Ginevra 2008: Bmw Vision EfficientDynamics Concept

pubblicato: venerdì 22 febbraio 2008 da p.a.fina in: BMW SUV Concept car Ibride/elettriche

Uno schiaffo alla concorrenza: forte, ben assestato e doloroso, molto doloroso. Il prototipo Bmw Vision EfficientDynamics Concept, il cui debutto avverà in occasione del salone di Ginevra, è infatti una vera e propria dimostrazione di superiorità tecnica, quasi sfacciata, sicuramente sonante.

La carrozzeria dell’X5 è solo un pretesto, forse per non sviare l’attenzione dal compendio di tecnologia stivata sottopelle. Il motore innanzitutto: diesel quattro cilindri, due litri di cilindrata, biturbo con tecnologia common-rail di terza generazione: 204 cavalli e 400 Nm di coppia serviti su un piatto d’argento.

Se pensate che tale propulsore arranchi nello spostare quel bestione che è l’X5, ecco l’ausilio del motore elettrico, accoppiato direttamente al cambio: il generatore fornisce ulteriori 20 cavalli e ben 210 Nm di coppia e permette alla SUV tedesca di raggiungere i 100km/h con partenza da fermo in 8,9 secondi, un tempo maggiore di soli 8 decimi rispetto alla 3.0d da 235Cv. Il consumo medio dichiarato è 6,5 l/100km, ma il vero colpo ad effetto dell’auto si presenta alla voce emissioni.

Grazie all’ormai collaudata frenata rigenerativa, ad un pannello fotovoltaico sul tetto, alle batterie agli ioni di litio che alimentano a 120 Volt i servizi di bordo e ad un nuovo cambio automatico 8 marce sviluppato con ZF, il CO2 emesso non supera i 172 g/km (sempre sul ciclo combinato EU). Giusto per un rapido confronto, la X5 3,0d si ferma a quota 214, mentre la Lexus RX400h a 192. I cerchi da 19″ sono stati studiati per ottimizzare la resa aerodinamica, con il risultato che a 160km/h serve un cavallo in meno per mantenere la velocità: piccoli dettagli che contribuiscono al risultato.

Di seguito proponiamo un estratto dal comunicato Stampa ufficiale BMW:

Una combinazione intelligente di tecnologia ibrida e di potenza diesel

In breve

Carattere:
• Anteprima mondiale della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics che presenta una nuova fase della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics. Per la prima volta un motore diesel a quattro cilindri è stato combinato con la tecnologia BMW ActiveHybrid in un grande Sports Activity Vehicle.
• Lo studio basato su una BMW X5, dunque su una vettura che si distingue già nella versione di serie per un alto livello di dinamica e di efficienza, illustra lo straordinario potenziale della tecnologia sviluppata nell’ambito di BMW EfficientDynamics la quale combina il know-how di BMW nel settore dei motori diesel con l’innovativa tecnologia BMW ActiveHybrid. L’efficienza viene ulteriormente potenziata da una serie di interventi di BMW EfficientDynamics nel motore a combustione interna, dall’ottimizzazione dei flussi di energia e dell’aerodinamica.
• L’abbinamento intelligente di un motore a combustione interna a un elettromotore in una configurazione «mild-hybrid» promuove sia la dinamica che l’efficienza. Grazie all’applicazione di una serie di misure, alcune già pronte per essere introdotte nella produzione di serie, altre sviluppate appositamente per lo studio, viene sfruttato al massimo il potenziale di riduzione dei valori di consumo di carburante e di CO2 offerto da BMW EfficientDynamics, raggiungendo i limiti del fattibile nel segmento automobilistico della BMW X5. Al contempo si riconosce che ogni guadagno supplementare di efficienza rispetto alle già altamente efficienti vetture moderne di BMW sarebbe realizzabile solo con un aumento esponenziale della complessità tecnica e dei costi.
• Con un consumo medio di carburante di 6,5 litri per 100 chilometri nel ciclo di prova combinato e un valore di CO2 di 172 grammi per chilometro, la BMW Vision EfficientDynamics è la vettura più efficiente nel segmento dei modelli BMW della gamma X. La notevole riduzione dei valori di consumo e delle emissioni è stata realizzata senza sacrificare la tipica dinamica di guida che caratterizza una BMW. L’accelerazione (0–100 km/h in 8,9 secondi), il comfort e la versatilità sono quelli offerti da un grande SAV, ma i valori di consumo e di CO2 sono tipici per una vettura della categoria compatta.

