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A distanza di circa quattro anni dal debutto, e dopo ripetute voci ed indiscrezioni, la fortunata serie 997 della Porsche 911 si rinnova nei contenuti. Costruita già in più di 100.000 esemplari, la serie 997 prosegue sulla strada tradizionale per il costruttore svevo del costante affinamento della formula ultraquarantennale che ha portato la 911 ad essere una delle vetture sportive più diffuse di tutti i tempi. La 911 Model Year 2009 è stata rivista sotto diversi aspetti, a partire dalla meccanica proseguendo con la carrozzeria, gli impianti di bordo e gli allestimenti.
Il programma di presentazione prevede in una prima fase già definita il rinnovo della gamma con motori aspirati, cioè le Carrera 2 , Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, tutte disponibili con carrozzeria coupè oppure cabriolet, più le Targa 4 e Targa 4S. La produzione delle varianti a due ruote motrici è iniziata il 21 aprile, la data di lancio ufficiale sui mercati è il 5 luglio; per le varianti a quattro ruote motrici le date sono invece rispettivamente 5 maggio (produzione) e 25 ottobre (lancio commerciale).
Nel dettaglio le principali novità a livello meccanico sono: adozione di propulsori ad iniezione diretta DFI; il 3.6 litri passa a 345 CV e 390 Nm di coppia (+20), il 3.8 S a 385 CV e 420 Nm (+20), con una riduzione dei consumi e delle emissioni CO2 e una classificazione Euro5.
Cambio manuale ottimizzato, con indicatore cambio marcia nel quadro strumenti; ora la frizione autoregistrante viene offerta anche sul 3.6. Per i modelli a trazione integrale viene adottato il sistema PTM Porsche Traction Management (già visto sulle 997 Turbo) con giunto/frizione di ripartizione coppia a controllo elettronco; completa la dotazione il differenziale posteriore autobloccante meccanico.
Sulle 3.6 i dischi freno passano ad un diametro di 330 mm anteriormente (+12) e posteriormente (+31). Il sistema di controllo stabilità PSM dispone di funzioni ampliate e di Drive-off Assist. I cerchi standard da 18 pollici delle Carrera 2 passano posteriormente a 10,5 J x 18 con offset maggiorato ET60. Compare tra le opzioni il tanto atteso cambio PDK (Porsche Doppelkupplung), a doppia frizione e sette rapporti, con un selettore specifico centrale ed un volante a tre razze con comandi per la funzione manuale.
In combinazione con il pacchetto Sport Chrono Plus si hanno le funzioni launch control, strategia cambio rapporti per pista (azionamento tramite tasto Sport Plus). Il differenziale posteriore autobloccante meccanico è disponibile come opzione anche sulle C2 (di serie su C4). In combinazione con il differenziale autobloccante si può ottenere il sistema sospensioni PASM Sport con asseto ribassato di 20 mm.
Le modifiche alla carrozzeria si potranno apprezzare al momento del rilascio di immagini ufficiali, ma in ordine di massima corrispondono a ritocchi a paraurti, prese d’aria, specchi retrovisori, fanaleria. Le versioni a quattro ruote motrici si differenzieranno per una fascia rossa posteriore tra le luci e finiture titanio delle griglie. Per quanto riguarda gli equipaggiamenti si segnala l’allargamento dell’offerta di dispositivi e accessori oramai sempre più diffusi sulle automobili di classe superiore. In particolare avremo fari bi-xeno (standard anche sulle 3.6), luci diurne LED (con eliminazione dei fendinebbia), luci posteriori LED, nuovo PCM (Porsche Communication Management) con display 6,5″ touchscreen e radio diversity, Dynamic Cornering Lights, ventilazione sedili per sedili standard e sedili confort, riscaldamento volante, TPM (Tyre Pressure Monitor) con display migliorato, modulo navigazione con Hard Disk, voice control, telefono GSM quad band con Bluetooth e cornetta cordless, CD/DVD changer a 6 dischi, Universal Audio Interface USB, sistema Bose Surround 5.1 con amplificazione 385 Watt, TV tuner digitale DVB-T, nuovo volante multifunzione.
Completano il rinnovamento un interno con console centrale ridisegnata, nuovi comandi clima con meno interruttori ed una nuova chiave vettura; infine compaiono in gamma quattro nuovi colori metallizzati (verde Porsche Racing, blu Aqua, oro Nordic, bianco Cream), mentre non sono più disponibili le rifiniture in legno di platano ma soltanto in makassar.
