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Il brutto delle cose belle è che ti fuggono sotto gli occhi senza nemmeno lasciarti la possibilità di assaporarle come davvero vorresti. “E’ già tutto finito…” ;queste le parole che mi frullavano in testa guidando verso casa. Tuttavia, mentre sto scrivendo queste parole , ho stampato sul volto un sorriso felice che nasce dalla consapevolezza di aver vissuto un’esperienza favolosa per un appassionato di auto.
Un aggettivo per sintetizzare il tutto? Forse non esiste ma credo che il più indicato potrebbe essere “completa”. E’ una sensazione strana dare un viso,una fisionomia ed un’età a persone che conosci solo in rete. Spesso quando pensi a Michele G., Lorenzo Corsani , Mr.Wolf e agli altri del blog sei abituato ad attribuire a questi “individui telematici” un piccolissimo avatar, poche lettere di un nickname che dicono poco o nulla di una persona.
Ma quando ti trovi davanti a questi ragazzi in carne ed ossa, la sensazione è quella di ritrovare un amico o un conoscente del quale però non hai mai conosciuto i lineamenti, la statura fisica o il colore dei capelli. E così apprendi che Lorenzo Corsani è un ragazzone fiorentino D.O.C. con capelli e pizzetto scuri, occhi verdi e uno “zaino di simpatia” dietro le spalle. E dopo aver superato il momento di impaccio iniziale, rompi subito il ghiaccio e ritrovi nelle sue parole la stessa passione e gli stessi sogni di appassionato che traspaiono nei sui articoli. Fai quattro chiacchiere con Michele G. e rivedi la stessa simpatia e lo stesso charme che leggi in alcuni dei suoi commenti e di colpo ti rendi conto di come la sua auto non possa che essere una spider a 2 posti secchi e la sua calata tipicamente nordica. E così a cena (sera prima della prova in pista) iniziano le prime discussioni accompagnate da un buon vino e ti rendi conto che nonostante tutto, c’è una confidenza ed una semplicità nel rapportarsi, tipica di chi infondo già si conosce anche grazie al solo ausilio di una Pc. Bello. Davvero bello.
Passando ad Audi:che dire ? la volontà del costruttore di cambiare la sua immagine e di evolverla verso valori di sportività ed esclusività più elevati, è indubbia. In definitiva però , nonostante la simpatia e la genuinità del personale, la maggior parte delle questioni da noi sollevate agli addetti tecnici e del marketing, non hanno trovato, salvo poche eccezioni, risposte con la R maiuscola.
Molte delle domande sulla futura produzione sono state infatti “dribblate” a dovere . Ad esempio ho chiesto come mai la nuova RS6 è così menefreghista nei confronti della bilancia e se, in nome di quei valori di sportività che Audi reclama e fa suoi, il costruttore pensa prossimamente di allargare l’offerta di telaio in alluminio. La risposta è stata che tale materiale rimane comunque molto costoso da lavorare, produrre e reperire ed in definitiva ad appannaggio di pochissimi modelli. Sull’effettiva possibilità della trazione quattro con giunto viscoso per le prossime RS, su strategie commerciali legate ai futuri piccoli modelli come la A1 ecct., non hanno trovato risposte esaurienti. Forse più per effettiva non conoscenza delle politiche della casa madre stessa che per obbligo di tenere la bocca cucita. Non si sono nemmeno sbilanciati alla domanda di Lorenzo che ha chiesto se la “posterizzazione” della trazione integrale Quattro potesse avere degli ulteriori ed ancora più marcati processi evolutivi per i modelli più pepati. Poche certezze anche sulle effettive date di arrivo del differenziale posteriore sportivo ed ancora meno riguardo ad un eventuale ritorno al biturbo per la nuova generazione della RS4 (che in tal caso avrebbe comunque turbine a bassa pressione !). Domande sull’impatto ambientale e sulle strategie per tutelare il verde, sono state schivate col più classico dei “chi vivrà vedrà”. Ma in definitiva c’era da aspettarselo: in un periodo in cui l’argomento “mobilità ibrida” appare nebuloso ed in cui persino i vari costruttori stanno approcciando con filosofie a volte estremamente distanti al tema, non si potevano chiedere risposte certe.
