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Biturbo, atto terzo: è la volta del quattro cilindri. Dal sito BmwBlog, vero e proprio amplificatore della vitalità bavarese, spunta una novità decisamente succosa: secondo quanto riportano due intangibili insider, Bmw starebbe sviluppando una nuova unità destinata a trovare spazio nel cofano della Serie 1.
Tale propulsore, dalla cilindrata ignota, verrebbe offerto in versione aspirata e, appunto, biturbo: con una potenza compresa fra i 220 e i 260 cavalli, andrebbe ad impensierire l’ottimo 3.0 in linea, “fermo” a quota 272 cavalli. “Dettaglio” da non sottovalutare, la versione atmosferica riuscirebbe a girare a circa 11.000 giri/minuto, un valore questo che desta molti dubbi e che farebbe pensare ad una cilindrata molto contenuta. Per quanto possa sembrare un valore irreale o comunque più adatto ad un motore motoclistico non resta che attenderne gli sviluppi.
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boldo_87
10 apr 2008 - 13:34 - #1Brava bmw..la strada del futuro sarà produrre motori delle basse cilindrate e turbocompressi…e su questo la bmw aspetto è già avanti rispetto ad altri…
AleOctaviaRS
10 apr 2008 - 13:37 - #2Speriamo. Insieme a Honda, Bmw è l’unica che può produrre eccellenti motori ad alti regimi di rotazione.
antenor
10 apr 2008 - 13:37 - #3avanti??? ma se nn lo ha ancora… almeno per una volta è bmw a seguire la strada di audi ke col suo 2 litri è a quota 272 ^^
near
10 apr 2008 - 13:43 - #4“fermo a 272″
Ma il sei cilindri non c’è pure da 306?
Jesus
10 apr 2008 - 13:43 - #511 mila giri,assurdo.Ma sarebbe da provare assolutamente.
Jesus
10 apr 2008 - 13:44 - #6#4 quello é il biturbo
davidelta9
10 apr 2008 - 13:47 - #7a me questa serie 1 coupè piace sempre di più!!!più compatta e piccolina rispetto alla serie 3 e tutte le altre tedesche….e ha un disegn curato ma spudorato allo stesso tempo per le dimensioni…ne voglio una anch’io!!! ;-) Xò 11mila giri son un casino per una macchina!!
Fulvio
10 apr 2008 - 13:48 - #8bè….. senza sapere la cilindrata del 4 cilindri non si possono trarre tante conclusioni….. comunque il limite fisico (dove conviene produrre un 5 o sei cilindri è il 2 litri e 2)… ipotizzato questo il limite adesso è nei giri motore… prendere ad esempio la Honda s2000 che portando il 2000 a 9000 giri ha cacciato fuori 240 cv (senza turbo…. e c’è una bella differenza… chiedetelo un po’ agli ingegneri Ferrari)! Quindi grande tecnica in BMW…. come se bisognasse ancora dimostrarlo!
frappa
10 apr 2008 - 13:48 - #9versione atmosferica =aspirata? ke significa?
Brixia Fidelis
10 apr 2008 - 13:48 - #10 (nascondi)Ragazzi: Il cofano nero mi ricorda troppo alle abarth… scusate…
toffi
10 apr 2008 - 13:54 - #11secondo me bmw come motori è avanti 5 anni a tutti. e lo dice un fiattaro. Sicuramente investiranno tantissimo in ricerca e sviluppo, cosa che ogni buona azienda dovrebbe fare
OMAR
10 apr 2008 - 13:56 - #12personalmente credo che quello degli 11.000 giri rimarrà un sogno. Ma credo che BMW abbia necessità di lanciare un 2.0biturbo a 4 cilindri: i motori attualmente in produzione non sono assolutamente competitivi con le unità propulsive 2.0TFSI di Audi/VW che hanno potenze comprese fra i 211 e i 272cv.
Era nell’aria che dopo il 3.0 HPI, la sovrelimentazione arrivasse anche sui 4 cilindri.
Sicuramente, mi ci gioco 10 euro, la cilindrata sarà di 2000cc.