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Gigi Rizzi
01 mag 2008 - 06:50 - #1Sempre uguale…sempre stupenda
henry2
01 mag 2008 - 07:22 - #2Bene!
La Porsche, da qualche anno, pare morsa da una tarantola e non se ne stà ferma un attimo: fra 12-18 mesi spunterà magicamente la 998, a sua volta ristilizzata dopo 6-12 mesi, con buona pace del valore dell’usato: provare per credere!
Il sottoscritto,se non avesse venduto privatamente la propria 987 S con ben 6 mesi di vita, ci avrebbe rimesso 15000 euro restituendola in permuta a mamma Porsche per la nuova 3.4, uscita dopo un mese dall’acquisto della mia, dopo che mi avevano spergiurato che non c’erano novità in vista…..
Non che io desideri a tutti i costi l’ultimo modello, ma “brucia” terribilmente che, a 30 gg. di distanza, la tua auto nuova sia già obsoleta…. Non mi fregano piu’!( ora sono il felice possessore di una nuova C6 Z06 che almeno cambia ogni 6-7 anni)
Rowman
01 mag 2008 - 07:31 - #3Più che un restyling, viste le novità, è un modello nuovo, tanto il 911 deve avere sempre la stessa linea ed affinarsi, e lo dico senza ironia! Altre che il pessimo, orrendo restyling della SL, molto meglio i 4 fari!
Il Targa 4S, per me, è il top delle auto per un utilizzo totale tutto, prestigio del marchio Porsche senza essere “sboroni” o dare troppo nell’occhio, non banale come Audi, BMW, Mercedes, trazione integrale in caso di fondi con scarsa aderenza, portellone posteriore per facilitare il carico, motore elastico quando si passeggia e sportivo quando ci vogliamo divertire, il tetto targa per avere un pò di vento nei capelli senza i problemi delle cabrio (capote, rigidità telaio etc) …. insomma compri una macchina e la puoi usare tutti i giorni visti anche i costi di gestione umani per il tipo di auto!
Speriamo di vedere qualcosa di simile anche in area Boxster, si parla per quest’ulima per lquesta estate.
Cmq i prezzi dell’attuale modello, cmq valido, caleranno un pò e di conseguenza anche degli altri…forse si vedranno più Porsche in giro!
Saluti!
Rowman
01 mag 2008 - 07:38 - #4Scusa Henry2, ma tu sei stato un pò “pollo”, perchè su Internet trovavi info in merito al passaggio del 3.2 - 3.4 già da molto tempo, acnhe se hai trovato un concessionario (se ufficiale è ancora più grave) scorretto, quantomeno avrebbe dovuto farti uno sconto consistente.
La Vette mi tenta anche me, ma volevo sapere se rispetto alla Boxster è affidabile, ho sentito di problemi di poco conto alla parte elettronica, i costi dei tagliandi e ogni quanti km. I consumi rispetto alla S (che mi tenta) aumentano di molto?
Grazie
Rowman
01 mag 2008 - 07:49 - #5Considerando che Porsche è diventato un marchio commerciale, anche se posizionato al top, mi sembrano normale i frequenti restyling ed model year, quantomeno per adeguarsi al mercato (concorrenza, innovazioni etc…), anche Lamborghini (marchio esclusivo) fa i model year etc… io sono favorevole, chi compra, compra sempre qualcosa di recente, chi ha comprato, ha iniziato a godersi l’auto prima, per chi ha soldi non è un problema, chi non ha soldi dovrebbe pensare a godersi il mezzo, tanto la svalutazione è forte i primi mesi/anni, poi si stabilizza.
Henry2, anche Vette fa i model year, pensa a chi a comprato lo scorso hanno, il model year di quest’anno ha cambiato anche motore…..mi sembra Porsche, solo che le Vette si svalutano prima e molto di più! Il vantaggio è che come prezzo/prestazioni costano meno!
colin
01 mag 2008 - 08:00 - #6adesso è davvero completa come caratteristiche. caspita ci hanno dato dentro con gli accessori “confort” e con il sistema audio-video.
la più bella ed equilibrata è la targa, peccato la facciano solo a traz integrale….una targa 2S sarebbe il massimo.
kat
01 mag 2008 - 08:22 - #7Ma Rowaman, se Audi fa uno o due restyling si grida allo scandalo, se lo fa porsche ne si avvertiva terribilmente il bisogno e grazie al cielo che l’hanno fatto. bah.
