Leggi tutti gli articoli per audi
World Car Fans pubblica alcune foto spia di una Audi A4 in fase di collaudo tra le nevi svedesi. Se la doppia coppia di terminali di scarico e i cerchi di generose dimensioni dal design inedito non ci ingannano, dovrebbe trattarsi della nuova Audi S4, la cui presentazione è attesa nel corso di quest’anno.
La maggiore incognita della nuova S4 è sicuramente il propulsore: non si sa con certezza se verrà adottato lo stesso motore V8 4.2FSI da 354cv già montato sulla sorella S5 o una nuova generazione dello stesso con potenza vicina ai 390cv. Voci piuttosto insistenti inoltre affermano che Audi avrebbe ormai pronto un nuovo V6 3.0 TFSI da 333cv da mettere sotto al cofano della A4 o addirittura di questa S4, per accontentare la clientela Audi nostalgica della sovralimentazione. Insomma, le voci sono tante e confuse.
Credo sia improbabile per la nuova S4 avere una potenza superiore alla “sorella” S5 (354cv) ed inferiore a quella dell’attuale modello (344cv). Ma sono tante ed insistenti le conferme per questo 3.0 V6 TFSI: è plausibile credere che se venisse lanciato tale motore sulla A4, allora l’upgrade di potenza per il V8 4.2FSI a 390cv sarebbe d’obbligo. E , a quel punto, una RS4 da circa 500cv sarebbe quasi una certezza…
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Axelsaurus
24 feb 2008 - 13:57 - #51personalmente penso sia più probabile una S4 V6 da 330cv che una S4 V8 da 390cv, anche perchè in quest’ultima configurazione chi andrebbe a contrastare?
da quel che mi è stato riferito nella casa di Monaco dovrebbero portare la M3 a 460cv circa e il L6 3000 a 330-340cv, quindi vedo probabile anche una RS4 da 450-480cv.
per M5, RS6 e E63 AMG ci saranno le nuove versioni tra il 2010 e il 2012, le prime due dovrebbero avere oltre 580cv e la MB circa 550.
non oso immaginare che potenze assurde si raggiungeranno nel prossimo decennio se questi non si danno una regolata…
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 14:24 - #52La corsa ai cavalli finirà per limitazioni e non per presa coscenza della situazione.
Ferrari FXX
24 feb 2008 - 14:47 - #53@omar
Per inbardata intendo la rotazione del veicolo in base all’asse verticale.
silverbandito
24 feb 2008 - 15:13 - #54500cv… la rs5 andrà a 700? la r8 col v10 a quel punto non potrà che toccare i 1000.
silverbandito
24 feb 2008 - 15:14 - #55omar, te che sei un inteditore, fammi sbannare, kazzo.
WATER DE SILVA
24 feb 2008 - 15:36 - #56Questa è l’auto più bella chi io abbia mai disegnato e pensate quando ci metto il v16 della veggiron per la rs4 allora anche la Enzo sarà annientata.
m2m
24 feb 2008 - 15:43 - #57Come sempre strategia dei piccoli passi per Audi….niente di nuovo, come sempre, solo lavoro di cesello….a me non soddisfa….però se lo dico passo per invidioso……di che poi….vabbe…nel 2008 da un 4.2 mi sembra d’obbligo tirar fuori almeno 400 cv…
OMAR
24 feb 2008 - 16:00 - #5853 dovrebbe bastare il QVT per contrastarla
55. non ho questo “potere”. Mi dispiace.
AdrianX
24 feb 2008 - 16:01 - #59Dai thesis, si può criticare finchè si vuole, ma in modo “propositivo” come direbbe qualcuno…
Personalmente credo che Audi sviluppi contemporaneamente motori aspirati estremi e motori sovralimentati perchè ci sono e continueranno ad esserci due correnti di pensiero che inducono a sciegliere una o l’altra soluzione. Così come per TA e “quattro”.
E Audi lo sa…
AdrianX
24 feb 2008 - 16:16 - #60Ciao silver, qualche domanda:
1) quando ti sdoganano ?
