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Sono passati ormai 4 anni dal lancio del rivoluzionario motore 6L BMW 3.0sd (oggi arrivato a 286cv). Un propulsore diesel con un sistema di turbocompressori bi-stadio ampiamente collaudato nelle vecchie X5 che attraversavano il deserto nelle competizioni africane.
Oggi, questo rivoluzionario propulsore, dotato di 2 turbo a geometria fissa di differente grandezza che lavorano a cascata, (il più piccolo ai bassi regime; tutti e due ai regimi intermedi; solo il grande agli alti) è diventato il riferimento fra i motori a gasolio. E sono molte le case che stanno sposando la medesima filosofia di funzionamento per i loro diesel (Alfa-Romeo tanto per dirne una).
Audi si appresta così a lanciare la sua risposta al motore BMW: un nuovo V6 3.0tdi da circa 300cv Euro6 con tecnologia Bluetec. Anche se la potenza è molto vicina al propulsore BMW, sembra che la filosofia costruttiva sia differente. La casa di Ingolstadt infatti dovrebbe usare un sistema con due turbo a geometria variabile di medesima grandezza da far lavorare in parallelo.
La scelta di Audi,apparentemente in controtendenza, potrebbe essere dovuta alla maggiore sofisticazione dei turbocompressori attuali che garantirebbero una maggiore elasticità di funzionamento a tutti i regimi, azzerando così il turbo-lag tipico dei motori sovralimentati con un rapporto cv/litro particolarmente elevato.
Inoltre, i nuovi iniettori da 2.250bar di pressione che questo motore porterebbe al debutto, assicurerebbero una polverizzazione del carburante ancora più efficace con una conseguente maggiore velocità di risposta agli input dell’acceleratore. Il motore dovrebbe, come scritto in precedenza, debuttare a fine anno sulla A6 ristilizzata.
Ma la notizia che potrebbe sconvolgere il mondo dell’automobilismo è che tale propulsore ,secondo fonti “infiltrate” in Porsche, andrà a finire anche sotto il cofano della Cayenne. Nonostante le ripetute smentite della casa sui propulsori a gasolio, la metà del 2009 potrebbe essere il periodo della svolta(se di svolta si può parlare in questo caso…). Per adesso la casa di Stoccarda non commenta. Sta di fatto che un passo in questa direzione non farà certo contenti i puristi del marchio, già ancora abbastanza scossi dalla ferità aperta dal SUV Cayenne. Così, dopo Jaguar, sembrerebbe che un altro costruttore prestigioso si debba sottomettere ancor di più alle leggi di mercato facendo suo un concetto di motore ritenuto tabù fino a qualche mese fa.
Una conferma a queste ipotesi era già arrivata quando Wendelin Wiedeking, uno dei boss della Porsche, aveva affermato che il motore diesel sarebbe potuto essere preso in considerazione per i futuri piani di sviluppo della casa. Inoltre la lotta della comunità europea ai consumi di carburante e alle emissioni potrebbe essere stata il definitivo colpo di grazia alla vecchia filosofia Porsche capace di ammettere solo motori a ciclo otto.
Così, attingendo alla “banca degli organi” del gruppo VW (di cui Porsche è proprietaria al 31%)la casa di Stoccarda avrebbe trovato il giusto motore in casa Audi. Precisamente in questo nuovo V6 TDI. La scelta di questo “piccolo” frazionamento (in casa non mancano soluzioni più corpose come i V8, i V10 e i V12 TDI)) sarebbe stata dettata dalla necessità di mantenere il peso entro soglie accettabili ai fini di preservare il bilanciamento e la dinamica di guida della Cayenne.
Tuttavia un nuovo tassello si aggiunge a questo caotico puzzle. Sempre secondo le stesse “spie” che lavorano in Porsche il propulsore in questione dovrebbe superare la soglia dei 100cv/litro (anziché 98 pronosticati) ed avere una cubatura di circa 3200 cc in luogo dei “soli” 3000 precedentemente preventivati da fonti interne ad Audi. A questo punto è lecito aspettarsi, nonostante la tecnologia sia la medesima, l’arrivo di due propulsori distinti: il 3.0 destinato alle Audi, ed il 3.2 destinato a Porsche che farebbe di quei 200cc in più e dei valori di compressione leggermente più grandi, il distinguo fra “i suoi” diesel e quelli destinati alle Audi.