Ho provato anche a chiedere come mai ci sia questo abbandono e questo snobismo generalizzato verso il cambio manuale anche e soprattutto sui modelli marcatamente più sportivi e perché ci fosse questo trionfo del cambio automatico-sequenziale. “ Perché è più accessibile e serve a semplificare il più possibile l’approccio” secondo uno dei consulenti tecnici. Come a dire per consentire la guida di certe auto ad ogni persona. Perfetto. Non fa una piega. Perché però dimenticarsi di quello “zoccolo duro” che nonostante tutto preferisce ancora smanettare con una leva e tre pedali?
A tal proposito vi riporto le parole di Michele G. che durante la prova della R8 R-tronic ha affermato dopo una mia domanda sul cambio: “ Si, questo (R-tronic) è bello. Però il manuale..non so; perché per me il manuale permette sempre un certo divertimento,le doppiette… Hai la frizione, un motivo in più per giocare. Insomma, secondo me, le macchine sportive sono gioco, emozione, divertimento: più cose hai da fare (come usare tre pedali e una leva) e più è divertente”. Come dargli torto? Speriamo che in un futuro prossimo i costruttori, facendo la R8 V10 per la nonna e la M3 CSL per il nonno, si ricordino anche di accontentare chi le auto le ama guidare alla vecchia maniera.
Diciamo che alla fine dell’ “intervista agli addetti ai lavori” l’impressione che rimane è che la cosa volesse essere un po’ più preconfezionata ed orbitante intorno a 4 argomentini (come l’airbag a gonfiaggio variabile in funzione della statura… ). Ma del resto, sinceramente, me l’aspettavo. Però sono stati chiari nel ribadire una cosa: nonostante la flessione del mercato dell’auto, quest’anno in Audi vogliono vendere 68.000 auto in Italia.
Perché Audi non corre in F1? Non si pubblicizzerebbe ancora meglio ? Secondo Cinzia Mauroner(responsabile comunicazione Audi Italia) Audi attualmente ha una cassa di risonanza abbastanza ampia grazie alla ALMS, LMES che le permette di astenersi dalla F1 e di sperimentare allo stesso tempo tecnologie poi applicabili sulla grande produzione di serie (TDI e FSI ad esempio). Insomma, non è attualmente fra gli obbiettivi del costruttore.
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Parakarro
22 apr 2008 - 12:35 - #1Ma tutti i servizi pro AUDI dei giorni scorsi sono stati la marketta da pagare per tutto cio’?!
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 12:38 - #2“Ad esempio ho chiesto come mai la nuova RS6 è così menefreghista nei confronti della bilancia” da una SW lunga praticamente 5 metri, cosa ti aspettavi? Che pesasse come un’Elise?
Fulvio
22 apr 2008 - 12:42 - #3…. eh eh eh! Per chi è appassionato deve essere il massimo immegersi in un ambiente simil-agonistico, dove veramente c’è gente che della passione ne ha fatto mestiere!!! Poi se c’è Audi, BMW, Lexus…. o quant’altro non è un problema, alla fine sono uomini… e che uomini….. invidia a parte!
Parakarro
22 apr 2008 - 12:43 - #4Io mi sarei chiesto come mai la RS6 è così menefreghista nei confronti delle emozioni del pilota….
Deve essere un’auto da emozioni di guida bassissime…
OMAR
22 apr 2008 - 12:43 - #5no, ma che quantomeno fosse 100/150kg più leggera.
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 12:45 - #6cosa cambiava?
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 12:46 - #7riunione TIR… é un Scioppero?
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 12:47 - #8Comunque anche a me piacerebbe vedere Audi in F1….