2) cosa devi fare per essere sdoganato ?
infine :
3) perchè ti è successo ciò ?
AleArturo
24 feb 2008 - 16:51 - #61Un salutone a OMAR…
BMW sta muovendosi su una precisa strada per quanto riguarda la caratterizzazione della sua gamma, con propulsori biturbo (sia Diesel che Otto) per i modelli di punta (135i/123d, 335i/335d, X6 50i e 35d) con le future Serie5 F10 e Serie7 F1 che vedranno nei loro cofani rispettivamente il V8 a doppia sovralimentazione dell’X6 e un inedito V12 6litri con la stessa tecnologia ad eccezion fatta dei modelli dalla sportività maggiormente accentuata come la Z4 e la Serie6 che, pur essendosi quest’ultima convertita ereticamente al Diesel, utilizzano comunque motori aspirati per le versioni di punta…
Il reparto M GmbH invece, a differenza di quello RennSport, utilizza unità propulsive caratterizzate da altissime potenze specifiche e capacità di girare a regimi elevatissimi come il 3.2l da 343cv, il V8 da 420cv e il V10 da 507cv…
In Audi questa distinzione non c’è, allora vediamo delle S che dovrebbero contrastare appunto le versioni alto di gamma BMW che alle volte sono turbo (vedi S3, TT-S), altre volte sono aspirate (vedi S5, S6, S8), delle volte le versioni RS esistono, altre volte no e quelle volte che ci sono utilizzano motori hi-revs (vedi RS4 B7), altre biturbo (vedi RS6 o futura RS5)…
Credo che una coerenza di base o una linea guida debba esistere perchè il consumatore riesca ad orientarsi nella filosofia del Marchio…
Secondariamente, non mi si venga a dire che la TT-S, se anche avesse 300cv, sarebbe meglio della 350Z o della Cayman…
Inoltre mi sembra eccessivamente fazioso giudicare il rombo cupo del V10 5.2l Audi (fin’ora ho potuto giudicare solo l’S6, non ancora l’appena uscita RS6 con V10 5litri da 580cv) superiore all’urlo belluino del V10 5litri BMW perchè palesemente non c’è storia…
AleArturo
24 feb 2008 - 17:11 - #62@ Axelsaurus,
1) Non sempre in Audi, come ho già scritto, si va contro un modello concorrente di preciso, come dimostra l’S5 posta per prezzo e potenza a metà strada fra 335i e M3 (costa 15.000€ più della prima ma 10.000€ meno dell’altra, ha 50cv più della prima ma 80 meno dell’altra) o l’S6 che costa 10.000€ più delle E500 e 550i, ma 10.000€ meno di E63 ed M5 e dispone di 40 e 60cv più di Mercedes e BMW V8, pur avendo 80 e 70cv meno delle versioni AMG ed M delle avversarie…
2) Il V8 4litri è appena uscito e non subirà modifiche prima dell’avvento della specifica CoupèSportLeichtbau quando verrà rivisto per raggiungere quota 450cv, mentre il 3litri biturbo eroga già circa 320cv (contro i 306cv dichiarati) e verrà aggiornato (se non uscirà la 135Tii) solo sulla Serie5 F10…
3) Non vedo perchè tutti sono così preoccupati per questa rincorsa alle potenze, pare ci sia un chè di blasfemo…
Già oggi si vedono piccole sportive con prestazioni da Porsche d’un tempo, le piccole sono arrivate a quota 300cv, le berlinone hanno già potenze da Lamborghini, ma in questo non ci vedo nulla di atroce…
Se come s’è letto qualche giorno fa su questo stesso blog, il futuro sarà sull’impronta dell’alleggerimento grazie a costruzioni in materiali plastici-compositi, le prestazioni oltre alla sicurezza dovrebbero aumentare a parità di potenza, percui continuando questo incessante crescere dei CV, le auto diventeranno sempre più veloci e prestazionali, a fronte di reti stradali e autostradali impreparate a gestire parchi vetture così prestanti, ma non mi sembra che il problema sia da imputare alla ricerca di migliorie del mondo dell’automobile…
albeildwarf
24 feb 2008 - 17:19 - #63non credo che avrà potenza superiore alla S5..a mio parere monterà lo stesso motore, se montasse il 390 CV una RS4 da 500 cavalli sarebbe stratosferica..
