuato tipo ferrari o bmw si sarebbe sgretolato dopo poche cambiate fatte al limite, perciò sicuramente rimarrà il 5Nag.
cmq aspetto di vedere le versioni brabus dei futuri v8 biturbo ad iniezione diretta della mb, soprattutto del 5 litri, che nella sua versione da 680 cv e 1200 Nm andrà a sostituire degnamente il v12 biturbo a 36 valvole delle sl65-cl65-cls65 amg, e finirà anche sotto il cofano di nientepopodimeno che l’erede della mc laren slr, potenziato fino a 750/800 cv (!!!), per sfidare sulle piste, strade e autostrade di tutto il mondo la futura ferrari F70 e la Zonda C2, e permettere velocità di punta oltre i 400 orari (!!!).
sono anni da paura per chi può permettersi una mercedes così speciale…
n00b #666
03 mag 2008 - 12:17 - #9a cosa servono 15 fendinebbia?
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:23 - #10Incredibile! Ha la coppia di un camion!
Comunque rimanendo in tema di “supercoppie” guardate questa:
http://www.autosalon-singen.de/Katalog-Dodge-Viper-SRT10-06611_0009_01_02.aspx?languageID=de
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:26 - #11Comunque tra questa e il mostro del mio commento 10 si diventa i migliori amici di gommisti e benzinai:D
Kaymano4
03 mag 2008 - 12:26 - #121320 Nm ????? credo che le partenze e le “affondate con il gas” andranno fatte con dovuta cautela se si vogliono salvaguardare gli organi interni e l’osso del collo.
poz89
03 mag 2008 - 12:27 - #13Se l’originale pesa 22quintali questa sfiorera i 25…. Mi sa che i cavalli non sono tutto in un auto e nemmeno la coppia. In accelerazione probabilmente non ha rivali (nella sua categoria) ma vorrei proprio sentire il parere di 1 che l’abbia guidata. Ho letto su TOPAUTO che aveva provato la SLR che in curva andava molto meno di una 911 Turbo, chissa cosa combina sta qui… 1 piu a Vanni (ma anche al numero 3,4,5) che come sempre si dimostra fra i piu competenti qui dentro.
poz89
03 mag 2008 - 12:28 - #14che auto e’ quella del tua avatar, Alessandro?
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:30 - #15poz89
Bugatti Tipo 57 SC Atlante Roll-Back Coupé numero di telaio 57384 prodotta tra il 1936 e il 1938.
poz89
03 mag 2008 - 12:34 - #16@15: Azz, quanti dettagli :) Amante delle bugatti? Anche l’ultima veyron ti piace? Molto bella la viper di prima. 20l per 100km non sono nemmeno tantissimi per 1 auto da 1000 cavalli. Il problema maggiore e; la sua utilita’. A parte lo scatto da 0-100 in 3 secondi e qualcosa ho paura che la viper (che gia di suo in curva non eccelle, 1 po come tt le americane) possa essere battuta (nel misto lento) da 1 F430 con meno della meta della potenza. Abbastanza deprimente x il suo proprietario. :( X non parlare poi di durata di 1 motore del genere…
Vanni
03 mag 2008 - 12:36 - #17forse la slr non fa le curve strette a tavoletta come una 997 turbo, perchè quest’ultima pesa circa 150 kg in meno ma soprattutto perchè ha il 4×4… però quello che perde lo riprende subito con un breve rettilineo, e passa avanti pure:
http://it.youtube.com/watch?v=gOrHuyCvC3A
http://it.youtube.com/watch?v=mdDKT6B_adY
e questo con un motore progettato ai primi anni ‘90, e sovralimentato meccanicamente. non oso pensare che ne sarà della concorrenza quando mercedes si metterà a fare sul serio con i motori.
poz89
03 mag 2008 - 12:36 - #18Ah, scordavo: E MENO MALE CHE C’E’ STATO IL DOWNSIZING!!!! :O :O :O
poz89
03 mag 2008 - 12:38 - #19@17: ok, tutti d’accordo che i motori mercedes sono al top ma x quanto riguarda il resto? telai, sospensioni, impianto frenante? Tu ne sai qualcosa Vanni?
near
03 mag 2008 - 12:38 - #201320nm
Ma ad ogni accellerata serve un nuovo set trasmissione?
n00b #666
03 mag 2008 - 12:39 - #2116
“in curva non eccelle, 1 po come tt le americane”
ti consiglio di guardare il video della nuova Corvette postato qualche giorno fa.. cambierai idea..
Vanni
03 mag 2008 - 12:41 - #22affascinantissime le bugatti d’epoca, soprattutto quelle anni ‘30. a me piace un sacco anche la mercedes 540k “spezial roadster”.