Tecnologia:
• II motore 2,0 litri quattro cilindri con Variable Twin Turbo, iniezione Common-Rail della terza generazione e basamento in alluminio eroga 150 kW/204 CV e produce una coppia massima di 400 Newtonmetri tra i 2.000 e i 2.250 giri/min. Il motore è il primo diesel del mondo con una potenza specifica di oltre 100 CV per litro di cilindrata.
• La tecnologia BMW ActiveHybrid si basa su un principio modulare che consente, nell’ambito della strategia «Best of Hybrid», di integrare in ogni concetto automobilistico i componenti più adatti. I componenti utilizzati nello studio BMW Vision EfficientDynamics, un «mild-hybrid» e un diesel a quattro cilindri, si completano a vicenda in modo perfetto, analogamente al «full hybrid» e al motore a benzina a otto cilindri della BMW Concept X6 ActiveHybrid.
• L’innovativo sistema ibrido della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics rappresenta attualmente il livello più sofisticato della gestione intelligente di energia in una vettura. Nel concetto ibrido l’accelerazione della vettura viene supportata dall’elettromotore dalla potenza di 15 kW e una coppia massima di 210 Newtonmetri. La potenza totale della vettura è di 165 kW. La tecnica ibrida incrementa il potenziale dinamico del motore diesel a quattro cilindri come lo richiede il carattere della BMW X5 e rende possibile per la prima volta di combinare un motore di piccole dimensioni con una grande vettura. Inoltre, attraverso il recupero dell’energia di frenata l’elettromotore produce la corrente per le utenze di bordo, minimizzando la conversione diretta di carburante in corrente elettrica e massimizzando la coppia motrice disponibile per la conversione in dinamica di guida.
• Produzione di corrente: il compatto elettromotore integrato nel carter del cambio sostituisce l’alternatore tradizionale azionato direttamente dal motore. Il recupero dell’energia di frenata permette di produrre l’energia elettrica ad un altissimo rendimento e con la massima efficienza, senza alcun impatto negativo sulla coppia motrice del motore. L’elettronica di potenza flangiata per la prima volta direttamente al cambio consente di realizzare una forma costruttiva compatta finora mai raggiunta e un montaggio sicuro dei componenti ibridi.
• Immagazzinamento di corrente: una potente batteria agli ioni di litio integrata nel bagagliaio conformemente al package alimenta la rete di bordo. La sua elevata capacità di immagazzinamento permette di sfruttare in modo ottimale il potenziale offerto dal recupero dell’energia di frenata.
• Utilizzo di corrente: grazie alla maggiore potenza elettrica disponibile è possibile gestire elettricamente un numero superiore di funzioni. Ad esempio, con la tecnologia ActiveHybrid la funzione Auto Start/Stop che previene le fasi di funzionamento al minimo nel motore endotermico è sfruttabile quasi sempre e senza alcuna limitazione del comfort.
• Il modulo ibrido della BMW si basa su una tecnologia sviluppata nell’ambito di una cooperazione nel campo dell’ibrido con la Daimler. La cooperazione sull’ibrido sviluppa con successo dei componenti per propulsori ibridi, inclusa l’elettronica di potenza, così come delle batterie ad alto voltaggio. Nella cooperazione è assicurato che il sistema ibrido soddisfi le particolarità di una BMW.
• La Concept Car BMW Vision EfficientDynamics è equipaggiata con un nuovo cambio automatico a otto rapporti, costruito nell’ambito di una collaborazione tra BMW e ZF Getriebe GmbH. Il cambio automatico a otto rapporti presentato per la prima volta verrà introdotto prossimamente nella produzione di serie; dato che è collegato direttamente al motore, esso minimizza lo slittamento del convertitore di coppia e contribuisce a ridurre ulteriormente il consumo di carburante e le emissioni. L’incremento della dinamica di cambiata e la selezione diretta del rapporto finale promuovono una guida dinamica. Infine, la trazione integrale intelligente BMW xDrive distribuisce la potenza in modo variabile tra l’asse anteriore e quello posteriore.
• Nella Concept Car BMW Vision EfficientDynamics un tetto a pannelli solari funzionante indipendentemente dall’esercizio del motore funge da fonte di energia supplementare della rete di bordo. Delle potenti cellule fotovoltaiche coprono una superficie di circa un metro quadro e producono una potenza di un kilowattora per le utenze interne ed esterne. In questo modo viene preriscaldato ad esempio l’olio del cambio e abbreviata l’inefficiente fase di riscaldamento. Inoltre, il sistema consente un approvvigionamento diretto di energia anche a vettura ferma, ad esempio per il sistema di aerazione o per alimentare un frigobox, apparecchi audio, stazioni di ricarica di telefoni cellulari o la ricarica della batteria. Il sistema ottimizza la disponibilità e l’utilizzo dell’energia elettrica senza produrre un impatto negativo sulle emissioni di CO2.

