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Brusca battuta d’arresto per BMW, che inizia il 2008 con un primo trimestre che vede profitti in netto calo, complice soprattutto l’aria di crisi che grava sull’economia internazionale. La notizia è stata data ieri da Norbert Reithofer, come riportato da auto, motor und sport.
A quanto pare la contrazione si prolungherà anche per il resto dell’anno, sebbene sia ancora un po’ presto per affidarsi alle previsioni degli esperti. Quello che è certo è il peso avuto dal calo dei prezzi dell’usato ufficiale, circostanza che ha inciso pesantemente sui conti. Allo stesso modo, per quanto riguarda l’organizzazione produttiva, BMW si trova alle prese con il grande taglio di personale annunciato poco prima del Natale scorso e messo in atto a partire da fine febbraio.
La misura, che consiste nel licenziamento di 8.100 dipendenti, fa parte di un pacchetto di mosse approntate dal management per tagliare ben 6 miliardi di euro di costi (da tradurre tra dividendi e margini maggiori) entro il 2012, un piano varato dalla casa in una conferenza tenuta a Monaco nello scorso settembre.
Che i margini siano il vero grande problema del gruppo tedesco lo si deduce dall’evidente differenza tra i dati delle vendite e dei profitti operativi ante-imposte. Se le prime (considerando BMW, Mini e Rolls-Royce nel loro complesso) sono salite del 5,6% fino a 352.000 unità, i secondi hanno visto una contrazione che li ha portati in dodici mesi da 852 a 641 milioni di euro.
Anche per aprile si prevede un aumento delle vendite: “Siamo e resteremo forti sul mercato” ha dichiarato Reithofer, che è fiducioso nel risultato complessivo del 2008, per cui si prevedono vendite ancora superiori all’ottimo 2007, quando è stato superato il milione e mezzo di unità. L’obiettivo dei 1.800.000 veicoli per il 2012 dunque, è nonostante tutto ancora a portata di mano.
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darioooooo
30 apr 2008 - 07:50 - #1il grosso prablema di bmw è il gruppo dirigente!
orientato e produrre sempre più modelli motori sempre più potenti… il risultato è una struttura di prodotti pachidermica con tante spese e poca economia di scala!
fossi la proprietà mi preoccuperei di più dei profitti anche per salvare posti di lavoro!
forse è maglio passare ad una rettribuzione basata sui margini di profitto!
Salvo il Giusto
30 apr 2008 - 07:52 - #2Dico io, era indispensabile licenziare 8100 dipendenti ora che BMW sta vivendo un momento d’oro di vendite?
Io ricordo a tutti che Audi ha dato un bonus di 5100 euro ai dipendenti per gli ottimi risultati… e loro licenziano.
darioooooo
30 apr 2008 - 07:57 - #3@Salvo…. puoi vendere anche tantissimo ma se i costi di produzione sono altissimi il risultato è un utile risicato…
il problema è un altro, se ora che le vendite sono alte bmw non guadagna, metti caso che il volume di vendita cala che fa? chiude?
qui bisogna fare una seria ristrutturazione!
Pimpi
30 apr 2008 - 08:15 - #4bisogna dire che,come prestigio è scesa! perchè? perchè i materiali e non ditemi di no,sono peggiorati e il cliente lo nota subito,poi stanno affrontanto un periodo un pò nero sotto il punto di vista affidabilità.
certo poi si mette pure l’economia ad non andare ed il gioco è fatto.
Offroader convinto
30 apr 2008 - 08:48 - #5secondo me è dovuto al dollaro….l’unica nota “strana” e di curiosità è sapere come in 5 anni riusciranno a quintuplicare (qualcosina di più) le vendite…
SEMPER FIDELIS
30 apr 2008 - 09:10 - #6Buondì Off…
Se BMW ha abbassato i profitti con vendite comunque buone, significa che qualcuno lì dentro ha fatto bene i conti nel prevedere gli 8.100 esuberi.
Non sono andati fuori di una virgola, però fa pensare questa crisi, se tocca BMW…immagino le altre.
Giapan84
30 apr 2008 - 09:12 - #7E qui si spiega che alla fine la BMW per produrre vetture dalle indiscusse qualità si impone margini di guadagno moolto ristretti, al contrario di quasi tutte le altre case automobilistiche…..
themozz
30 apr 2008 - 09:29 - #8audi ha dato 5100 euro di bonus, è vero, ma non si puo dimenticare l’entità del gruppo a cui appartiene: se fanno un motore nuovo (esclusi i piu prestigiosi ovviamente) questo troverà posto sotto il cofano di qualsiasi VW, Seat, Skoda con quote di vendita elevatissime e costi di ammortamento dell’investimento che vanno notevolmente ad abbassarsi.
