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Nel leggere i numeri ci si chiede quale possa essere il suo limite, sempre che ne abbia uno. Del resto è un’appartenente alla stirpe delle “SV”, auto dal pedigree cristallino capaci di suscitare emozioni solo a parlarne. Secondo quanto anticipa Autocar, e le foto a corollario sono la miglior dimostrazione di veridicità, Lamborghini sta continuando a sviluppare la versione SV della Murcielago, destinata a rinverdire i fasti delle immortali Miura e Diablo. Ne avevamo già parlato grazie ad avvistamenti sull’immancabile Nurburging, già nel Maggio del 2007, ma il successivo silenzio ci aveva fatto perdere le speranze.
La cura sarebbe piuttosto semplice, totalmente rivolta verso il risparmio di peso: grazie agli inserti in fibra di carbonio e alla rimozione del differenziale anteriore (addio, quindi, alla trazione integrale), i chili risparmiati sarebbero ben cento (1660kg complessivi). Se poi si aggiungono anche i quaranta cavalli “extra”, così da arrivare a quota 680, ed un alettone posteriore (pluriregolabile) il quadretto diventa molto interessante: bentornata SV.
Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione
Via | Autocar
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zebù
11 apr 2008 - 06:44 - #1questo è un gran bel progetto…senza dubbio… ma credo che a sant’agata debbano costruire un nuovo modello da zero…perchè sapere che un grande marcho come lamorghini produce solo due modelli è deprimente…
Jag green
11 apr 2008 - 07:15 - #2Questa dovrebbe essere la massima espressione del concetto Murcielago, Reventon a parte, ma per non snaturarla sarebbe opportuno fosse anche l’ultima. Passi la proprietà tedesca, specializzata in versioni su versioni, ma con certi marchi prevale il valore di unicità.
Salvo il Giusto
11 apr 2008 - 07:40 - #3Troppe versioni e troppe sigle da ricordare…ma sembra che la SV sia l’ultima della serie, almeno lo spero. La murcielago merita una degna uscita di scena.
DKK
11 apr 2008 - 07:45 - #4basta con tutte ste versioni… così si perde l’unicità del modello e del marchio. a quando un modello nuovo?
lascoltodelvenerdi
11 apr 2008 - 07:51 - #5 (nascondi)Senza differenziale anteriore!
Insomma ci stiamo muovendo verso una trazione posteriore com’era la mitica Diablo GT…da paura!!!
Anzi…non è che la prossima versione sarà proprio la Murciélago GT? Magari!
P.S.
ma hanno risolto i problemi di affidabilità e sicurezza?
Non sopporto più che ogni volta che parlo con amici di Lamborghini questi mi rispondono: sì, belle ma si incendiano da sole!!!!
Jag green
11 apr 2008 - 08:14 - #6*5
Un problemino in cui anche un marchio tedesco è incorso sviluppando prodotti analoghi…
imarquize
11 apr 2008 - 08:19 - #7intramontabile SV!!! questa ci voleva proprio per rinnovare la tradizione lamborghini.
maverik
11 apr 2008 - 08:32 - #8TI significa 170 cv per ruota a regime massimo e una frazione non indiferente anche da subito. passare da quattro a due ruote motrici impone un sistema anti-slittamento da paura, diversamente un sacco di potenza se ne và, accompagnata da un sacco di gomma lasciata per strada. è chiaro che ciò le da più personalità, ma al prezzo di deprimere l’ottimo lavoro fatto dal gruppo nel centrare l’obiettivo della perfetta TI su auto di stazza “normale”.
speriamo sia l’ultima, tra coupè, roadster, lp 640 e SV tra un po’ ci saranno più versioni che auto del tipo realmente circolanti.
mav
ilCuoreSportivo
11 apr 2008 - 08:36 - #9sarebbe stato il massimo uno spoilerone a scomparsa: avrebbe anche preservato la purezza della linea
lambopeppo
11 apr 2008 - 09:14 - #10Due precisazioni.
la diablo sv usci per essere una versione light (togliere per spendere meno) della diablo normale, ma soprattutto per costare meno di listino……. questo non mi pare il caso, qui la paragonerei più alla diablo gt .
quell’alettone mi pare sia già disponibile sulle murcielago normali, lo vidi montato su una lp640 verde del parco lambo l’anno scorso
lascoltodelvenerdi
11 apr 2008 - 09:21 - #11@Jag green
Fammi indovinare…è forse l’Audi il marchio di cui parli?
Cmq, sulle Lambo se ne sentono di tutti i colori!
Ma Jag sta per Jaguar? hai letto che forse le Alfa useranno pianali Jaguar?
King Franckie
11 apr 2008 - 09:23 - #12LAMBO OVER THE TOP.
in questa versione cattiva poi..
Alfa_159
11 apr 2008 - 09:41 - #13Con questa si ritorna ai tempi di Ferruccio, dove la trazione integrale non era neanche di serie ad eccezione di una versione speciale la VT (Viscous Traction). Ritorno alle origini graditissimo. Devono tornare ad essere inguidabili nel misto le Lamborghini, come una volta.
