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Quello che le accomuna è il connubio che offrono tra versatilità e prestazioni. Ma in realtà, sotto la carrozzeria e al di là degli oltre 500 CV che le spingono, le tre superstation di Audi, BMW e Mercedes si sono rivelate molto diverse nella prova di AutoBild.
Certo, tutte e tre sono degne del guinness dei primati, ma l’RS6 con il suo 5.2 V10 biturbo da 580 CV ha qualcosa in più sul piano dell’audacia e dell’esagerazione fine a sè stessa, rispetto alle pur paurose rivali. Che, detto solo per dovere di cronaca, costano anche un po’ meno: 109.800 euro recita il listino dell’Audi, 106.360 quello della Mercedes, 99.650 quello dell’M5.
Ma questa superiorità sul piano della potenza pura, trova un effettivo riscontro su strada? Solo analizzandole da vicino lo capiremo.
L’Audi ha, come era logico immaginarsi, un motore spaventoso per potenza e progressione, anche se il V10 non è esente da difetti, come la scarsa omogeneità e regolarità nel prendere i giri. Il cambio funziona alla grande in modalità automatica, sposandosi alla perfezione con il propulsore, ma in modalità manuale lascia un po’ a desiderare, mostrando un’irritante tendenza a mandare la lancetta del contagiri in zona rossa all’innesto delle marce.
La guidabilità, d’altro canto è a livelli fantastici: i collaudatori tedeschi sono rimasti allibiti dalla sensazione di leggerezza che ha trasmesso l’RS6, che non dimostra affatto l’imbarazzante massa a secco di 2100 kg (!). Le reazioni sono neutrali, la guida è precisa al millimetro, ma una leggera tendenza al sottosterzo -facilmente correggibile peraltro- è innegabile. Questo comportamento costringe però ad entrare in curva a velocità più basse rispetto alle rivali, ed il responso della pista ha messo in luce questo limite: nonostante la cavalleria esorbitante l’RS6 non ha fatto meglio delle altre. L’Audi tuttavia si rifà in frenata, dove i 36 m per fermarsi dai 100 all’ora fanno sembrare quasi normali gli altri due (eccellenti) impianti.
E lo 0-100? Anche qui le sorprese non sono mancate. Se nei primi metri dopo lo scatto il biturbo e la trazione integrale hanno dato un certo vantaggio alla belva di Ingolstadt, la E63 ha immediatamente recuperato, fin quasi a beffare la ben più potente rivale. Ai 100 le due sono arrivate appaiate, segnando l’incredibile tempo di 4,4 secondi. Ben più staccata la bavarese con i suoi 4,9 s. Al di là del mezzo secondo di distacco, AutoBild sottolinea soprattutto la minore impressione che ha fatto il motore BMW, “stracciato” dai rivali in questa specialità. Fa sorridere parlare in questi termini di un 5.0 V10 da 507 CV, ma tant’è.
Va però spezzata una lancia a favore del motore della M5, che continua ad ululare fino alla soglia degli 8000 giri, laddove gli altri due si fermano poco oltre i 6000 (Audi) o poco sotto i 7000 (Mercedes). Non solo: anche il cambio contribuisce al piacere della guida sportiva tirando dentro le marce con dei veri e propri calci nella schiena.
Per quanto riguarda la E63, va sottolineata la precisione estrema della guida, che consente di controllare alla perfezione ogni sovrasterzo, grazie anche ad un comando molto ben riuscito dal punto di vista del feedback. A differenza delle concorrenti tuttavia, la station di Stoccarda non può contare su un sistema ESP completamente disinseribile: certo i limiti d’intervento sono alti e danno modo comunque di divertirsi facendo “imbizzarrire” la grossa station, ma c’è sempre la spiacevole sensazione che l’auto sia più “imbrigliata” e fredda delle altre due. D’altro canto questo aspetto la rende sicurissima in ogni situazione.
Dove stravince la Mercedes è al capitolo comfort: troppo rigide RS6 ed M5, che copiano esattamente ogni ruga dell’asfalto. L’Audi in particolare monta enormi cerchi da 20″, ma anche la BMW non perdona nulla: tutte le sconnessioni vengono trasmesse fedelmente alla schiena degli occupanti, compromettendo anche quel minimo di comfort indispensabile per viaggiare. Eccellenti invece i sedili e le sospensioni pneumatiche della Mercedes, che offre il giusto compromesso tra handling e comodità.
