Leggi tutti gli articoli per mercedes classe c
Mercedes-Benz ha presentato ufficialmente la sua nuova famiglia di motori turbodiesel quattro cilindri. Si tratta di tre unità accomunate dalla medesima cilindrata di 2.1 litri e declinate in tre step di potenza. Rispetto alla precedente generazione migliorano sensibilmente prestazioni, consumi ed emissioni, ma la vera novità è il debutto al top di gamma del powerstep da 204 CV e ben 500 Nm, valore eccezionalmente alto, che oltre a rappresentare il record del segmento, lo posiziona al livello degli attuali tre litri.
Il motore è chiaramente “Euro 5 ready” e rispetto alla precedente versione da 170 CV i consumi sono scesi del 13%, nonostante i 34 CV in più. Veramente sorprendenti i valori di potenza e coppia specifica: la prima è di 95,2 CV/l (solo BMW fa altrettanto) e la seconda è di 233,3 Nm/l, una cifra molto superiore a quella di tutti i propulsori della sua classe. Tutto questo consentirà alla C250 CDI prestazioni ottime, come i 7,7 s sullo 0-100.
Nonostante ciò, come detto, sono particolarmente bassi i consumi (dichiarati) per la C250 CDI su cui il motore debutterà: Stoccarda afferma che la sua berlina media necessita di soli 5,4 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri nel ciclo combinato, un buon taglio rispetto ai 5,9 l/100 km del vecchio 170 CV.
Mercedes: ecco la nuova generazione di turbodiesel quattro cilindri
Anche i powerstep meno potenti sono forti di consumi molto ridotti: il nuovo 170 CV della C220 CDI richiede solo 5,1l/100 km ed emette 136 g/km di CO2, contro i 143 g/km della C250 CDI ed i 156 g/km del vecchio motore. La Casa oltre a sottolineare anche la cura dedicata alla curva d’erogazione della coppia, evidenzia come questo sia un primo passo lungo la strada del downsizing (qui trovate le nostre anticipazioni) che percorrerà nel medio e lungo termine.
La gamma comprenderà oltre alla C250 e alla C220, la C200 CDI, entry-level della famiglia dotata di 136 CV e 330 Nm a 1600 giri. Le due versioni meno performanti però, arriveranno solo in un secondo momento rispetto alla prima, il cui debutto avverrà in autunno sulla Classe C. In un secondo momento, il motore verrà montato anche su altri modelli della casa, sia a trazione posteriore che integrale 4Matic, ma i piani di sviluppo prevedono anche l’introduzione di due successivi step evolutivi, dotati rispettivamente delle tecnologie BlueTec e BlueTec Hybrid.
Diamo ora un breve sguardo alle soluzioni tecniche più importanti adottate su questi nuovi diesel. La prima è sicuramente la compressione turbo del tipo two-stage, che migliora drasticamente le performance e l’erogazione della coppia, annullando di fatto il turbo lag. Per quanto riguarda invece l’alimentazione, il sistema è affidato ad un common-rail di quarta generazione, dotato di iniettori piezoelettrici e funzionante ad una pressione di 2000 bar, valore ben superiore ai precedenti 1600 bar.
La gestione degli iniettori poi è stata rivista dal punto di vista del “timing”, affinato per migliorare la regolarità di funzionamento e ottimizzare il consumo. Importante poi la riduzione del peso di alcune parti fondamentali come la testata, i pistoni (ambedue in alluminio) e le bielle, mentre per ridurre le vibrazioni, l’albero motore è dotato di otto contrappesi e sono stati adottati due contralberi di equilibratura Lanchester, con il risultato di un funzionamento molto “liscio”.
La Casa tedesca dichiara in conclusione che ci dobbiamo aspettare ulteriori step evolutivi su questi motori: si lavorerà ancora su vari aspetti, ed in particolare sull’ulteriore affinamento degli iniettori grazie al quale si potranno ridurre ulteriormente le emissioni.