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
11 apr 2008 - 09:48 - #14lambo murcièlago “super veloce”.. azz mi vengono i brividi solo a pensare alla 2a marcia della normale murcielago!
YuBa*27
11 apr 2008 - 09:53 - #15A me la LP640 piace da morire, e spero che questa SV chiuda in bellezza la produzione di un modello glorioso per la casa del Toro.
Anche se vedere così quello stendipanni dietro… :D
Comunque a tutti quelli che dicono che stanno facendo troppe versioni Murcielago ricordo che la mitica Diablo è stata riproposta in una ventina di interpretazioni…
quindi tutto “nella norma”.
Al massimo,mi preoccuperei delle versioni Versace e roba così….
YuBa*27
11 apr 2008 - 09:54 - #16@10
sì, tolti 20cm.
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:09 - #17questa si che ti farà stringere il cul@ ogni volta che la guidi, sarà dannatamente veloce, selvaggia, brutale e bastarda come tutte le SV.
insomma già la amo…… e chi non la amerebbe.
VoglioUnaMurcy
11 apr 2008 - 10:12 - #18Ogni volta che vedo la gommatura del posteriore lambo mi vengono i brividi:-) A parte questo…bhè sì, anch’io preferirei fosse la versione definitiva e massima espressione della mia amata…Poi nuovo modello. E ho già l’acquolina.
VoglioUnaMurcy
11 apr 2008 - 10:13 - #19Ah,l’alettonazzo violento,cruento,cattivo,sanguinolento…non lo posso guardare però
VoglioUnaMurcy
11 apr 2008 - 10:14 - #20Sorry per i 3 post di fila… mi sono dimenticato della tp…WOW
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:17 - #21@voglio la murcy
temo che l’alettone violento sarà necessario per dare più aderenza al posteriore dato che già la murcy “normale” scoda con una facilità sorprendente, figurarsi questa però porterà un vantaggio.la lambo la momento ha il difetto di passare dal “ci stai dentro” al “ci stai fuori” di colpo, con la TP la cosa dovrebbe migliorare sensibilmente permettendo una comunicazione migliore del limite di aderenza……..almeno spero!!!!!!!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
11 apr 2008 - 10:18 - #22ciao mancio!
Pensavo che accantonassero un progetto del genere, visto che già di suo la murcy è un modello estremo e visti i 640 CV…
a sant’agata evidentemente la pensano in modo diverso.. per fortuna!
Fantasma Formaggino
11 apr 2008 - 10:21 - #23Gran bel progetto. Però preferirei vedere gli sforzi concentrati su un modello totalmente nuovo. Anche perchè quell’alettone non è il massimo esteticamente e su un modello rezlizzato da zero probabilmente si riuscirebbe a dare più aderenza al posteriore in un’altra maniera.
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:22 - #24penso che quel pazzo di balboni ( per chi non lo sapesse l’unico collaudatore lamborghini ad averle collaudate TUTTE e che dopo aver distrutto 3 lp640 ha detto che andavano bene, ho detto tutto)alla notizia dell’arrivo della SV abbia cominciato a sfregarsi le mani e c’è da scommettere che col suo zampino sta lambo richiederà un manico da pilota.
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:23 - #25dimenticavo, ciao cocco!!!!!!
X-VOX
11 apr 2008 - 10:25 - #26faccio copy/paste dal post che ho scritto ieri alle 00.45:
Peace and love.. è in arrivo l’ALETTONE che oscurerà qualsiasi altro:
La Lambo Murcielago Trazione post. 100 kg + leggera della LP 640 base, sta arrivando, l’alettone post è gigantesco..
EH EH.. Flying orange psychedelic wings..!
Va bene così, il superalettone era già presente a richiesta a partire dalla Countach LP 500
Comunque: FINALMENTE! Trazione post, era ora, per i veri appassionati del marchio, e del brivido…
Benvenuta SV.
X-VOX
11 apr 2008 - 10:27 - #27Saluti a tutti, ciao Mancio, comunque si, dopo di questa arriverà il nuovo modello
E ancora si, questa è una Lambo nello stile di Bob Wallace e Valentino Balboni
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:28 - #28ciao x-vox, finalmente la lambo che piace a tutti e farà tremare tutti, ihih!!!!!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
11 apr 2008 - 10:34 - #29Lamborghini negli ultimi tempi è particolarmente appagante.. la lp 560/4 mi piace un sacco, compatta e malefica(non so come ma è parecchio più cattiva di prima), e poi un’eventuale versione Murcy SV!! Per chiudere in bellezza la corsa di uno dei tori più belli di tutti i tempi!
Anche se Lambo è in mano ad audi c’è da dire che non hanno perso di vista il loro obiettivo… macchine estreme senza compromessi! lo prova il loro listino costituito da 2 modelli rispettivamente coupè e roadster a 2 posti secchi!
YuBa*27
11 apr 2008 - 10:37 - #30@mancio
vedo che sei molto bene informato su Lambo&dintroni, riusciresti a togliermi una curiosità?
sai per caso quali sono i tempi di cambiata dell’egear?
grazie in anticipo
@29
Però una Lambo Versace non me la dovevano fare.