Rowman
01 mag 2008 - 08:46 - #8Kat, io non grido allo scandalo per nessuna marca, i restyling, i model year, i nuovi modelli, le nuove collezioni etc… fanno parte del mondo di oggi, basta cogliere il lato positivo (tu che compri hai qualche cosa di nuovo o di vecchio ad un prezzo più basso) e non farsi prendere dal consumismo!
Tornando a Porsche, i tempi, per me sono perfetti: la 997 è uscita nel 2004, per cui 4 anni prima di un restyling significativo non sono pochi.
Vanni
01 mag 2008 - 08:55 - #9anche loro devono “americanizzarsi”, come stanno facendo un pò tutte le case tedesche che costruiscono auto premium. al mercato americano piace un modello ristilizzato ogni 12 mesi, e lo chiamano my2008-my2009-ecc…
frank poncharello
01 mag 2008 - 09:50 - #10il rinnovamento dopo 4 anni di carriera ci sta è anke onesto…ma questo vale per i modelli “normali”.
mentre invece per quanto riguarda le “special” (gt3/2 turbo), se non vengono ristilizzate sanno di qualkosa di passato, se vengono aggiornate subito le vekkie avranno avuto una vita brevissima, se verranno aggiornate poi le nuove avranno una vita brevissima.
poi una domanda: perke con le luci diurne a led si eliminano i fendinebbia?
Christian_
01 mag 2008 - 09:56 - #11ottima l’adozione dell’iniezione diretta e del bel incremento dei cavalli…. da quello che si vede dalle foto i piccoli fari sotto il proiettore principale saranno quasi uguali a quelli della cayman…
holdenito
01 mag 2008 - 09:58 - #12ecco,questa è veramente una delle macchine che più adoro!La versione targa è qualcosa di semplicemente unico per la sua eleganza e per il riconoscimento della filosofia del marchio!ma non è che la versione targa la pubblicizzano poco?se ne vedono cosi poche in giro!quanto costa in più di un carrera 4 normale?
UF
01 mag 2008 - 10:27 - #13@#10: con i fari bixeno si può ottenere un fascio anabbagliante abbassato che illumina la strada in maniera simile ai fendinebbia H7, e le le luci diurne LED hanno anche la funzione di segnalazione ingombri
@#12: sul mercato italiano le Targa con pannello in vetro (993, 996 e 997) non hanno mai riscosso successo, forse perchè gli appassionati della guida all’aria aperta si orientano sulle cabriolet; il posizionamento prezzo è intermedio, una targa costa 8,5k in più circa di una pari coupè (un cabrio invece + 11k). La particolarità interessante della targa è il lunotto apribile, che permette di accedere molto meglio al vano posteriore per stivare eventuali bagagli
UF
01 mag 2008 - 10:39 - #14sottolineo ancora che la novità più significativa rimane il cambio a doppia frizione sette rapporti PDK. Porsche è stata la prima ad utilizzare questa soluzione nelle competizioni, sulle 962 degli anni 80
_|EVO|_
01 mag 2008 - 10:54 - #15un altro restyling… non so voi, ma io mi sono stancato.
UF
01 mag 2008 - 11:00 - #16@15: stancato di cosa? la serie 997 è rimasta immutata dal luglio 2004, momento di presentazione. E, anche senza far pubblicità, ogni anno modello (inizia ad agosto ed è contraddistinto da una lettera nel numero di telaio) vengono apportate piccole migliorie tecniche e variazioni a dettagli di allestimento. Ora, dopo ben quattro anni, è il momento di un rinnovamento più approfondito, oltretutto in occasione del 60° anniversario della fondazione della Casa
Mirko M
01 mag 2008 - 11:04 - #17Ciao UF,
avrei un paio di domande:
Che tipologia di iniezione diretta utilizza Porsche? Simil BMW e Mercedes con iniettori alloggiati al centro della camera di combustione fra le valvole, oppure simile alla FSI Audi con iniettori posti di lato e valvole di parzializzazione nei condotti di aspirazione?
Sai anche la pressione d’iniezione?
Il PDK è prodotto internamente o è stato affidato ad una ditta esterna come per il DSG/S-Tronic, il DCT BMW, il GR6 Nissan?