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(22 Voti | Media: 3.5 su 5)
Fulvio
11 apr 2008 - 17:25 - #1 (nascondi)Bella pubblicità… ma mi dispiace il record è della BMW il 2.0 (non 2.1) anche se biturbo ha 207 cv… (anche se “solo” 400 Nm)… io comunque fortemente dubito sui 500 Nm su un 2.1….. che dire… vedremo!!
frank poncharello
11 apr 2008 - 17:28 - #2i tetteski in campo motoristico (alemno nelle vetture “normali”) dettano legge…prima 150, poi 170…ora sono 204 i cavalli standard per avere un naftone attuale e alla moda.
cmq passi avanti consistenti per i diesel da quando usci la 156 ke con i suoi 105 cavallisembrava fare faville…sperando i diesel moderni conservino sempre le solite caratteristike di quelli di una volta LONGEVITA E BASSI CONSUMI
frank poncharello
11 apr 2008 - 17:30 - #3@1
no fulvio bmw dikiara sempre 204….quindi come potenza specifica è al top, ma a coppa ne prende quasi 100 di Nm
Fulvio
11 apr 2008 - 17:30 - #4 (nascondi)rettificone anche il 2.0 BMW ha 204 cv (almeno su 4ruote)… però qualche rivista riportava 207….. però il record è ancora BMW visto che la cilindrata e 0,1 litri in meno!
Jesus
11 apr 2008 - 17:30 - #5Come detto in precedenza 204 cavalli ce l’ho sulla mia 270 cdi monoturbo rimappata con 512nm a 1700 giri :D Tirare fuori un valore di coppia simile da un two stage non é cosa impossibile sono molto curioso di sapere se i valori di consumo sono realmente così bassi!
Lorenzo_Cooper_S
11 apr 2008 - 17:33 - #6E noi dobbiamo uscire ancora con il 180 cv…. penas come siamo avanti
Fulvio
11 apr 2008 - 17:34 - #7bè il consumo è tutto da vedere (e testare)….. esempio la 123d dichiara consumi per il 37% lontani dalla realtà (ovvero 1/3 superiori)…. cioè 14,7 nel ciclo misto rispetto a 19,7… un po’ na presa per il cu.lo!!!
minnianto
11 apr 2008 - 17:35 - #8sembrano ottimi motori…non mi piace molto il grafico di coppia…pensavo rimanesse molto di più sui 500 nm
Fulvio
11 apr 2008 - 17:36 - #9@7
hehe la FIAT (come gruppo) uscirà presto (si spera) con il 1.9 (ancora sto millenove) twin turbo da 190 cv… quello motato sulla Saab e Cadillac (per intenderci)… che fare! Si piange….
mattiax
11 apr 2008 - 17:38 - #10tre tedesche e sempre 204cv, coincidenze o cartello?
meccanicamente
11 apr 2008 - 17:39 - #11Anche io trovo la curva di coppia “strana”.
Infatti essa determina quel calo di 10 KW da 4200 a 4600 RPM che nei Diesel è inusuale.
Federacer
11 apr 2008 - 17:39 - #12Ma avete visto il grafico della coppia?
500Nm sì, ma per quanto? 500 giri. A 2000rpm molla già.
Immagino l’elasticità che possa avere.
Sembra proprio uno specchio per le allodole, sempre che il grafico sia vero.
tocia
11 apr 2008 - 17:39 - #13Beh, dal grafico la curva di coppia non sembra molto linaere… anzi… da un turbo twin stage mi aspettavo una curva più piatta
Lorenzo_Cooper_S
11 apr 2008 - 17:40 - #14alla fine dobbiamo accontentarci del buon 2.4 MTJ
minnianto
11 apr 2008 - 17:40 - #15a 4000 giri rende molto meno che a 1000…si guida col cambio in mano in pratica…
Growler
11 apr 2008 - 17:42 - #16Sarà anche poco lineare però fino ai 3500 spinge con 400Nm!!!!!E a 400 siamo ancora a 350Nm non mi pare esattamente un motore da buttare!!!