Design esterno:
• La BMW Vision EfficientDynamics è basata sia esteticamente che tecnicamente sulla BMW X5. I componenti del sistema BMW ActiveHybrid sono integrati nella vettura in modo conforme al package. L’elettromotore e l’elettronica di potenza sono integrati nella scatola del cambio e non sono visibili dall’esterno. Una conca dalla forma particolare nel vano del bagagliaio supporta la costruzione compatta della batteria agli ioni di litio.
• Un design innovativo dei cerchi ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.
Le ruote aerodinamiche della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics offrono un contributo supplementare alla riduzione del consumo di carburante, ad esempio utilizzando a 160 km/h un kilowatt in meno di potenza. La forma aerodinamica dei raggi riduce la ventilazione dei cerchi, migliorandone il valore di resistenza aerodinamica.

(18 Voti | Media: 2.78 su 5)

122 commenti

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bmw vision efficientdynamics concept, ginevra 2008

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Commenti dei lettori

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bibendus
22 feb 2008 - 12:39 - #1

7 punti

ci vorrà ancora un pò per sdoganare i mega suv come veicoli efficenti e dalle basse emissioni, se questo X5 può circolare liberamente in un centro abitato allora io con la mia auto da 130gr di Co2 posso entrare anche in municipio?
Fulvio
22 feb 2008 - 12:41 - #2

4 punti

Che articolone…. non è che la Mercedes la prende a male…. o sta cambiando lo sponsor?
Dregen
22 feb 2008 - 12:43 - #3

5 punti

Vogliono evidenziare che possono fare emettere poco anche a un SUV, ma quella tecnologia sulla 123d abbasserebbe le emissioni a 100g/km….le SUV son sempre SUV.
Offroader convinto
22 feb 2008 - 12:46 - #4

5 punti

lexus su 272 cv ne fornisce 100 elettrici.

qui tutti in erezione per 20????
gran mossa pubblicitaria, bello lavarsi la coscienza (borsistica) sociale….
Commento #5 (-7 punti) - 22 feb 2008 - 12:46 - Apri commento
Alex Rossì
22 feb 2008 - 12:52 - #5 (nascondi)

-7 punti

Questa è la tecnologia, la capacità di innovare.
Invece dov`è il know-how Fiat??

La fabbrica Italiana Al Tramonto, mi sa ke se nn si dà una mossa, nn arriverà a domani.
Fermo restando ke tra BMW e Fiat c’è un abisso infinito.

Se l’Agnello avesse lasciato da parte la coca e le mille attività ke nn c’entravano una beneamata….
Carmy
22 feb 2008 - 12:55 - #6

-1 punto

BMW Superiore a tutti gli altri. Un’altra conferma della qualità ed eccellenza della Casa tedesca.
Fulvio
22 feb 2008 - 12:57 - #7

0 punti

Motori BMW uber alles….. ehehe anche se nel bilancio 2008 taglieranno i costi per lo sviluppo!
frank poncharello
22 feb 2008 - 12:59 - #8

0 punti

dopo le meraviglie ke bmw dikiara sui consumi delle sue vetture (permettendosi delle tolleranze del 40%), e dopo quello ke lessi su auto a proposito del cayenne ibrido ke non faceva altro ke sfruttare le falle del ciclo di consumi europeo prima di una prova seria sui consumi questa bmw mi lascia quasi indiferente.
ovvio ke a livello tecnologico cmq credo ke siano il non plus ultra in ambito europeo
KING-FRANCESCO
22 feb 2008 - 13:00 - #9

6 punti

DIES8 by mercedes-benz
è un quattro cilindri che, grazie anche al downsizing, abbatte i consumi: nonostante sia un 1800 eroga 238 CV e una coppia massima di 400 Nm. Con un consumo dichiarato che, beneficiando del sistema ibrido-elettrico abbinato al DiesOtto, è inferiore ai 6 litri/100 km.
emissioni: 127g/km di co2 contro i 172 della bmw