Ascolta
24 feb 2008 - 17:34 - #64Sono daccordo più o meno con quanto detto da Alearturo. OMAR e alex@eurocopter, che saluto tutti.
Si parla di confusione riguardo la scelta di aspirati o turbo per le varie versioni “S” e “RS” dei modelli Audi e della mancanza di “continuità”..: credo che alla casa di Ingolstadt non interessi la cosa, ma di volta in volta adotti la scelta migliore, sia in base agli sviluppi della tecnologia, sia alle mode di mercato. Ad esempio, credo che il passaggio a molte versioni aspirate degli ultimi anni in luogo delle classiche turbo, sia stata dovuta al fatto che i turbo privi di iniezione diretta non rientravano nelle norme antinquinamento, nonchè la “moda” era l’aspirato. Ora si sta di nuovo cambiando rotta, il futuro è downsizing con motori più piccoli e turbocompressi.
Secondo me, la scelta più logica sarebbe l’adozione del V8 dell’S5, visto che tale vettura non è altro che la versione coupè dell’A4, ma fosse per me, ci metterei senza dubbio il V6 3.0 biturbo da 333 cv: anche se qualcuno può pensare assurdo montare un motore di potenza leggermente inferiore al modello che va a sostituire, ricordo che a parità di potenza, un sovralimentato ha prestazioni di solito superiori di un aspirato (con le dovute eccezioni), nonchè essendo un V6 sarebbe più leggero. Di conseguenza, non starebbe di sicuro dietro alla vecchia S4, per non parlare del comportamento su strada nettamente migliore garantito dal nuovo telaio.
Per le prossime RS4/RS5, secondo me, il motore sarà V8 4.0 biturbo a bassa pressione, in pratica il V10 dell’RS6 privato di 2 cilindri, avra potenza intorno ai 460 cv che grazie alla notevole coppia a disposizione a tutti i regimi, al nuovo telaio, al differenziale posteriore sportivo, ne farà vedere delle belle…
Quindi OMAR, fare un V8 da 390 è assurdo perchè avvicinandosi alla potenza dell’M3, qualcuno la potrebbe paragonare a questa e ovviamente le prenderebbe di santa ragione (l’S4 ovviamente…) e sarebbero inutili i 500 cv che tu proponi per le versioni RS…
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 18:06 - #65Se si lavora sul telaio,sui pesi,sulle masse in gioco e sui momenti alla fine per andare forte i cavalli in gioco possono essere anche di meno,perchè li sfrutti tutti fino all’ultimo.Audi lo sa,ci sono ingegneri da 110 e lode che ci lavorano,ci stanno lavorando però il tutto richiede tempo.Guarda la RS4 B7 che con 420 cv su 2 min e qualcosa di tracciato prende 1-2 decimi dalla nuova di pacca classe C amg,amg che è esagerata a mio avviso.Ha tanta potenza ma non si sfrutta.Poco bilanciata.
Alearturo,si può dire tutto della M5,ma che il sound sia coinvolgente no.E’ una cosa che mi ha deluso e ti assicuro che se ascolti il ruggito dell’RS4 o RS6 è qualcosa di profondo che ti prende lo stomaco,un pò come i postbruciatori dei caccia.
Ascolta
24 feb 2008 - 20:39 - #66@ alex@eurocopter
Giusto. Come ho gia detto, col nuovo telaio, già se venisse montato lo stesso identico motore 4.2 della vecchia RS4, la nuova andrebbe più forte. Se montano un V8 4.0 biturbo a bassa pressione, con potenza intorno ai 460 cv che avrà una notevole coppia a disposizione a tutti i regimi, avrà l’elasticità della C63 e con 40 cv in più dell’M3 sopperirà al gap di potenza assorbito dalla trazione integrale rispetto questa.
