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I boss Audi avevano detto che non sarebbe mai arrivata. Eppure sembra che il prossimo anno sarà contraddistinto dall’arrivo della più hot fra le R8: la versione RS che sarà dotata niente di meno che dello straordinario 5.0V10 biturbo già visto sulla RS6. Questo porterà l’Audi in un terreno dove i concorrenti si chiamano Porsche GT2 e Lamborghini Lp560-4 e fa della RS8 l’Audi più sportiva ed estrema mai realizzata.
580cv; 650NM. Con tale abbondanza sotto al cofano non è difficile immaginare che la Supercar tedesca possa accelerare da 0-100 in meno di 4 secondi, toccare i 160 in 8.5s e spingersi fino alla siderale velocità di oltre 320 km/h.
L’intenzione di Audi di usare il V10 biturbo anche per la R8, erano apparse subito chiare fin dall’inizio. Tuttavia problemi tecnici legati al raffreddamento del propulsore avevano indotto (dopo un paio di prototipi V10 arrostiti) la dirigenza Audi ad orientarsi verso un V10 5.2 FSI aspirato ad alto regime di rotazione con potenza nell’ordine dei 530cv e 550 NM di coppia sulla base del V8 4.2 FSI da 420cv.
Tuttavia, sembra che il progetto di partenza non sia stato mai veramente abbandonato, ma solo posticipato in attesa delle giuste modifiche al sistema di raffreddamento (anche se alcuni parlano di modifiche al telaio stesso).
A confermare tutto ciò è stata Audi stessa per bocca di Wolfgang Hatz capo di Audi Powertrain. “La vettura è stata approvata e apparirà sul mercato nella seconda metà del 2009” ha affermato il dirigente Audi confermando le chiare origini del V10 biturbo (che potrebbe anche subire un leggero aumento della potenza).
“Il calore non è più un problema” ha continuato Hatz ribadendo che il lavoro svolto per il sistema di raffreddamento della concept R8 V12TDI, [nella foto] sarà trasportato sulla V10 biturbo. Ciò garantirà il 20% in più di aria fredda ai radiatori. Dovrebbe inoltre essere incluso nel pacchetto lo splendido tetto con presa d’aria incorporata in stile NACA visto sulla concept R8 V12 TDI per provvedere ad abbassare ulteriormente la temperatura dei 2 turbocompressori.
Hatz ha continuato chiedendo “perché avremmo dovuto spendere ulteriori soldi per sviluppare un nuovo V10 quando ne avevamo in casa uno già perfetto per il compito ?”.
Recentemente inoltre è arrivata un’ulteriore conferma da Micheal Dick (Audi board member for product engineering) che alla domanda di come fosse possibile che l’auto più rappresentativa per Audi non avesse il propulsore più potente fabbricato dal costruttore, ha risposto con un sintetico ma convincente “siate pazienti”.
Resta ora da capire se il presunto V10 5.2 FSI da 530cv verrà completamente accantonato (era dato per certo il suo arrivo entro la fine di quest’anno ed inoltre figura nella road-map dei modelli Audi per il settembre di quest’anno), oppure sarà usato come una versione intermedia fra il V8 ed il V10 biturbo. Del resto, se ci sarà una R8 RS, necessariamente, ci dovrà essere una versione S.
Confermata anche la nuova TT-RS che dovrebbe arrivare nel 2009 con un pentacilindrico turbocompresso da 2.5litri capace di 340cv. Tuttavia il badge RS è un monopolio, che all’interno del gruppo VW, solo Porsche può usare e che Audi può adottare solo come prefisso ( RS6 e non A6 RS), perciò è molto probabile che il nome TT-RS venga sostituito in favore di un nome inedito o del cacofonico RS-TT.
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ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:16 - #1ditemi che è un pesce d’aprile!
frappa
01 apr 2008 - 14:18 - #2buuuuuuuuuu..meglio il v10 aspirato
I-AM-THE-STIG
01 apr 2008 - 14:20 - #3#1 …viste le premesse….un pesce arrosto!