OMAR
10 apr 2008 - 13:57 - #13@9 aspirata
Wolfsburg
10 apr 2008 - 13:58 - #1411.000 giri mi pare una gran sparata. A meno di non voler revisionare il motore ogni 10.000km
toffi
10 apr 2008 - 13:59 - #15a meno che non lo fanno 2 tempi
magari 50 cc, per cercare nuovi target ;PP
FedericoOrigamiXilofono
10 apr 2008 - 14:00 - #16“la versione atmosferica riuscirebbe a girare a circa 11.000 giri/minuto” dio mio mi manca il fiato dal ridere….UNDICIMILA GIRI/MIN e per di più Biturbo? Ma queste cose dove le leggete allo Zelig?
FedericoOrigamiXilofono
10 apr 2008 - 14:03 - #17Con una doppia sovralimentazione, un duemila cc arriva tranquilamente a 130 cv/litro, che bisogno ci sarebbe di farlo girare così in alto? Ma lo sapete come si calcola la potenza di un motore?
xTecno
10 apr 2008 - 14:04 - #1811000 giri aspirato? cos’è una moto?
Wolfsburg
10 apr 2008 - 14:04 - #19Infatti c’è scritto che la versione ASPIRATA girerebbe a quei regimi…
toffi
10 apr 2008 - 14:06 - #20sarebbe l’aspirato a girare così altro, il biturbo nell’articolo non è specificato, probabilmente girerà più basso. Anche perchè penso che col turbo sarebbe controproduttivo spingere così tanto il motore, ammesso che sia possibile
UF
10 apr 2008 - 14:06 - #21dovrebbe trattarsi di un due litri biturbo per la 123tii.
Al solito, supremazia motoristica bavarese
(oggi ho deciso di far inca.zzare FOX)
OMAR
10 apr 2008 - 14:11 - #22UF… bentornato. Non credo che si tratti del motore destinato al modello da te citato: si parla del 2010 come data di rilascio (forse per quella da 11.000 giri al minuto).
Però rimane necessario fare un 4 cilindri 2.0 con diretta e turbo. Audi e VW sono anni che lo propongono ed è un motore davvero ottimo.
Era necessario per BMW poter controbbattere.
Hai sentito della serie3 tii in arrivo a fine anno?Secondo me potrebbe essere assai succosa e meno onerosa della M3.
Danjele
10 apr 2008 - 14:14 - #2311.000 giri/min, ma vaff…anculo.
Come fate a scrivere certe ca_zzate?
Danjele
10 apr 2008 - 14:14 - #24Cmq di un 2.0T per la BMW se ne parla gia da 1 anno almeno.
UF
10 apr 2008 - 14:15 - #25ciao OMAR, penso che varianti prestazionali della serie 3 che non siano al top della gamma come la M3 abbiano scarse prospettive commerciali in una nazione come l’Italia
lancer evo
10 apr 2008 - 14:15 - #26Lasciando perdere il discorso se questo motore potrà mai raggiungere o meno gli 11000 giri (volendo, si può fare, come dice qualcuno che in questo momento ha più pensieri di me), la questione sta nella sua sfruttabilità: non deve mica portare in giro i 250 kg di una moto, ma i 1500 di una macchina, la coppia ovviamente non sarà disponibile a 2000 giri fino agli 11000, ma se va bene il picco sarà intorno ai 6000-7000 giri (!). Come si deve guidare una macchina così? Sempre in tiro, sempre scannando? E non hai nemmeno sotto il culo i 500 e passa cavalli di una Scuderia…
Lasciamo ai motori da competizione e alle supercar estreme questi valori di rotazione, che su auto da tutti i giorni mi sembrano tutto, fuorchè utili
Danjele
10 apr 2008 - 14:15 - #27Come potenza 60cv x un 2.0 bi.turbo non è che sia elevata.
La Fiat tirerà fuori 265cv dal 1.8T UNIAIR che sono quasi 150cv/l!!
manta
10 apr 2008 - 14:16 - #28‘gnorante
OMAR
10 apr 2008 - 14:17 - #29FOX, 11.000 giri al minuto sarebbero per la versione aspirata.
