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Uno dei modelli più importanti del 2008 si sta inesorabilmente avvicinando. La “piccola” attesissima Ferrari prosegue nei test, continuando a macinare chilometri sulla pista di Fiorano, come testimonia questo breve video in cui si sente distintamente la voce del V8 (pare che si tratti di un 4.7 ad iniezione diretta da 480-500 CV) che la equipaggia.
L’argomento è assolutamente top secret: dai cancelli di Maranello è trapelato poco o nulla durante il lungo periodo di sviluppo. Sembra probabile l’adozione di un sette marce doppia frizione, ma nulla è certo, neanche il nome, tanto che tutta la stampa del settore (ahimè, noi compresi) è costretta a barcamenarsi tra denominazioni più o meno credibili che vanno da F149 fino alle meno probabili GT California, GT 420 e GT 470.
Come abbiamo scritto in più occasioni, il debutto è atteso per il Salone di Parigi 2008, che si terrà nel mese di ottobre. C’è però chi inizia a vociferare riguardo una prossima “fuga” di immagini sul web, parlando addirittura di maggio (!) per i primi scatti rubati. Noi stiamo già in guardia.
Via | Autoblog.nl
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corvettec6r
26 apr 2008 - 20:46 - #51Scusate ma se questa avrà 500 cavalli che fine farà la F430? Mi sembra un po troppo, dovevano mettere il 450 cv dell’8C…
Vanni
26 apr 2008 - 20:47 - #52#50
ho già detto che nel mio viaggio negli usa ho visto una decina di gallardo, spider e non, e nemmeno una F430? per gli americani disporre del 4×4 è mica cosa da poco! ancora di più se parliamo di oltre 500 cv…
Vanni
26 apr 2008 - 20:49 - #53#51
2009/10 esce l’erede della F430.
ferrari passa al motore ad iniezione diretta e 2 turbocompressori, 1 per bancata.
la nuova ferrari berlinetta, secondo i vari rumours, dovrebbe avere un v8 biturbo da 3.6 litri, e, supponendo una potenza specifica nell’ordine dei 150 cv/litro, la potenza totale ammonterà a 540 cv. ovviamente questo per la versione “base”.
250gto swb
26 apr 2008 - 20:54 - #54beh, anche in questo caso non ce ne sarà x nessuno!! mi riferisco alle varie porsche, aston martin etc…
Vanni
26 apr 2008 - 20:58 - #55e te credo, con un motore “turbato” del genere si farebbe presto ad eclissare la 430 scuderia… anzi, devono stare parecchio attenti che non vada troppo più velocemente della fiorano!!
cmq porsche non starà a guardare, fidati: la futura 998 avrà un motore da 4 litri completamente in alluminio, e ovviamente l’iniezione diretta di serie. perchè devono offrire meno potenza di una ferrari, quando possono averne a valanghe?
aston martin invece arrancherà, come al solito…
Bravoone
26 apr 2008 - 21:06 - #56per quanto riguarda i motori avevo sentito anche io la storia del motore ad iniezione diretta ma avevo sentito che era un v6 fatto apposta per la baby.
mi sembrerebbe giusto tra l’altro anche perche non vedo il motivo di abbandonare l’ottimo v8 4.2.
semmai bisognerebbe rivisitarlo e farne una versione turbizzata.
lancer evo
26 apr 2008 - 21:07 - #5755: Aston non è che arranchi più di tanto, certo più che sulle prestazioni pure punta più su design ed esclusività, anche là dove servirebbe cattiveria pura (vedi DBS). Eppure, nonostante un’inferiorità tecnologica rispetto alla 911, io sceglierei a occhi chiusi una V8 Vantage, magari pure Volante. Che poi bisogna vedere se l’elettronica che permette alla 997 S di stare in strada è possibile chiamarla anche “superiorità tecnologica”.