Subarista
01 apr 2008 - 14:21 - #4Altro che il V12 TDI!
Danjele
01 apr 2008 - 14:24 - #5L’erede della Ferrari F43 dovrebbe essere un 3.6 V8 bi-turbo capace di 550/560 cavalli… mentre in Audi per arrivare a queste potenze servono 2 cilindri in + e 1600cc in + di cilindrata!!
YuBa*27
01 apr 2008 - 14:24 - #6“Questo porterà l’Audi in un terreno dove i concorrenti si chiamano Porsche GT2 e Lamborghini Lp560-4″
premessa: avendo il budget necessario
CHI prenderebbe l’audi??? CHI????!!!!!???
è semplicemente ridicola.
Nel settore delle supercar, i numeri non bastano, e audi non l’ha ancora capito.
Alfonso
01 apr 2008 - 14:24 - #7ecco il perchè della mancata costruzione del V12!! troppo poco potente rispetto al V10 biturbo!!!ma non è TDI…aiaiaiaiaiiii
SuperFast
01 apr 2008 - 14:24 - #8Min.chia che palle! In 2 ore già 2 post sull’Audi R4/R8 ecc… Qualcosina di diverso, no?
asterio
01 apr 2008 - 14:25 - #9più che arrosto, visto il calandrone single frame, direi alla griglia!!!
Alfonso
01 apr 2008 - 14:25 - #10quoto Yuba!! una persona normale, intelligente, va su porsche, lamborghini, o altre marche sportive vere…
frappa
01 apr 2008 - 14:27 - #11e io dico ke audi,oltre alla qualita ha anke l economicita di una casa ke vende su scala maggiore
Wolfsburg
01 apr 2008 - 14:30 - #12D’altronde se sono riusciti a metterne 4 di turbo sulla Veyron, non vedo perchè fermarsi di fronte a 2 soli
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:31 - #13 (nascondi)Due possibilitá.
-> Pesce d´aprile?
-> Audi rovinarsi…
Opto per la seconda.. anche se aAudi a per se é un pesce d´aprile…
Wolfsburg
01 apr 2008 - 14:31 - #14P.S. Mi auguro che non sia l’ennesimo pesce
FedericoOrigamiXilofono
01 apr 2008 - 14:32 - #15Fascia di prezzo? 150000 euro?
YuBa*27
01 apr 2008 - 14:32 - #16@12
beh,il quadriturbo è nato con la EB110, mica l’ha “inventato” VW
near
01 apr 2008 - 14:32 - #17Fish April?
C’è gia la LP560…che senso ha farsi concorrenti in casa?
Danjele
01 apr 2008 - 14:33 - #18Oltretutto il V10 TFSI della RS6 è MOLTO potente ma da poche emozioni alla guida… a 5000 giri comincia gia a calare molto come potenza xchè è un motore turbo poco spinto, ha solo 110cv/l che per un turbo sono pochi.
Wolfsburg
01 apr 2008 - 14:33 - #19Come non detto, è un pesce al 99%
FedericoOrigamiXilofono
01 apr 2008 - 14:33 - #20@12 Oltre ai turbo occorrono gli intercooler e lo spazio per raffreddarli….
mazura
01 apr 2008 - 14:33 - #21la vedo una panzana…in quanto tutte e ripeto tutte le Audi R8 motorizzate con il V10 biturbo hanno preso fuoco nei test del nurburgring….
buon pesce d’aprile…
near
01 apr 2008 - 14:34 - #22Se mai dovesse uscire l’estintore te lo daranno di serie?
mazura
01 apr 2008 - 14:34 - #23@20 FOX
e la veyron lo sà…con 60kg di liquidi e 12 radiatori
verga
01 apr 2008 - 14:34 - #24audi r8, tolgo il cappello davanti a te… ma se permetti ci sono auto che si chiamano, lamborghini, maserati, porsche che ti fanno ciao ciao con la manina!
