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Proseguono i test dei prototipi della nuova Aston Martin V12 Vantage RS, derivata dalla recente concept. La V8 Vantage riceve il poderoso V12 6 litri della DB9 e subisce diversi interventi per contenere il peso complessivo, probabilmente entro 1600kg.
Secondo le fonti di Autocar, che ha fotografato questo esemplare blu con i caratteristici sfoghi d’aria sul cofano, la RS avrà volumi di produzione limitatissimi: 100 esemplari in allestimento sportivo ed essenziale oppure 300-400 esemplari con finiture di maggior pregio e qualche concessione al confort, magari con un motore leggermente meno potente dei 600Cv promessi inizialmente ma più trattabile.
Il prezzo sarà in ogni caso pericolosamente vicino ai 220.000 €, una cifra doppia rispetto alla V8 base e vicina alla esclusiva DBS. Il debutto, ipotizzato nel 2009, potrebbe coincidere con alcune modifiche regolamentari dei campionati GT, in modo da assicurare alla V12 Vantage RS un futuro anche nelle competizioni.
Via | Autocar.co.uk
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(12 Voti | Media: 4 su 5)
Custudio
04 apr 2008 - 12:02 - #1Nice one!
poz89
04 apr 2008 - 12:13 - #2e’ stupenda!!!!!! Quanta eleganza e sportivita insieme!!! E ha pure la calandra!!!! :D :D
a.nd.re.a (vero)
04 apr 2008 - 12:16 - #3bella, ma preferisco il cofano normale a quello di Fontana.
bimmer
04 apr 2008 - 12:24 - #4l’espressione utilizzata da Evo per definire la Vantage N400 e questa V12 secondo me è azzeccatissima: belle ignoranti
airondella
04 apr 2008 - 12:29 - #5bella è bella, ma non capisco il senso di fare una macchina di questo tipo con meno di 600 cv e 1600 kg di peso, avrei preferito avere un mezzo da 480 cv ma con un peso non oltre i 1350 kg andava uguale magari anche di più era più divertente e consumava meno e inquinava meno, oltre ad avere più fascino come tutte le macchine di questo tipo leggere!
io penso che macchino di questo tipo oltre i 1500 kg non hanno senso, anche se vedo che ne fanno tante
poz89
04 apr 2008 - 12:41 - #6@5: perche aston oltre a sportiva deve essere anche lussuosa dentro…. Se vuoi macchine leggere vai sulle lotus… Ma poi non ti lamentare se di serie non c’e’ l’aria condizionata!!! oppure se proprio non ti basta… puoi cercare di vincere 2 campionati di F1 nei prossimi 5 anni cosi ti regalano al F1 Mclaren!! :)
Parakarro
04 apr 2008 - 12:47 - #7Bella è bella e mette pure paura ma io un v12 in una baby non ce lo vedo proprio….
dpelligra
04 apr 2008 - 12:47 - #8fitta al cuore!!!
…..nient’altro da dire!
tanuzz0
04 apr 2008 - 12:53 - #9bbbestia
Mirko M
04 apr 2008 - 13:08 - #10Personalmente trovo la V8 Vantage l’Aston Martin più riuscita dal punto di vista stilistico, anche per via della sua compattezza (quasi 35 cm in meno della DB9) che si sposa a meraviglia con il classico design comune a tutte le ultime Aston.
Tuttavia, per essere coerente con quanto ho sempre sostenuto in passato sulle operazioni “ficchiamoci dentro il motore X al posto di quello Y”, non approvo, per non dire che disapprovo completamente, questa operazione stile Frankenstein a livello motoristico.
Boston
04 apr 2008 - 13:59 - #11uau…roba che scotta
Zakke86
04 apr 2008 - 14:24 - #12molto bella… sicuramente se dovessi scegliere una vettura potente che si faccia notare, sicuramente prenderei una Aston Martin, ha stile e classe da vendere, secondo me sono le “supercars” più belle attualmente in commercio… se invece cercassi solo le prestazioni allora la lasciarei dov’è e prenderei o una 997 GT3 RS-R o una Gallardo Superleggera.
Fairway
04 apr 2008 - 14:44 - #13queste sono le news che vogliamo trovare su autoblog… spy pictures… a gògò….
SEMPER FIDELIS
04 apr 2008 - 14:57 - #14Anche io comunque avrei preferito restasse V8, con interni eleganti ma magari una serie speciale superlight, carrozzeria in carbonio, motore più spinto e tutti i componenti in titanio,magnesio,alluminio,carbonio e via cosi da arrivare sui 1300Kg.
Ovviamente sarebbe costata molto di più che prendere il V12 DB9 e trapiantarlo sulla perfetta silouette della Vantage… ma sarebbe stata più da intenditori (e questo è un altro problema).
frank poncharello
04 apr 2008 - 16:15 - #15l’operazione del trapianto la trovo molto cruccostyle.
avrei preferito un set di modifike tipo 430 scuderia, o anke db-s..allegerimenti+ un 30/40cavalli in piu…perke se poi si va a finire nel territorio di una dbs (anke se jc non è ke ne parli proprio bene di questa…e considerando ke è inglese….)