Fonte Automobilwoche via | German Car Blog
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swerty92
02 mar 2008 - 10:28 - #51“Magari con tecnologia TFSI farli anche più economici”
la tecnologia TFSI è il motore a singola turbina con iniezione diretta di benzina della VW.
alfa_33
02 mar 2008 - 10:58 - #52in fondo i diesel sono i motori più adatti per i SUV. Sono i SUV che non sono adatti a Porsche.(nonostante a Milano girino più Cayenne che Panda).
ermannuzzo
02 mar 2008 - 11:19 - #53Per Swerty92
So che il TFSI ma i motori a benzina fsi hanno un sistema di iniezione Common Rail, testata cilindri a quattro valvole con iniettori laterali, sistema esterno di ricircolo dei gas di scarico, eccetera….
Quindi potrebbero essere più economici
Va be..
Rowman
02 mar 2008 - 11:25 - #54Porsche si sta posizionado sul mercato come costrutture quasi totale di auto di prestigio con una connotazione molto sportiva.
I costruttori tedeschi sono tutti uguali, vanno tutti in quella direzione basti pensare ad Audi, Mercedes, Bmw ed anche Volkswagen…tutti se vediamo la loro evoluzione nel tempo stanno avendo il medesimo approccio…Porsche nel gruppo, considerando la sua storia, è il costruttore di “massa” più sportivo e prestigioso con delle perle sotto molti punti di vista a listino.
Ormai le sportive estreme sono rimaste Ferrai (a parte la Scaglietti che per me è come il Cayenne per Porsche) e Lamborghini. Il granturismo (sportive meno estreme) Aston Martin e Porsche (alcuni modelli).
Gli altri marchi possono fare soluzioni valide, che si avvicinano, ma non hanno il prestigio dei 4 di sopra.
Quanto al diesel, le turbine a geometria variabile sono frutto della ricerca Porsche (911 turbo e gt2) ed ecco che sono finite riviste sui motori diesel di Audi.
Per me il diesel non è il futuro, logico sarebbe montare motori a benzina di cubatura piccola e con delle turbine come si deve, quantomeno per avere prestazioni sportiveggianti.
Ho pravato diesel potenti, tanta coppia, ma nella guida sportiva non mi piacciono, sono motori “corti” con pochi giri da spremere.
Ferrari FXX
02 mar 2008 - 11:46 - #55Bene!
mi fa piacere che audi per i motori diesel adotti filosofie proprie.
Ferrari FXX
02 mar 2008 - 11:47 - #56cosi facendo avra 4 turbo giusto?
a1
02 mar 2008 - 11:56 - #57se contunano così nel giro di un paio d’anni lo monteranno pure su boxste e 911 con la scusa di essere rispettosi verso l’ambiente!!!!!!!!
Parakarro
02 mar 2008 - 12:33 - #58GIURO che se vedo una Cayenne tdi in giro mi fermo E RIDO in faccia al proprietario….Va bè che ho visto un bel po di Cayenne 3200 con l’impianto a gpl…
frank poncharello
02 mar 2008 - 12:37 - #59a voler essere pignoli anke il cayene benza ha poco di porsche (oltra al v6 mi pare ke anke i v8 provengano da vw-audi), cmq noto ke anke subaru ci ha messo decisamente piu stile prima di presentare il suo naftone (se l’è fatto da se e sempre e cmq boxer)…mi sa ke ki dirige la porscheè un ottimo economista ma ha poca passione per le auto, se addirittura nemmeno fiat ke fino a qualke anno fa sstava naufragando ha osato mettere un diesel su maserati (al di la del fatto ke forse non lo hanno fatto perke oltre il 2.4 jtd c è il nullla)
lukedema
02 mar 2008 - 13:12 - #60Mah, c’era da aspettarselo…questi per i profitti si son venduti il sedere…
Speriamo che in Italia e Inghilterra queste cose non succedano, ve le immaginate Ferrai, Maserati, Lambo, Aston Martin con un Suv dizel nella gamma? per carità!
fiattista convinto
02 mar 2008 - 13:34 - #61ohhh finalmente il gruppo vw sta firmando la sua condanna a morte!
Christian_
02 mar 2008 - 13:34 - #62perchè, ora che la corsa al gasolio si sta arrestando, escono sempre + modelli con questa motorizzazione? la porsche non era contraria all motorizzazione diesel su una vettura che portasse il suo marchio? evidentemente, si vuole rovinare completamente la faccia
Rowman
02 mar 2008 - 13:37 - #63x 63: grazie per la info.
