Leggi tutti gli articoli per audi
Le voci giravano da tempo ed ora è ufficiale: sarà presentata a Ginevra la Audi TT TDI Quattro.
La piccola coupè di Ingolstadt sarà dotata del motore 2,0 litri common-rail da 170 cavalli in arrivo anche sulla nuova Audi A4, con una coppia motrice di 350 Nm. Bassissimi, ovviamente, i consumi: 5,3 litri/100 chilometri per la TT Coupè e 5,5 litri/100 km per la TT Roadster e sopratutto omologazione Euro 5, con 140 g/km di emissioni di CO2 (145 per la roadster). Forse sarebbe stato opportuno far debuttare sulla TT il nuovo 2.0 TDI da 204 cv di cui si parla da tempo, ma probabilmente questo avrebbe allungato i tempi di commercializzazione. Peccato.
Le prestazioni sono rispettabili ma non entusiasmanti: 7,5 secondi da 0-100 km/h (7,7 s per la roadster) e una velocità massima di 226 km/h (223 km/h per la roadster). Il cambio è un manuale a 6 marce e la trazione è integrale, con ripartizione dell’85% all’anteriore e possibilità di gestire elettronicamente la coppia fino al 100% su un unico asse. Trattandosi di una Quattro con motore trasversale e sistema Haldex, non si è potuto infatti ricorrere agli ultimi sistemi adottati sulle altre vetture dei quattro anelli, con ripartizione del 60% al posteriore e maggiore propensione all’handling.
Audi ha cercato anche di mantenere sotto controllo il peso totale della TT Tdi, infatti la coupè segna 1370 kg sulla bilancia, mentre la roadster raggiunge i 1415kg. Per avere un riferimento, la TFSI a trazione anteriore pesa 1260kg, mentre la 3.2 Quattro coupè tocca già i 1410kg.
L’assetto ottimizzato per la nuova distribuzione dei pesi può contare su cerchi in alluminio da 16″ e gommatura 205/55 16″, con cerchi da 17″ e 18″ in opzione, oltre all’impianto ESP e sopratutto è prevista la possibilità di montare il sistema Magnetic Ride per il controllo elettronico delle sospensioni.
Gli allestimenti previsti per la Tdi comprendono le modanature in alluminio, il volante sportivo in pelle nappa, il climatizzatore elettronico e l’impianto hi-fi chorus, mentre come optional sono disponibili tutti gli accessori già noti sulle altre versioni come i fari allo xeno adattivi e l’impianto multimediale MMI con navigazione satellitare.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Danjele
27 feb 2008 - 11:05 - #1Non condivido questa scelta. O meglio se volevano mettere un TDI potevano aspettare il 2.0 TDI da 204cv che dovrebbe arrivare verso la fine dell’anno!!
NXA
27 feb 2008 - 11:05 - #2…senza limiti di sorta…
NXA
27 feb 2008 - 11:06 - #3xchè aspettare!? Figuriamoci se non vendono questa versione…quindi và da se che la vendano con il 170 cv
Danjele
27 feb 2008 - 11:10 - #4 (nascondi)Cmq quando c…azzo arriverà sto 2.0 TDI (common-rail) da 204cv? L’Audi ha detto che sarà arrivato questo motore poco dopo l’annuncio del 204cv BMW. Il BMW è in commercio gia da mesi ma dell’Audi non si sa ancora niente.
Atra domanda: questa TT avrà il 2.0 TDI common-rail o iniettore pompa? Mi sa la seconda…
Jag green
27 feb 2008 - 11:10 - #5“Trattandosi di una Quattro con motore trasversale e sistema Haldex, non si è potuto infatti ricorrere agli ultimi sistemi adottati sulle altre vetture dei quattro anelli”
Quando mai su questo pianale, lo stesso di tutte le medie VAG, è stato possibile avere un sistema di TI diverso dall’Haldex?
Danjele
27 feb 2008 - 11:11 - #6Ops non l’avevo letto, common-rail.
YuBa*27
27 feb 2008 - 11:11 - #7 (nascondi)Wow appena esce la prendo di fisso, già prima era fantastica, ora poi col ciuccianafta (ma è un motore valido?boh,non so,però col disel audi ci vince le mans quindi è sicuramente sportivo…) è favolosa.
Ha uno 0-100 degno di un’opel corsa B.
Offroader convinto
27 feb 2008 - 11:12 - #8#7 vero, peccato che in questo caso, chi non vorrà aspettare il 204 cavalli, piglierà una “botta di svalutazione” nell’arco di poco tempo non indifferente.
Perchè il 204 cv lo metteranno….
ziopeppe
27 feb 2008 - 11:14 - #97,5 nello 0-100 non è “entusiasmante” ?