minnianto
11 apr 2008 - 17:42 - #17diciamo che comunque fino a 3000 si mantiene oltre i 400nm…però scende molto in fretta
Fulvio
11 apr 2008 - 17:42 - #18 (nascondi)Ammazza che tecnici…… ma non lo vedete che sto post è solo pubblicità! Manca solo la scritta sopra e sotto…..
tocia
11 apr 2008 - 17:43 - #19@17
beh, come tutti i diesel non conviene cambiare oltre i 3500 giri anche se si arriva a 5000
Growler
11 apr 2008 - 17:43 - #2017 beh se 350Nm a 4000 giri ti sembrano pochi…….
Michele G.
11 apr 2008 - 17:44 - #21ma io mi chiedo sempre se poi siano veri tutti questi dati. i giornali di settore, hanno fatto prove su prove, ed i consumi erano molto distanti dal dichiarato, anche del 40%. effettivamente quando mi hanno dato la focus nuovo modello 1600 tdci, il computer segnava 9,6 litri per 100 chilometri, un pò pochini per essere un nafta oltretutto votato al risparmio. ora è vero ho coperto anche 20 km a 3,9 litri per 100 chilometri, ma mi sono dovuto sforzare. con la mia z4 3000 sforzandomi al massimo, ho coperto 34 chilometri di starda provinciale dislivello 400 metri dalla collina alla città, con curve rotonde semafori e traffico, con un onestissimo 5,9 litri per 100 chilometri, battendo una GOLF GTI fsi 200 cv che si è attestata a 6,2 litri per 100km.
altra considerazione, a cosa serve tutta quella coppia, che fà venire il mal di mare alla guida, e per andare a fare la spesa, o stare in coda sulla a8 alle 8 del mattino stà come la bottarga sul cioccolato…..
Danjele
11 apr 2008 - 17:44 - #22500Nm??? PORCA TRO_IA!!
minnianto
11 apr 2008 - 17:44 - #23@22 no non sono pochi però i 500 nm li tiene per meno di 500 giri
Growler
11 apr 2008 - 17:44 - #24Non so se vi rendete conto che da circa 1500 ai 3500 giri siamo sempre sopra i 400nm di coppia!!!!!
tocia
11 apr 2008 - 17:44 - #25e chi dice che è da buttare. si poteva fare un picco minore (diciamo 450 nm) e appiattire la coppia ai regimi piu alti
antenor
11 apr 2008 - 17:44 - #26tanta coppia… cavolo!
Growler
11 apr 2008 - 17:45 - #2725
senti guarda bene e vedi i valori….non mi pare sia necessario star attaccati al cambio anzi!!
mattiax
11 apr 2008 - 17:46 - #28overboost?
Growler
11 apr 2008 - 17:46 - #2927
Perchè?????Non ti bastano 400Nm (picco della concorrenza) a 3500 giri????????
tocia
11 apr 2008 - 17:47 - #30però partire in prima e avere già poco dopo i 1000 giri 500 nm sarà pure gratificante ma poco confortevole… poco mercedes
Federacer
11 apr 2008 - 17:47 - #31Non è da buttare, ma tutta la trasmissione è dimensionata per un valore che viene mantenuto per pochissimi giri, tanto valeva tirare una bella riga a 400Nm o 450Nm. Seppur così facendo si perderebbe qualcosa in prestazione assoluta si guadagnerebbe molto in comfort e si cambiarebbe di meno.
Growler
11 apr 2008 - 17:48 - #3233
fammi il favore!!!!Non ti dice nessuno di partire a tavolette come il peggiore dei tamarri!!
minnianto
11 apr 2008 - 17:48 - #33@29 innanzitutto abbassa i toni perchè io sono un sostenitore di mercedes quindi non la critico a priori…è un ottimo motore…dico solo che il fatto dei 500 nm ha molto risalto mediatico ma se andiamo a controllare dura per pochissimo…concordo con 27 per esempio..