BMW invece fa motori e telai per sè stessa e basta (vabbè motori anche per la weismann ma è trascurabile) e quindi i costi di sviluppo e produzione incidono maggiormente sui conti dell’azienda.
silverrocket
30 apr 2008 - 09:37 - #9se non fanno acquisizioni, posson scordarsi di far profitti a livello audi/mb, e siccome i giochi delle acquisizioni son fatti e con rover è stato un bagno di sangue, posson pure scordarselo, e soprattutto posson andar fieri di ciò. ceto che se non facessero pagliacciate come l’icsix, avrebbero più credibilità.
Franzzz
30 apr 2008 - 09:38 - #10Credo che incidano molti fattori :
1)il mercato americano
2)LA grossa mole di usati da smaltire
3)il forte deprezzamento dell’usato stesso
La mia 530d eccelsa del 2005 oggi bmw mi da 24K
La pagai 73K…….
---------Luca-------------
30 apr 2008 - 09:39 - #11Molti dimenticano che il motivo per cui le imprese esistono è quello di creare valore e dunque utili. In Bmw sanno creare auto ma non sanno creare valore, in Mercedes l’esatto opposto, e ciò la renderà maggiormente competitiva nel lungo periodo grazie alla possibilità di accantonare e investire maggiori cifre in ricerca&sviluppo.
Attendiamo i risultati di Audi, ma non mi sorprenderebbe di leggere a breve qualcosa di simile. Se ciò non accadrà sarà perchè Audi sta gestendo in maniera eccellente il cambiamento e la crescita dimensionale, che in moltissime realtà produttive rappresenta un momento critico.
eneaeneaenea
30 apr 2008 - 09:39 - #12@Salvo: audi e il gruppo VW hanno già fatto da tempo la campagna licenziamenti… 11000 quasi per la precisione tra il ‘99 e il ‘02…
sono capaci tutti di risanare così i bilanci, vedi esempio di Carlos Ghosn alla Nissan.. taaac 21000 licenziamenti di 9 mesi e lui ti risana i bilanci della nissan.. bravi e basta… e nello stesso hanno ha vinto come manager internazionale.. che schifo!
---------Luca-------------
30 apr 2008 - 09:41 - #13#10
tranquillo, succede la stessa cosa se prendi una Mb o un’Audi, purtroppo il valore dell’usato è bassissimo rispetto al nuovo, soprattutto in presenza di molti accessori e costosi.
stern
30 apr 2008 - 09:52 - #14@pimpi
L’immagine di BMW è fortissima, gli utili calano a causa dei prezzi delle materie prime.
Che il prestigio è forte lo dimostra che le vendite sono in forte crescita !
roby_wood3
30 apr 2008 - 09:54 - #15avete fatto un calcolo di quanto ammonterebbe l’utile ante imposte a fine anno?
per una cosa del genere in italia sarebbe sceso in campo lo stato…
ma forse hanno ragione loro, no?
silverrocket
30 apr 2008 - 09:56 - #1612: la renò affonda nel frattempo.
roby_wood3
30 apr 2008 - 09:56 - #17@10
scusa ma tu quanto vorresti?
pensi che qualcuno ti darebbe 50k per la tua macchina di tre anni???
se la pensi così, la prossima volta non mettere 20k di optionals e non rimarrai deluso…
themozz
30 apr 2008 - 10:08 - #18@10: cedo che ti confondi perche 530d eccelsa non esiste..! Eccelsa è un allestimento che nel 2005 c’era solo per la 535d e per la 545i !!
mentre per le 530d era il solito ELETTA ATTIVA e FUTURA..
saluti
themozz
30 apr 2008 - 10:08 - #19scusate.. intendevo CREDO..hehe
roby_wood3
30 apr 2008 - 10:21 - #20themozz… mi hai prededuto di poco… avevo anche io il dubbio…
themozz
30 apr 2008 - 10:53 - #21@20: :) mi dispiace averti fregato l intervento :) beh quotami allora no? ;) la prox volta aspetto un po di piu a scrivere
m-simon
30 apr 2008 - 11:08 - #22a mio avviso il problema non sta tanto nel calo degli utili, che in ogni caso rimangono di altissimo profilo e bmw è seconda solo a porsche per quanto riguarda il rapporto tra utile e fatturato.
il fatto è che hanno commesso un grave errore: hanno iniziato a dare obbiettivi in forte crescita di vendita ai loro concessionari,(questa politica arriva per bmw italia da un certo saltalamacchia ex uomo della fiat vecchia gestione per intenderci che oltretutto è stato up-gradato a monaco)
questo comporta che i concessionari siano disposti a concedere grossi sconti per raggiungere i loro obbiettivi con conseguente drastico calo del valore dell’usato.
mi sono comprato un 997 e dopo essermi limonato per oltre un anno i vari concessionari ho spuntato un 3% senza usato…
solo con x5 si sono avvicinati a queste condizioni.
per me è un grave errore.