Ma non stiamo esagerando ? Mi sembra anche un buonissimo tempo tenendo presente del peso dell’auto !
Eskobar
27 feb 2008 - 11:14 - #10”Il cambio manuale a 6 marce ha rapporti ”
ehm forse c’è un errore nel testo,oppure ha una particolare intesa col guidatore.
ziopeppe
27 feb 2008 - 11:15 - #11@4
Credo che Audi e Mercedes abbiano fatto ciò che in informatica si chiama “vaporware”.
Ve lo ricordate ? BMW annuncia il 2 litri da 204cv, il giorno dopo lo fa audi, il giorno dopo ancora lo fa mercedes (su un 2.2).
Non vi sembra strano ? A me si…e tanto !
Danjele
27 feb 2008 - 11:16 - #127,5 dichiarato, poi bisogna vedere quello reale.
La vecchia A4 2.0 TFSI dichiarata per 7,3s nello 0-200 faceva rilevare dalle varie riviste tempi superiori al 7,6/7,6.
L’A5 3.0 TDI 240cv dichiarata er 5,8s ha fatto rilevare 6,4s…
Sulle Audi dichiarano quasi sempre tempi ottimistici!!
Jag green
27 feb 2008 - 11:16 - #13Il gruppo VAG ha costruito i propri successi commerciali in primo luogo sui TDI. Anche se il diesel ha ridotto la propria convenienza conserva un potenziale di vendite notevole, ergo TT e R8 diesel.
Danjele
27 feb 2008 - 11:18 - #14Cmq tra il 2006 e il 2007 la percentuale di macchine diesel rispetto ai benzina vendute in europa è calata!!
Offroader convinto
27 feb 2008 - 11:19 - #15#15 con quello che costa il diesel…
SEMPER FIDELIS
27 feb 2008 - 11:20 - #16Direi che è la tipica evoluzione Audi diesel, ormai a gasolio hanno tutta la flotta, aiuteranno molto le vendite di TT.
170 Cv diesel vanno benone su un’auto così, non mi sorprende che non abbiano aspettato il 204 Cv.
Danjele
27 feb 2008 - 11:22 - #17Aggiungo che per il 2008 la quata del diesel dovrebbe calare ancora un pochino per attestarsi al 50% quando 3/4 anni fa arrivata a toccare il 60%!!
FedericoOrigamiXilofono
27 feb 2008 - 11:24 - #18Direi che questa TT TDI è nella normalità delle cose, d’altronde se faranno l’R8 TDI, avere un TT turbodiesel non dovrebbe stupire nessuno.
Danjele
27 feb 2008 - 11:27 - #19Cmq una Coupè/Spider diesel non è una novità. In commercio c’è gia da molto tempo la Brera e la Spider col 2.4 M-Jet da 200/210cv.
bibendus
27 feb 2008 - 11:29 - #20che retaggio culturale da medioevo… abiura al Turbodiesel!!
ma dai ragazzi. ma l’avete provato un Tdi dell’ultimissima generazione? compatibilmente con le condizioni del traffico e dei limiti di ogni tipo di cui “beneficiamo” bisogna ammettere che paradossalmente le automobili sportive da tutti i giorni sono i Tdi con cambio automatico.
premi l’acceleratore e la coppia del common rail, con il giusto rapporto di un cambio tipo il tiptronic, è lì, bella pronta!
abbinato al telaio del TT darà grandi soddisfazioni.
molti magari avranno da ridire su questa scelta (i soliti “puristi”) ma molti di più correranno a comprarla!
Danjele
27 feb 2008 - 11:34 - #21bibendus un motore 2.0 TFSI ha tanta coppia… per cui il ragionamento sul fatto che il TFI è migiiore x la guida di tutti i giorni xchè ha + coppia non è vero!! I turbo benzina hano una copia notevole e in ripresa sono addirittura meglio dei diesel.
wa
27 feb 2008 - 11:35 - #22i consumi secondo me son da verificare , 20 km lt circa , si riferisce al medio (misto ?) , sarebbe davvero notevole.
Giggione
27 feb 2008 - 11:36 - #23Ormai la nuova bandiera per audi è il diesel quindi c’era da aspettarselo anche sulla piccola cuopè.Non avrei disdegnato il 2.0 204 cv secondo me piu consono al tipo di vettura.
FedericoOrigamiXilofono
27 feb 2008 - 11:37 - #24@24 talmente notevole da non essere possibile.
Karl2
27 feb 2008 - 11:41 - #25Se lo avessero fatto sul vecchio modello, durante il grande boom delle diesel avrebbe fatto discutere di più, ma anche venduto di più. Adesso, col gasolio che quasi supera la benzina mi pare un po’ assurdo su una vettura simile.