Anche secondo me la C63 è esagerata: il motore non si discute, l’ho detto più volte, ma 6.3 su una segmento “D” sono troppi. Avrebbero dovuto lasciare un motore Kompressor di minor cilindrata alla C Klass e l’ottimo 6.3 lasciarlo ai modelli alto di gamma.
ProConsole
24 feb 2008 - 20:42 - #67Se andiamo avanti così…fra 5 anni avremo Rs6 con motori più potenti di Carrera Gt…..
Parlo da amante delle Audi
andyGTI
24 feb 2008 - 20:51 - #68io è anni che dico che ad audi manca sto benedetto 3 litri turbo…che BMW sta correndo da sola con lo strepitoso 3 litri biturbo della 135 e 335i
penso farebbero prima a fare un 3.2 TFSI…perchè un 3.0?
sembra quasi una cosa come quella della S6 con il 5.2 e la RS6 con due turbo e un 5.0 non un 5.2
andyGTI
24 feb 2008 - 20:53 - #69Cayman o no la TTS sarà un bel mezzo
Ascolta
24 feb 2008 - 21:49 - #70@ andyGTI
Sinceramente non ho capito nemmeno io il motivo di scendere a
5.0 l per la versione biturbo dell’RS6… Perchè la scelta non è dovuta come credevo alla diminuzione dell’alesaggio per aver a disposizione più volume nel monoblocco per il raffreddamento dei cilindri (una scelta fatta anni fa se non sbaglio per il V6 2.7 biturbo della vecchia S4), perchè ho appurato che la cilindrata è stata ridotta riducendo la corsa da 92.8 a 89, lasciando l’alesaggio invariato.
La scelta di un 3.0 anzichè il 3.2 è appunto perchè così basta “segare” o “aggiungere” coppie di cilindri per ottenere un V6 3.0… un V8 4.0 (come ho ipotizzato al mio #64)… un V10 5.0… Infatti, è la stessa cosa fatta per gli aspirati, se osservi i valori di alesaggio e corsa dei vari V6 3.2, V8 4.2 e V10 5.2, sono gli stessi.
ALEXB$
24 feb 2008 - 22:32 - #71che tristezza queste audi….tutte uguali e senz’anima…ma non hanno un po’ stufato?
OMAR
25 feb 2008 - 01:20 - #7270. Ma l’angolo fra le bancate è lo stesso?
Ascolta
25 feb 2008 - 15:13 - #73@ OMAR
I V6, V8 e V10 Audi hanno angolo tra le bancate di 90° e distanza tra i cilindri di 90 millimetri, anche se tale angolo sarebbe giusto solo per il V8… Ma è una scelta che adottano molti costruttori per ridurre i costi…
zelig
25 feb 2008 - 21:17 - #74@27 Omar: la 335i ha un motore eccellente con doti di accelerazione e ripresa sicuramente superiori alla S5, grazie alla sovralimentazione. In quanto alle doti dinamiche la berlina Audi ha dimensioni maggiori quindi incorre in più difficoltà, specie su pista. Altra cosa su strada, dove può sfruttare l’equilibrio e la neutralità della trazione integrale, ed in questo caso ho seri dubbi che la 335i si comporti più dinamicamente… dobbiamo tener presente che le strade normali sono a doppio senso di marcia, mediamente strette e che non è proprio salutare invadere la corsia opposta o fare drfiting a ogni curva per guadagnare secondi! Inoltre, a quanto leggo, anche la 335i ha una flessione di potenza stimabile a ca. il 6,5% alla ruota, contro il ca. 15 della S5. Personalmente prenderei una 335i per la pista ed una S5 per la strada di tutti i giorni. Concordo che Audi debba presentare un 3.0/3.2 litri sovralimentato (che preferisco, per sfruttabilità, divertimento alla guida e consumi, ai più impegnativi aspirati ad alto regime). Saluti a tutti:)