Danjele
01 apr 2008 - 14:34 - #25Le supecar si costruiscono ATTORNO al motore, mentre l’audi nello stesso telaio ci ficca un V8 aspirato, un V8 bi-turbo diesel e un V10 bi-turbo benzina???
mazura
01 apr 2008 - 14:35 - #26@22 near
ma spero vivamente di sì:D
Wolfsburg
01 apr 2008 - 14:35 - #27@20: Basta fare gli IC aria-acqua e mettere i radiatori nella parte anteriore della vettura, come è stato fatto sulla Veyron
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:35 - #28Che dire Yuba?
Vittogbr
01 apr 2008 - 14:35 - #29se avessi i soldi prenderei senza pensarci la lamborghini lp560
mazura
01 apr 2008 - 14:35 - #30bhe Danjele anche la Veyron è stata costruita attorno al motore…eppure ne è uscito un ciottolo di fiume che come portanze aerodinamiche fa impallidire una lampada ad olio…
ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:36 - #31danjele dimentichi pure il v12 tdi
YuBa*27
01 apr 2008 - 14:36 - #32@25
e il v12 naftapower?
n00b #666
01 apr 2008 - 14:36 - #33” un pentacilindrico turbocompresso ”
detta così sembra una minaccia :O
YuBa*27
01 apr 2008 - 14:36 - #34@28
che senza audi, le nostre giornate sarebbero meno divertenti :D
lucaliz
01 apr 2008 - 14:36 - #35Il team di Autoblog nota che c’è un po’ troppa paranoia da pesce d’Aprile, oggi…
FedericoOrigamiXilofono
01 apr 2008 - 14:37 - #36@18 Beh se cala oltre i 5000 giri/min, vuol dire che prima è disponibile una quantità di potenza non indifferente e visto che l’R8 si propone come auto da usare tutti i giorni, può andare bene.
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:37 - #37@32
Mai parlare male del Tdaiiaiaia
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:37 - #38ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:37 - #3930: ti ricordo che la veyron di partenza aveva un W18 e 550 cavalli. dopo si è scelto il più modesto W16 da 1070 hp.
mazura
01 apr 2008 - 14:37 - #40il TDI comunque genera meno “calore” di un benzina biturbo…eppoi è mero concept…non è dato sapere per quanto tempo può lavorare in continuativo senza svillupare un calore tale da incendiare il corpo vettura…
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:37 - #41Dade sarebbe fiero..
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:38 - #42@25
giusto… Quindi: Golf é una VW ricarozzata? :)
FedericoOrigamiXilofono
01 apr 2008 - 14:39 - #43Il Team di Autoblog ha ufficilamente abbolito il primo Aprile. Il mese partirà dal 2 di Aprile.
mazura
01 apr 2008 - 14:40 - #44@30 Adexxx88
si infatti…quel motore venne presentato sul Concept Chiron 18.3
che era appunto un W18 aspirato con tre bancate e senza turbo…
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9323/bugatti/eb118ams2098p17bb.jpg
eccolo qua…
in questo modo aveva anche maggiori possibilità di raffreddarsi in quanto aveva maggire spazio fra le bancate…
ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:40 - #4535: se non si scherza oggi che è il primo di aprile…
FedericoOrigamiXilofono
01 apr 2008 - 14:40 - #46@23 appunto.
mattiax
01 apr 2008 - 14:40 - #47questa nn l’ho mica capita, nn bastava usare il vecchio lambo, visto che per la gallardo è uscito in nuovo motore; Ps assicuro che sulla Rs6 fino a 6500 giri la spinta è mostruosa!
n00b #666
01 apr 2008 - 14:41 - #48“Il calore non è più un problema”
http://www.zmphoto.it/forum/files/thumbs/t_c_-_incendio_e_soccorsi.700_187.jpg
Brixia Fidelis
01 apr 2008 - 14:41 - #49@34:
One Audi a day keeps the doctor away….
ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:42 - #50@ mazura:
eccolo ed eccomi qua:
http://www.flickr.com/photos/adexxx88/560653061/in/set-72157602843753093/