“Uno schiaffo alla concorrenza: forte, ben assestato e doloroso, molto doloroso.”….MA COME SIAMO ESAGERATI
—————————–
brava bmw, ti sai adeguare in modo molto veloce.
del resto, sei arrivata secondo
MadRaffa
22 feb 2008 - 13:00 - #10

-1 punto

Ok, tutto molto bello… ma a quando l’introduzione sulle auto in produzione? E a che costi?
Come disse un certo Henry Ford: “C’è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti”
Mirko M
22 feb 2008 - 13:01 - #11

0 punti

p.a.fina: invece di sparare perle come “schiaffo alla concorrenza”, tanto per metterci un po’ di pepe nell’articolo (all’Alvise), vedi di informarti su quello che scrivi!
La Lexus RX 400h ha un motore endotermico 3.3 BENZINA da 211 CV e due motori elettrici (uno anteriore da 167 CV e uno posteriore da 68 CV). Nonostante questo emette solo 20 g/km di CO2 in più.
miko.jomine
22 feb 2008 - 13:04 - #12

-2 punti

Wow! il ipico aspetto dell’auto Ecologica! Brava BMW: con te salveremo il pianeta.
Parakarro
22 feb 2008 - 13:07 - #13

-1 punto

#4 QUOTO! Probabilmente si sono stupiti dei 200 cavalli del 2000 turbo a gasolio… Comunque non credo a quei consumi

#5 Non sono un pro-Fiat… MA CHE BALLE!!!! Ma è possibile che cè gente che parla male della Fiat sempre e per qualsiasi argomento!?!?!?! Pure per quelli dove non c’entra nulla…
Enzo
22 feb 2008 - 13:17 - #14

2 punti

Non vedo tutto questo clamore… Alla fine riesce a fare un 15 km/l DICHIARATO con un 2000 DIESEL e con un motore elettrico… Che poi inquini meno non è granchè, visto che secondo il mio modesto parere le cause inquinanti sono altre. Tanto nel centro città non riusciranno mai a circolare!
Che puntino le loro ricerche verso carburanti alternativi invece di prendere in giro noi consumatori, obbligati a rincorrere i vari euro4, euro5, euro6, i filtri antiparticolato e cose simili! Tanto la compri oggi, non la finisci nemmeno di pagare e sei obbligato a cambiare auto.
Tanto i fessi che cacciano sempre soldi siamo noi…
n00b #666
22 feb 2008 - 13:24 - #15

-2 punti

13 lascialo perdere.. è un noto tossico frequentatore del Blog..
madmax
22 feb 2008 - 13:25 - #16

1 punto

fiat panda aria: CO2 69 g/km
KING-FRANCESCO
22 feb 2008 - 13:28 - #17

4 punti

al post 9 ho preso già tanti meno, beh non mi interessa il karma però vorrei che chi mi mettesse meno abbia almeno la bontà di argomentare, magari per affrontare discussioni serie e serene.
Jag green
22 feb 2008 - 13:29 - #18

0 punti

“a 160km/h serve un cavallo in meno per mantenere la velocità”

Per fortuna che sono seduto, non avrei retto al colpo.
Chissà, se da questa eco-X5 togliessero via la X5 e ci mettessero una normale serie 1? Troppo semplice?
Ah no, la serie 1 notoriamente non consuma e non inquina.
Una serie 1, interrogata, rispose “tu lo dici, il mio consumo non è di questo mondo”.
UnionJack
22 feb 2008 - 13:33 - #19

2 punti

Per quanto riguarda le emissioni e davvero un traguardo da non sottovalutare sopratutto se si stiamo parlando di X5 e della sua massa. Considerando che una smart Cdi emette 88 g/Km due smart inquinano piu di questo bestione pensate che risultati si ottengono su una berlina di media.
Freeeeegt
22 feb 2008 - 13:42 - #20

1 punto

“I cerchi da 19″ sono stati studiati per ottimizzare la resa aerodinamica, con il risultato che a 160km/h serve un cavallo in meno per mantenere la velocità: piccoli dettagli che contribuiscono al risultato.”…

questa frase si commenta da sola…un cavallo in meno cmq…a sto putno potevano parlare a 130 come velocita da codice…
cmq complimenti ai tecnici BMW!
HIDRO
22 feb 2008 - 13:43 - #21