La cosa che mi fa un po’ ridere è che Ferrari per ora è arrivata alle soglie dei “soli” 9000. E questi della BMW vorrebbero fare un propulsore da 11.000?
Non è che sia difficile farlo per costruttori come BMW (figurarsi per Ferrari…) .
La domanda rimane un’altra: chi lo comprerebbe? Mi spiego: un motore del genere sarebbe buono solo in pista e totalmente inutilizzabile in strada. Si dovrebbe mantenere sempre sopra i 7/8000 giri per mantenerlo in coppia e sotto questo regime, nonostante la diretta, sarebbe un cadavere, quindi praticamente inutilizzabile nella guida comune.
Anzi, è un motore che va troppo in controtendenza per le esigenze giornaliere. Basti pensare che il 3.0biturbo a benzina è in coppia a 1300giri.
Meglio il biturbo, che non arriverà sicuramente oltre i 7000/7200 al minuto, ma sarà sicuramente, più potente e godibile a 360° e non solo in pista.
Ecco perchè credo che la versione aspirata rimarrà comunque fissata ai 7000 giri.
lancer evo
10 apr 2008 - 14:18 - #30“La Fiat tirerà fuori 265cv dal 1.8T UNIAIR che sono quasi 150cv/l!!” Si, e Mitsubishi e Subaru sono 20 anni che tirano fuori 140cv/l. CHE PALLE!!!!
Danjele
10 apr 2008 - 14:18 - #317000 giri per un motore turbo è gia un regime molto elevato…
La maggior parte dei turbo moderni ha la potenza massima tra i 5000 e i 6000 giri.
themozz
10 apr 2008 - 14:19 - #32BMW I LOVE YOU FOREVER!!!
OMAR
10 apr 2008 - 14:19 - #33Lancer Evo al 26…mi hai letto proprio nel pensiero.
quotone e +1.
Uf, sinceramente credo che il discorso della commerciabilità quando si compra un benza in Italia, sia molto relativo.
Forse però essendo una versione comunque speciale e di nicchia, potrebbe conservare un margine di vantaggio rispetto agli altri benzina.
Danjele
10 apr 2008 - 14:20 - #34Lancer su quello hai ragione… però avevano motori turbo spinti fatti apposta per i rally.
UF
10 apr 2008 - 14:24 - #35@27 il tuo utilizzo continuato ed indiscriminato del tempo indicativo futuro denota ottimismo senz’altro abbinato ad una robusta fede
Jesus
10 apr 2008 - 14:24 - #36Invece il biturbo benza 4 cilindri é vendibilissimo.Io ne vedo moltissime di S3,un motore del genere avrebbe un buon successo,considerato che il 135i almeno per la clientela giovanile sportiva é fin troppo impegnativo.
lancer evo
10 apr 2008 - 14:25 - #3734: tirare fuori tanti cavalli da un motore turbo non è per niente difficile, basta girare una vite e, quando si esagera un po’, andare ad irrobustire qua e là la trasmissione e la meccanica. Il rapporto cv/l in un motore turbo non è indice di qualità del motore
Mak
10 apr 2008 - 14:25 - #3811.000!!!! Ma vaf…
Sono numeri da moto, che pesano 200kg e cominciano a spingere dai 4000/5000, con la coppia massima tra i 10.000/12.000 giri.
La Ferrari ne fà 9000 V8(e sono tanti x un ‘auto) con una cilindrata decisamente + alta di quella ipotizzabile nel cofano della Serie1, quindi con buona coppia anche a bessi/medi giri.
11.000 per un 4 o 6 cilindri, di + non c’entra nella serie1, è fantascienza!
Bmw fà ottimi motori, ma sto sito la sparata grossa.