XXALFAXX
30 apr 2008 - 12:34 - #23La resa dei conti si avvicina….
Sportwear.R
30 apr 2008 - 12:46 - #24Titolo: Sensibile calo dei profitti, bene le vendite.
Prime righe del servizio autoblog: brusca battuta d’arresto per bmw…
Qui bisognerebbe “arrestare” qualcun altro.
BMW incrementa le vendite più che mai, la questione è ben altra, altro è l’oggetto del contendere, do certo non l’auto in sé e per sé. Materiale scadenti? Ammettiamo che sia così (titolare della 4 bmw) ma se così fosse, questi, sono in linea con la concorrenza, io ho una bmw, amici miei hanno audi, altri mercedes, se proprio mi devo pronunciare e giudicare uno di questi marchi, devo dire che la “peggio” è senz’altro mercedes, in primis perché il suo nome si era contraddistinto ed affermato anni prima di bmw e audi, cosa che oggi, gl’allora marchi “minori”, danno pastina a mercedes, e la luce della sua stella abbaglia molto, ma molto meno, ma io sono di parte, quindi.
Che mercedes sia capace di realizzare più utili di bmw, non significa assolutamente nulla in termini di prestigio e di mercato, quello è un problema per gl’azionisti, non per i titolari d’auto.
Brusco arresto per il marchio BMW…
Ok, mandiamo la produzione negli USA o in Brasile, oppure, perché no, visto che Brillnce produce bmw per il mercato orientale, perché non le importiamo anche in Europa? Così gl’azionisti potranno godere di congrui dividendi, ma io, e credo tanti altri, non acquisteremmo mai più una Bmw.
Chi acquista marchi come Bwm, Audi o Mercedes, è sicuramente disposto a spendere qualche centinaio di euro in più, piuttosto di avere sul libretto la provenienza, fatta in Cina.
Differentemente per chi acquista Dodge e Chrysler o Cadillac, va bene tutto, anche la plastica a mo di uovo Kinder made in Cina, tanto hanno l’interno in pelle di bufalo vintage…
Bwm sempre, e non comunque.
ASGAARSSD
30 apr 2008 - 12:47 - #25M-SIMON
finchè gli sconti li fanno a noi consumatori, per me non è un errore ma un vantaggio.
L’usato varrebbe poco in ogni caso, sconti o non sconti. Sulla a6 ottieni meno sconto che su una 5er, non mi pare però che una a6 usata a parità di condizioni valga di più.
imperatore18
30 apr 2008 - 16:46 - #26#24 scusami ma la surclass di mercedes su bmw non si evidenzia solo negli utili che per un azienda automobilistica è necessario quanto un punto fondamentale per investire sempre in meglio in ricerca e sviluppo, quanto in tutti gli altri particolari che tu mi evidenzi dicendo che gli interni mercedes sono scadenti e inferiori a quelli di bmw e audi, ma io mi chiedo qualcuno ti ha drogato prima di salire su una mercedes?
holdenito
30 apr 2008 - 17:06 - #27Ma chi dice che chi costruisce buone macchine debba per forza fare un buon valore di mercato?il prodotto non si valuta dalle vendite,ma dai gusti,ormai tutti seguono le mode!l’unica macchina che non mi piace della BMW degli ultimi tre-quattro anni è la serie 1 coupè
Miky_Ferrarista
30 apr 2008 - 18:22 - #28Forza ITALIAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!! un giorno le tedesche non sapranno più reggere il confronto B)
Sportwear.R
30 apr 2008 - 18:35 - #29Sei io mi drogo o mi hanno drogato?
Domanda.
Tu sei in grado di convincermi che l’utile da dividendo è al lordo degl’investimenti? Sai di cosa stai parlando? “surclass” credi che basti citare un termine estero per aver competenza e merito?
In breve:
-Fatturato, meno
-Costi, meno
-“Investimenti” uguale utile da dividendi.
Quindi, preso atto di ciò, potrebbe essere che bmw non ha dividendi perché reinveste gl’utili in ricerca e sviluppo, l’esatto opposto di ciò che sostieni tu, grande imperatore.