Growler
26 apr 2008 - 21:08 - #58Aston delle prestazioni pure non si interessa tanto…stile prestigio e esclusività sono le sue armi…
Growler
26 apr 2008 - 21:09 - #59Cmq il motore della nuova F430 lo preferirei di gran lunga aspirato con regime max sopra i 9000rpm
lancer evo
26 apr 2008 - 21:10 - #6059: lussurioso :DD
Growler
26 apr 2008 - 21:11 - #6160 si sono un perverso…..Magari con un monoscocca in carbonio…..vabbè ora sogno
Growler
26 apr 2008 - 21:14 - #62Anche se con gli aspirati in Ferrari c’è sempre il rischio fiacco
lancer evo
26 apr 2008 - 21:15 - #6362: e con i turbo Ferrari c’è il rischio F40…ocio :DDD
Growler
26 apr 2008 - 21:17 - #6463
la F40 è quella col 3l biturbo che andava come una scheggia???Sicuro sia Ferrari???
Vanni
26 apr 2008 - 21:18 - #65#56
ferrari non è della triade, che mette il turbo o il volumetrico su motori già esistenti in versione aspirata. per costruire un 3,6 litri il basamento del v8 della F430/maserati è troppo abbondante, e poi bisogna anche vedere come esce dalla fonderia: se i fori per le canne dei pistoni sono troppo larghi, te lo scordi di ridurre la cilindrata! ferrari non ha problemi ad ammortizzare un nuovo basamento per un v8 più piccolo, visto che andrà su circa 2500/3000 vetture da 200k euro all’anno. tale v8 in vari livelli di potenza potrebbe benissimo spingere il suv di cui prima… o una corazzata!
aston martin basa il suo successo su “stile e prestigio”? non ne sono sicurissimo, casomai è rolls che vende solo in base a questo! anche aston martin dice di produrre e produce coupè sportive, e non può mancare al confronto prestazionale con le sue concorrenti, cioè ferrari e porsche. confronto che ogni volta perde, visto che le sue auto hanno prestazioni di auto che la concorrenza vendeva 10 anni fa…
niente da dire sul design AM, è il migliore, sia di esterni che di interni: gli interni delle ultime AM v8 e v12 sono i migliori interni che abbia mai visto su un’auto. per avere di più, bisogna comprare uno yacht open.
la 997 non sta in strada senza l’elettronica? ferdinand porsche ha appena sfondato il coperchio della bara! tenete conto che il sofisticato sistema pasm, che collabora con le sospensioni attive, è opzionale! non confondete le carrera con altri prodotti porsche o della concorrenza, che senza 100 centraline e 1000 sensori alla prima curva umida vanno a campi!!
lancer evo
26 apr 2008 - 21:18 - #6664: no… non è Ferrari, è Enzo Ferrari, l’ultima di quella marca :DD
Growler
26 apr 2008 - 21:19 - #67Occhio che ho detto prestazioni pure…lungi da me dire che la Aston sono dei chiodi!!!
Growler
26 apr 2008 - 21:20 - #6866
Quel tale ci sapeva fare…….mi hanno detto
Vanni
26 apr 2008 - 21:24 - #69precisamente il v8 della F40 era da 2,9 litri, e c’è stato un preparatore che l’ha portato a 900 cv, e ci correva nelle gare per prototipi, con tanto di spoilerone anteriore e gomme slick.
bhe, a molti piacerebbe un nuovo v8 hi-revs sulla prossima berlinetta ferrari. ma non si può, perchè a 9000 giri è quasi impossibile avere un motore che produca meno di 150 grammi di CO2 al km.
è più facile avere un sovralimentato che ti da la potenza massima a 6500, e la coppia massima a 4000.
ferrari avrebbe anche potuto aumentare ulteriormente la cilindrata del 4,3 litri, però si vede che hanno preferito costruire da zero un nuovo v8 turbato, per avere un motore piccolo, leggero e compatto. io mi fido ad occhi chiusi di quello che fanno in ferrari. non è mica gente a caso eh!
lancer evo
26 apr 2008 - 21:28 - #7065: “la 997 non sta in strada senza l’elettronica? ferdinand porsche ha appena sfondato il coperchio della bara! tenete conto che il sofisticato sistema pasm, che collabora con le sospensioni attive, è opzionale! non confondete le carrera con altri prodotti porsche o della concorrenza, che senza 100 centraline e 1000 sensori alla prima curva umida vanno a campi!!”
