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World Car Fans pubblica alcune foto spia di una Audi A4 in fase di collaudo tra le nevi svedesi. Se la doppia coppia di terminali di scarico e i cerchi di generose dimensioni dal design inedito non ci ingannano, dovrebbe trattarsi della nuova Audi S4, la cui presentazione è attesa nel corso di quest’anno.
La maggiore incognita della nuova S4 è sicuramente il propulsore: non si sa con certezza se verrà adottato lo stesso motore V8 4.2FSI da 354cv già montato sulla sorella S5 o una nuova generazione dello stesso con potenza vicina ai 390cv. Voci piuttosto insistenti inoltre affermano che Audi avrebbe ormai pronto un nuovo V6 3.0 TFSI da 333cv da mettere sotto al cofano della A4 o addirittura di questa S4, per accontentare la clientela Audi nostalgica della sovralimentazione. Insomma, le voci sono tante e confuse.
Credo sia improbabile per la nuova S4 avere una potenza superiore alla “sorella” S5 (354cv) ed inferiore a quella dell’attuale modello (344cv). Ma sono tante ed insistenti le conferme per questo 3.0 V6 TFSI: è plausibile credere che se venisse lanciato tale motore sulla A4, allora l’upgrade di potenza per il V8 4.2FSI a 390cv sarebbe d’obbligo. E , a quel punto, una RS4 da circa 500cv sarebbe quasi una certezza…
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thesis
24 feb 2008 - 01:25 - #1quei 2 fari supplementari non stanno affatto male, in linea con le dimensioni del single frame. Io li metterei di serie
MadRaffa
24 feb 2008 - 01:55 - #2Molto meglio questa nuova strategia che prevede l’uscita delle versioni “S” poco dopo la commercializzazione di un nuovo modello. Prima per avere questi bolidi bisognava rassegnarsi a comprare un’auto vicina alla pensione…
Ikore
24 feb 2008 - 01:57 - #3Ha i LED allora è un’auto figa.. XD
fuffolo2
24 feb 2008 - 02:03 - #4500 cavalli………………….siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!
AleArturo
24 feb 2008 - 02:04 - #5Pare che Audi stia cercando di conferire un’immagine da granturismo alle versioni S dei suoi modelli, per lasciare il ruolo di supersportive alle RennSport, pur essendo questo risultato inficiato da incongruenze grandi come una casa, che non rivelano una precisa rotta da seguire o una tradizione da interpretare, bensì le possibilità e le esigenze che di volta in volta si presentano ad Ingolstadt…
Così abbiamo un’A3 con la relativa versione S3 che monta un motore turbo e comportamento da prima della classe in quanto a dinamica e cattiveria, la TT con la TT-S con lo stesso motore (2.0l TFSi) dell’S3 potenziato di 7cv pur non essendo migliore delle concorrenti, l’A5 con l’S5 aspirata e doti dinamiche pari a concorrenti da 15.000€ e 50cv in meno, l’A6 con S6 normale aspirata veloce e RS6 siluro estremo biturbo con potenza da supercar, l’A8 con l’S8 aspirata e niente RS, manca l’RS5 e si pensa sarà biturbo, sarà turbo anche un’ipotetica TT-RS, non ci sono notizie di un’RS3, l’S4 non condividerà il propulsore con l’S5 che condivide il motore con le altre Audi anche non della serie S…
Un po’ casino…
Pare comunque ottimo il 3.0TFSi da 330cv, per molti versi migliore del V8 4.2l dell’S5 in versione da 354cv (perchè c’è anche da 355cv e 420cv) che risulta un po’ troppo moscio in alto pur essendo adeguatamente corposo in basso, se più leggero del V8 dalla potenza quasi analoga, essendo anche meno ingombrante, potrà forse cercare di stabilire un contatto con la concorrenza diretta che dispone di un L6 3l biturbo che in molti casi ha rullato 20-30cv più del dichiarato…
rocco stefano 147jtd 150cvmilano
24 feb 2008 - 04:03 - #6io al di la dei cv, spero nel biturbo perche è il futuro
Jesus
24 feb 2008 - 04:57 - #7Mi sa che la clientela non é nostalgica della sovralimentazione,semplicemente Audi non sa fare gli aspirati.E se qualcuno osa mettere in paragone FSI con VTEC lo abbatto a forza di aforismi.
Jag green
24 feb 2008 - 08:20 - #8V6? O V8? Vivremo questa attesa angosciante, neanche il teorema di Fermat. Silver è atteso al varco.
Wolfsburg
24 feb 2008 - 08:45 - #9Vada per il turbo, W il turbo!
