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Siamo proprio curiosi di sapere come l’hanno presa dalle parti di Ingolstadt. Auto, motor und sport ha dato notizia oggi di una decisione che se dovesse rivelarsi vera, (proviene da fonti autorevolissime, come vedrete) metterebbe in una posizione di isolamento i rivali di Audi, che da poco hanno presentato il nuovo 6.0 V12 TDI, motore che presto andrà a finire nel cofano del SUV Q7.
Ebbene, la casa dei quattro anelli rischia di fare una figura poco consona con l’immagine “ecologica” che ossessiona le case automobilistiche negli ultimi anni, perchè nè il 4.4 V8 BMW, nè il 4.0 V8 Mercedes avranno eredi. Troppo grossi ed inquinanti, secondo le due case tedesche, che sostituiranno le due unità con dei sei cilindri di nuova concezione, caratterizzati da capacità minori (forse nell’ordine dei 3 litri) e valori drasticamente ridotti per quanto riguarda i consumi e le emissioni di CO2.
“Il 4.4 V8 sarà sostituito da un sei cilindri in linea biturbo” ha rivelato Norbert Reithofer, grande capo di BMW AG, che ha sottolineato come d’altro canto nulla cambia per la gamma attuale. Simile il discorso per quanto riguarda Mercedes, che oltre a rimpiazzare il V8 sostituirà gradualmente anche il 3.0 V6 CDI con il 2.1 quattro cilindri biturbo. Il debutto di questo motore è atteso per il prossimo anno sulla C250 CDI, in una versione che avrà 204 CV e 480 Nm, ma in seguito arriveranno ulteriori step dalla potenza specifica ancora più alta.
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renzettisimone
26 mar 2008 - 20:02 - #1 (nascondi)primo.
dorikin
26 mar 2008 - 20:04 - #2Da BMW non mi aspettavo niente di diverso. Questa è una politica saggia, puntare sul downsizing. Contento che anche Mercedes segua la stessa strada.
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:08 - #3Ad Audi…c’era proprio bisogno di un diesel 12 cilindri 6.0? Consuma meno di un V12 a benzina? Ha molta piu coppia di un V12 turbato?
E’ solo una dimostrazione di prepotenza gratuita senza alcuna utilita’ o fine apparente.
Vanni
26 mar 2008 - 20:09 - #4non ce la faranno mai a contenere le emissioni di quei loro enormi turbodiesel. meglio che si diano da fare per spremere maggiori prestazioni da motori più piccoli. e dato che ci sono, allo scopo potrebbero anche ridurre le dimensioni dei loro tank… pardon, suv!
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:10 - #5Un V12 a nafta quante tonnellate di PM10 scaraventa fuori dagli scarichi ad ogni sgasata? Ah, per fortuna che c’e’ iul FAP…..
mattiax
26 mar 2008 - 20:10 - #6ad esempio il motore della 123d è eccezionale; io con la 330d ho i miei bei problemi a stargli dietro… però una classe S con un 4 cilindri turbo al posto dei benz nn lo vedo proprio.
Vanni
26 mar 2008 - 20:11 - #7#3
tanto per costruirlo hanno solo “incollato” 2 v6 tdi da 3 litri.
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:13 - #8@8 il fine e’ lo stesso. Pavoneggiarsi. Peccato che stanno ottenendo l’ effetto contrario.
DoMeNicO
26 mar 2008 - 20:13 - #9e cosi vogliono bruciare l’audi ……… se penso alla q7 v12tdi gia rido
dorikin
26 mar 2008 - 20:15 - #10@6: Quotone. E’importante continuare a ripeterlo, perchè molti non conoscono il funzionamento dei DPF/FAP, e i danni causati dalle particelle.
mattiax
26 mar 2008 - 20:15 - #11Gd però la GL AMG nn è che sia meglio del Q7 V12 come concetto…
oldsmobile
26 mar 2008 - 20:17 - #12Sono gli unici V8 senza il rombo del V8 : che conti anche questo?
toffi
26 mar 2008 - 20:17 - #13si ma con il FAP si aumenta il co2, perchè si consuma di più, insomma bisogna scegliere con cosa intossicarsi
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:18 - #14@12 assolutamente…ma almeno e’ a benzina, tanto quando parli di motori belli grossi e potenti che siano diesel o benzina, non si puo’ tirare fuori il discorso ( che una volta era a favore dei diesel) del consumo o del prezzo minore del gasolio. Parlando di emissioni, i benzina sono piu’ “puliti”.
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:20 - #15@14 ricordo che la Co2 non inquina di per se….la producono anche le piante per dirla tutta. Il particolato uccide.
