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Sono 250 gli esemplari della sportiva ecologica Tesla Roadster destinati all’Europa. Dopo aver tanto fatto parlare di sè, la piccola innovativa spider finalmente comparirà anche sulle nostre strade. Certo, il prezzo non è da saldo: come avevamo già scritto pochi giorni fa, chi volesse mettersi in garage la prima supercar elettrica dovrà mettere in conto un esborso di ben 99.000 euro.
Il prezzo di questa Tesla Roadster, un modello che sta assumendo sempre più il ruolo di una bandiera, di un’icona del trasporto privato sostenibile, dopo che George Clooney e (secondo Tesla) Arnold Schwarzenegger ne hanno comprata una, è ovviamente da intendersi tasse escluse. Cosa hanno in cambio i clienti?
Il motore eroga l’equivalente di 257 CV, ed il telaio è quello genuino e leggerissimo della Lotus Elise; l’autonomia dichiarata poi è di 360 km: decisamente niente male. Va detto però che gli americani la pagheranno “solo” 98.000 dollari, circa 61.500 euro, molto meno rispetto a noi, quindi. I 250 esemplari per il mercato europeo (su un totale di 600 previsti per l’intera produzione annuale) verranno commercializzati solo dalla primavera del 2009, ma già all’imminente Top Marques 2008 di Montecarlo (24-27 aprile) verrà celebrata la “prima” europea.
Via | AutoBild
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Brixia Fidelis
18 apr 2008 - 10:01 - #1Secondo me la piú bella elettrica del momento!
Fulvio
18 apr 2008 - 10:01 - #2…. è questa disparità di prezzi che mi fa inc.a.zz.are come una iena…. ma il dollaro è sottovalutato…. e allora restasse tale! Ma possibile che noi poveri europeii già tartassati a manetta dobbiamo pure pagare lo scotto dei prezzi “pompati”….
ICON
18 apr 2008 - 10:03 - #3Bellissima, e 360km sono un dato ottimo, se fosse proposta con un prezzo più abbordabile al pubblico potrebbe inaugurare una nuova era.
Vanni
18 apr 2008 - 10:09 - #4gli americani mi stanno sempre più sulle palle! perchè da loro una M3 nuova costa l’equivalente di 38mila euro??? può comprarsela anche un operaio, con poco più di un anno di lavoro!! infatti, durante il mio viaggio negli usa ho conosciuto una ragazza della mia età (26 anni) che girava in M3 6L, facendo un lavoro qualsiasi… cmq qui si dice che il motore eroga “l’equivalente” di 257 cv, però questo non vuol dire nulla, perchè è un motore elettrico: servirebbe un grafico della curva di coppia per capire come viaggi realmente quest’auto.
Berserkher
18 apr 2008 - 10:10 - #5bene finalmente qualcosa di concreto inizia a muoversi verso questa direzione…col passare degli anni e l innovazione tecnologica i prezzi scenderanno (certo anche se cm si dice in qlc post precedente la disparità di prezzo tra america ed europa nn riesco a spiegarmela)
ADEXXX88
18 apr 2008 - 10:17 - #6vanni nei motori elettrici la coppia max non è disponibile sin da subito?
roked
18 apr 2008 - 10:19 - #7@ 4
non vorrei dire cavolate ma teoricamente i motori elettrici hanno coppie costanti, quindi il grafico risulterebbe inutile. piu’ che altro sarebbe da sapere il valore della coppia.
—
siamo noi in europa che continuiamo a dar soldi ai tedeschi per cose che potrebbero costare molto meno, vedere appunto mercato americano!
Trazione Integrale
18 apr 2008 - 10:20 - #8Le auto elettiche mi sanno molto di ipocrisia.
Non mi piaceranno nè adesso nè mai.
Vanni
18 apr 2008 - 10:22 - #9#6
certo, sin da zero giri, lo insegnano a scuola.
io dicevo un grafico con la curva della potenza/giri affiancata a quella della coppia/giri. io ne so poco di motori elettrici, però la coppia non deve essere costante per sempre. inoltre, mi piacerebbe sapere la velocità massima per ogni marcia (sempre se ha un cambio questa cosa…), e l’accelerazione 0-200.
