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Eppure, per essere un’auto Frankestein, un geniale collage composto da un motore sublime e da una carrozzeria dalle proporzioni celestiali, risulta bellissima fin dai primi muletti. È vero, era pressoché impossibile peggiorare quel capolavoro stilistico che è la Vantage, anche se l’innesto di una motorizzazione arrembante come il V12 6,0 derivato della DBS avrebbe potuto comportare una maggiore caratterizzazione estetica: già solo il nome, RS, evoca una concorrente non proprio discreta ed elegante.
Fortunatamente a Gaydon hanno deciso di rimanere fedeli allo spirito iniziale della concept V12 RS, ponendosi l’unico obiettivo di non decurtare il suo fascino, non snaturando la sua anima british: il vu dodici atteso sotto il cofano della Road Sport, con una potenza stimata in circa 550 cavalli, verrà accompagnato da uno spoiler posteriore retrattile e da qualche sapiente spolveratina di carbonio. Quando si dice body-kit…
Inoltre, Car fornisce una seconda gustosa anticipazione: Aston Martin avrebbe in cantiere un inedito V8, con cilindrata di 4,733 cc, prontamente fotografato su una Vantage al Circolo Polare. Insomma, il bello inizia ora.
Via | Car
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paolo82
20 mar 2008 - 07:02 - #1GRAN BEL FERRO QUESTA Aston…!!!
miky!
20 mar 2008 - 08:20 - #2cominciano a stancarmi ste Aston, bella è bella, ma cribbio sono tutte uguali! Che diamine, un po’ di fantasia non guasterebbe
zampo
20 mar 2008 - 08:25 - #3Sarà bella….
Ma io le vedo sempre tutte uguali ste Aston Martin….
ALEXB$
20 mar 2008 - 08:47 - #4bhe e’ un po’ che avevo segnalato questo “muletto” ad autoblog!
Marcello Marzo
20 mar 2008 - 08:52 - #5Masterpiece…..
YuBa*27
20 mar 2008 - 09:55 - #6“Eppure, per essere un’auto Frankestein […] risulta bellissima fin dai primi muletti.”
…è una v8 grigio opaco….
a parer mio aston si sta allontanando sempre di più dall’eleganza e avvicinandosi sempre di più alla sportività.
Certo non è un male, solo che viene snaturata l’anima elegante e tipicamente british per far posto a prese d’aria,estrattori,alettoni…..
a me le nuove aston non piacciono.
Brixia Fidelis
20 mar 2008 - 09:55 - #7” già solo il nome, RS, evoca una concorrente non proprio discreta ed elegante.”
Grazie….
cisiorizzo
20 mar 2008 - 10:04 - #8“era pressoché impossibile peggiorare”
una cosa perfetta può solo peggiorare… al massimo non possono migliorare di molto, peggiorare possono farlo benissimo alla aston…. vi ricordo una certa dbs….
elbiondo(una volta ero gallardogiallo)
20 mar 2008 - 10:34 - #9ragazzi questa mattina ho fotografato sta macchina e l’ho fatta mettere su netlog da mio figlio.. sapete cos’è? http://it.netlog.com/iRIZZO/photo/photoid=15107879#photos
fdx83
20 mar 2008 - 10:42 - #10Incredibile come persino i muletti delle Aston Martin siano bellissimi…
@ Cisiorizzo: diciamo che una cosa che già si avvicina alla perfezione può avvicinarsi ancora di più… Non tanto come stile (pretendere di più sarebbe impossibile), quanto come motore e prestazioni.
fabrizio
20 mar 2008 - 13:16 - #11gli ultimi modelli Aston (ad esempio la DBS e questa v12 RS ) stanno perdendo un po della favolosa eleganza di questo marchio..spero si ritorni a linee piu classiche
Nikt75
20 mar 2008 - 13:44 - #12re 11- No, a mio avviso sono sempre fantastiche.
Per tutti i mulettari: sono bellissimi perche non sono cammuffati…
Blacksheep
20 mar 2008 - 14:29 - #13E’ davvero bella…certo che se ci mettessero qualcosa di più di 2 motori ex Ford Mondeo sotto il cofano sarebbe meglio…
AleArturo
20 mar 2008 - 15:41 - #14Mi pare ovvio che il muletto sia bellissimo, non essendo altro
-esteriormente- che una normale V8 Vantage, salvo poi conoscere che all’interno della sua celestiale (per una volta p.a.fina dice una cosa giusta) carrozzeria, si trovano un V12 a 60° 6litri da 550/600cv che molto ha in comune con quello utilizzato dalla DBRS9 nelle competizioni, trasmissione meccanica Graziano rivista e dotata di un nuovo differenziale a scorrimento limitato, impianto frenante con dischi carboceramici e svariate componenti rinforzate e alleggerite per mantenere il peso di quest’opera d’arte entro le 1.6tonnellate…
Minards e la squadra che ha lavorato al progetto V12Vantage RS però, sono stati costretti a modificare il cofano motore il carbonio adottando un profilo più alto osservando l’auto lateralmente per riuscire ad alloggiare il V12 più alto e più ingombrante mitigando la variazione di forma con l’inserimento di 38 branchie per il raffreddamento del propulsore che però nel muletto fotografato non fanno la loro comparsa…
Mi chiedo, com’è possibile che questo prototipo riesca a viaggiare privo degli accorgimenti per il raffreddamento della meccanica presenti sulla concept?
AleArturo
20 mar 2008 - 16:28 - #15Inoltre, mi pare strano che, essendo stato risolto un accordo con Mercedes per la fornitura di motori e meccaniche, Prodrive stia sviluppando un V8 4.7l per Aston, essendo esisitenti un V8 5.5l da 388cv e quel gioiello di V8 6.2l da 525cv a Stoccarda e Affalterbach…
Gimbo007
20 mar 2008 - 19:51 - #16.
Predestinata a vincere l’EVO Car Of The Year 2009…
….visto che non è prevista una nuova 997 gt3….
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Christian_
20 mar 2008 - 23:34 - #17un’altra dose di sportività per la “piccola” aston… bene
Blacksheep
21 mar 2008 - 12:17 - #18Io avrei preferito il turbo al V8 invece del V12. Minor peso (1.600 kg per una sportiva del genere sono tanti, in particolare quando GT3, Supeerleggera e Scuderia ne pesano 1.400 circa) e coppia da vendere con minori problemi di alloggiamento e raffreddamento. La Aston, tra V8 e DBS, mi sembra si stia mettendo a metà strada tra le GT e le superspotive, ma rischia di uscire sconfitta da tutti i confronti diretti in questo modo. La DBS non è la rivale dell 599 (così dicono) ma è con la Fiorano che viene naturale conrontarla, e ci rimette. La nuova V8 sarà inevitabilmente confrontata con Ferrari e Lambo, ed il risultato è già scritto…