CukyPagani4ever
02 mar 2008 - 15:32 - #64speriamo come avevo già scritto sull’articolo dedicato alla “possibile” Subaru Impreza TDI…potrebbe essere solo una mania del momento…vedrete che con i nuovi sistemi ibridi, i materiali sempre più leggeri e performanti e i supertecnologici motori a benzina che coniugano anke i vantaggi del diesel (vedi DiesOtto by Mercedes) le case torneranno a fare sportive solo a benzina…almeno prego Dio che sarà così…anke se la vedo dura :(
nelson92
02 mar 2008 - 15:35 - #65La Cayenne se lo merita.
FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
02 mar 2008 - 15:41 - #66….sempre a copiare bmw..
le ultime cose copiate?
hanno fatto la rs6 dooppio turbo v10 (come M5)
e ora il 3.0sd di bmw lo ricopiano anche in audi…..
ora aspetto una risposta bmw..
(soprattutto la M5biturbo da 600hp)
onelikenoone
02 mar 2008 - 15:59 - #67Non capisco questa scelta di Porsche: anche perchè tutte le aziende si stanno cimentando nelle piccole cubature con turbina e iniezione diretta nel campo dei benzina però, anche alla luce del minore divario di prezzo fra gasolio e benzina.
E poi ci perde anche in immagine mettendo un diesel.
Mah, in Porsche sanno il fatto loro visti gli utili che macinano, ma io non la capisco quella del diesel.
ps. Fast & Furious: il V10 BMW della M5 è aspirato, non doppio turbo.
FAST AND FURIOUS___rapido e furioso
02 mar 2008 - 16:08 - #6870: sì è vero..
io volevo dire che la M5 è stata la prima della sua categoria ad oltrepassare i 500cv…ed ora è arrivata la rs6….(apparte la Eamg)
ma ora per riguadagnare la leadership dovrà usare un doppio turbo..
lukedema
02 mar 2008 - 16:25 - #69Non penso che M userà il doppio turbo, è una via troppo poco “raffinata” per raggiungere alte potenze, M predilige il piacere di guida e penso e spero che continuerà a fare motori aspirati ad alto numero di giri
stern
02 mar 2008 - 18:11 - #70@ Parakarro
Il Cayenne “piccolo” ha un V6 di 3.600cc.
mago77
02 mar 2008 - 18:25 - #71credo che la cosa che nessuno fa’ notare e’ che la porsche come investimenti in nuove tecnologie non sta’ facendo prprio niente e sta’ spolpando tutto il know-how audi.questa marca che tanto viene considerata e’ costretta a prendere tutto a prestito dal gruppo volkswagen-audi e tutto questo e’ partito dieci anni fa’ con la 996 la 911 peggiore mai fatta che a livello di elettronica gia’ allora aveva preso tutto da audi,l’unica cosa che fece in casa il telaio e i nuovi boxer raffreddati a liquido che nei modelli in produzione fino al 2001 si rompevano tutti per un problema con la lega dei cilindri.la nuova generazione della carrera rubera’ poi all’audi anche i famosi dsg visto che il tiptronic ulle porsche ha sempre fatto ridere.la porsche e’ ormai un marchio commerciale che non ha piu’ una produzione artigianale come gia’ ai tempi della 993,i prodotti targati porsche hanno una qualita’ ed una esclusivita’ molto inferiore a marchi come maserati,ferrari,lamborghini e aston martin.per il discorso del 3.0 tdi audi sul cayenne non ci vedo niente di eclatante penso che tutti sapete che su veicoli da 2 tonnellate e passa e’ molto piu’ importante la coppia che i cavalli e un motore turbodiesel e’ l’ideale per quello scopo.
stern
02 mar 2008 - 18:33 - #72@ frank pocharello
I 4800 V8 di Porsche non hanno nulla a che vedere con Audi, a parte il fatto che VW e Audi non hanno in produzione nessun motore 4800cc, ma Porsche su questo motore ha un sistema di iniezione totalmente diverso da quello FSI di VW/Audi.
Al limite quel ragionamento potrebbe valido per il 3600, ma è da verificare.
stern
02 mar 2008 - 18:36 - #73@ mago77
Tu sei drogato fino al midollo osseo, mai sentite tante fesserie in poche righe, ma di cosa ti fai ??
mago77
02 mar 2008 - 18:58 - #7476
comprendo la tua reazione,d’altronde il mondo delle auto per te e’ un mistero…
lucaPUNTOebasta!
