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Proprio mentre in questi giorni debutta nelle concessionarie la BMW Serie 1 Cabrio e si chiude il ciclo delle novità sul modello attuale, da qualche settimana su vari siti automobilistici e sui vari forum dedicati si cominciano a vedere le prime ipotesi di stile e anticipazioni della futura generazione della BMW Serie 1.
La piccola di Monaco, partita in sordina e fra un certo scetticismo della concorrenza (e forse anche della dirigenza BMW scottata dagli insuccessi delle precedenti due generazioni di Serie 3 Compact) ha saputo ritagliarsi negli anni un suo pubblico affezionato e viaggia verso una tranquilla maturità coccolata e supportata dalla Casa stessa che si è accorta che è molto meglio far debuttare le sue nuove tecnologia per i riduzioni dei consumi (l’Efficient Dynamics su tutti) su una macchina piccola e leggera, che sui pesanti prodotti di alto gamma.
Ovviamente anche la futura generazione di Serie 1 nascerà sulla piattaforma accorciata nel passo della prossima Serie 3 (di cui si sa già la sigla di progetto F30) esattamente come nel modello attuale quindi è facile prevedere tutte le migliorie del nuovo modello leggendo le novità che debutteranno sulla “sorellona”.
Per quanto riguarda lo stile esterno è facile ipotizzare che il Flame Surfacing di Chris Bangle, di cui la Serie 1 attuale è uno dei manifesti più puri (o si odia o si ama), verrà sostituito da uno stile più morbido ispirato al prototipo CS Concept che fornirà la matrice per le linee di tutti i futuri modelli BMW.
Proprio sulla base di queste ipotesi sono state realizzate le prime immagini chiaramente derivata da evoluzione grafica del modello attuale.
Per gli interni va detto che la Serie 1 attuale è l’unica BMW rimasta in listino su cui la furia razionale e iconoclastica di Bangliana non ha fatto il danno di cancellare la quarantennale tradizione sportiva della plancia rivolta al guidatore, affinché abbia tutto sotto controllo, facile ipotizzare che la ricerca di una maggiore caratterizzazione sportiva della Serie 3 non farà rivoluzioni su degli interni che sportiveggianti non hanno mai smesso di essere (a differenza delle “sorelle” maggiori).
Com’è tradizione delle tedesche non ci saranno cambiamenti totali, ma significative evoluzioni nella ciclistica perché pare verrà utilizzato l’anteriore a quadrilateri che ha debuttato sulla nuova X5 e si sa già che verrà esteso alla futura Serie 5 F10 che sarà in vendita l’anno prossimo, al posto del tradizionale McPherson e ci sarà anche la possibilità di dotare l’auto di sospensioni attive a controllo elettronico (EDC); possibilità che ora hanno solo le BMW marchiate “M”, ma che la concorrenza offre anche in segmenti inferiori.
Per i motori, pensando a quanto ha fatto BMW nel passato si può ipotizzare un generale aumento di circa 10Kw per ogni unità e, se i rumors che si leggono sui vari siti di appassionati BMW sono corretti, l’estensione della sovralimentazione anche ai 4 cilindri a benzina
Insomma, poche novità assolute, ma ben mirate per dare all’auto ancora una maggiore attenzione alle qualità di guida e sportività (che, va detto, sulle Serie 1 non è mai mancata, a differenza di altri modelli della Casa Bavarese che ultimamente hanno strizzato l’occhio un pò troppo a un pubblico più orientato verso Audi o Mercedes) che è nel DNA BMW.
Ma quando arriverà ?
Conoscendo la tempistica di rinnovamento Modelli della Casa di Monaco basata su cicli di circa 6 anni e mezzo è perfino facile fare una previsione: l’attuale Serie 1 è arrivata nelle concessionarie nel settembre 2004, la prossima 5 porte, la prima versione al debutto, la vedremo fra il settembre 2010 e il marzo 2011.
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ziopeppe
28 mar 2008 - 13:03 - #1Questo rendering non può che essere fatto da topo gigio !