CukyPagani4ever
24 feb 2008 - 09:37 - #10sicuramente sarà bello vedere questa vettura più la nuova M3 la C63 AMG, la Lexus IS-F e, sperando, una versione super potenziata(!!!) della Alfa 159…combattersi quella affascinante fetta mercato che è quella delle berlina “premium” vitaminizzate…ovviamente con parole mie….
lupin3rd
24 feb 2008 - 09:39 - #11Concordo con l’autore dell’articolo per quanto riguarda la differenza di potenza che vi sarà fra la s5 e la nuova s4 in quanto la sorellina minore difficilmente potrà disporre di una cavalleria superiore per evitare sovrapposizioni
penso che anche nelle versioni rs venga poi mantenuta questa differenza
n00b #666
24 feb 2008 - 09:48 - #12“E , a quel punto, una RS4 da circa 500cv sarebbe quasi una certezza…”
in questo caso dovremmo aspettarci una generazione di superberline (vedi S6 o RS6) con potenze da dragster?
rapido calcolo: la attuale RS4 ha una potenza di 420 cavalli (minkia!)..se,come da previsione dovesse raggiungere quota 500 (più o meno la potenza della BMW M5) dovremmo aspettarci di conseguenza un notevole incremento di potenza anche sulla versione più spinta della più grande A6..ora,questo mezzo,nella configurazione più potente,che conoscete voi tutti, cioè la RS6 si attesta su livelli già ora incredibili.. qualcosa come 580 cavalli..
anche ammettendo un incremento leggermente più modesto rispetto a quello della sorellina credo sia lecito aspettarsi potenze comprese tra i 630 e i 640 cavalli.. se non di più…
tutta questa sbrodolata per arrivare ad una conclusione..
posto che è risaputo che marchi come Audi,Mercedes e BMW non hanno nulla da dimostrare sul campo tecnico,avendo già dato prova di saperci fare,ed in modo eccellente, mi chiedo perchè non stoppare questa crescita esponenziale delle potenze dei propulsori e non pensare piuttosto ad un lavoro di affinamento dei consumi e delle qualità dei motori già esistenti su codeste versioni..
sfido chiunque ad affermare che i 507 cavalli della M5 ,i 514 della E 63 AMG o i 580 della RS6 non sono sufficienti a garantire prestazioni già adesso incredibili..
questa rincorsa alla potenza mi sembra tanto una bambinata più che una dimostrazione di forza
p.s cito solo marchi tedeschi perchè gli altri non presentano mezzi con le medesime caratteristiche.. Maserati Quattroporte è una valida concorrente ma,ricordiamo che dalla presentazione non ha subito incrementi di potenza al suo ottimo V8 che la spinge abbondantemente sopra i 270 all’ora.. non è sufficiente?
carlo ciao!!!
24 feb 2008 - 10:00 - #13E’ bella ma in audi è banale ci vorrebbe qualche innovazione di designe ormai rischia di diventare tridte come in toyota!!!
carlo ciao!!!
24 feb 2008 - 10:05 - #14ops ho scritto tridte invece di triste!!!!
Mastella
24 feb 2008 - 10:13 - #15quella foto è arriva dall’ufficio stampa audi, si vede benissimo…
Danjele
24 feb 2008 - 10:28 - #16390cv x la S4… NO!!
Io scommetto che avrà il 3.2 TFSI con u potenza di 330/340cv.
Con questo motore anche se ha qualche cavallo in meno ha molta + coppia, consumi inferiori e peso inferiore rispetto al V8.
pato85
24 feb 2008 - 10:29 - #17caspita la nuova rs6 a 580 cv… la mia auto ne ha 80… 500 cv in meno… sti cakki che barbone che sono…
Kaymano4
24 feb 2008 - 10:35 - #18#7
stavo per insulatarti quando hai detto che audi non sa fare motori aspirati, ma purtroppo ti sei salvato cacciando fuori il vtec, da audista devo ammettere la superiorità del secondo.
Cmq per quanto riguarda il turbo il TFSI audi resta il motore sovralimentato n°1. (tra l’altro sono 3 anni che vince il premio di motore dell’anno).
The Stiggy
24 feb 2008 - 10:47 - #19thesis @1 quei 2 fari supplementari dovresti infilarteli nelle orecchie, non ti starebbero affatto male, in linea con le dimensioni del quoziente intellettivo.
