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Le voci giravano da tempo ed ora è ufficiale: sarà presentata a Ginevra la Audi TT TDI Quattro.
La piccola coupè di Ingolstadt sarà dotata del motore 2,0 litri common-rail da 170 cavalli in arrivo anche sulla nuova Audi A4, con una coppia motrice di 350 Nm. Bassissimi, ovviamente, i consumi: 5,3 litri/100 chilometri per la TT Coupè e 5,5 litri/100 km per la TT Roadster e sopratutto omologazione Euro 5, con 140 g/km di emissioni di CO2 (145 per la roadster). Forse sarebbe stato opportuno far debuttare sulla TT il nuovo 2.0 TDI da 204 cv di cui si parla da tempo, ma probabilmente questo avrebbe allungato i tempi di commercializzazione. Peccato.
Le prestazioni sono rispettabili ma non entusiasmanti: 7,5 secondi da 0-100 km/h (7,7 s per la roadster) e una velocità massima di 226 km/h (223 km/h per la roadster). Il cambio è un manuale a 6 marce e la trazione è integrale, con ripartizione dell’85% all’anteriore e possibilità di gestire elettronicamente la coppia fino al 100% su un unico asse. Trattandosi di una Quattro con motore trasversale e sistema Haldex, non si è potuto infatti ricorrere agli ultimi sistemi adottati sulle altre vetture dei quattro anelli, con ripartizione del 60% al posteriore e maggiore propensione all’handling.
Audi ha cercato anche di mantenere sotto controllo il peso totale della TT Tdi, infatti la coupè segna 1370 kg sulla bilancia, mentre la roadster raggiunge i 1415kg. Per avere un riferimento, la TFSI a trazione anteriore pesa 1260kg, mentre la 3.2 Quattro coupè tocca già i 1410kg.
L’assetto ottimizzato per la nuova distribuzione dei pesi può contare su cerchi in alluminio da 16″ e gommatura 205/55 16″, con cerchi da 17″ e 18″ in opzione, oltre all’impianto ESP e sopratutto è prevista la possibilità di montare il sistema Magnetic Ride per il controllo elettronico delle sospensioni.
Gli allestimenti previsti per la Tdi comprendono le modanature in alluminio, il volante sportivo in pelle nappa, il climatizzatore elettronico e l’impianto hi-fi chorus, mentre come optional sono disponibili tutti gli accessori già noti sulle altre versioni come i fari allo xeno adattivi e l’impianto multimediale MMI con navigazione satellitare.
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luca1
29 feb 2008 - 16:37 - #151marco io prendo i dati originali audi e bmw:
http://www.quattroruote.it/listino/scheda.cfm?mar=161&cmod=3691&call=69956&aa=2006&mm=7&ccar=D
TT 2.0 tfsi s-tronic_ 0-100: 6,4 sec. vel max. 240 km/h
http://www.quattroruote.it/listino/scheda.cfm?mar=85&cmod=3783&call=75253&aa=2007&mm=7&ccar=T
bmw serie 1 coupè 0-100: 7 sec vel. max 238 km/h
carta canta, mica mi invento nulla…
luca1
29 feb 2008 - 16:41 - #152anzi, ad onor del vero, prendiamole tutte manuali.
TT 2.0 manuale
http://www.quattroruote.it/listino/scheda.cfm?mar=161&cmod=3691&call=69955&aa=2006&mm=7&ccar=D
0-100 6,6 sec. vel max. 240 km/h
per essere precisi.
le prove lasciano il tempo che trovano. dipende da vento, tipo di pista, gomme ecc…
marcob87
29 feb 2008 - 16:50 - #153beh carta canta, però tra i 220 (come sostenevi prima) e 240 c’è differenza..poi siccome guardi il listino ufficiale audi, dove dicono che farà i 5 l/100km, la tt farà i 20, ma nn i 14-15 come m sembra d aver letto negli altri commenti..e poi scusa tu mi dici che guardi i dati originali ecc..ma i dati originali saranno su audi.it credo, nn su quattroruote siccome dici che lasciano il tempo che perdono le prove..scusami però è così..puntualizziamo tutto no?.. ;-)
marcob87
29 feb 2008 - 16:51 - #154io ho parlato della a3 tfsi in precedenza, perchè mi sembrava d aver letto che tu avessi quella, e nn la tt..
luca1
29 feb 2008 - 17:12 - #1554R non fa altro che prendere i dati ufficiali delle case, difatti i dati linkati sono dei listini, NON delle prove, compresi consumi e prestazioni. poi aooviamente testa alcune auto, ma quello è un altro discorso.
io nelle prove guardo solo i consumi, perchè li calcolano come dovrebbe essere, con cicli lunghi e condizioni reali, non come fanno le case, ridicole…difatti bene o male i dati di accelerazione e vel. max combaciano con le case, i consumi ovviamente no. proprio sul numero scorso c’è stato un lungo atricolo su 4R dove venivano smascherati i consumi, con una punta massima di bmw, proprio la serie1 mi pare, con un aumento del 44% sul dichiarato…
se tu vedessi il ciclo omologato per il calcolo dei consumi ti metteresti a ridere, è un pò come i test sulla nocività del fumo, una tirata ogni 5 minuti…
i 220 km/h massimi li avevo letti in un link della 123d, proprio qui su autblog, lo 0-100 invece è uguali ai dati linkati prima:
http://www.autoblog.it/post/10961/bmw-123d-coupe-impressioni-di-guida
come vedi, non invento nulla…porto fonti certe.