02 mar 2008 - 21:20 - #75NON ci credo nemmeno se mi fanno vedere che fanno il travaso da un IVECO
stern
02 mar 2008 - 21:48 - #76@ mago77
Infatti ci lavoro: sixtau spa, sistemi di diagnosi in fine linea tramite presa EOBD.
Sei tu che viaggi un po’ troppo con la fantasia e la frustrazione nel vedere i successi di Porsche.
lucaPUNTOebasta!
02 mar 2008 - 21:59 - #77Ragazzi miei vi pare il caso di smadonnarsi dietro per la Porsche!!! stessimo parlando della Ferrari! o della Pagani! ora le Porsche sono gran macchine anche se secondo me sono un tantino sopravalutate!
Offroader convinto
02 mar 2008 - 22:00 - #78senza parole. anzi si, sicuro un bel dieselone da 300 cv non aiuterà porsche a combattere le emissioni ahahahahahahah
meglio un ibrido..
ADEXXX88
02 mar 2008 - 22:49 - #7981 meglio abbattere i cayenne
mercedvolks
02 mar 2008 - 23:35 - #80la casa audi ma nn fatemi ridere sto motore è volkswagen v6 tdi quindi è inpreciso dire audi si fa subito a dire
Ascolta
03 mar 2008 - 00:56 - #81@ mercedvolks
I V6 TDI, e non solo, vengono montati solo sulle Audi, con l’eccezione del Touareg. Sarai anche tu tra quelli che sono convinti che VW studia e passa a Audi le sue tecnologie…., è esattamente il contrario. Alcuni esempi: i TDI, gli FSI, la trazione quattro, e molti accessori o componenti sono stati e vengono tutt’ora lanciati sulle Audi e poi di seguito passati alle altre vetture del gruppo. Ovviamente ci sono delle eccezioni. Secondo te allora Audi è solo una fabbrica di assemblaggio… tutto la progettazione la fa la VW…..
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03 mar 2008 - 01:05 - #82@ frank poncharello
La Cayenne condivide il pianale con il Touareg e il Q7 e i V8 4.8 sono Porsche e non spartiscono nulla con i V8 Audi. L’unico motore di derivazione VW è il V6 opportunamente rivisto dalla casa di stoccarda.
Un motivo che la Maserati ha osato montare un motore diesel, forse è anche perchè il gruppo Fiat non è in grado di fornigliene uno di decente per il tipo di auto…. sono fermi al misero 5 cilindri 2.4 da 210 cv….. e su una Maserati ci vorrebbe qualcosa di meglio…..
Valred
03 mar 2008 - 09:31 - #83se fosse vero Porsche ha toccato il fondo…
mercedvolks
03 mar 2008 - 22:25 - #84x ascolta nn capisci che nn ho niente contro Audi però è Vw la casa madre che ha la supervisione su tutti i marchi che gli appartengono poi potrei parlare male di una creatura della volkswagen (horch a parte che è stato un grande ad idearla insieme ad altri )però volkswagen ha fatto il resto fattene una ragione poi il v6 la vw lo monta su eos ,passat,golf,phaeton,touareg
Ascolta
04 mar 2008 - 03:31 - #85@ mercedvolks
Altra dimostrazione della tua incompetenza in materia… Devi leggere di più… ;-)
Oggi ti insegno che ci sono due motori V6 utilizzati dal gruppo VW.
Sui pianali con motore trasversale, il V6 BENZINA è un motore a V “per modo di dire”,nel senso che l’angolo tra i cilindri è di soli 15°, infatti non ci sono 2 bancate ma un blocco cilindri unico. Infatti il nome VR6 sta per motore a “V”, in linea (in tedesco Reihe) “R”, 6 cilindri. Lo montano attualmente Golf, Passat, A3 e TT.
Sui pianali a motore longitudinale, quasi solo Audi, più Phaeton e Touareg, il V6 (sia Benzina che diesel) è un classico motore a V con angolo tra le bancate di 90°, che non riuscirebbe ad entrare di traverso nelle auto a motore trasversale.
Quindi la ragione fattela tu e impara le cose prima di scrivere stupidate. Spero che il tempo che perdo per risponderti e spiegarti sia servito a qualcosa…
piac73
17 giu 2008 - 10:47 - #86Che schifo!!!!!!!!
Ibrida sarebbe stata sicuramente una scelta + “degna” e lungimirante…. ma diesel… bleahhhhhhhhh :-((((((((((