Basta con la pubblicazione di questi post fuffa !
Dr. Pianale
28 mar 2008 - 13:08 - #2Considerato che mancano più di 3 anni al lancio, al di là di una certa ingenuità delle immagini (che comunque partono da solide ipotesi di evoluzioni stilistiche) a me pare che le informazioni scritte non siano poi così poche…
Fulvio
28 mar 2008 - 13:08 - #3Credo che la BMW sia da prendere come esempio da tutte le case costruttrici per quello che ha saputo creare in questi ultimi 10 anni (motori in primis)! E pensare che negli anni settanta stava per fallire….. per fortuna qualche italiano proggetò la 2002!!!
Turinos
28 mar 2008 - 13:10 - #4Una cosa è certa, la Concept CS ha inaugurato un nuovo corso stilistico in BMW, e molto probabilmente questo nuovo family feeling verrà adottato dai prossimi modelli dell’elica di Monaco.
Per quanto ne sappiamo, la prossima generazione di Serie 1 potrebbe avvicinarsi molto a questo rendering.
salvatore147
28 mar 2008 - 13:10 - #5il davanti è osceno, sembra un topo. la fanaleria e in generale tutte le linee guida del design della bellissima cs mal si addicono ad una vettura che rispetto al prototipo è almeno 50-60 cm piu corta, piu bassa e meno larga….
il posteriore sembra ripreso dal PS di quattroruote per l’alfa 149 e cambiato di poco, ma comunque identico…
l
SuperFast
28 mar 2008 - 13:11 - #6Dei render 3 anni prima del lancio? E che ce ne facciamo.
Aspetta, prendo una biro e ne faccio uno anch’io, così, lo mettiamo nella mucchia…..
YuBa*27
28 mar 2008 - 13:11 - #7fotoscioppp fatto con i piedi,e forse anche peggio…il frontale è veramente ridicolo, mentre il posteriore sembra un X6 incidentata.
Salvo il Giusto
28 mar 2008 - 13:11 - #8Non mi convice questo design “squalo” delle future Bmw…almeno da questi photoshop…
salvatore147
28 mar 2008 - 13:12 - #9posteriormente il doppio scarico che occupa una volumetria totale maggiore dell’intero lunotto è a dir poco scandaloso, e sa troppo di suv…
Rupert Sciamenna
28 mar 2008 - 13:14 - #10Ma devono per forza essere TUTTE delle CS concept in scala le future ipotesi BMW?? Che pochezza di idee questi photoshopper.
M3 driver
28 mar 2008 - 13:17 - #11@10
concordo, hanno preso fanali anteriori e posteriori della cs e li hanno piazzati sulla serie 1….OBBROBRIOSA è il termine giusto.
ciccyo83
28 mar 2008 - 13:17 - #12Superfast apprezzo la tua ironia. La biro è percaso negli slip della foto?
Per “zio beppe” e “Superfast”, guardate che non ci vuole un genio: andate a vedere questi link
http://www.infomotori.com/a_ITA_22151_2.html
http://www.infomotori.com/a_ITA_22151_2_2.html
Non serve essere dei designer. Ammetto di averla segnalata al blog la notizia allegata all’articolo, anche con un certo entusiasmo, ma per motivi non legati al design. In entrambe i casi questi rendering lasciano il tempo che trovano.
real
28 mar 2008 - 13:17 - #13Prendi un frontale CS e mettilo su tutta la gamma ed il gioco è fatto, vedere Audi, ma questi vanno oltre come Audi fanno uguale anche il posteriore, del tipo control C control V.