-stefano-
26 mar 2008 - 20:20 - #16ma poi voi scusate c’è bisogno di fare paragoni v8 a gasolio o v8 a diesel?……bhe non so se mi spiego…
Z0rn
26 mar 2008 - 20:21 - #17Viva il downsizing!! E’ bello vedere il progresso della tecnica che permette di avere prestazioni e potenze superiori al passato diminuendo nel contempo la cilindrata!
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:21 - #18@17 e’ colpa di Audi :D:D:D
Vanni
26 mar 2008 - 20:21 - #19non hanno senso diesel di capacità superiore ai 4 litri. ogni anno si trova la maniera di far produrre più coppia e cv dalla stessa capacità, o aumentando il boost, o migliorando la combustione, o tutti e 2. si sta investendo moltissimo sul diesel, e ci sono ampissimi margini di miglioramento. fatto sta che un 2 litri ormai fornisce più di 200 cv e 500 Nm a meno di 2000 giri, adeguati a far muovere decentemente una berlina tipo bmw serie 5, pur contenendo i consumi. con un 3/3,5 litri si vola invece. avere un diesel più grande sulla propria auto, significa solo che si è dei gran burini wannabe, e che non ci si poteva permettere un motore a benzina!
MircoCurvaSud
26 mar 2008 - 20:21 - #20Ed Ora Audi farà un passo Indietro e si adeguerà.
Come Sempre.Lo Dice la Storia Recente.
mattiax
26 mar 2008 - 20:22 - #21gasolio=diesel!?!
salvatore147
26 mar 2008 - 20:22 - #22FORSE LA SCOMPARSA DEL PROGETTO R8 V12TDI è STATA SEGNATA PROPRIO DA QUESTA VOCE…
buona notizia anche per alfa, che lanciando un V6 diesel degno del nuovo 1600 mjet avrebbe gia coperto la differenza con i costruttori premium…anche se sinceramente preferirei uno sforzo notevole da parte di fiat nell’ibrido, specie diesel visto che negli anni e nella storia le maggiori rivoluzioni diesel sono state made in Fiat lasciando il 5 cilindri a V 2400 mjet e dotandolo di 2 turbo per farlo arrivare alla soglia dei 300 cavalli…
So500euro
26 mar 2008 - 20:22 - #23In un certo senso mi dispiace. Mi ci ero affezionato al V8 CDI della ML 400 CDI di un mio parente…
Però se è vero che i loro successori abbiano prestazioni simili e consumi decisamente minori, allora non c’è tempo da perdere!
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:23 - #24La prima Supercar a Gasolio…R8 DIesel….uhuhuhuhuhu, poi quando hanno capito che non esiste una supercar alimentata a nafta e mai esistera’ e che nessuno avrebbe speso 100000 euri e passa per, ripeto, una supercar diesel e per giunta con un kit estetico degno delle peggio zingarate tuning teutoniche…hanno deciso di non produrla :D:D:D:D
-stefano-
26 mar 2008 - 20:23 - #25mo vi faccio sentire un v8 con le palle va! http://it.youtube.com/watch?v=ZlpYQJWPsuE
monazza
26 mar 2008 - 20:23 - #26meglio così nessuno li rimpiangerà d’altra parte il gruppo fiat si troverà avvantaggiato visto che deve sviluppare solo dei V6 diesel e benzina, anche mercedes e bmw non produrranno più soprai i 6 cil .diesel e gli 8 benzina
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:24 - #27@20 “si sta investendo moltissimo sul diesel”
Veramente si sta investendo molto sul rinato turbo benzina.
mattiax
26 mar 2008 - 20:25 - #28ma fare dei motori + piccoli plurifrazionati? nn si può fare un 3.5 V8?
-stefano-
26 mar 2008 - 20:25 - #29è vogliamo parlare di come hanno rovinato una gara che da anni era sempre la stessa,bella.la 24 di le mans?
mattiax
26 mar 2008 - 20:27 - #30LM deve invece ringraziare il diesel che almeno ha portato a correre 2 case nella LMP1 in veste ufficiale!
ALEXB$
26 mar 2008 - 20:27 - #31Sebra giusto, non avevano senso! Troppo grossi e assetati, troppo inquinanti e poi a quelle cilindrate si va’ comodamente anche su un benzina!
_|EVO|_
26 mar 2008 - 20:28 - #32quoto gentleman driver…
prima ci prendono per il chulo con le famose “versioni ecologiche” e poi sfornano W12 a nafta ultra-inquinanti…
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:28 - #33@28 non puoi amare i V8 con il loro canto ed amare i V8 diesel senza rumore…gia’ solo in questo un pezzo di anima dei “vuotto” se n’e’ andata. L’ altra meta’ dell anima, la coppia e rimasta. Ma nn si vive ( e si gode ) di sola coppia.