Proprio grazie alla sintesi tra la fruibilità da auto “normale” e le sorprendenti prestazioni mostrate in pista, la E63 si è aggiudicata il confronto di AutoBild, mettendosi alle spalle RS6 ed M5 nell’ordine.
Ringraziamo il nostro lettore 300sl per la segnalazione.
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Max3387
27 mar 2008 - 19:34 - #1bah non sono d’accordo con il risultato finale…
Fabio81
27 mar 2008 - 19:35 - #2 (nascondi)non vedo la 159 gta dov è?
YuBa*27
27 mar 2008 - 19:37 - #3Ottimo risultato per la E, che oltretutto -correggetemi se sbaglio- è anche la più anzianotta.
Tuttavia avendo le possibilità, non avrei dubbi su quale scegliere…l’M5 è spaventosa.
Fabio81
27 mar 2008 - 19:38 - #4io potendo scegliere (e avendo almeno il quadruplo dei soldi in banca) punterei sulla rs6…al cuore non si comanda
colin
27 mar 2008 - 19:38 - #5penso che il motivi x cui sceglierei la E63 amg sono motore e cambio. tralasciando ovviamente la discutibile utilità di queste maxi station.
Alfonso
27 mar 2008 - 19:39 - #6so che verrò coperto di meno ma non mi interessa….perchè queste auto non hanno un briciolo di senso,e sono ben contento non esista una 159 GTA sw!!!
ma che senso hanno??
dei V10, montati su auto senza briciolo di sportività (per il segmento che occupano) con costi enormi e completa inutilità…
queste auto non hanno proprio senso, anche se so che sbucherà qualcuno che dirà “per trasportare le mie cose in velocità serve,….”
ti compri un doblò cargo e ti carichi quel che vuoi!!!spendi meno e hai il giusto rapporto qualità prezzo…
ripeto auto inutili
CATTIVO
27 mar 2008 - 19:40 - #7 (nascondi)l’articolo di auto bild è tendelziamente elaborato a stoccarda. L’RS6 ha dimostrato la sua supremazia, cosa che per altro l’audi sta facendo in tutti gli altri settori e ammettere la sconfitta brucia…
Fabio81
27 mar 2008 - 19:41 - #8AutoBild sottolinea soprattutto la minore impressione che ha fatto il motore BMW, “stracciato” dai rivali in questa specialità. Fa sorridere parlare in questi termini di un 5.0 V10 da 507 CV, ma tant’è.
a me vien da piangere invece…una loro progressione in autostrada e ci pagavo la corrente del notebook per 4 anni
Alfonso
27 mar 2008 - 19:41 - #9CATTIVO:
lRS6 ha perso…ha vinto la mercedes
Fabio81
27 mar 2008 - 19:43 - #10Alfonso non torniamo sul tormentone utile/inutile, sono inutili come il cayenne e sono inutili come una 147gta da 250 cv e una golfr32…cose serve una lancer evo da 400 cv?
Trazione Integrale
27 mar 2008 - 19:43 - #11@6
Immagina uno che da giovane ha sempre guidato auto sportive e che adesso si ritrova a gestire una famiglia…queste auto sono l’ideale,e di certo non vogliono fregiare di una sportività che non hanno.
YuBa*27
27 mar 2008 - 19:44 - #12 (nascondi)….scusate,non voglio fare il solito criticone…ma nella foto come si potrebbe riconoscere una RS6 da una 6 normale?
Trazione Integrale
27 mar 2008 - 19:45 - #13@CATTIVO
1.ha vinto la Mercedes;
2.con che cosa Audi sta dimostrando la sua supremazia?Col V12 TDi?
Fabio81
27 mar 2008 - 19:45 - #14io mio figlio non lo porto in uno 0-100 in 4.4″ !! ahuauhahua dai mi piange tutto il viaggio….o no?XD
Alfonso
27 mar 2008 - 19:45 - #15fabio81:
strano che non hai afferrato….
SUV e sw non hanno nulla di sportivo tale da spingere a mettere sotto un v10!! un v8 potrebbe anche starci, ma male….e tutti quei cavalli idem…
il discorso delle 147 GTA (che tu meni sempre!!!) o delle A4 rs o delle serie £3M è totalemnet diverso!! sono auto nate sportive e la storia le ha sempre viste le berline o le piccole sportive….
lanciare un vagone ai 300 con un V10 biturbo che costa quanto una maserati mi sembra davvero stupido….una sw così non avrà mai senso
So500euro
27 mar 2008 - 19:45 - #16AutoBild sottolinea soprattutto la minore impressione che ha fatto il motore BMW, “stracciato” dai rivali in questa specialità. Fa sorridere parlare in questi termini di un 5.0 V10 da 507 CV, ma tant’è
Haha, questa proprio non me l’aspettavo. Mi pare strano, perchè in tutte le prove tra AMG - M - S/RS, il motore V10 BMW ha sempre prevalso, in quanto dotato di velleità sportive sconosciute ai concorrenti, inoltre è dotato di una rabbiosità agli alti regimi simile ad un aspirato da corsa.