OMAR
22 apr 2008 - 12:49 - #9FOX, la fisica è fisica. 100/150kg fanno la differenza e permettono velocità in curva superiori e una maggiore agilità.
Altrimenti cosa cambierebbe fra una F430 ed una Scuderia?
Credi che i KG in meno non contribuiscano alle maggiori potenzialità?
Parakarro, non credo che questa sia la categoria dove cercare emozioni alla guida.Però è vero: la RS6 da quello che ho letto, rimane comunque più asettica della M5.
Più frendly e meno difficile da gestire.E’ un’auto con una filosofia molto diversa.
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 12:52 - #10“Altrimenti cosa cambierebbe fra una F430 ed una Scuderia?” non ti sorge forse il dubbio che il paragone non calzi molto? L’F430 è già estrema, se cerchi la sua versione più estrema devi per forza ridurre anche il peso. Su di una giardinetta il cui peso, correggimi se è sbagliato, passa da 19 a 18 quintali, direi che il discorso è un po’ diverso. Se cercavi l’agilità e velocità in curva superiori, non partivi da una giardinetta ma da un coupè.
ADEXXX88
22 apr 2008 - 12:53 - #11omar, bell’articolo! sei quello col cappellino rosso? mr.wolf è quel ragazzo in felpa? (le ho sparate a caso eh)
Ranzyenne
22 apr 2008 - 12:53 - #12ciao omar..come va??…non dovevi andare anche tu???..mi sembrava di aver letto così
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 12:54 - #13Scusate Raga, Io lo guidata la RS6 parecchie volte e devo dire che é una macchina che si, ha prestazioni, ma solo in Autostrada. Non é divertente da guidare ne in montagna, né in cittá e meno che meno sul circuito: é una balena su quattroruote, se viaggia, viaggia, va bon. Peró pesa e te lo fa sentire…
silverrocket
22 apr 2008 - 12:54 - #14ma ste r8 el avete guidate o no?
ADEXXX88
22 apr 2008 - 12:56 - #15mi permetto di rispondere alla domanda “Perché Audi non corre in F1?”
-perchè Ferrari le farebbe il c.ulo a strisce!
-a noi ze piaze vinzere fazile bongi bongi pa pa pa!
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 12:57 - #16@15 maledetto, hai scoperto il motivo per il quale vorrei vedere Audi in F1.
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 12:57 - #17@14
mi sa di no: hanno avuto l´occasione di guidare i veri TIR, non solo quelle della propaganda tedesca.
silverrocket
22 apr 2008 - 12:57 - #18“Audi attualmente ha una cassa di risonanza abbastanza ampia grazie alla ALMS, LMES che le permette di astenersi dalla F1″
e beh, stan su tutti i giornali, come no.
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 12:58 - #19@15
Hai dimenticato che la calandra non ci sta e i LED sono vietati
silverrocket
22 apr 2008 - 12:59 - #20“Secondo Cinzia Mauroner(responsabile comunicazione Audi Italia)”. questa vorrei proprio consocerla, dico davvero, x chiedergli conto dello spot a4, deve esser una persona eccellente x risucire a far passare una cosa simile…
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 13:00 - #21@20 quello spot è un capolavoro. Veramente.
silverrocket
22 apr 2008 - 13:00 - #22oh, pochi kazzi, audi è nel v8 superstarz, che chavete contro? è un campionato durissimo e selettivo.
lancer evo
22 apr 2008 - 13:01 - #2320: un colpo di gegno mica da ridere
n00b #666
22 apr 2008 - 13:01 - #24di un modello che riesca a far rivivere seriamente i fasti della Quattro Sport manco l’ombra vero?..
avrei chiesto questo ai capoccia dell’audi..
silverrocket
22 apr 2008 - 13:01 - #2521: veramente si: vuoi esser diverso in un mondo tutto grigio noia e tutto uguale? abbi un a4 grigia. da psicopatia compulsiva.
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 13:02 - #26@22
È un campionato dizel?