Gnovis
11 apr 2008 - 10:45 - #31Complimenti per il portatarga…
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:46 - #32yuba se non ricordo male dovrebbe essere 150millisecondi e pesa 5kg in meno del cambio manuale dato che è un sequenziale a cavo.
certo forse per me SV col manuale a vita!!!!!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
11 apr 2008 - 10:52 - #33sai come si suol dire.. non tutte le ciambelle riescono col buco! purtroppo vale anche per le lambo! per fortuna già raro incontrare una murcy… vedere la murcy versace è mooooolto difficile, e
concordo che fa piangere il cuore sentire di un capolavoro italiano trattato alla stregua di un profumo.. certi prodotti dovrebbero rimaner fuori da questo tipo di strategie commerciali! speriamo di non vedere mai uno sport lambo durante il superbowl!
@mancio
ho letto che per la lp 560-4 il tempo è stato ridotto del 40%!
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 10:54 - #34bene!!!!allora per questa prevedo fucilate ad ogni cambiata e sfiammate in rilascio a ogni scalata, libidine!!!!!!!
zebitta
11 apr 2008 - 10:54 - #35SV…Sì, la Voglio!
YuBa*27
11 apr 2008 - 10:56 - #36@32/33
Concordo con entrambi.
Fosse per me una Lambo sarebbe sempre e comunque Manuale, e con degli interni che più spartani non si può.
D’altronde, quando cavalchi un toro, non puoi concederti certi comfort ;)
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
11 apr 2008 - 10:58 - #37a proposito di sfiammate in rilascio… dovresti vedere la superleggera come si sfoga!! mi è capitato di vederne una un pò di tempo fa… roba mai vista!!!
per i tempi di cambiata non è ancora ai livelli di un f1 super fast.. Però si sà che questi discorsi sono relativi.. io come te non riuscirei a non optare per quel capolavoro che è il cambio manuale!!!! quelli lambo e ferrari in particolare sembrano delle sculture!
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:03 - #38il manuale su ferrari e lambo è sacro, dopiette e punte tacco dobbligo e grande goduria. roba per chi ama la guida e sa guidare e che non si fa la lambo per sfizio o per fare il figo, ma che se la compra per cercare di domare costantemente il toro e che in città non ce la porta nemmeno.
duri e puri!!!!
YuBa*27
11 apr 2008 - 11:04 - #39@37
ma il manuale delle “nuove Lambo” -dalla Murcy 6.2 in poi- ha ancora lo schema del selettore al contrario come le vecchie?
Nel senso che la leva del cambio in 1a è come la 2a delle auto “normali”
YuBa*27
11 apr 2008 - 11:05 - #40@38
anche perchè parcheggiare con la Murcy, con quel lunottino e le “feritoie” dietro, non dev’essere divertente :D
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:09 - #41questo non lo sai, potrebbe.
per parcheggiare le murci c’è solo un modo, aprire la portiera e sedersi sul battitacco e sperare che non ti scappi la frizione.
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:09 - #42volevo dire non lo so.
X-VOX
11 apr 2008 - 11:09 - #43Attenzione comunque, io il cambio manuale della Lambo l’ho usato, sulla Countach e (per meno tempo) sulla Diablo, vi posso assicurare che è il cambio più impegnativo esistente su una sportiva stradale europea
L’equivalente Ferrari su BB512-Testarossa in confronto era più fluido, più “facile”, il Lambo ha bisogno di una forza non indifferente per spostare la leva quando cambi marcia, poi vinta l’inerzia la leva percorre l’ultimo tratto quasi “di forza propia” facendo un TAC! che senti chiaramente
serve un po’ di pratica, ma assolutamente “adrenalinico”
YuBa*27
11 apr 2008 - 11:14 - #44@43
posso invidiarti? :)
comunque immagino…portare una bestia da oltre 550Nm di coppia non dev’essere proprio una passeggiata…
domanda scema: è vero che le prime Diablo (inclusa la SV se non erro) avevano “solo” 5 marce?
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:16 - #45beh so che i cambi delle lambo moderne sono molto più leggeri e facili di quelli delle diablo, comprese le frizioni che non richiedono più sforzi sovrumani anche se a freddo rimangono dure.
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:17 - #46veramente tutte le diablo erano 5 marce, credo anche la GT ma su quest’ultima non garantisco.
YuBa*27
11 apr 2008 - 11:22 - #47@46
“La Gt è stata prodotta in soli 83 esemplari ed il suo cambio a cinque marce (come tutte le Diablo) poteva avere i rapporti scelti in base alle specifiche del cliente.”
giusto. +1 ;)
X-VOX
11 apr 2008 - 11:27 - #48Si è vero, la frizione della Murcielago è più leggera, ha una specie di “servo”, comunque il “clack!” della leva nel selettore lo senti ancora forte
UF
11 apr 2008 - 11:27 - #49@39 le Murcielago e Gallardo con cambio manuale hanno il selettore con disposizione tradizionale ad H dei sei rapporti (prima in alto a sinistra)
mancio( quello vero)
11 apr 2008 - 11:29 - #50beh il clack con quel tipo di selettore è inevitabile e particolarmente piacevole.
ciao UF!!!