Jag green
27 feb 2008 - 11:42 - #26*22
A riprova di questo, le prove della Bravo 150 cv, t-jet e m-jet, hanno dimostrato che non solo il dato secco di coppia conta nelle riprese, ma anche il peso e soprattutto la rapportatura del cambio, notoriamente più lunga per i diesel.
JaZ
27 feb 2008 - 11:44 - #27La migliore della sua categoria, la preferisco di gran lunga alla slk e alla z4! Con il TDI ne venderanno a sciami e spero ke una sarà mia :-)
joker1372
27 feb 2008 - 11:45 - #28E’ vero non c’è da stupirsi più di tanto. Il TDI è il cavallo di battaglia del gruppo VW, e lo rimarrà nonostante la leggera flessione della quota dei diesel. Anche sulla Brera metterei subito il bi-turbodiesel di nuova generazione al posto del vecchio 2.4.
Lothar BMW CurvaNordMilano
27 feb 2008 - 11:48 - #29e grazie tante non vendono un mazza ste TT..!!
joker1372
27 feb 2008 - 11:48 - #30Cmq hanno rotto i maroni con il prezzo del diesel. Vabbè la legge della domanda e dell’offerta, ma stanno tirando un po troppo la corda. Dovrebbe costare molto meno della benzina, invece se non avesse una tassazione + favorevole l’avrebbe già superata. Ci stanno prendendo un po troppo x il c.ulo
JaZ
27 feb 2008 - 11:50 - #3130 non ne vendono?!? ma ke ca.zzo dici!! 4ruote alla mano audi tt 265 consegne contro le 231 della slk! non dire menate
carlo ciao!!!
27 feb 2008 - 11:51 - #32bella idea .adesso però sarebbe anche opportuno montare un benzina più piccolo del 2.0 t, magari il nuovo 1.8 da 163 cv della nuova audi a4!!!
JaZ
27 feb 2008 - 11:51 - #33resta il fatto ke è bellissima e sul mercato dell’usato l’audi tt precedente vale mooooooolto di + di una slk precedente e una z3!!! come mai?!? perkè ha una linea quasi perfetta e piace un sacco ancora oggi…questa nuova poi l’hanno praticamente perfezionata!
Maxy71
27 feb 2008 - 11:53 - #34Avevo A3 TDI 140CV DSG, ora la TT Stronic e posso dirVi che il cambio a doppia frizione e ottimo sopratutto in gestione manuale, anche se, soffermandosi troppo in zona rossa ti cambia comunque. Non nego la coppia del TDI superiore al turbo benzina, ma il rumore, il salire di giri o il semplice profumo del benzina è impagabile. Digirerei un Diesel solo per l’ottima percorrenza litro. Cmq faccio tranquillamente i 12 Km/L.
carlo ciao!!!
27 feb 2008 - 11:53 - #35AH o magari il 1.8 TFSI da 170 cv della a5!
bibendus
27 feb 2008 - 11:55 - #36#22
non discuto che il tfsi sia un ottimo motore, sicuramente centrato per il TT, coni pregi del tdi e l’allungo di un benzina. però se uno è costretto a farsi i conti con kilometraggi annui sopra i 15.000km ha già la sua brava convenienza.
mettiamo che costino uguali (Tdi e Tfsi), possiamo realisticamente dire che, se con una si fanno i 15 km/lt, con l’altra si fanno i 10. no?
bene, tenendo conto che il gasolio ha ancora un vantaggio nell’ordine dei 10cents (circa 1.270€ contro 1.370€) sul costo della benzina, avremo un conto per 20.000km/ annui di 1.693€ per il motore a gasolio e di 2.740€ per il tfsi.
più di 1.000€ all’anno di risparmio meritano il mio profondo rispetto, per cui approvo in pieno la mossa di Audi…
JaZ
27 feb 2008 - 11:56 - #3735 sono d’accordo con te ma preferisco consumar meno, lo trovo fondamentale questa caratteristica nella scelta di un’auto..oggi come oggi poi ke il prezzo della benzina sale anke se si viane a sapere ke nel pozzo di petrolio sperduto dell’arabia è stato spanto 12 ml di petrolio…allora aumenti per 12 centesimi!!… -.-
JaZ
27 feb 2008 - 11:57 - #38aò ma perkè nel post mio #34 me so preso i meno?!? caz.zo neanke la verità si può dire in questo blog?parlo dati alla mano mica a vanvera!
salvatore147
27 feb 2008 - 12:04 - #39scelta anche se poco condivisibile, in quanto mettere un diesel, pergiunta piccolo, e sotto ai 200 cavalli sul modello che fino a 12 mesi fa era il piu sportivo del marchio non è una cosa apprezzabile, ma commercialmente quasi azzeccatissima.
audi in marketing è ottima.