Ammetto che ho sbagliato ad esprimermi così, ma non volevo entrare nei meriti tecnici. Ma, evidentemente, mi tocca. Porsche affina la sua 911 da qualcosa come 40 anni, cioè 40 anni fa hanno inventato una macchina con una meccanica non perfetta e, piuttosto che cambiarla e quasi sicuramente chiudere, hanno preferito evolverla, ovviamente. Il risultato è che fino a 10 anni fa le 911 potevano guidarle al limite solo chi veramente avesse del pelo sullo stomaco, non certo io, te o (quasi) chiunque altro su questo blog. Poi, negli ultimi 10 anni, anche grazie ai soldi entrati dalle varie Boxster, prima, e Cayenne e Cayman, dopo, hanno affinato sempre meglio il comportamento stradale, fino a farla assomigliare a una macchina che non abbia il motore fuoribordo. Ora la Carrera è un’ottima vettura, godibile in un impiego turistico e più “facile” da portare al limite, soprattutto nelle versioni 4. Eppure, tutto questo, non riesco a definirlo come una vera e propria superiorità tecnologica, anche nei confronti di Aston. Poi, se guardiamo i tempi su pista, d’accordissimo con te che le 997 S tengono dietro qualsiasi Vantage in qualunque pista. Ma, ripeto, non penso che questo sia dovuto esclusivamente alla “superiorità tecnologica” tedesca, piuttosto ad un diverso indirizzamento delle due auto (Vantage più sfruttabile nel quotidiano e capibile al limite, 911 più efficace ma anche più imprevidibile al limite)
Vanni
26 apr 2008 - 21:39 - #71perchè porsche insista sul motore in quel posto l’ho già spiegato dozzine di volte.
il fatto è che la 997 gt2 ha fatto segnare un 7.32 al ‘ring, un tempo superiore di soli 4 secondi ad una supercar specializzatissima come la zonda F clubsport, con un motore praticamente “doppio”, ed un peso inferiore di circa 300 kg. lo sapete dove sta il vero svantaggio delle carrera? nei curvoni veloci al limite, perchè il muso diventa un pò “strano” da gestire: quando si accelera si alleggerisce, a vantaggio però della sospensione posteriore, che tiene premute le ruote motrici sull’asfalto.
sui circuiti con lunghi rettilinei intermezzati da curve “punta e spara”, ovvero a gomito, le 911 sono le favorite invece, perchè quando si riapre dopo una curva lenta, sono quelle con maggiore accelerazione, perciò quelle che arriveranno ad una più alta velocità massima. il peso del motore tiene premuta la sospensione posteriore in accelerazione, che è meglio di qualsiasi altro launch control o differenziale attivo. questo avviene anche a 200 all’ora: ci sono porsche ruf o gemballa che sul 200-300 incenerirebbero anche una formula 3000!
Vanni
26 apr 2008 - 21:42 - #72le aston martin sono bellissime, però per me devono vedersela sul mercato con M6, sl, cl, R8, ecc… roba del genere. più che sportive, sono “sportiveggianti”, perchè il loro peso in ordine di marcia, qualità di guida, basso livello di potenza specifica dei motori e dotazioni dell’abitacolo sono più da couperona tedesca, che da supercar italiana.
lancer evo
26 apr 2008 - 21:51 - #7371: indubbiamente la disposizione fuoribordo posteriore del motore migliora la motricità della macchina. Ma a prezzo di avere un minor feeling di guida (ripeto, non parlo di piloti, ma di gente normale che alla fine è quella che compra questa macchina), o meglio “strane sensazioni” all’anteriore. Non è un caso se le 911 fino a pochi anni fa erano estremamente pericolose su asfalto viscido, ben più che le Ferrari del tempo, e non è un caso che le versioni 4 sono ben più desiderate delle corrispettive a due ruote motrici (nonostante un prezzo maggiore). E, ancora, non è un caso se la Turbo l’hanno sempre fatta 4×4. Puoi rispondermi che la Gt2 è tp, ma la GT2 è ben più estrema della turbo, ha tecnologie ed elettronica che la Turbo si scorda, insomma è stata resa godibile esclusivamente da gente che di guida ne sa. Infatti, credo proprio che quel 7 e 32 al ring non sia stato fatto dal primo che passava per Nurburg, ma da un certo Rorhl.
