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Proprio in questi ultimi tempi si stanno moltiplicando le voci che BMW stia preparando una Supersportiva da posizionare in cima alla gamma dopo tanti anni di assenza nel segmento (magari anche per un po’ di invidia del successo che ha arriso all’Audi con la R8).
Questa lo stato attuale, ma proprio 30 fa anni la situazione in BMW (e del Mercato in generale) era ben diversa e il modello di punta, denominato M1, debuttava dopo una travagliatissima gestione del progetto.
La sua Prima fu al salone di Parigi del 1978, dove la nuova M 1 (la prima auto della BMW Motorsport GmbH) fu incontrastata primadonna.
Originariamente questo modello a forma di cuneo disegnato con stile aggressivo e dinamico da Giugiaro doveva diventare un purosangue da corsa per la Lamborghini, ma sorsero delle difficoltà impreviste nella gestione economica della Casa di Sant’Agata, così che a occuparsi della costruzione della carrozeria fu la T.I.R.di Reggio Emilia (Trasformazioni Italiane Resine).
Marchesi a Modena produsse il telaio a elementi tubolari (dal peso di 195kg) per la carrozzeria in plastica, mentre la Italdesign si occupò del telaio e della scocca.
Infine, in questo vero e proprio puzzle, appare BMW che ovviamente fornisce il Motore e la meccanica, mentre il cambio è un cinque marce ZF.
Per mancanza di capacità produttiva il montaggio avviene presso il carrozziere Baur di Stoccarda.
Ricordare questa genesi decisamente complessa, ma dall’esito che creò un’auto entrata nella Storia dell’Automobile, da una sensazione particolare. Oggi che il Marketing è Re e il ritorno economico Dio Assoluto dei vertici delle Case, non avremmo mai avuto una macchina come l’M1.
Ma veniamo al “cuore” della Motorsport 1, che per motivi di omologazione fu venduta anche in versione stradale. E’ un motore a iniezione (sistema Kugelfisher-Bosch) raffreddato ad acqua a sei cilindri in linea di 3500 cc con rapporto di compressione 9:1, lubrificazione a coppa secca con serbatoio dell’olio separato. Ha una costosa e avanzata, per l’epoca, testa del cilindro in lega leggera a 4 valvole. Inoltre il motore ha uno speciale albero a gomiti lubrificato e nitri turato a gas con perno biella cavo per ridurre il peso.
Nell’arco del suo ciclo vitale (1978 – 1981) l’M1 viene prodotta con tre motori diversi:
- Versione stradale da 277cv a 6500 giri/min con un rapporto peso potenza di 7,0kg/cv
- Versione corsa Gruppo 4 da 470cv a 9000 giri/min.
- Versione corsa Gruppo 5 con carrozzeria in alluminio su telaio a tubi di acciaio con doppio turbo KKK o Airresearch da 850cv con un rapporto peso potenza di 1,1 kg/cv e velocità massima di 350km ora.
Non solo il motore è un vero pezzo d’ingegneria e modernissimo per l’epoca, ma anche il telaio: sospensioni a quattro ruote indipendenti con molle a elica concentriche regolabili in altezza; differenziale autobloccante al 40%.
Secondo la filosofia BMW il telaio è chiaramente all’altezza del rendimento del motore. Con un passo di 2,56m questa Coupé slanciata ha una lunghezza di 4,36m e un altezza di 1,14m.
Il modello stradale meno potente, che pesava 1300kg, aveva un accelerazione di 4,5 secondi nel classico 0/100 e raggiungeva i 200 in 20,7 secondi.
Alla fine ne furono prodotte 400 esemplari, di cui 200 erano già state acquistate “a scatola chiusa” al salone di Parigi per la notevole di cifra di 100.000 Marchi (del 1978…).
A tutt’oggi, in attesa della sua Vera Erede, rimane l’auto più costosa mai costruita dalla Casa di Monaco.
Aggiornamento: corretto il nome della carrozzeria Baur, erroneamente indicata come “Bauer”. Grazie, UF.
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stern
31 mar 2008 - 12:40 - #51@ Dr Pianale
Complimenti per le foto (a parte quella dei dati tecnici, con quel riflesso balordo…), ma chi era che teneva gli stop accesi sulla terza foto ?
ADEXXX88
31 mar 2008 - 12:52 - #52stern: è l’effetto del flash.
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 12:52 - #53Grazie per i complimenti… visto che le prime 4 foto le ho fatte io e non sono di BMW.
Quella dei riflessi balordi era impossibile da fare altrimenti, e la terza foto non sono gli stop accesi, ma la riflessione del flash della mia fotocamera.
Dom P
31 mar 2008 - 12:58 - #54ma scusate ora va bene tutto, ma la macchina da me citata prima una b24 faceva i 0-100 in 14 secondi, aveva una tenuta di strada che una aygo la svermicia in curva (vogliamo parlare dei pneumatici di una volta che esplodevano anche sul dritto e senza motivo???) era scomodissima, un confort pari allo 0, consumava come una bestia e se facevi un incidente 90 su 100 eri morto, e questa era un auto che portata ad oggi sarebbe come un carrera cabrio, cioè un’auto da circa 80000 euro.
voi rimpiangete questo??? liberi di farlo, ma libero di pensare io che siamo alla follia!