Arriverà anche per le versioni con motore sovralimentato (Turbo, GT2)? Collegata a questa domanda, che valore di momento torcente massimo può sopportare?
Jesus
01 mag 2008 - 11:05 - #18#2 E chi sta meglio di te?Meglio la Corvette,ci metterei la firma sopra.
bubu
01 mag 2008 - 11:11 - #19Già 100000 esemplari? Caz
UF
01 mag 2008 - 11:13 - #20ciao Mirko, il DFI dovrebbe essere un impianto di iniezione diretta benzina del tipo più avanzato, detto “SPRAY GUIDED”, che utilizza iniettori piezoelettrici al elevata precisione che operano oltre 200 bar e garantiscono una elevata polverizzazione del carburante tramite un getto conico diretto verso un cielo pistone di geometria piatta.
Il cambio PDK credo sia stato messo a punto in collaborazione con ZF, sicuramente più avanti svilupperanno una variante in grado di reggere una coppia in ingresso più elevata per abbinarlo al motore sovralimentato
UF
01 mag 2008 - 11:17 - #21la diminuzione del consumo nel ciclo misto EU è stimata nell’ordine del 10%, il che considerando l’aumento di prestazioni è tutt’altro che disprezzabile. Probabilmente la migliore efficienza ai carichi parziali renderà vantaggi più consistenti nel ciclo urbano; a termine di paragone posso dire che con la mia 996 (Carrera 2 3400) le percorrenze medie in utilizzo turistico (viaggi, vacanze) erano dell’ordine dei 9 km/litro
Mirko M
01 mag 2008 - 11:32 - #22Grazie UF.
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
01 mag 2008 - 11:35 - #23 (nascondi)la 911 è probabilmente l’auto migliore del mondo,o almeno è quella che nel tempo,nella storia, è riuscita meglio ad evolversi,a migliorarsi avvicinandosi sempre di più alla perfezione automobilistica, ma rimanendo sempre e costantemente fedele a sè stessa.
piace sempre e comunque, che sia una carrera cabrio nera con assetto morbido da sfoggiare al mare o una gt3 verde da skannare rabbiosamente in pista.
secondo me il restyling estetico è assolutamente inutile,dato che l’auto non ha il minimo segno di vecchiaia.
ben vengano invece i nuovi motori più potenti e più ecologici.
l’unica cosa che non mi esalta delle porsche attuali,è l’abitacolo…x me sarebbe meglio qualcosa di più sportivo,particolare…
e poi mi chiedevo…ma quelli che appena speso un bordello di soldi per esempio per una gt2 appena uscita,cosa diranno al venditore? o meglio, con cosa lo sevizieranno?
Robert__
01 mag 2008 - 12:05 - #24La 911 tiene parecchio il prezzo nell’usato, penso sia
uno dei modelli che meno si svaluti sul mercato.
Forse adesso un po’ meno, ma chi compra una 911
continua a fare, anche da questo punto di vista, un
buon affare.
kowalski07
01 mag 2008 - 12:13 - #25@#1: in un’unica frase hai riassunto tutti i concetti.
- è da sempre un’auto stupenda (beh, il 996 non mi piace molto a dir il vero)
- è una delle auto sportive di riferimento
- il mod.997 è vendutissimo
- tecnicamente è un gioiello
….
certo, uno può preferire altre auto sportive (io stesso adoro Ferrari e AM)….ma criticare gratuitamente il 911 credo sia da “incompetenti automobilistici”.
Sono d’accordo che l’attuale 997 sia ancora bellissima, ma non mi sembra uno scandalo un restyling dopo 4 anni, anzi.
Esteticamente cambia poco, è vero, ma credo che quando la 997/02 uscirà apparirà più “fresca” e più “bella” dell’attuale.
Non mi sembra di poco conto, invece, dal punto di vista tecnico, l’introduzione del cambio a 7 marce PDK che andrà a sostituire il super obsoleto Tiptronic (vera pecca delle 996/997). Aggiungiamo 30 hp in più nel motore, PCM touch-screen, bluetooth, MP3 (cose banalissime per altre auto meno prestigiose ma che in Porsche mancavano) ed altre cose che migliorano la 997.
Insomma, ci sono case automobilistiche che lanciano restyling meno “innovativi” di questo 997 MY09…perchè gridare allo scandalo in questo caso??
Senza rancore….