Perchè, ripeto, le Carrera sono auto efficacissime, ma esclusivamente se guidate da piloti capaci.
lancer evo
26 apr 2008 - 21:58 - #74Vanni, ti saluto, un piacere confrontarmi con te quando non si parla di suv, e di alfa :DDD
Vanni
26 apr 2008 - 22:06 - #75guarda che i problemi allo sterzo delle carrera di oggi si riscontrano solo in curvoni ad alta velocità, a circa 200/240 all’ora, perciò un utente medio che non scambi le strade di tutti i giorni per le mans, non arriverà mai a conoscerla tale carenza nella dinamica delle 911. ti dico che con un utilizzo normale nessuno dovrebbe finire a campi.
ben diverso era per le prime generazioni di carrera, fino alla 993: con quelle dovevi veramente imparare a guidare, perchè quel poco di capacità sterzante delle ruote anteriori imparavi a centellinarla, e soprattutto non era affatto facile impostare una curva. questo aiutava il pilota a sviluppare le sue abilità, e poi, quando montava su qualsiasi altra auto “giusta”, era imprendibile.
le 911 vendono parecchio anche se solo tp. il 4×4 delle carrera dovrebbe essere haldex, perciò è veramente poca la coppia trasmessa alle ruote anteriori, circa il 5%, che in caso di patinamento delle ruote posteriori diventa il 40%. le carrera 4 hanno pochissimo sottosterzo infatti. purtroppo non ho mai avuto l’occasione per guidarne una :(
vai errando, perchè le carrera anni ‘80 davano una sensazione di solidità in curva che le ferrari dell’epoca si scordavano, erano più avanzate dinamicamente. in quel periodo le ferrari stradali non erano certo al livello qualitativo di oggi, anche perchè enzo era ancora vivo, e a lui bastava vendere un certo numero di auto per pagarsi le gare della domenica.
Vanni
26 apr 2008 - 22:07 - #76ciaoooo!! ;)
Sirfuffy
27 apr 2008 - 01:13 - #77io, contro tutta la stampa specializzata, continuo a pensare che sia semplicemente la Maserati Granturismo Spider, attesa per il 2009 e nessuna fantomatica Ferrari. Poi sicuramente mi sbaglierò…staremo a vedere
ermannuzzo
27 apr 2008 - 08:21 - #78Non so se quella del video sia una maserati o una Ferrari.
Ma i concessionari ufficiali accettano prenotazioni per la piccola.
Con motore anteriore e con prezzo leggermente più basso rispetto al 430 attuale.
cisiorizzo
27 apr 2008 - 10:32 - #79alla ferrari devono fare un lavoro enorme… devono stare attenti a non infastidire sua maestà f430, e soprattutto devono fare una macchina almeno vicina alla bellezza della 8c… o i clienti si sentiranno castrati anche se con qualche cavallo in più…. comunque sono contento che il sound sappia già di ferrari… più o meno, almeno…
Corbyanswer
27 apr 2008 - 12:35 - #80bhe la ferrari è la ferrari, però la “baby” nn la capisco!! su top gear montezemolo diceva ke nn avrebbero mai costruito una “baby” cn un prezzo accessibile!! nn potrebbe essere un prototipo più indirizzato a finire in maserati??
fiattaro
27 apr 2008 - 12:51 - #81ho mamma mia, ditemi che non è vero e che è soltanto la futura maserati spider……non può ferrari iniziare il suo declino come ha fatto porsche……..ferrari non ha bisogno di soldi, c’è mamma fiat a proteggerla!!!!
Christian_
27 apr 2008 - 12:52 - #82che sound
ale95
27 apr 2008 - 19:08 - #83sembra una 599gtb senza coda….
cisiorizzo
27 apr 2008 - 20:20 - #84io dico che non sarà una baby, ma piuttosto una sorella meno estrema della f430… tipo quello che la 599 rappresenta rispetto alla enzo…
Miky_Ferrarista
27 apr 2008 - 22:17 - #85secondo voi la fanno + potente dell’ F430???
madaiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!! a giudicare dal sound direi che non ha + di 400 cavalli…e poi il cambio mi sembra lento di sicuro non è il doppia frizione…
FiloV
27 apr 2008 - 23:00 - #86il motore è un V8, lo stesso montato dalla maserati gran turismo S, è una 2+2 con la struttura rigida a scomparsa che andrà a sistemarsi nella scocca e non nel bagagliaio per non occupare altro spazio.
Il nome sarà GT California ed è già opzionabile per tutti i possesori ferrari, ah dimenticavo.. presentazione ufficiale a Parigi..