YuBa*27
18 apr 2008 - 10:23 - #10100 mila cucuzze quindi.
beh credo sia più adatta a chi c’ha soldi da spendere e la voglia di un’auto “alternativa” senza rinunciare alla sportività,piuttosto che all’amante delle sportive vere.
che a quei prezzi guarda ben altro.
mmmmm l’odore della benzina….
argent88 from IUAV
18 apr 2008 - 10:53 - #11Siamo di fronte a quella che potrebbe rivelarsi la progenitrice di una nuova razza di sportive vedremo…
Non so’ se sia più strano pensare ad una sportiva elettrica o a una sportiva diesel.
L’odore della benzina, fedele compagno di viaggio…
eh sì immagino la 106 abbia qualche problema…
Cmq negli States probabilmente costa meno anche la benzina poiché altrimenti sarebbe difficile mantenere le poco costose muscle…
Vanni
18 apr 2008 - 11:06 - #12#11
ha ha ha! mi hai fatto ridere! “l’odore della benzina, fedele compagno di viaggio”… spero che tu non fumi!!! ha ha ha!!
M3 driver
18 apr 2008 - 11:10 - #13E’ un primo passo, ma decisamente significativo. Se saprà destare il giusto interesse gli investirori non mancheranno e con la diffusione diventerà una tecnologia accessibile a tutti…c’è un bel problema in vista per gli appassionati però ed al sol pensiero tremo: il SOUND del motore dove andrà a finire?? perchè su di un elettrico sarà poco più di un brusio…:O
Parakarro
18 apr 2008 - 11:12 - #14Sono proprio curioso di vedere, dopo le lodi che mezzo mondo ha declamato, quante ne venderanno….
DrSlump
18 apr 2008 - 11:28 - #15@Vanni:
http://www.teslamotors.com/performance/acceleration_and_torque.php
Grande Fata
18 apr 2008 - 11:33 - #16però! 360km…Ci vedrei bene una piccola utilitaria da città…E’ iniziata la rivincita delle elettriche! :D
Vanni
18 apr 2008 - 11:38 - #17#15
grazie mille dottorSlump!
in quel grafico è curioso notare che fino a 6000 giri le curve potenza e coppia sono perfettamente lineari. la coppia massima, se non ho sbagliato i calcoli è di circa 300 Nm, quasi come un 1,9 tdi (che però non te la da costante da 0 fino a 6000 giri, ne tantomeno arriva a 13000!).
Vanni
18 apr 2008 - 11:40 - #18#16
per una utilitaria basterebbe metà se non 1/3 di quel motore elettrico, perciò per forza di cose anche l’autonomia aumenterebbe… rimangono alti i costi di acquisto…
dex85
18 apr 2008 - 12:32 - #19chissà come mai in ogni articolo di autoblog si citano sempre l’accelerazione, lo 0-100, la ripresa 60-120 ecc e in questa auto che ricordiamolo ha l’accelerazione di un MURCIELAGO (3.9 s pur consumando 11 volte di meno) non si riporta il dato?
http://www.teslamotors.com/performance/electric_power.php
@10 : una macchina con quelle prestazioni e quel telaio E’ una sportiva vera!!!