Brixia Fidelis
28 mar 2008 - 13:18 - #14@7
a me sembrava un disegno fatto da mio nipote… ma tu dici che é un PS… beh, sará cosí….
a.nd.re.a (vero)
28 mar 2008 - 13:25 - #15non tutte le ciambelle…
marcel76
28 mar 2008 - 13:29 - #16ma non ha neanche quattro anni quella macchina li! mi sembra un po prematuro fare ipotesi e soprattutto inutili esercizi di stile , da improbabili designer che si fanno pubblicita sui blog perche sperano nella loro mente naif di essere contattati da marchionne che gli affidi la direzione creativa del gruppo fiat
marcel76
28 mar 2008 - 13:29 - #17ovviamente passando per De meo …. che legge questo blog
Dr. Pianale
28 mar 2008 - 13:34 - #18Scusate, ma l’articolo è piuttosto lungo e dettagliato sulle modifiche MECCANICHE e CICLISTICHE…le foto sono sostanzialmente di accompagnamento alle anticipazioni (e.g. le sospensioni a controllo elettronico e probabilmente i quadrilateri anteriori, i 4 cilindri turbo a benzina)
Du_Demon
28 mar 2008 - 13:46 - #19luci posteriori sembrano l’audi A3 sportback…
poi luci anteriori sono abbastanza cattivi…
conclusione… meglio l’attuale…
jacleo
28 mar 2008 - 13:57 - #20shark tale…
Ehhh??
28 mar 2008 - 14:06 - #21Che sgorbio…
theEYESofTRUTH ^_^
28 mar 2008 - 14:23 - #22MA QUANTA IGNORANZA!!!! è sconvolgente come siete esperti… scommetto che la maggior parte che scrive “aaah che schifo persino mio nipote fa meglio…” non sa neanche aprire il programma Photoshop. Questa proposta di stile si basa certamente su elementi “prevedibili” del design attuale BMW. Tanto schifo non fa… però sono certo che la Serie 1 sarà più originale e non soltanto una piccola CS concept. Poi non so come si apre il portellone :) Detto questo sottolineo che non è affatto facile fare fotomontaggi del genere!
Kamox
28 mar 2008 - 14:25 - #23Cri, non perdere tempo a rispondere ai commenti, non siamo su ida e ne vale ancor meno la pena…
daniallio
28 mar 2008 - 14:30 - #24ha un frontale troppo impegnativo per un macchina cosi piccola
fiattista convinto
28 mar 2008 - 14:46 - #25 (nascondi)dai che se con la 1a serie han fatto flop, la 2nda partono già con l’ idea che sarà un flop, brutta, sgraziata, inutile.
Ugo(prima ero Giangi)
28 mar 2008 - 14:50 - #26L’attuale Serie 1 mi piace da matti (penso di essere uno dei pochi a cui piace), ma questa qua è bruttissima. Se la faranno così hanno totalmente rovinato la Serie 1, e spero che la Serie 3 (un’altra macchina per la quale vado matto) non segua questo corso stilistico !
Nel frontale noto un qualcosa che proviene dal Concept CS.
Liukk
28 mar 2008 - 14:53 - #27Il desing attuale della Serie1 e’ molto particolare (piace o non piace) ma geniale, unisce linee curve a linee rette in particolare nella fiancata.
Questo rendering e’ piu’ tradizionalista. Ma e’ presto, mancano 2 anni prima del lancio.
gian83
28 mar 2008 - 14:53 - #28di muso ricorda un cane
Andrea1406
28 mar 2008 - 15:04 - #29Bellissima!!!!!!…… La BMW è sempre all’avanguardia sul design, tecolnogia e qualità dei materiali!!
Complimenti ancora a BMW!!!!!!!
comtinuate così!!!!!!
JkFromZocca
28 mar 2008 - 15:31 - #30Lavorando un po’ su questa serie1 viene fuori un bel macchinino… anke se rimango dell’idea ke a livello estetico niente sarà mai come i gioielli del biscione………….
oldsmobile
28 mar 2008 - 15:48 - #31meglio della poco riuscita Mi.To. pur essendo forse la BMW meno piacevole.
ziopeppe
28 mar 2008 - 16:06 - #32@12
Al di la del PS, è un post di aria fritta !
Tante parole, tutte scontate e con un pressapochismo degno di un’auto che uscirà fra 2,5 o 3 anni.