Detto questo, anche in modo molto elementare e banale, io non ho detto che sulla mercedes vi sono materiali scadenti, ho preso in esame tre marchi facenti parte di una fascia medio alta, quindi, simili ed in linea fra essi, e comunque, io ho detto che fra questi marchi la “peggio”, e bada bene che le virgolette in italiano hanno un significato assai più chiaro ed assoluto che il termine “surclass” è mercedes. Chiaro che non lo è in termini assoluti, certo è che io, ho potuto e posso mettere a confronto quotidianamente tre auto che tra le altre cose fanno zoccolo duro nel loro segmento di mercato, e nello specifico, bmw 330b sw del 2005 che è senza dubbio la mia auto, audi A4 2.5td sw sempre del 2005 e appunto, mercedes C 280b sw del medesimo anno. Bene, se qualcuno è in grado di premiare una classe C dopo averla confronta con una serie 3 e ad una A4, s’accomodi pure, ma si ricordi che io non faccio uso di droghe. Punto.
Ribadisco, chi acquista veramente questi marchi, è senza dubbio disposto a spendere qualcosa di più, pur che venga salvaguardata la qualità, si da valore all’auto e non ai soci azionari.
Sportwear.R
30 apr 2008 - 18:42 - #30“Forza Italiaaa…un giorno le tedesche… ecc… ecc…”
Non ho ben compreso, le tedesche ed il segmento? B?
Beh! ti piace giocar facile… ma forse non ho compreso.
Sembee
01 mag 2008 - 01:30 - #31E’ il frutto delle politiche gestionali errate di questi anni.
Le ultime BMW sono state costruite solo contando sul fatto che per almeno 3-4 anni la gamma dei concorrenti sarebbe rimasta datata.
Da qui seguono le scandalose Serie 1, Serie 3 e Serie 5, auto piene di difetti, non affidabili e di qualità infima.
Chi dice che le Mercedes sono fatte male farebbe bene a chiedersi perchè scrivere in un blog automobilistico…
Rimane il fatto che la redditività pro auto di BMW è inchiodata al 4,6 % e sta scendendo, quella di Mercedes è al 9,2 % ed è in salita, con volumi di vendita sostanzialmente equivalenti.
Il che equivale a dire che i profitti Mercedes sono il doppio di quelli BMW.
Ed è anche giusto: la Serie 1 è una bara che si intraversa anche in una banale rotonda umida a 60 all’ora (a meno di montare cerchi giganteschi), la Serie 3 e la Serie 5 sono costruite malissimo, con finiture scandalose per le cifre richieste.
Per non parlare del fatto che BMW si accinge ad allargare le carreggiate della Serie 3 berlina e anche coupè (!!!) perchè si sono accorti ora che sono eccessivamente strette e le reazioni dell’auto non sono accettabili. Inoltre modificano anche la geometria delle sospensioni anteriori.
I motori 2.0 diesel e 3.0 diesel continuano a spaccarsi in ogni declinazione, specie il 4 cilindri: 150 Cv, 163 Cv e 177 Cv, uno più cagionevole dell’altro, con flauti, iniettori, turbine e attuatori (177 Cv) palette soffiante spaccati.
E la politica commerciale??? Sconti anche dello 11% pur di fare volumi. Risultato? Una BMW ce l’hanno cani e porci, è diventata l’auto dei cafoni che pur di comprarsela si indebitano fino al collo, e che vogliono solo esibire un marchio.
Non a caso le auto sono costruite a questo scopo: se si leva il marchio e i motori super potenti, sono auto che non offrono nulla di nulla. E francamente è un po’ pochino visti gli ultimi prodotti di Mercedes Audi e Lexus, le vendite confermano.
E qualcuno ha anche il coraggio di dire che una Mercedes è fatta male… Quanto è acerba l’uva a cui la volpe non arriva…
Sportwear.R
02 mag 2008 - 19:06 - #32@ 31
Sconti del 11%, rotture dei motori diesel, addirittura, ribaltamenti sulle rotonde…
Citami una fonte per un riscontro, dopodichè, taccio, diversamente, vergognati.
“A meno di montare cerchi giganteschi”
L’unica auto di cui io ho memoria che ribaltava, è stata la prima serie della Mercedes Classe A, problema risolto tra l’altro, in un modo esemplare, dando in omaggio l’ESP di serie su tutte le versioni, come dire, l’auto è, e rimarrà una mer.a, ma l’ESP aiuta…
Bmw che ribaltano, ma comprati un triciclo se non sei in grado di portare un’auto…
Che dove trovi il coraggio di dire queste stupidate.
“Cani e porci” Certo, può essere, sempre meglio che zingari.
Una vecchia bmw M3 coupé 2.3 del 1989, ha sempre il suo fascino ed il suo valore, ma tu stanne lontano, se dici che una seri 1 si ribalta, al secondo tornante fai vittime… diversamente non si può dire di una vecchia mercedes 190 2.5 16- Evolution II sempre del 1989, non ha né fascino né valore, anzi, non ve ne sono più, tanto meno in qualche garage di qualche amatore di auto, a differenza di qualche vecchia M3.
Saluti e aspetto riscontri.