e poi voi che “mi manca la benzina, mi manca il rumorino” se solo il passaggio fosse dalle elettriche al motore a scoppio pensate a cosa pensereste: che? devo sentire tutto sto baccano? anche quando dormo e sotto a casa mia passano delle auto lo devo proprio sentire? e poi devo cambiare marcia ogni 2 secondi? cosa? devo tenere un serbatoio di roba infiammabilissima sotto al culo? e ogni tot mila km devo andare da qualcuno che a peso d’oro mi cambi l’olio e mi registri quel milione di pezzi che ho nel motore che si rompe ogni 2 x 3?? no no tengo la mia elettrica! :D
l’elettrico è il futuro..è meglio in tutto..lasciate stare i discorsi che l’elettricità si fa dal petroli…quella è una çazzata occorre cambiare il modo di produrre energia non lasciare come stanno anche le auto…
Vanni
18 apr 2008 - 12:38 - #20#19
quoto, anche se è relativamente facile avere uno 0-100 da moto quando hai un motore elettrico, per quello non se ne parla tanto. io voglio vedere motori termici+elettrici: qualche anno fa girava una concept mitsubishi che sommando coppia elettrica+termica andava ben oltre i 1250 Nm(!!), e con consumi ben diversi da una veyron…
M3 driver
18 apr 2008 - 13:59 - #21@dex85
Da quello che dici a me viene il dubbio che tu una sportiva vera non l’abbia mai guidata, o nel caso non ti appassioni nel vero senso della parola, perchè il sound del motore è uno degli elementi più emozionali di un’auto e non a caso esiste un vero e proprio reparto che lo cura per ogni casa costruttrice…io ho una M3 cabrio e scommetto quello che vuoi che se fosse elettrica ed accelerasse anche il doppio ma senza il ruggito rabbioso che la contraddistingue NON sarebbe la stessa cosa…il piacere di guida non è solo un telaio perfetto ed un motore da 1000 NM, ma è prima di tutto uno stato emozionale dettato dai sensi. Se ne togli uno avrai sicuramente un’esperienza “menomata” , incompleta. Lascia stare i discorsi sull’elettrico, che sicuramente è migliore perchè figlio di una tecnologia più avanzata…il mondo dell’automobile è partito dal motore a scoppio e la passione è cresciuta con lui pasticciando con oli e lubrificanti vari. E per favore non toccare il tema manutenzione perchè è solamente figlio del pianeta “COMMERCIO”…sappi che SE VOLESSERO potrebbero costruire auto con motore a scoppio che NON si rompe mai e che NON avrebbe bisogno di tagliandi, ma a chi converrebbe?? Le auto si devono rompere e devono passare di moda, si chiama OBSOLESCENZA PROGRAMMATA e serve a far si che il mercato abbia un cliclo…ma questa è un’ altra storia. Saluti.
lupin3rd
18 apr 2008 - 14:17 - #22Veramente innovativa la tesla con delle soluzioni molto intelligenti speriamo che la ricerca continui per produrre delle city car elettriche ad un costo accetabile
dex85
18 apr 2008 - 14:22 - #23beh di certo non ho mai guidato una m3 cabrio….sbav sbav..
però potrei rimediare….non è che mi fai fare un giro? =P
ok chiuso OT.
si però devi ammettere che ti esalta il motore perchè il tuo cervello ad un certo suono di una macchina lo associa a una certa potenza, e quindi a tutte le altre sensazioni che un’auto potente può dare…
è un pò come la pop-off tutti la vogliono sui loro turbo perchè così uno a sentirla dice: wow, quella macchina è turbo -> quindi chissà come va -> quindi chissà che figata. quindi sbuffo di pop off = figata.
uno che non lo sa tipo mia mamma dice: ma quella macchina ha qualcosa di rotto!
il che fa tornare coi piedi per terra e ragionare su ciò che è realmente, preso da solo, quel rumore…uno sbuffetto di aria..
e poi chi ti dice che una tesla non abbia un rumore, un sibilo particolare, diverso dalle citycar con motori elettrici più piccoli.. che dopo un pò lo abbini alle sensazioni che ti dà e ti piace da far paura??
DrSlump
18 apr 2008 - 23:13 - #24La vera rivoluzione, la vedrete quando saranno disponibili in quantità i così detti “in wheel motor”. PML è la prima produttrice di questi motori, i quali integrano al loro interno anche tutta la logica di controllo. Il loro peso contenuto fa si che non si alteri la dinamica del veicolo.
L’esempio più ecclatante di un applicazione di questo tipo è la famosa Mini Qed e la Volvo ReCharge:
http://www.worldcarfans.com/2060724.006/pml-builds-640hp-electric-mini
http://www.youtube.com/watch?v=h0niFw9X3wg
Le caratteristiche salienti sono:
4 motori, uno per ogni ruota, minimo 40Hp, massimo 120Hp per motore.
Freno elettromagnetico, quindi nessuna pasticca o disco dei freni.
Lo spazio risparmiato in questo modo rende disponibile maggiore spazio per accumulatori o un APU (Auxiliary Power Unit) a combustione interna di qualsiasi tipo.