Christian_
24 feb 2008 - 10:53 - #20la neve aiuta a cammuffare quel pochetto, ma cmq si riesce a capire xcos’è cambiato rispetto alla a4 normale
per quanto riguarda il motore ci vedo benissimo il v6 turbocompresso, mentre vedo strana quell’affermazione dove si dice:”Audi avrebbe ormai pronto un nuovo V6 3.0 TFSI da 333cv da mettere sotto al cofano della A4 o addirittura di questa S4″ e questa:”sono tante ed insistenti le conferme per questo 3.0 V6 TFSI: è plausibile credere che se venisse lanciato tale motore sulla A4, allora l’upgrade di potenza per il V8 4.2FSI a 390cv sarebbe d’obbligo. E , a quel punto, una RS4 da circa 500cv sarebbe quasi una certezza…”
quindi è davvero un casino… perchè se all’audi scelgono la seconda strada ( e non ne vedo il motivo) allora, la bmw e la mercedes dovrebbe contrastare anche quella che sarà la rs4 più potente di tutti i tempi con 500cv, uqindi una corsa a chi ha + cavalli inutile, perchè per divertirsi al volante serve un grip eccezzionale, un volante preciso e una assetto piatto unito ad una carrozzeria leggera e non una cifra stratosferica di cv e basta che non si sanno dove sfruttare se non in pista
asd
24 feb 2008 - 11:00 - #21nonsono mai stato volgare… ma quanno ce vo ce vo mamma mia che ceS.So di makkina
cisiorizzo
24 feb 2008 - 11:04 - #22dubito che ci sarà più potenza della s5… monteranno senza dubbio lo stesso motore…. e la rs4 arriverà attorno ai 450 cv… non aspettatevi di più… obiettivamente, una rs4 da 500 cv andrebbe a fare concorrenza alla rs6, con meno spazio a bordo ma un comportamento dinamico molto migliore… oppure dovrebbero una nuova rs6 dopo un anno con oltre 600 cv… improbabile, e poi sai che tristezza vedere il v12 della lp640 su una station….
Freeeeegt
24 feb 2008 - 11:07 - #23@1 : no thesis non hai capito, quast’audi in onore ala VERA S4 della storia..la delta, monterà quei fanaloni sul tetto !
zelig
24 feb 2008 - 11:09 - #24@Ale Arturo: “la TT con la TT-S con lo stesso motore (2.0l TFSi) dell’S3 potenziato di 7cv pur non essendo migliore delle concorrenti, l’A5 con l’S5 aspirata e doti dinamiche pari a concorrenti da 15.000€ e 50cv in meno”. Sei proprio convinto di tali affermazioni? In base a quali aspetti cognitivi giudichi il motore della TTS peggiore delle concorrenti e la S5 addirittura con doti dinamiche analoghe a concorrenti da 15.000 euro??? Quali? :)
n00b #666
24 feb 2008 - 11:09 - #2519 allora dato che sono enormi Thesis è un Genio?..
OMAR
24 feb 2008 - 11:12 - #26Buongiorno AleArturo. Sono concorde con te nel ritenere che la strategia di Audi per le sue versioni spinte (S) e quelle estreme (RS) sia abbastanza ingarbugliata e apparentemente senza nessuna linea di continuità fra i vari modelli.
Per come la vedo io, non credo che Audi abbia nessuna intenzione di stabilire una filosofia ben precisa a riguardo: basta vedere l’attuale gamma che annovera motori aspirati, aspirati ad alto regime di rotazione, turbo e biturbo.
Contrariamente a quanto avviene in M-Sport dove il motore M è e rimane un motore hight.revs, credo che Audi stia cercando attraverso i suoi modelli ed i suoi propulsori, di crescere e sviluppare in parallelo sia i motori turbo e biturbo (adatti ai pesi massimi come la RS6 e alle piccole bombette come la S3) che quelli aspirati ad alto regime di rotazione (come quello montato sulla RS4 o come il V10 che sta arrivando sotto il cofano della R8). Insomma, non vuole prendersi distacchi tecnologici ne dai primi ne dai secondi avvicinandosi di più alla filosofia BMW per le auto marcatamente più sportive (come la RS4 o la R8) e alla filosofia Mercedes per quelle pesanti e da spari autostradali.
La quadratura del cerchio potrebbe arrivare, come spero, se Audi fondesse le due tecnologie.
Attualmente, con l’iniezione FSI di II° generazione e con un piccolo lavoro di ottimizzazione dell’elettronica e dell’aspirazione (un lavoro piccolo eh, non in stile CSL) il V8 4.2FSI montato sulla R8 può tranquillamente toccare i 460cv: basterebbero due turbine a bassa pressione per toccare i 500 ed assicurarsi valori di coppia prossimi ai 600nm.