Dom P
31 mar 2008 - 13:01 - #55e senza andare a 50 anni fa facciamo un paragone tra la M1 in questione e una supersportiva d’elite di oggi della stessa marca cm un M6………valgono gli stessi discorsi telaistici motoristi e di pneumatici. semplicemente la M1 è un auto della sua epoca e li ben sta, ma oggi fa semplicemente ridere e sn sicuro che su un futuro autoblog la gente scriverà………….AAAAAAAHHHHHHHHHHHLA GT3 RS DEL 2007 nn ne fanno piu auto cosi……..quando magari guideranno auto che oggi manco c sognamo
Dom P
31 mar 2008 - 13:09 - #56e in ogni caso ho appena visto i dati di una regione come l’emilia romagna che nel 1980 aveva come parco auto circolante 1.851.707 veicoli con con 962 morti, nel 2003 le auto erano circa 3.338.455 con 700 morti, ergo si muore la metà di una voltà.
ADEXXX88
31 mar 2008 - 13:30 - #57Dr. Pianale da quanto ho capito le piacciono molto le bmw. mai stato al welt? se no, dia un’occhiata alla mia galleria:
http://www.flickr.com/photos/adexxx88/sets/72157602844947439/
TeoCadillac
31 mar 2008 - 13:36 - #58non ci sarà mai un’erede degna di tale nome….impressionante la potenza che poteva sviluppare nel ‘78,parlando di auto stradali.,,,Secondo me,o i revival sono riuscitissimi oppure è meglio che si faccia a meno di farli…
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 13:39 - #59@Dom P 56
Secondo me tu continui a fare l’errore di non “contestualizzare” le auto che citi.
Secondo il tuo ragionamento, se prendo una modernissima fotocamera da 15mp e fotografo una signora dal sorriso enigmatico e la stampo su tela ottengo una visione migliore di una Gioconda di Leonardo.
E’ un ragionamento sbagliato… IMHO..poi, ovviamente, sono opinioni personali
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 13:41 - #60@ ADEXXX88
Ti ringrazio per il bellissimo link…ma al Welt non ci sono ancora stato perchè sto aspettando che aprano anche il Museo rinnovato
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 13:43 - #61@DOM P 57
Io mi riferivo agli anni ‘80 in generale, non al 1980 specifico (quindi si potrebbe fare anche un confronto con il 1989).
Comunque, il fatto è che i morti non sono diminuiti in modo proporzionale alla maggiore sicurezza delle auto.
Caso tutto italiano… fra parentesi..
TeoCadillac
31 mar 2008 - 13:46 - #62Condivido il pensiero di X Vox…niente da aggiungere…
ADEXXX88
31 mar 2008 - 13:56 - #63Dr. Pianale il museo adesso fa pena, in una struttura piccolissima con meno di 20 auto in totale, tra cui la M1, la williams e la benetton da f1, la 850 e la z1 sotto un telone gonfiabile. io il welt ho avuto la fortuna di visitarlo una settimana dopo l’apertura, profumava ancora di nuovo! spettacolare, specie la parte con i motori smontati e simulatori.
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 14:05 - #64@ ADEXX88
Ehhh… io voglio andarci quando sarà tutto pronto (cioè dopo giugno).
Io ero stato al Museo BMW nel preistorico 1997, ma non ho più neppure una foto :-(
Offroader convinto
31 mar 2008 - 16:12 - #65bella ancora ad oggi :D
Kamox
31 mar 2008 - 17:14 - #66Ne vidi una al ‘Ring a giugno 2006:
http://www.ringers.it/view-foto.asp?view=230606-260606/DSCF1093.JPG
Dr. Pianale
31 mar 2008 - 18:35 - #67@ Kamox
Uhhhhh…. ma mi hai fatto venire un malore con quella foto… che visione paradisiaca!!!
walterm003
31 mar 2008 - 19:35 - #68ma come fa ad avere un rapporto di 7 kg/cv se pesa 1300kg ed ha 277 cv? A me viene kg/cv
Lothar BMW CurvaNordMilano
31 mar 2008 - 21:09 - #69Dove sono tutte le persone che mettevano in dubbio tutte ste cose che ora incredibilmente diventano vangelo..??
Sono due anni che cerco di convincere una miriade di poco-informati,invidiosi,ignoranti ceh non credevano che l’M1 fosse molto piu ‘costosa di una pari Ferrari dell’epoca o Porsche o Maserati o Lambo..e che nonostante quello ebbe un successo stratosferico..!!
400 esemplari stradali venduti in 1 anno e mezzo dei quali 200 a scatola chiusa , conoscendo solo il prezzo esorbitante..!!
Se qui si aggira un bravo economista,forse non avra’ difficolta’ a dirvi che i 100mila marchi solo 15 anni fa rappresentavano piu’ o meno 100 milioni di lire,quindi immaginatevi solo 30 anni fa quale fosse il valore di questo capolavoro di fuoriserie..!!
..facendo due conti, probabilmente supererebbe tranquillamente il costo di una 599 Fiorano,Aston DBS o LP640 attuali..che stanno piu’ o meno sui 250mila euro..
..e in merito ai 400 esemplari in un’anno e mezzo,calcolate che , a quel prezzo rapportato ad oggi,solo vendere 400 auto di quel livello sarebbe un’ottimo successo..; figuratevi allora che il parco circolante di auto era 1/10 o 1/20 di adesso..e che il 90% erano macchine tipo Fiat 500,127 e 128..giusto per intenderci..
Lothar BMW CurvaNordMilano
31 mar 2008 - 21:18 - #70kamox non hai quella foto a piu ‘alta risoluzione..?? se ce l’hai me la mandi via mail..aspetto risp e poi ti do la mail..
Offroader convinto
31 mar 2008 - 21:50 - #71#70 forse 100 mila marchi di quasi 40 anni fa, costano più dei 250 mila di oggi :D
Offroader convinto
31 mar 2008 - 21:50 - #72#70 forse 100 mila marchi di quasi 40 anni fa, costano più dei 250 mila di oggi :D