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:42 - #23poz89
Sisi, sono un grande amante delle Bugatti, compresa l’ultima Veyron:D
Comunque ti do ragione, questa non credo che sia una macchina per correre tanto, perché A) Con 1020 Cv davanti al naso e 1492 NM bisogna usare la dovuta cautela, basta un errorino e sei fritto, e presonalmente non rischierei B) Se devo essere sicuro sono un po’ scettico riguardo al telaio, secondo me per costare 40mila Euro piu’ dell’originale e avere un motore che é il doppio potente, la cifra in piu’ é troppo piccola (ma forse sto dicendo un’eresia) C) Adottando una guida sportiva con questa si vede la lancetta della benzina andare verso sinistra in un batter d’occhio, per non parlare delle gomme. Comunque é un’auto che senza dubbio colpisce, pero’ non la prenderei mai, con quella cifra coronerei il mio sogno: Porsche 997 Turbo Cabrio.
poz89
03 mag 2008 - 12:42 - #24@21: le corvette hanno fatto dei passi da gigante su questo aspetto ma secondo me sono ancora 1 passo indietro rispetto alle italiane + blasonate. Basta guardare i tempi al ring…
poz89
03 mag 2008 - 12:43 - #25@23: che bello incontrare 1 che la pensa uguale a te!!! :) :) Certo che in fatto di consumi non eccelle nemmeno la porsche, non pensare!
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:47 - #26Vanni
Veramente superba la 540K (come la SSK o 710K). Io ho avuto la fortuna di ammirare la 540K Autobahnkurier a Villa d’Este, che era di fianco a un’Alfa 6C Pescara del ‘37 (esemplare unico!) e a una Bugatti 57 Atlante Coupé, e in quello spazio attorno a quelle tre auto ci sono rimasto per piu’ di un quarto d’ora:D
Comunque guarda qua Vanni:
http://www.autosalon-singen.de/Katalog-Mercedes-Benz-SSK-03541_0003_02_09.aspx?languageID=de
e anche questa
http://www.autosalon-singen.de/Katalog-Mercedes-Benz-500-K-03540_0003_02_01.aspx?languageID=de
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:49 - #27poz89
Chiaro, anche la Porsche non é proprio economica da mantenere; non so i consumi precisi adesso, pero’ credo che con la 997 non si vada in giro col fiato del benzinaio sul collo come con la Viper:D
Growler
03 mag 2008 - 12:49 - #281320Nm ok!!!!!! Moderazione è una parola che non gli appartiene!
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 12:50 - #29Sssss,dovevano mettere il motore posteriore a sbalzo, così potevano scaricare a terra anche 30000000 nm,vero Vanni?
poz89
03 mag 2008 - 12:51 - #30@26: molto belle, soprattutto la seconda. Peccato che non apprezzi cosi tanto le auto d’epoca senno probabilmente mi mangerei lo schermo :)) Secondo me spaccano di piu pero le cadillac vecchie quelle tipo anni 50-60, eldorado ando company :)
http://www.getchevatgan.com/images/fun/cadillac/1959-Cadillac-Eldorado-1280.jpg
Non trovate? :)
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 12:53 - #31Cioè in pratica ha più coppia di una Veyron!
Pazzi questi della Brabus…
poz89
03 mag 2008 - 12:53 - #32Scusatemi molto l’ignoranza.. Ma qualcuno mi sa spiegare la differenza di 1 motore posteriore-centrale e il posterio a sbalzo?? Il primo dovrebbe essere il 6 cilindri boxer collocato nelle porsche. Il secondo?
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:53 - #33Ahhh, quelle che avevano un raggio di sterzata pari a quello di un Caterpillar? A parte gli scherzi anche quelle erano stupende.
poz89
03 mag 2008 - 12:55 - #34@31: la poverina sta perdendo sempre + primati… Ragazzi 1 cosa: altro giorno mi e’ capitato 1 discussione su quale fosse la macchina piu veloce omologata x la strada. Io ho risposto SSC Ultimate Aero, ma ho sentito nominare 1 “ORCA” C112 o robe del genere. Voi ne sapete qualcosa? Sono curioso…
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 12:56 - #35Ok,oggi il server non funziona secondo logiche umane e/o possibili.
Mi vedo improvvisamente aumentare i punti dei commenti e il karma rimane invariato.
Victor,esorcizza questo server diabolico…
Vanni
03 mag 2008 - 12:56 - #36#19
se intendi le mercedes “normali”, non sono sto granchè, sono pianali progettati più per essere confortevoli e resistere agli urti, che per andare veloci, è più famosa bmw per le capacità telaistiche. tanto alla fine a sistemare tutto sulle berlinone e couperone ci pensa l’elettronica, cioè l’esp, che rende stabile qualsiasi auto, e pure le sospensioni attive abc della mercedes fanno il loro bel lavoro: in curva riescono a compensare parecchio il fatto che queste mb pesino 2 tonnellate e oltre.
per quanto riguarda le mc laren e le amg/hwa, abbiamo di fronte un prodotto completamente diverso: la mc laren è parte di un gigantesco gruppo impegnato nel settore aerospaziale, dove sono avanti mezzo secolo con i calcoli strutturali, con la costruzione di strutture complesse in compositi (fibra di carbonio e kevlar) e con gli studi aerodinamici. ne consegue che la scocca della slr è un capolavoro progettato e costruito con le stesse tecnologie con le quali si costruisce un velivolo che deve volare, scusate se è poco.