Insomma, un motore che sembrerebbe uscito dal motorsport col suo alto regime di rotazione, ma allo stesso tempo un motore dalla forza bruta forte di una coppia massima elevata in stile Mercedes-Benz.
Spero e credo che alla fine, sui modelli veramente sportivi, si arriverà a questo.Anche perchè, come ha detto qualcuno, il futuro prossimo dei motori sembra essere quello dell’inizione diretta e della sovralimentazione.
P.S. ieri ho fatto qualche metro dietro una M5 Station-Wagon blu. Che sound…comprerei quella al posto della RS6 solo per quel fantastico suono.
OMAR
24 feb 2008 - 11:14 - #27zelig, AleArturo ha ragione in parte. Per quanto riguarda la TT-S, non la penso come lui. Ma per la S5, basta prendere una 335i che costa appunto 15.000 euro in meno per tenere il passo di una S5.Anche se i cavalli di differenza sono 50 su carta. In realtà alla ruota, complice anche la trazione integrale di Audi hanno la stessa potenza.
Anche perchè il propulsore della 335i sembra essere dotato di circa 25cv in più del dichiarato.
OMAR
24 feb 2008 - 11:19 - #28Cisiriozzo, è un discorso di peso. Anche con meno di 500cv, la nuova RS4 (anche grazie al nuovo telaio e alla nuova generazione di trazione integrale) andrà comunque meglio della RS6.
Però, se ci pensi bene è anche vero che è difficile che fra la RS6 e la nuova RS4 rimangono più di 100cv di differenza.
Fra la vecchia RS6 e la nuova RS4 ne ballavano solo 30 ad esempio.
Quindi secondo me i 500cv (o quantomeno i 480) sono quasi sicuri.
Inoltre la nuova RS6 sembra che dichiari 580cv ma che ne eroghi circa 40 in più.
The Stiggy
24 feb 2008 - 11:28 - #29@25 infatti, è veramente un genio, con la G maiuscola… esattamente come asd @21 che definisce la A4 un c e s s o. Perfettamente in linea con il trend di questo spassosissimo blog dimostrando quello che siete definendo c e s s o una A4 a dimostrazione che qui non si esprimono opinioni sulle auto ma ci si raccontano le barzellette…
Se l’A4 è un c e s s o, a titolo di paragone, tutta l’intera gamma della triade umoristica fiat-alfa-lancia è semplicemente latta da riciclo da parcheggiare in discarica.
ZzZz
24 feb 2008 - 11:39 - #30non so perchè ma Audi mi sta scadendo parecchio, troppo inflazionata.
Ferrari FXX
24 feb 2008 - 11:43 - #31Secondo me molto meglio il 3.0 V6 bi-turbo che il 4.2 aspirato, per una questione di performance.
anche per far concorrenza al 3.0 6L Bmw.
se nn sbaglio adotta turbine a geometria variabile vero?
Danjele
24 feb 2008 - 11:45 - #32Il 3.0 BMW non ha turbine a geometria variabile, e non servono neanche per un turbo da 100cv/l!!
frank poncharello
24 feb 2008 - 11:46 - #33è ovvio ke in audi si stiano ponendo problemi del genere, nella precedente generazione tra s4 e rs4 c’era una diferenza di nemmeno 15000€ e cio penso io è ke ki kompra un 4.2 a benzina non sta a guardare questa differenza, con il risultato ke avro visto molte piu rs ke s.
quindi a questo punto opterei per una maggiore diferenziazione ke vada ben oltre i cavalli ma qualkosa di piu sostanziale come acade in casa bmw (3.0l 6L 2 turbo vs 4.0 v8 aspirato)…ma d’altro canto fare un s4 come una novità sotto il cofano d’improvviso fa invekkiare la fresca s5 (gia nata sfigata in quanto su parekkie riviste ho letto ke rotto per rotto è meglio la 3.0 tdi)
OMAR
24 feb 2008 - 11:47 - #3431. Danyele ha ragione.Turbine a geometria fissa.
OMAR
24 feb 2008 - 11:49 - #35Secondo me il problema della S5 è che l’hanno voluta lanciare sul mercato eccessivamente presto per arginare la concorrenza BMW con la sua 335i.
Ma è stato un errore anche secondo me.
Anche perchè pare che la nuova S4 monterà il QVT (il nuovo modulo aggiuntivo per la trazione integrale quattro).
Mentre la S5 no, pur essendo di una categoria leggermente superiore in termini di spesa.