;-)
lancer evo
10 apr 2008 - 14:26 - #39Ah, per “girare una vite” intendo che le modifiche che servono sono relativamente poche e facili, x evitare fraintendimenti :DDD
zaf
10 apr 2008 - 14:26 - #4011.000 giri al minuto mi sembra una grande vaccata. a meno che il motore lo si garantisca per 5000 km. l’eventuale estensione di garanzia a 10.000km al prezzo di un motore nuovo.
zaf
10 apr 2008 - 14:27 - #41in fuori giri a 9500 ci potrebbe arrivare ed essere affidabile se sta sotto i 2000cc
Ascolta
10 apr 2008 - 14:28 - #42Si sapeva da tempo dell’arrivo di un 2.0 sovralimentato in BMW, Motore che come scrive OMAR, manca alla casa di monaco per contrastare l’ottimo 2.0 TFSI VW/Audi, motori “indispensabili” su vetture segmento “C” come la serie 1, dove ora si è “costretti” all’acquisto di motori 6 cilindri 3 litri di cilindrata se si vogliono potenze superiori ai 180 cv.
Riguardo l’aspirato da 11000 giri… mi sembrano tantissimi e assurdi per un’auto strradale. Magari la fonte si riferiva a un’ipotetico motore da usare in qualche competizione automobilistica.
Danjele
10 apr 2008 - 14:29 - #43Con un motore che gira ad 11.000 giri in città dovresti girare col motore a 3/4.000 giri a dir poco, questo numero potezate avitare di scriverlo.
Oltretutto un motore che gira a regimi così alti andrebbe revisionato ogni 15/20.000km.
mago78
10 apr 2008 - 14:32 - #44la tendenza ormai e’ di fare downsizing con l’aggiunta della sovralimentazione e alla bmw vogliono fre un aspirato da 11000 giri?e’ una barzelletta tanto che la bmw ha soltanto un motore che arriva agli 8000 giri che e’ quello della m3 costruito dalla motorsport per il resto negli aspirati e’ sempre stata indietro rispetto ai rivali tant’e che i suoi 6 cilindri a benzina faticavano a passare i 6000 giri esempi lampanti i vecchi 2000 6l delle precedente serie 3.l’unico motore in commercio che si avvicina a quel numero di giri e’ il motore wankel della rx8 e comunque come qualcuno ha fatto notare giustamente nell’uso quotidiano questo motore sarebbe inservibile.che notizie di mer..
reo85
10 apr 2008 - 14:34 - #45per me non arriverà a 11000 giri/min anche perchè vorrebbe dire avere consumi elevati durante l’utilizzo (visto che metterebbero rapporti cortissimi).
questa cosa è in netta controtendenza con il mercato e con la loro “bella tecnologia” efficent dinamics
Ascolta
10 apr 2008 - 14:40 - #46Sicuramente il motore sarà 2.0 di cilindrata (io ci scommetto di più di OMAR), ma sono convito che sarà proposto in 2 step di potenza:
- una da 218 cv, per la “123i”
- una da 272 cv, per la “128i”
UF
10 apr 2008 - 14:45 - #47@46 Ascolta: plausibile anche una versione da 204 CV, visto che le categorie assicurative in Germania hanno dei gradini proprio a 150 kW (204 CV) e 200 kW (272 CV)
OMAR
10 apr 2008 - 14:47 - #48Si Uf, ma è anche vero che già il 2.0 biturbo diesel sviluppa 204cv e sicuramente avrà una coppia superiore(400nm) rispetto al fratello a benzina. Perciò credo che, come avviene sulla 335i rispetto alla 335d, manterranno qualche cavallo di differenza in favore del benzina.
Senza contare che il nuovo 2.0tfsi sviluppa 211cv: non credo che arriveranno sul mercato con una potenza inferiore al propulsore Audi.
Ascolta
10 apr 2008 - 14:54 - #49@ UF
Sinceramente avevo ipotizzato 204 cv, la stessa potenza specifica del 3.0 “segato” di 2 cilindri, ma non credo che BMW proponga una potenza inferiore, anche se di pochissimo, a quella del motore VW/Audi, visto che è pronta la nuova versione da 211 cv…
Danjele
10 apr 2008 - 14:54 - #50Il benzina potrebbe avere sui 350Nm di coppia, ma pur essendo meno dei 400Nm di coppia del diesel dato che il benzina ha i rapporti + corti (dato che gira a regimi + alti) la coppia scaricata a terrà sarà uguale o superiore quella del benzina.