Spithill
01 mag 2008 - 13:00 - #26Kowalski07..qui è inutile parlare, tanto a parte quelli che sono i veri esperti di auto, qui trovi una marea di adolescenti moccolosi che non fanno altro che sparare stupide sentenze su auto che non hanno mai visto neanche col binocolo…..
_|EVO|_
01 mag 2008 - 16:42 - #27@UF #16
sì, ma da tempo l’estetica di questa porsche è rimasta invariata, anche le porsche del passato possedevano in linea di massima un’estetica simile, molto bella, per carità, ma dopo un po’ ci si aspetta qualcosa di nuovo, di diverso…
lupin sud salento lecce
01 mag 2008 - 20:27 - #28stanno in giro per santa cesaria terme a provincia dilecce
Miky_Ferrarista
02 mag 2008 - 11:35 - #29*Costruita già in più di 100.000 esemplari* dai però non si possono paragonare ferrari e porsche… cento mila sono tantine eh?!?!?! xD ormai ce l’hanno tutti!!!!!!!!
kowalski07
02 mag 2008 - 16:21 - #30paragonare no….
ma non puoi paragonare nemmeno Ferrari e Lamborghini, o Aston Martin e….
Sono tutte grandissime macchine sportive, anche se a me personalmente Lambo non piace ed adoro il Rosso…
Non sono solo aumentate le auto Porsche in giro, se fai caso sono aumentate anche le Rosse o le Lambo.
5-6 anni fa nel mio paesetto (9.000 abi) c’erano 3 Ferrari. Oggi sono almeno il doppio.
Per non parlare delle Lamborghini che si vedono in giro.
E’ cambiata la Società, non Porsche.
Certo Porsche tra le sportive è quella col prezzo più “abbordabile” ed è più appetibile per il mercato, onde per cui se ne vedono molte in giro.
c’est la vie….
henry2
03 mag 2008 - 12:37 - #31rispondo a Rowman, anche se con un po’ di ritardo.
1): Quando ho acquistato presso il conce ufficiale di BS la mia Boxster S 3.2, pur essendo un appassionato lettore di qualsiasi rivista e conseguentemente informato su tutto, non c’era manco un accenno alla nuova motorizzazione 3.4: se in conce sapevano (spergiurano di no), sono riusciti a tenere ben nascosta la questione.
2): Io non ho la Corvette C6 normale (che effettivamente col M.Y. 2008 ha cambiato motore passando da 404 a 437 hp, ma ho la piu’ potente Z06 con 513 hp, anch’io M.Y. 2008.
Col nuovo M.Y. anche la Z06 ha beneficiato di migliorie al cambio, allo sterzo e agli interni, ora piu’ in linea con la concorrenza europea. Anche i primi problemi elettronici e di scollatura del tetto sono stati risolti. La mia ha percorso ad oggi 2800 km.( ce l’ho da gennaio) senza problemi di sorta.
I consumi dipendono molto dal piede e dal percorso.: in autostrada a 130 fa oltre 10 km/l. in 6a( il motore ronfa a poco piu’ di 1600 giri, essendo la 6a lunghissima).
Nell’uso normale faccio i 6-7 km./l, se tiri (ma credimi, con quest’auto lo puoi fare solo in pista se vuoi vivere) puoi anche fare i 3, ma devi prorio esagerare.
La coppia è mostruosa, cosi’ anche l’accelerazione, anche se qualche problema c’è, soprattutto col freddo, a scaricare per terra tutta la cavalleria, nonostante le 325 posteriori.
E’ un’auto leggerissima(in ordine di marcia pesa 1400 kg per 7011 cc.!!! ) e la guidabilità è d’eccellenza. Orpello inutile(per me) l’head up display, piu’ consono su un caccia e il trasponder(meglio la vecchia e sana chiave che non subisce interazioni elettromagnetiche). Bagagliaio da urlo e fruibilità quotidiana sono per me i 2 plus rispetto al altre supercar, a parte il prezzo cge con 100000 scarsi ti da quello che altre ti danno a 2 volte 1/2 il prezzo.
Auto di nicchia, proprio per questo è molto rivendibile( sul sito Corvette, se volessi, la piazzo subito), poi ovvio che si svaluta anche lei.
ciao
enrico xc
03 mag 2008 - 16:31 - #32Grande Porsche, peccato non poterla usare come auto di tutti i giorni, la sua vera vocazione. Per la domenica meglio le Ferrari. Uf sempre imbattibile.