-3 punti

..e a noi????..
carlo ciao!!!
22 feb 2008 - 13:48 - #22

1 punto

be bmw ultimamente nell’efficenza di meccanismi per ridurre consumi e emissioni è abbastanza avanti, basta vedere il motore diesel della serie 1 2.0 da 204 cv riesce a fare secondo la casa circa 19 km/l !!! il problema che costa un pò tantino!
ADEXXX88
22 feb 2008 - 13:49 - #23

1 punto

oddio, prima che leggi tutto l’articolo è venuta notte….p.a. fina potevi farci un riassunto!
comunque Bmw lo ammetto, è sempre avanti, e a tutti quelli che dicono che l’ecologia è solo per farsi pubblicità dico: intanto quelli si stanno muovendo nel verso buono…
a.nd.re.a (vero)
22 feb 2008 - 13:52 - #24

1 punto

premesso che preferisco impiegare un cavallo in più in cambio di cerchioni decenti, mi sembra piuttosto logica la scelta di presentare queste novità proprio sul loro Suv, per due motivi: uno legato allo spazio necessario (batteria nel bagagliaio, ampio tetto per i pannelli…) e l’altro - più importante - per dimostrare l’effettivo interesse al tema ecologico (non sarà dettato dalla coscienza, ma poco importa) e quale vettura meglio si presta se non quella inquinante per eccellenza?
Comunque interessante il nuovo cambioe il fatto che sia sufficiente un 2 litri per muovere i bestioni modaioli.
X
22 feb 2008 - 13:55 - #25

3 punti

Non c’è nulla da fare…quando si parla di capacità tecniche…quando si parla di progressi…ci sono sempre i soliti castrati che mettono i meno xchè la loro fabbrichetta del cuore (saranno forse azionisti minorati…ops di minoranza) non è all’altezza….ma soprattutto sperando che torni a portare ricchezza in italia (ops scusate alle banche svizzere..) dimenticano quanti problemi ha creato al nostro paese.
.
.
.
La speranza di vedere rinascere una grande industria automobilistica è sana e giusta, l’ottusità di chi mette i meno solo xchè si parla di bmw è deprimente.
L’ignoranza è il vero male del nostro paese…
Littlewing
22 feb 2008 - 13:55 - #26

2 punti

Ecco siore e siori il miracolo! Gli ibridi ci accompagneranno nel lento declino del petrolio. Inizialmente per far consumare meno, poi arriveranno i carburanti alternativi, sempre appaiati all’elettrico e poi, fra molti anni…. le auto a emissioni zero… Ma almeno così fra 3-4 anni potremo guidare auto belle, prestanti e sicure con emissioni inferiori ai 80 g/kg. Poi che, purtroppo siano i krukki ad essere sempre un passo avanti…è una dura realtà.
X
22 feb 2008 - 13:56 - #27

2 punti

ps il 118d nel ciclo urbano arriva a sfiorare i 16….quindi x cortesia prima di aprire bocca PROVATELE le cose….
FedericoOrigamiXilofono
22 feb 2008 - 14:01 - #28

2 punti

“ps il 118d nel ciclo urbano arriva a sfiorare i 16″ si e nel ciclo misto fa i 22.2 km/l….e Selen è vergine.
lancer evo
22 feb 2008 - 14:03 - #29

-4 punti

In bmw hanno un po’ scassato la uallala con sta storia dei consumi, gli piace pigliare per il culo la gente? Come fa un motore da 200 cv che deve portarsi appresso un peso di 2500 cozze, a fare 15,38 km al litro? Ah, ma c’è il motore elettrico da 20 cv, giusto
ADEXXX88
22 feb 2008 - 14:04 - #30

-2 punti

28: e il papa è musulmano. su riempitemi di meno! ma dico io, ci prendono per scemi?
AdrianX
22 feb 2008 - 14:04 - #31

3 punti

Grande BMW !!!

Ho sempre criticato il design BMW, ma in fatto a tecnologia sono davanti, non ci sono dubbi.

x Mirko M

Dimentichi che Lexus è partita prima di BMW, inoltre l’RX400 ha un 3.3 benzina, il BMW un 2.0d bi-turbo cioè il futuro.
Le piccole cilindrate sovralimentate permettaranno una flessibilità di utilizzo (e un peso minore) rispetto alle grandi.
Non parliamo poi della coppia l’RX400 ha 244 Nm,
questo X5 ha 400Nm.
Credo che questo sia solo l’inizio, BMW deve ancora svilupparlo, molto interessante…
FedericoOrigamiXilofono
22 feb 2008 - 14:06 - #32