Poi, c’è a chi piace di più l’erogazione corposa di un motore di grossa cilindrata o quella di un biturbo (come, ad esempio, me). Il mondo è bello perchè è vario.
Io penso che un’auto di questo genere debbano essere molto fruibili anche nella vita quotidiana, di certo non sono fatte esclusivamente per correre, quindi devono avere coppia e potenza sparse su tutto l’arco di utilizzo.
Non è detto che il V10 M sia una “pacchianata”: quest’ultimo può piacere ai piloti dal palato sopraffine, ma un guidatore medio (come me) troverà sicuramente più vantaggioso un motore con più coppia ai bassi, anzichè tanta potenza espressa in quell’arco vertiginoso compreso tra i 6000 e gli 8000 giri. E’ solo una questione di gusti e modo di intendere “il piacere di guida”.
Fabio81
27 mar 2008 - 19:45 - #17yuba ha gli specchietti grigi
Alfonso
27 mar 2008 - 19:46 - #18l’unica che si distingue per l’estetica è la bmw…la mercedes poco e l’audi per niente….
Luca555
27 mar 2008 - 19:46 - #19Hanno fatto vincere la piu’ confortevole…
questione di gusti
comunque bastava usare i 19 sull’RS6 e probabilmente vinceva lei (vista la logica che hanno usato per assegnare il titolo)
Berserkher
27 mar 2008 - 19:47 - #20i difetti di tutte e 3 queste sw sn poco se confrontate a quello che i loro propulsori possono dare in termini di emozioni…..molti si chiedono a cosa serve qst speciale categoria (a dire il vero anch io me lo domando) ma esistono e mi piacerebbe guidarle…..stiamo pur sempre parlando di V10 da 500 e passa hp
Leonidas
27 mar 2008 - 19:47 - #21Devo ammette che non me l’aspettavo la E vincitrice
In genre in questi paragoni si dice sempre “..la mercedes troppo moribda” ” il cambio col convertitore” ” la mercedes e comoda ma non sportiva”…”bla bla bla”.
E invece, tho! Brava! COmplimenti alla Stella.
Per carita, anche l’Audi mi piace da matti, aldila del motore estremo, parlo proprio sotto il profilo edonostico del mezzo!
La triade e1 sempre la triade!
Parakarro
27 mar 2008 - 19:47 - #22C’è qualche cosa di perverso nell’incastonare un V10 o un SEIMILATRE nel cofano di una SW!
La E sembra quella più elegante
Fabio81
27 mar 2008 - 19:48 - #23Alfonso io ho afferrato benissimo…la rs6 ha o non ha senso di esistere come la m3/rs4…ne + ne meno…non puoi dirmi che non ha senso solo perchè la m3 la fanno da 20 anni e la m5 tuoring no…poi se non ti piace non comprarla mica ti ci obbligano
Alfonso
27 mar 2008 - 19:48 - #24ce da dire che lla mercedes con la classe c AMG e questa sw le sta suonando zitta zitta…ciò non toglie che le ultime nate sono orribili..ma davvero…
Alfonso
27 mar 2008 - 19:49 - #25fabio storicamente e esteticamente una coupè o una piccola sono adatte a essere poratte al limite!!! e alcune beline pure!!
ma le sw non hanno un briciolo di senso!!
granchio
27 mar 2008 - 19:49 - #26..son tre auto fantastiche.. io le comprerei solo se avessi famiglia e per non avere dieci auto in garage unirei sportivita’ con l’utilita’.. quale tra le tre.. m5 forse visto che l’audi rs6 sec me pecca un po’ di cattiveria nelle linee..
wa
27 mar 2008 - 19:49 - #27300e ciuccia mila euri di ordinaria cattiveria per una bella sfida.
Mi sorprende un po che BMW paghi sullo 0-100 suo terreno da sempre , cmq l’audi con le sue 2 tonnellate.1 gestisce benissimo la cavalleria.