Nulla di personale…
₣∂ßiΟ91
28 mar 2008 - 16:19 - #33bella… ma non è la piccola di Bmw ke andrà a posizionarsi al di sotto della Serie 1?????
FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
28 mar 2008 - 16:59 - #34troppo stile cs….
meglio quella attuale
8tto
28 mar 2008 - 17:41 - #35Oh buon CF, non ti bastava leggere le veline pubblicitarie? Ora ti diverti anche a scriverle? Come sei caduto in basso…
E, comunque, si scrive Bnw :)
Dregen
28 mar 2008 - 17:47 - #36Non capisco come la maggioranza di voi si soffermi su delle immagini di CONTORNO per un articolo completo e corretto sulla prossima generazione della BMW Serie 1..
Introduzioni come l’EDC, la modifica delle sospensioni, una caratterizzazione sportiva per diventare ancor più dinamica e stabile su strada, questi sono i veri punti chiave di quest’articolo!!
marcinkus
28 mar 2008 - 17:51 - #37Pianaleeeeeeeeee… PRRRRRRRRRRRRRRRR
Dregen
28 mar 2008 - 17:52 - #38…Oltre al debutto del turbo sui 4 cilindri benzina!!
allegro1100
28 mar 2008 - 18:10 - #39Su, dai, basta parlare di bNw, dovresti disintossicarti un pochino!
E poi un’auto che verra’ presentata nel 2011 non hanno ancora la minima idea di come sara’, *loro*, pero’ noi lo sappiamo gia’, vero? ;-)
MatteoS60
28 mar 2008 - 18:31 - #40Interessante che si siano accorti che il mcpherson e’ un cesso di sospensione che non permetteva di conciliare sportivita’ e comfort a causa dei cambi dinamici di geometria a culo di pinguino. (o meglio, dei non cambi).
sara’ interessante l’abitabilita’ interna grazie alla riduzione del passo (un peccato perche’ conferisce stabilita’ ad alta velocita’ all’auto) e l’uso dei quadrilateri che sono decisamente piu’ ingombranti dei mcpherson.
sostanzialmente stanno costruendo una corolla AE85/86 come sospensioni e passo… speriamo che questa bnw vada altrettanto bene.
Dr. Pianale
28 mar 2008 - 18:43 - #41ma quaNta bella geNte che vedo qui! :-)
OMAR
28 mar 2008 - 19:13 - #42la nuova generazione della serie5 non arriverà l’anno prossimo. Poco ma sicuro. E’stata da poco rivisitata. Si parla di almeno 2 anni.
Oltre ai quadrilateri poi , debutterà anche sulla serie1 il DPC.
OMAR
28 mar 2008 - 19:16 - #43per il 2.0 biturbo…è possibile che arrivi un motore simile, ma bisogna anche pensare che un eventuale arrivo comprometterebbe non poco le vendite dei 2.5 a 6 cilindri di eventuale analoga potenza ma dotati di minor coppia.
Inoltre per le versioni speciali Tii dovrebbe sicuramente esserci un biturbo a inizione diretta.Non è escluso che arrivi anche una versione M della 1er.
Meno probabile ma comunque non escludibile l’arrivo dell’X-drive.
wellinhouse
28 mar 2008 - 19:21 - #44squalo? a me sembra un cinghialotto…
dorikin
28 mar 2008 - 19:23 - #45Ammazza che cattiva… C’è davvero bisogno di linee così aggressive?
funambolo
28 mar 2008 - 19:24 - #46Questo rendering, per quanto assolutamente troppo in anticipo, non mi piace molto… ho avuto una 130i e la rimpiango ancora… auto davvero divertente e per me con una linea assolutamente personale. Non sono così convinto sui nuovi biturbo, forse sono troppo innamorato dei motori aspirati (sui benzina) ma da provare prima di esprimere giudizi. Certo che se ne aggiustano l’assetto (un po’ troppo balleria la mia serie uno) , alleggeriscono e fanno una iniezione di cavalli ulteriore diventa un bellissimo giocattolo…
evildeejay
28 mar 2008 - 19:40 - #47funambolo: hai avuto l’auto dei miei sogni :D
Dr. Pianale
28 mar 2008 - 19:47 - #48OMAR, vero… sulla prossima Serie 1 debutterà il nuovo differenziale posteriore PDC.