al lancio di un modello lancia solo motori potenti, come per A5-TT-R8, in modo che tutti gli esasprati che volevano questa nuova vettura si sacrificassero a prendere motori anche piu economicamente pesanti da mantenere, salvo poi lanciare versioni entry level quando l’interesse va scemando verso il prodotto cosi da riportarlo al top.
stessa cosa fanno BMW e Mercedes, cosa che per mancanza di motori non possiamo fare in italia.
immaginatevi una Brera che al lancio aveva 2 versioni:
-2005 - Brera 3.2 260 cavalli,Q4
-2005 - Brera GT 3.2 biturbo(o mono) 320 cv Q4
e poi col passare del tempo si lanciavano altri modelli entry lòevel, del tipo,
-2006 Brera 2.4 jtdm 210 cv Q2-Q4
-2007 Brera 3.0 mjet 260 cv Q2-Q4
-2008 Brera GTA 3.2 biturbo Q4 350-370cavalli Q4(o magari un v8)
-2009 Brera 1900TST da 200 cv
per poi nel 2010 a quasi fine ciclo vita lanciare anche il
- Brera 2.000 mjet 165 cv…
avrebbe avuto molto piu successo, una verve ed un’alone molto piu sportivo e avrebbe fatto faville sul mercato nonostante il peso…
apprezzabilissima la scelta audi di far divertire il consumatore con l’opzione di trazione integrale che di solito non viene offerta sulle entry level…. otitma scelta….
un pensierino lo farei…
demetrio
27 feb 2008 - 12:06 - #40Io possiedo una TT 2.0tfsi e sono molto content dell’auto l’unica pecca è la trazione anteriore che si fa sentire nelle partenze da fermo.Io non condivido il motore diesel in questa vettura,o meglio se si deve mettere il diesel almeno mettessero il 204 cv o il 3litri di cilindrata.
La mia paura + grande è quella che dove abito io nell’arco di 50km ce ne sono 4 e con l’uscita del diesel potrebbero diventare 100.
bibendus
27 feb 2008 - 12:07 - #41#34
secondo me perchè non è per niente vero che il tt usato vale più dell’Slk o Z3 (a parità di anno!).
in realtà sono tutti sugli stessi valori, guarda autoscout24 se non ci credi, semmai se c’è una differenza a sfavore della Bmw è data dal fatto che la z3 è stata sostituita prima dell’Slk e TT…
tutto qui.
salvatore147
27 feb 2008 - 12:08 - #42il QUASI azzeccatissima sta perchè forse lo hanno lanciato troppo tardi, e comunque stessa cosa dicasi per la eventuale RS…
salvatore147
27 feb 2008 - 12:11 - #43in pratica fare come ha fatto audi con la sua A5, con la nostra Brera, sarebbe stato un successone…
salvatore147
27 feb 2008 - 12:12 - #44senza poi dimenticare che tra il 2006 e il 2008 si potevano lanciare,
-Brera 2000 TS
-Brera 1800 jtb da 230 cv ecc…
VinxLt
27 feb 2008 - 12:13 - #45“Bassissimi, ovviamente, i consumi: 5,3 x 100km”
nemmeno se la vedo ci credo. ennesiam stroz@#@# copiata pari pari dall’ufficio stampa. 4 ruote motrici, 170 cv e consuma meno della mia Focus….
nemmeno se scendi da una montagna a motore spento consuma cosi poco…
UF
27 feb 2008 - 12:14 - #46Massi dove sei ? Ecco finalmente la macchina che risolve i tuoi dubbi!
MadRaffa
27 feb 2008 - 12:19 - #47Il 2.0 TDI 170cv l’ho provato su un’A3: è notevole come prestazioni, ma l’erogazione è brusca, spero abbiano lavorato per addolcirla. Sulla TT venderà sicuramente bene, anche se, come detto da altri, ci vorrebbe il nuovo 204cv!
Se le “quattro” avessero un po’ più di trazione al posteriore, e non il solito Haldex, sarebbero davvero divertenti…
joker1372
27 feb 2008 - 12:21 - #48Giustissimo 47. Vorrei proprio vedere in che condizioni fanno le prove consumi.
HIDRO
27 feb 2008 - 12:24 - #49qst forse sara’ la versione piu’ venduta
andyGTI
27 feb 2008 - 12:25 - #50le prestazioni ci sono tutte…7,5 s nello 0-100 con 170cv sono ottima cosa…
quello che davvero non condivido non è tanto la scelta di un TDI sun una macchina così che tanto io non la comprerei quanto la mancanza della trazione quattro sulla 2.0 TFSI da 200cv…e invece la presenza su questa TDI…mah
ok che esce la TTS quattro…ma secondo me potevano fare anche una versione da 230cv e quattro del benzina turbo