Però vince Mercedes perchè è il mostro più “normale.”
lancer evo
27 mar 2008 - 19:49 - #28“Al di là del mezzo secondo di distacco, AutoBild sottolinea soprattutto la minore impressione che ha fatto il motore BMW, “stracciato” dai rivali” Autobild lo sa ke il V10 della M5 è stato votato motore dell’anno del 2007? No, xkè a sto punto mi sembra che i giudizi vengano dati un po’ a caso
HIDRO
27 mar 2008 - 19:50 - #29nn sono d’accordo per niente…molti infatti sostengono ke la M5 touring nn ha rivali
Alfonso
27 mar 2008 - 19:50 - #30lancer:
ricorda che è pur sempre autobild
lancer evo
27 mar 2008 - 19:51 - #3110: cosa serve scopare con la canalis? Ecco a cosa serve una evo da 400 cv
Fabio81
27 mar 2008 - 19:52 - #32@25: smettila smettila smettila!!! non sottovalutare la potenza delle sw! sai quante taniche di benzina in + ci stanno rispetto alla berlina?quello è progresso XD
lancer evo
27 mar 2008 - 19:52 - #3330: si, ma speravo che almeno quando facessero i confronti in patria, siano un po’ più obiettivi e scrocchi, soprattutto…
Turinos
27 mar 2008 - 19:52 - #34Sono tre mostri dalle prestazioni senz’altro fuori dal normale. Secondo me è difficile eleggere una vincitrice assoluta. Sono tutte e tre tecnicamente eccezionali, ma hanno caretteri diversi.
Oltre ai freddi numeri, contano le emozioni, e credo che in questi casi la scelta vada lasciata al cuore. Il mio, dice BMW M5.
Alfonso
27 mar 2008 - 19:53 - #35aaah fabio!!! ma dillo prima!! vero vero!! allora ti do ragione!! se hai più benza allora ne vale la pena!!! :DDDDDDD
Fabio81
27 mar 2008 - 19:53 - #3631: il paragone non regge perchè la canalis sta ad una evo da 400 cv come la colombari sta ad una evo normale…se permetti spendo meno e prendo la colombari
silverrocket
27 mar 2008 - 19:53 - #37ma perchè l’audi perde sempre?
Luca555
27 mar 2008 - 19:54 - #38sicuramente si leggerà nei commenti…
Auto inutili… insulse (e infatti qualcuno l’ha già scritto)
e sicuramente tra 2 ore (visto lo scarso interesse che notoriamente auto inutili e insulse suscitano) ci saranno 400 commenti.
e
B)
Fabio81
27 mar 2008 - 19:54 - #39@35 nooooo ho sbagliato!!! volevo scrivere taniche di gasolio!! se mi sente la mia audinì non mi apre le porte XD
swerty92
27 mar 2008 - 19:54 - #40le prove di autobild hanno l’attendibilità dei consumi dichiarati dalle case…
Alfonso
27 mar 2008 - 19:54 - #41si ma fabio fidati che la colombari non va come la canalis!!!!!!!!!!
silverrocket
27 mar 2008 - 19:54 - #42cmq x tutto il resto che c’è scritto, manco lo leggo data la fonte.
lancer evo
27 mar 2008 - 19:55 - #4341: esatto
Trazione Integrale
27 mar 2008 - 19:55 - #44@37
E’ l’invidia.
Sono tutti invidiosi.
Valred
27 mar 2008 - 19:55 - #45RS6 forever, il massimo connubio tra eleganza, sportività e potenza! senza considerare la trazione quattro che non è poco! ho provato una S6 V10 5.2 e fa letteralmente paura! mi immagino la RS6…
swerty92
27 mar 2008 - 19:55 - #46@38: conta il numero di commenti che effettivamente parleranno di queste automobili…
Alfonso
27 mar 2008 - 19:55 - #47ho colto nel segno è lancer? :DDDD
mr.fede
27 mar 2008 - 19:55 - #48100mila euro…ad averli prenderei certo ben altri tipi di macchine ma la m5 è secondo me la migliore tra queste, per via di quel motore splendido…
silverrocket
27 mar 2008 - 19:56 - #4945: e dimentiche le gioie erotiche del sottosterzo audace.
So500euro
27 mar 2008 - 19:56 - #50lancer evo: evidentemente quelli di autobild hanno adottato criteri differenti per stabilire il motore migliore.
Certamente su una sportiva a due posti secchi, allora sì che ha senso il V10 “costruito secondo la filosofia dei motori di F1″.
Su una SW, una berlinona pesante, una GT… è meglio, lo ripeto, un motore con più coppia ai medio-bassi regimi che un motore che dà il meglio di sè stesso solo agli alti con a disposizione (relativamente) poca resa ai bassi regimi.