-3 punti

“gli piace pigliare per il culo la gente” vedendo i listini e fortissimamente probabile di si.
lancer evo
22 feb 2008 - 14:06 - #33

-2 punti

“Dimentichi che Lexus è partita prima di BMW, inoltre l’RX400 ha un 3.3 benzina, il BMW un 2.0d bi-turbo cioè il futuro.”
Ci mancherebbe anche che bmw arrivi dopoe si presenti con un progetto più scadente! E cmq qua si discute sui consumi, che definirli una farsa è poco
Jag green
22 feb 2008 - 14:08 - #34

2 punti

*27
“prima di aprire bocca PROVATELE le cose….”
Guarda che vale anche per te.
FedericoOrigamiXilofono
22 feb 2008 - 14:08 - #35

-3 punti

Beh comunque BMW è sempre avanti in tutto. 47% in più del consumo dichiarato da parte del 118d, record incotrastato di consumo fasullo. Ora mi chiedo…fanno già dei motori degni di tutto rispetto…perchè calcare la mano con consumi dichiarati impossibili?
lancer evo
22 feb 2008 - 14:08 - #36

0 punti

32: già me li vedo in conce:
“Scusi, vorrei una 123d”

“Ah bene, ma lo sa che consuma solo 19,2 km al litro?”

“Davvero? Firmo subito allora!!”

“MUAHAHAHAHAHAHAH”
lancer evo
22 feb 2008 - 14:09 - #37

1 punto

35: BMW love Ecology
lancer evo
22 feb 2008 - 14:10 - #38

2 punti

anzi, direi che i prossimi articoli su bmw si potrebbero mettere su ecoblog, non su autoblog
ALASSIO
22 feb 2008 - 14:10 - #39

3 punti

Forse è un pò di parte chi ha scritto questo articolo?
FedericoOrigamiXilofono
22 feb 2008 - 14:11 - #40

-1 punto

Pare che sia più facile avvistare uno Yeti che non un 118d al distributore…
lancer evo
22 feb 2008 - 14:12 - #41

2 punti

Tra l’altro, incomincio a capire xkè qualche bmwista fa post lunghi 3 pagine con dentro la fuffa: basta guardare il comunicato bmw, mille righe di niente anticipato da un “In breve” :DDDDDDDD figherrimo
AdrianX
22 feb 2008 - 14:18 - #42

0 punti

E’ evidente che la polemica non finirà mai, comunque chi compra un X5 dei consumi sapete cosa se ne fa’ dei dati sui consumi ??
Probabilmente neppure guarda quanto mette nel serbatoio e quanto paga il gasolio…
Jag green
22 feb 2008 - 14:20 - #43

2 punti

*41
E’ un principio di bilancio energetico, quello che non consumano con l’auto lo possono usare in inchiostro o bytes.
lancer evo
22 feb 2008 - 14:20 - #44

1 punto

42: allora le prossime ferrari verranno dichiarate per 1l/100km, tanto chi compra una ferrari mica guarda i consumi dichiarati…
Non ti sembra un discorso un po’ del kazzo, il tuo? Senza offesa, neh
ADEXXX88
22 feb 2008 - 14:21 - #45

1 punto

41: intendi quello che ha il cuggino che scrive dallo stesso pc?
AdrianX
22 feb 2008 - 14:21 - #46

0 punti

Che poi detto fra noi cosa significa 200gr/km di CO2 ???

Nel senso a che regime sono misurati ?
A 2000 a 3000 a 4000 RPM ??
E’ la massima emissione ?

Tutto ciò dove sta scritto ?
Jag green
22 feb 2008 - 14:21 - #47

1 punto

*42
Siccome però il tipo non vive sulla Luna ma qui, e se inquina inquina anche la mia quota parte di aria, se permetti interessa anche me.
balamata
22 feb 2008 - 14:22 - #48

-1 punto

Sempre a sparlare….siete delle checche!!! bla bla bla bla
Finitela!!!!
lancer evo
22 feb 2008 - 14:23 - #49

1 punto

45: abbiamo tutti un cugino nell’armadio ;DDD
Parakarro
22 feb 2008 - 14:23 - #50

0 punti

#39 NOOOOOOOOOOOOOO

La storia dei consumi è fantastica…19,2km con un litro e 200 cv con motore stratirato….Forse si sono sbagliati…19,2L per 100km… Secondo me se vai un po allegro è molto più plausibile…