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 13:02 - #27@24 ti avrebbero risposto RS5.
Ranzyenne
22 apr 2008 - 13:02 - #28#12
non avevo letto il post precedente….
silverrocket
22 apr 2008 - 13:02 - #29secondo me omar è il tipo che si vede da dietro/profilo nella priama foto, anzi, è sicuro.
n00b #666
22 apr 2008 - 13:03 - #3028
a quel punto saluti cordialissimi e arrivederci.. e grazie per la bella giornata..
YuBa*27
22 apr 2008 - 13:03 - #31Beh una bella esperienza,alla fine guidare in circuito è sempre una bella cosa, complimenti a tutti.
certo che guidare una sw in pista……….
lancer evo
22 apr 2008 - 13:03 - #3227: o rs6 :DDDD
Ferrari FXX
22 apr 2008 - 13:03 - #33FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 13:52 - #10
Omar vuole dire che 100/150kg fanno la differenza anche se pesa 18 quintali.
è sempre meglio che fossero in meno.
YuBa*27
22 apr 2008 - 13:04 - #34@29
secondo me è la gamba che spunta dall’a4 avant
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 13:04 - #3521:
è una presa in giro o la cosidetta antipubblicitá. tipo: se vuoi mangiare male, vai da MacDonalds… e tutti ci vanno..
YuBa*27
22 apr 2008 - 13:05 - #36@27
ah kattsaw con quella si che ci fai i rally come con la nonna
silverrocket
22 apr 2008 - 13:05 - #3735: no, non c’è barlume di ironia, solo barlume di led: quelli del mky auditalia ci credono, si vede.
n00b #666
22 apr 2008 - 13:05 - #38comunque ho visto che la rs5 vi piace parecchio.. 1340 commenti.. anche se 400 son sulla Canalis..
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 13:05 - #39Quando hai 580 cv su di una SW di 5 metri, che pesi 19 0 18 quintali, secondo me poco cambia. Tutto qui.
lancer evo
22 apr 2008 - 13:06 - #4033: si, ma per limare quel peso avrebbero dovuto eliminare qualche accessorio, se è vero che il telaio è già in alluminio, quindi meno confort, quindi… a cosa serviva?
n00b #666
22 apr 2008 - 13:06 - #4136
per lo sterrato son ben forniti.. tutta la gamma Quattro.. piu Q7 ed ora anche il suo fratello sfig.ato
silverrocket
22 apr 2008 - 13:06 - #4234: l’avevo pensato pure io… ma non voglio credere indossi scarpe tanto demodè e jeans tanto cheap.
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 13:06 - #43@34
Ti rendi conto che su sto blog si discute seriamente della guidabilitá nell´estremo sui circuiti di una StationWagon????
Ferrari FXX
22 apr 2008 - 13:07 - #44FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 14:05 - #39
ma se messe a paro con auto della stessa categoria
sapessi quanto fanno 150kg in meno.
lancer evo
22 apr 2008 - 13:08 - #4543: siamo phenomeni
Brixia Fidelis
22 apr 2008 - 13:08 - #46@44
Tira fuori i sedili dietro e confronta. Tutto fatto.
Todos Amigos
22 apr 2008 - 13:08 - #47Sportività e comfort sono due fattori molto distanti fra loro, è come una coperta corta, per coprire da una parte devi scoprire dall’altra, oppure nel caso della RS6 ci metti una coperta più lunga, risultato oltre 2 Ton di peso e per trainarla un motorazzo da paura.
silverrocket
22 apr 2008 - 13:09 - #4843: se ad un auto metti 600cv di cosa devi discutere, delle lunghe percorrenze e dei viaggi nel softcomfort? terribile realtà, effettivamente…
FedericoOrigamiXilofono
22 apr 2008 - 13:09 - #49L’M5 pesa meno? Ha anche un bel po’ di cv in meno.
silverrocket
22 apr 2008 - 13:09 - #5046: la panca dietro dell’ayudi è buona a pesar da solo 800kg.