Growler
11 apr 2008 - 17:49 - #3434
Ancora con sta storia del cambio…..tu cambi quando hai 400Nm sotto il sedere??????
seccoo
11 apr 2008 - 17:49 - #35una bella coppia che ti incolla al sedile fa sempre bene!
Paolo Giulio
11 apr 2008 - 17:49 - #36Beh, che dire?
Prestazioni MOSTRUOSE… kgm di coppia a piene mani e consumi ridotti… SE CONFERMATI anche nell’utilizzo REALE, sono davvero motori di assoluta avanguardia…
tocia
11 apr 2008 - 17:50 - #3736
si, ma su una coppia spalmata confortevole. questa sembra la coppia di un camion dove devi cambiare a 2000 giri
meccanicamente
11 apr 2008 - 17:50 - #38Attaccati al cambio?
Ma se ha la coppia di uno SCANIA?
Comunque sto pensando che quella strana gobba della curva di potenza sia dovuta ad un calo del rendimento della turbina alle elevate velocità del motore e quindi dei gas di scarico. Insomma mi sa che quella gobba è frutto dell’eccessiva potenza in basso. Cosa più che sensata dato che è molto più utile avere coppia a 2000 RPM piuttosto che a 5000
Danjele
11 apr 2008 - 17:50 - #39Ci credo che in BMW abbandoneranno i V8 diesel… secondo me ben presto tireranno fuori un 3.2 V6 diesel da 320/330cv e 650/700Nm di coppia!! Roba da V8 diesel!!
mattiax
11 apr 2008 - 17:51 - #40a quando un 1.6 per la classeA,ormai la diesel è anacronistica
Growler
11 apr 2008 - 17:51 - #4142
Noo ma sei pazzo hai solo 400Nm a 3500 stai sempre a cambiare!!!!;))))
meccanicamente
11 apr 2008 - 17:52 - #42@DANJELE
Sicuramente abbandoneranno i V8.
Il frazionamento della cilindrata sui Diesel non serve a nulla. Meglio un V6 con più cilindrata
Growler
11 apr 2008 - 17:52 - #4346
TVB finalmente uno che ha le idee chiare
minnianto
11 apr 2008 - 17:52 - #44@ 46 pochi lo sanno usare non come un bottone purtroppo!
il bingo bongo
11 apr 2008 - 17:53 - #45Il dato relativo alla coppia del 2100cc da 204 cv è impressionante: 500nm!!!
Soprattutto rende 100 nm al biturbo BMW… sarà vero?
Cmq nell’articolo c’è scritto “…una pressione di 2000 bar, valore enormemente superiore ai precedenti 400 bar…”
400bar di che? l’attuale mi sembra che sia 1500 bar…
tocia
11 apr 2008 - 17:53 - #46giusto 46
Danjele
11 apr 2008 - 17:54 - #47meccanicamente in Mercedes hanno un 4.0 o 4.2 diesel se non sbaglio che potrebe benissimo essere sostituito da un “super” 3.2 diesel come ho scritto sopra.
mattiax
11 apr 2008 - 17:54 - #48bmw tra poco presenterà il power step del 3ooo 276cv regalandogline un’altra trentina…
colin
11 apr 2008 - 17:54 - #49possono metterci tutti i cavalli e i NM che vogliono, ma quando senti in moto una 320d o una C220cdi ha un sound mortificante….dei veri e propri tarttorini.
un 6 cilindri consumerà di più, costerà più di assicurazione ma come godimento è un’altra cosa.
Growler
11 apr 2008 - 17:54 - #50Cmq il dato della pressione è riferita ai vecchi common rail….gli iniettori-pompa son sempre stati a 2000….