₣∂ßiΟ91
26 mar 2008 - 20:29 - #34Alfa ci ha giò pensato…col 2.4 JTDm da 210cv!
₣∂ßiΟ91
26 mar 2008 - 20:30 - #35adesso voglio vedere se hannoil coraggio di mettere su strada l’erreotto diesel ad Ingolstadt
-stefano-
26 mar 2008 - 20:31 - #36tra poco al 2.4 gli faranno uscire i cavalli anche a lui dal culetto!
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:31 - #37@36 meglio il “Saab” biturbodiesel 4 cil. da 190 cv.
oldsmobile
26 mar 2008 - 20:31 - #38I V8 sono sempre stati comprati da chi poteva per il sound: da qui la delusione.
Vanni
26 mar 2008 - 20:31 - #39#29
ti sei chiesto perchè siano tornati così in voga i turbo? perchè la domanda esponenziale di turbine per motori a gasolio ha portato ad ingenti investimenti sul campo da parte delle aziende produttrici (hitachi, saito, honeywell, garrett)ne consegue che adesso il costo di produzione di tale dispositivo è stato drasticamente ridotto. stesso discorso per quanto riguarda i sistemi di iniezione diretta.
i costruttori allora ne hanno approfittato per tornare a dotare di turbine anche i loro motori a benzina, visto che queste sono tornate di moda perchè “convenienti” dal punto di vista economico.
ovvero, è l’onda diesel che ci ha portato al ritorno dei piccoli turbo benzina…
ALEXB$
26 mar 2008 - 20:32 - #40ma dai non esiste paragonare un v12 benzina con un v12 a gasolio! sono due cose diverse!!! gia’ i v8 benzina sono arte! i v8 diesel sono “nicchia” per farsi pubblicita’ o per la gente scema che pensa di comprare un diesel e “risparmire” hahahah che senso hanno? potenza? coppia? certo basta impiegare la stessa teconologia che e’ impiegata nei motori diesel su un v8 benzina ed escono supermotori!! non esiste paragone, da che mondo e’ mondo il motre benzina e’ migliore del diesel!
-stefano-
26 mar 2008 - 20:32 - #41è menomale,dico menomale che autobild non ha fatto dei reding sulla 8c competiione diesel altrimenti mi immaggino cosa si sarebbe scatenato………
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:32 - #42@37 secondo me stanno gia bruciando tutto cio’ che la riguarda, dato che e’ l’ auto della vergogna. :D
_|EVO|_
26 mar 2008 - 20:33 - #43che poi sti motori diesel ultrapotenti non hanno nessun senso… se vuoi andare forte ti prendi un benzina, tanto con i tempi che corrono ormai la differenza tra benzina e diesel è minima… il diesel serve nelle auto piccole e di bassa cilindrata, dove i consumi sono nettamente ridotti…
ALEXB$
26 mar 2008 - 20:33 - #4441 menomale!
₣∂ßiΟ91
26 mar 2008 - 20:35 - #45@GD #39:
quello si ke è una bestia! …comunque sulla Saab ha 180cv.. sarà la Delta a montarlo per prima con 190cv!
quoto il #44
mago78
26 mar 2008 - 20:35 - #46voglio vedere come si muovera’ disinvoltamente la classe m spinta da un quattro cilindri cdi….pero’ c’e la cosa positiva che con lo spazio del resto del cofano ci si puo’ mettere una bici elettrica!!!
mattiax
26 mar 2008 - 20:36 - #47effettivamente aiuta anche nei crash tst
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:36 - #48@41 il fatto e’ che con i progressi mutuati nel campo della sovralimentazione con i diesel, hanno deciso di spostare i prog fatti, sui benzina con visibili vantaggi economici e prestazionali.
Cmq ripeto, non sono i diesel che stanno sviluppando di piu’ come sostieni tu al 20, ma bensi, unita’ ibride a parte, sui motori piccoli, benzina e turbo.
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:36 - #49@41 il fatto e’ che con i progressi mutuati nel campo della sovralimentazione con i diesel, hanno deciso di spostare i prog fatti, sui benzina con visibili vantaggi economici e prestazionali.
Cmq ripeto, non sono i diesel che stanno sviluppando di piu’ come sostieni tu al 20, ma bensi, unita’ ibride a parte, sui motori piccoli, benzina e turbo.
GentlemanDriver
26 mar 2008 - 20:37 - #50@41 non ti piace essere contraddetto vero? :D:D:D