a rovinare l’slr c’è stato un motore troppo anzianotto “tunizzato” in casa, e una trasmissione da cumenda, che però alla clientela mercedes va più che bene (es. paris hilton).
inoltre, mi chiedi dei freni: sulla slr c’è un sistema “drive by wire” che li comanda, un pò come l’acceleratore elettronico. non conosco il significato di tale sistema, cmq è stato criticato da molti perchè non consente in nessuna maniera di dosare ad istinto la pressione frenante con il piede.
i dischi in carbonio ceramica sono utilissimi quando devi far correre su e giù per il ‘ring una coupè da oltre 1700 kg, però nell’uso di tutti i giorni non sono sto granchè, perchè a freddo frenano pochissimo, e cigolano come se avessero bisogno d’olio. la stessa industria inglese che ha costruito i dischi freno della slr, li ha costruiti anche per la mc laren slr.
hwa è quella che ha assemblato conto terzi per mercedes amg nientepopodimeno che la clk gtr (e anche le “decollanti”clr), è una azienda specializzata nella realizzazione di vetture da corsa leggerissime ma con un altissimo controllo della scocca per quanto riguarda la rigidità torsionale: la clk gtr pesava circa 950 kg, era stradale, e si portava apprezzo il v12 da 7,3 litri della zonda! piccolo appunto: all’uscita dei 25 esemplari (in realtà furono 31) il prezzo era di 3,5 miliardi di lire, perciò ancora oggi è la vettura moderna più costosa mai venduta.
dmx
03 mag 2008 - 12:56 - #37“Se lo chiedete, non ve la potete permettere” si diceva riguardo le Rolls Royce…
n00b #666
03 mag 2008 - 12:58 - #3835
o è un post dove siamo tutti d’accordo (e sarebbe la prima volta dal 2004 :D) oppure oggi è la giornata della bontà e si regalano i +.. a te la scelta :D
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 12:58 - #39Bé, adesso studio, auguro un buon pomeriggio a tutti! Ciao!
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 13:00 - #40A tutti:
Okey, é il momento di dirlo: io ho 3 account, ma non per dare -, ma +:D
n00b #666
03 mag 2008 - 13:01 - #4140
occhio.. ti segnalo alla security (Lucaliz) :D
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 13:01 - #42@40
Quindi è opera tua?
poz89
03 mag 2008 - 13:02 - #43#36: ma come azzo fai a sapere tutte ste cose???? :O :O :O Madonna sei 1 miniera continua…. Ma tu le hai guidate le mercedes, vero? Dove le prendi tt ste informazioni? Ti dispiace se ti aggiungo su MSN?
Alessandro Riva
03 mag 2008 - 13:03 - #44TI
Ebbene si, spero non ti dispiaccia, ma in questi sabato pomeriggio non ho di meglio da fare:D
poz89
03 mag 2008 - 13:03 - #45Ciao Alessandro! Grazie della chiaccherata!! :)
Vanni
03 mag 2008 - 13:04 - #46#29
almeno ti ho imparato perchè le 911 stracciano le ferrari in pista
#34
è impossibile definire quale è l’auto più veloce al mondo, perchè è difficile tracciare una linea netta che divida i prodotti del tuning da auto “vere”: ancora negli anni ‘80 c’erano corvette da 1200 cv e 440 all’ora (!!!), le famigerate callaway sledgehammer.
io ritengo tuning tutto ciò che usi un motore non esclusivo o al massimo non proveniente dalla stessa casa. di conseguenza, la più veloce rimane la veyron con i suoi 408 autolimitati (che altrimenti sarebbero 415), perchè la ssc aero usa come basamento di partenza un v8 6,2 della gm. peccato che abbiano abortito il “progect lydia” alla bugatti, cioè l’idea di costruire una coupè/supercar spinta dal medesimo w16 8 litri quadriturbo, però potenziato a 1200 cv/1500 Nm, e con un cx decente, non da furgone come la veyron… cmq è un fatto che alla michelin sono stati chiesti pneumatici stradali da 450 all’ora (!!!).
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 13:04 - #47@43
E’ indubbiamente informatissimo e preparato,ma è totalmente di parte.
Lo massacrerei quando elogia il Cayenne,proclama il motore a sbalzo come una genialata e quando rosica perchè la GT-R massacra la Turbo.
Trazione Integrale
03 mag 2008 - 13:06 - #48@46
“almeno ti ho imparato perchè le 911 stracciano le ferrari in pista”
Forse avresti dovuto usare il verbo “insegnare”.
C’è da dire che mi hai anche IMPARATO che iil Cayenne è un capolavoro,oltre a dirmi che il motore centrale non serve ad una pippa.
Vanni
03 mag 2008 - 13:06 - #49#43
leggo tanto, e poi ho parecchi amici che lavorano nei motori, uno addirittura si occupa di pneumatici al ferrari challenge (!!!), e poi c’è anche un altro motivo, ossia che ho aderenze con una concessionaria di auto tedesche, però non dico di che marca sennò mi crocifiggono…
Vanni
03 mag 2008 - 13:07 - #50#48
NO, NO! sono sicuro, io ti ho proprio IMPARATO, è ben diverso…