Però che la Serie 5 F10 debutti entro la fine del 2009 è abbastanza sicuro, quale sito di novità l’ha posticipata al 2010?
Vorrebbe dire che BMW passa a un ciclo vitale di 7 anni/modello che è impensabile dato che Audi e Mercedes ormai viaggiano anche loro sui 6 e tutte e tre si marcano strettissime
AleArturo
28 mar 2008 - 19:52 - #49Ovviamente ingiudicabile il render, essendo frutto di una miscela delle soluzioni stilistiche debuttate sulla CS sul corpo vettura della Serie1 E81…
Non si può che definire graditissimo il ritorno alle forme tradizionali BMW per interni ed esterni, con muso a squalo come sulle Serie7 E21 ed E28 o la Serie6 E24, profilo atletico e dalle forme definite e posteriore deciso e caratterizato dalla forma dei fari a L…
L’interno sarà dominato dall’intenzione di essere il più fruibile possibile per il pilota, con la console orientata di circa 8° a sinistra e cockpit semplice e completo, con grande ergonomia dei comandi…
Il fronte propulsori sarà contraddistinto da un importante ritorno alla sovralimentazione, con l’intelligente pratica del downsizing che celebrerà il ritorno anche ai 4L turbo come fu per la prima vettura turbo di serie della storia: la 2002 Turbo…
Molto probabilmente quindi, l’125i non sarà il solito 3l 6L depotenziato, ma proprio un 2l biturbo a iniezione diretta, con potenza nell’ordine dei 110-120cv/l…
La telaistica sarà ispirata a quella della Serie3 F30 che porterà in dote soluzioni importanti che faranno il loro esordio con le Serie7 F01 e Serie5 F10 come le sospensioni anteriori a quadrilatero, un’evoluzione del multilink a 5 bracci al retrotreno e il sistema ElectronicDumperControl disponibile in opzione, vedremo naturalmente anche il DTC rivisto in modo da essere reso ancor più efficiente nella sua azione di differenziale autobloccante elettronico che ripartisce la coppia frenando la ruota con maggior velocità angolare durante una curva, in modo da azzerare il sottosterzo e aiutare il conducente nel controllo del sovrasterzo di potenza…
AleArturo
28 mar 2008 - 19:59 - #50@ Dr Pianale,
Per le vetture BMW, il ciclo vitale dura esattamente 7 anni, con al quarto un facelift volto a svecchiare l’immagine…
La Serie5 E60, commercializzata il 5.07.2003 ha infatti beneficiato del restyling nel 2007 e vedrà il pensionamento nel 2010, quando sarà sostituita dalla Serie5 F10…
@ funambolo,
La doppia sovralimentazione a bassa pressione è una soluzione meravigliosa che permette di aumentare le doti di elasticità e generosità di coppia a basso regime del propulsore, aumentando allo stesso tempo il valore del momento torcente massimo e rendendolo disponibile per gran parte del range di rotazione dell’unità, pur non minando le doti di allungo e progressione tipiche degli aspirati BMW, che restano in grado di girare fino a 7.000giri/min e di riprendere con grande voracità senza essere minimamene affetti dal fenomeno di turbo-lag…
Il 3l 6L da 306cv e il 4.4l V8 da 408cv sono due gioielli…
e non consumano tanto carburante, in rapporto alla prestazionalità che offrono…
Un 2l 4L biturbo con un turbocompressore per coppia di cilindri da circa 220-230cv sarebbe un motore ottimo, sebbene non così liscio e lineare, equilibrato e fluido come il 3l aspirato dell’130i che per esperienza so essere un propulsore ottimo…