io ho la TT, non l’a3.
marcob87
29 feb 2008 - 17:56 - #156..ma i consumi sn convinto anche io che i dati dichiarati dalla casa nn sian sempre quelli, però se s mette in discussione i consumi, io metto anche altre informazioni in discussione quando mi trovo delle prove che nn corrispondono in bene o in male ai dati dichiarati..che vadano dal peso alla velocità.. “Lo stupefacente biturbo tocca infatti i 100 km/h in poco meno di 7 secondi e arresta la propria corsa solo una volta superati i 220 orari. Per quanto riguarda i consumi, Frankel scrive che, anche dopo aver messo alla frusta la 123d per un intera mattinata, la percorrenza media rimaneva sopra i 15 km/litro.” quello che è scritto sul link che hai postato, dice che fa meno di 7″ e che si ferma SUPERATI i 220..e poi se vedi i consumi sempre li, dicono che anche strapazzandola fa i 15..quindi poi ognuno se la gira cm vuole..
luca1
29 feb 2008 - 18:08 - #157si si, infatti, il primo link era un pò confuso, i link di 4R sono quelli ufficiali delle riviste, quindi per le prestazioni prendo per buono quelli.
per i consumi, beh, meglio le prove…
marcob87
29 feb 2008 - 18:17 - #158e prendi pur quelli, anche se alla fine da 7.0 a 6.9 nn è che c sia quella grossa differenza da far chissa chè..cmq sn convinto che se avessi visto la prova della tua auto su quattroruote, che pubblicava dei dati di accellerazione migliore d quelli ufficiali, quali avresti tenuto conto..asd
luca_zack
29 feb 2008 - 20:01 - #159UNA VERGOGNA LA TT DIESEL!posso capire la R8 che ha un vero motorone diesel 6.0 v12 che fa pensare immediatamente ai successi conseguiti nelle gare endurance, ma mettere un 2.0 diesel è solo un modo per aumentare le vendite.chi compra la TT diesel è un barbone e farebbe meglio a non farsi vedere in giro,SE TROVO UNA TT CHE FA IL RUMORE DI UN TRATTORE PER STRADA GIURO CHE CI VADO ADDOSSO DI PROPOSITO, non merita di circolare per strada!!
Ho già fatto i preventivi per una TT e una Z4 coupe,ora so quale comprerò,non voglio avere dei “parenti” finti sportivi con un diesel!!! BOCCIATISSIMISSSSSSSSSSIMA! con 85% di trazione all’anteriore poi….buttatevi nel fosso
Luca1
29 feb 2008 - 20:56 - #160fidati marco, io non sono uno attaccato alle prestazioni, assolutamente, però è ridicolo prendere per buoni i consumi dichiarati dalle case, che da mondo e mondo sono falsissimi, quasi ridicoli…
i dati in accelerazione sono impossibili da sbagliare o taroccare, mentre per i consumi ci si attacca al metodo omologato, che è ridicolo, quindi le case sono in effetti “regolari”, poichè seguono norme europee, non sono nel falso, sono solo scorrette ,poichè seguono cicli d’uso irreali.
per le prestazioni non si può barare, per i consumi, purtroppo, è un baro “regolarizzato”…
sta di fatto che questo 2.0 tfsi le suona ancora a molti motori in giro, benza o diesel che siano, e sentissi che sound, che ruggito, che allungo fino a 7200 giri, gli scoppietti dalle marmitte in scalata o cambio marcia, la progressione infinia, l’enorme coppia già da 1500 giri, il rumore cupo…una libidine…
non sono i dati che fanno un motore sportivo, è la sensazione che ti regala, e ti garantisco che questo 2.0 tfsi dà 10 a 0 a qualsisi super diesel in circolazione…
marcob87
29 feb 2008 - 22:15 - #161io invece sn accanito e m studio tt i listini, cn tt le info ecc..asd..ma per le prestazioni, nn s tratta d barare, ma magari d stare d un filo solamente più pessimisti..sono d’accordo cn te quando mi dici che un benzina è un’altra cosa..io ho un benzina, anche se meno potente del tuo..e a dirla tutta, è un confronto un pò azzardato perchè cmq il diesel va in un modo e il benza oserei dire all’opposto, però nn sn d’accordo sul 10 a 0, consentimelo, ma 3 a 0 è già più adeguato : D..cmq sn salito su una nuova mini cooper S, che è un 1600 turbo, e va benissimo, e poi scoppietta anche quella poi ha quel rumore basso che si sente che è un auto che va..dai se c troviamo, m fai fare un giro a fianco che mi fai sentire la tua belva..
Luca1
01 mar 2008 - 00:02 - #162certo marco, non mancherò…
la cooper s è un belvetta, ce l”hanno 2 miei amici, tra l’altro credo che come sound sia + estrema della mia, che rimane cmq tranquilla, per così dire…
io intendevo 10 a 0 come sensazioni, sound, emozioni che solo un turbo benza ti può dare, il resto dei motore, sono solo una gran spinta, senza emozioni, impersonali…
opinione personale, ovvio.
Mariorossi
21 ott 2008 - 14:45 - #163Niente DSG? Bleah….
w-335icoupè-w
21 dic 2008 - 10:50 - #164da bmwista ad audista…ke skifo…