GentlemanDriver
04 apr 2008 - 17:11 - #16Mamma mia cosa non e’ in quel blu con i cerchi neri…..senza contare il gustoso ripieno al gusto 12 cilindri….
I LOVE ASTON MARTIN.
GentlemanDriver
04 apr 2008 - 17:12 - #17@14 per gl’ intenditori piu’ hardcore c’e’ la N24…..
airondella
04 apr 2008 - 19:26 - #18per poz hai ragione che deve essere elegante dentro ma un po di meglio di 1600 kili si può fare per un auto di quel prezzo!
AleArturo
04 apr 2008 - 20:03 - #19@ Semper Fidelis,
Una versione pistaiola della magnifica V8 Vantage è la N400, che comunque oltre ad una rivisitatina alla centralina di gestione elettronica del propulsore che lo porta a 400cv, cerchi inediti e qualche novità al reparto sospensivo non ha nulla…
Meglio a mio parere sceglierla nella versione con pack Prodrive, che la porta tramite mofifiche all’aspirazione e allo scarico a 425cv, la alleggerisce mutuando alcuni elementi con simili in carbonio ed adotta sospensioni e assetto regolabile con componenti Bilstein…
Superba…
Altrimenti c’è pur sempre la N24, realizzata appositamente per la 24h del Nurburgring dove, con il presidenze Bez alla guida s’è classificata in 24esima posizione assoluta…
La V12 RS ha il più grosso problema proprio nel più grosso motore, ch’è il V12 della DBRS9 addomesticato per la strada, che pesa però 300kg tondi, a differenza dei 207kg dell’originario V8…
Oltre alla distribuzione della massa diversa, comunque, la V12 deve fronteggiare problemi di raffreddamento del propulsore e di alloggiamento dello stesso nel vano motore, cosa che ha causato non pochi problemi agli’ingegneri responsabili del progetto che si sono visti costretti ad adottare la soluzione delle 38 branchie sul cofano anteriore un po’ per creare lo spazio necessario ad accogliere il V12, un po’ per dissipare tutto il calore che esso produce nel suo lavoro…
La vedremo comunque non come una supercar estrema tutta sostanza e niente fronzoli, ma sempre nell’ottica Aston che un’auto dev’essere sì prestazionale, ma comoda, bella e di classe…
La perfetta V8 incarna pienamente questi valori, coniugando una linea stupefacente grazie alla compattezza del corpo vettura dal design filante, sportivo e grintoso ma insieme elegante, raffinato e pulito ad interni funzionali e lussuosi, contraddistinti da una grande cura nella scelta dei materiali e da una personalizzazione ampissima, oltre che a delle doti dinamiche eccellenti viste le credenziali meccaniche…
Nikt75
04 apr 2008 - 20:21 - #20220 per la vantage mi sembrano troppi a quel punto ti prendi un 430F1. Va bene che e’ aston e che e’ tra le mie auto preferite, ma comandare quei prezzi senza cambiare quei motori americani mi sembra un po pretenzioso…Il V8 ferrari del 430 e’ un gioellino se confrontato con qualsiasi motore aston martin.
AleArturo
04 apr 2008 - 20:41 - #21@ Nikt75,
A parte che una F430 F1 costa 165 e non 220.000€, questa va più a porsi in quella quota di mercato delle evoluzioni da 550-600cv da 200.000€ e 2.5-3kg/cv…
La 430Scuderia a cui probabilmente tu fai riferimento, è una vettura maggiormente votata alle prestazioni pure e alla pista di un’Aston, per quanto questa V12 sia potentissima e molto più corsaiola della Vantage normale, percui credo che il confronto sarà più o meno quello possibile fra DBS e 612Scaglietti…
Sul fronte dei motori non hai tutti i torti, ma ti ricordo che il V12 della Vantage in questione molto ha in comune con il 6litri che ha utlimamente vinto la LeMans nella sua categoria sulla DBRS9…
Non è proprio un motoraccio…
Marchettino91
04 apr 2008 - 20:57 - #22Un mostro, sarà un missile col suo V12! L’unica pecca è il prezzo.. secondo me non li vale quei oltre 220mila €, io gli avrei dato sui 180 al massimo, dato che è anche piccolina.
ALEXB$
05 apr 2008 - 09:05 - #23bella è bella, ma non capisco il senso di fare una macchina di questo tipo con meno di 600 cv e 1600 kg di peso, avrei preferito avere un mezzo da 480 cv ma con un peso non oltre i 1350 kg andava uguale magari anche di più era più divertente e consumava meno e inquinava meno, oltre ad avere più fascino come tutte le macchine di questo tipo leggere!
QUINDI LA FERRARI 599 E LA 612 SCAGLIETTI NON HANNO MOTIVO DI ESISTERE SECONDO IL TUO RAGIONAMENTO