Ferrari FXX
24 feb 2008 - 11:58 - #36@Omar
a bene!
quindi anno in comune solo l’iniezione diretta, la cilindrata il numero di cilindri e il numero delle turbine a geometria fissa :-)))
Davvero monterà il qvt?
ha anche il controllo dell’imbardata?
Ferrari FXX
24 feb 2008 - 11:59 - #37anno con H lol
OMAR
24 feb 2008 - 12:01 - #3836. sembra di si. Il controllo dell’imbardata sarebbe?
Se intendi la capacità dell’auto a rimanere il più possibile neutra e fedele allo sterzo, allora il QVT dovrebbe essere il controllo dell’imbardata di cui parli.
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 12:02 - #39Omar ascolta la melodia del v10 5.0 audi,poi cambierai idea :).
Per me giocheranno sul rapporto potenza peso,cercheranno di ridurre il peso e si stabilizzeranno su queste potenze come limite,smanettando sull’erogazione ed efficenza dei motori.Il v8 da 344 cv è un motore di alta classe,molto elastico ma non grintoso e sportivo.La s4 da 270 cv era molto più grintosa.Sulle doti dinamiche della S5 c’è da dire una cosa: il motore per me non è quello giusto per una macchina del genere.Avrei messo un 3.0 sovralimentato,rispariando peso sull’anteriore così da spostare il baricentro.Il telaio della A5 è molto valido,peccato per queste decisioni improntate più ad una guida soft,con guanti di velluto,che con musica rock e aggressività.
P.S. Questa RS6 pur soffrendo di un sovrasterzo odioso,si è dimostrata un passo avanti rispetto alle concorrenti.Soprattutto il tiptronic,molto veloce e facile da usare,molto più facile dell’SMG7
OMAR
24 feb 2008 - 12:13 - #40“Questa RS6 pur soffrendo di un SOVRASTERZO odioso…”
Ho letto bene?
Fino ad ora non ho avuto modo di ascoltare la voce del 5.2 V10 audi. Ma il motore M canta fino in cielo. E’ da orgasmo.
ADEXXX88
24 feb 2008 - 12:23 - #41buongiorno a tutti! è un nuovo tipo i LED, quell’affare in cima al tetto?
a parte scherzi, l’affermazione riguardo all’RS4 ci fa già pregustare una nuova generazione di superberlinone sportive. ma a questo punto, se mettiamo RS4, M3, C63 (le prossime, non le attuali) a ridosso o oltre i 500 cv, le loro sorellone, RS6, M5 e E63 a quanto arriveranno? no no, non oso pensare, aggiungere sempre cavalli non serve a nulla, lavoriamo anzi sul peso va…
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 12:25 - #42Scusa sottosterzo.Scrivo una cosa pensando ad un’altra.
OMAR
24 feb 2008 - 12:27 - #43@42..aaaaahhhhhh infatti mi sembrava strano. Ero già saltato dalla sedia :-)
OMAR
24 feb 2008 - 12:28 - #44Quoto Adexxx88. Ma non credo che nessuna casa della triade abbia intenzione di abbassare la guardia per prima al capitolo potenze.
n00b #666
24 feb 2008 - 12:33 - #4529 hey stig dei poveri calma.. dal dire che la a4 sia banale(parere personale) a dire che è un cesso ce ne vuole..non ho mai affermato una cosa del genere e il fatto che tu denigri così sfacciatamente l’industria italiana senza motivo non ti distacca di molto da coloro che si esprimono a versi sulle linee delle auto straniere..
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 12:36 - #46Omar,il blocco motore nella RS6 è totalmente spostato in avanti.
OMAR
24 feb 2008 - 12:38 - #4746, purtroppo è vero. La A6 fa ancora parte della vecchia generazione di Audi con motore quasi totalmente a sbalzo.
Ed un V10 pesa.
Speriamo che sulla prossima A6 arrivino i benefici del telaio modulare.
Lothar BMW CurvaNordMilano
24 feb 2008 - 12:44 - #48mi duole ammetterlo,ma questa audi A4 berlina e’ migliore della new c-class Mercedes..
e’ piu ’sportiva,ha una linea finalmente godibile e piu’ personalita’..
lucaPUNTOebasta!
24 feb 2008 - 12:44 - #49Personalmente credo che 500 cv su di una RS4 mi sembrano eccessivi…entrerebbero con una segmento D nel range di potenza del segmento E
alex@eurocopter
24 feb 2008 - 12:48 - #50Eh Omar hanno cercato di limitare questo fastidioso sottosterzo.Loro lo sanno che la loro piattaforma fa un pò schifo dal punto di vista sportivo.Riesce comunque ad andare in sovrasterzo volutamente.Aspetto una prova comparativa.