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Uno schiaffo alla concorrenza: forte, ben assestato e doloroso, molto doloroso. Il prototipo Bmw Vision EfficientDynamics Concept, il cui debutto avverà in occasione del salone di Ginevra, è infatti una vera e propria dimostrazione di superiorità tecnica, quasi sfacciata, sicuramente sonante.
La carrozzeria dell’X5 è solo un pretesto, forse per non sviare l’attenzione dal compendio di tecnologia stivata sottopelle. Il motore innanzitutto: diesel quattro cilindri, due litri di cilindrata, biturbo con tecnologia common-rail di terza generazione: 204 cavalli e 400 Nm di coppia serviti su un piatto d’argento.
Se pensate che tale propulsore arranchi nello spostare quel bestione che è l’X5, ecco l’ausilio del motore elettrico, accoppiato direttamente al cambio: il generatore fornisce ulteriori 20 cavalli e ben 210 Nm di coppia e permette alla SUV tedesca di raggiungere i 100km/h con partenza da fermo in 8,9 secondi, un tempo maggiore di soli 8 decimi rispetto alla 3.0d da 235Cv. Il consumo medio dichiarato è 6,5 l/100km, ma il vero colpo ad effetto dell’auto si presenta alla voce emissioni.
Grazie all’ormai collaudata frenata rigenerativa, ad un pannello fotovoltaico sul tetto, alle batterie agli ioni di litio che alimentano a 120 Volt i servizi di bordo e ad un nuovo cambio automatico 8 marce sviluppato con ZF, il CO2 emesso non supera i 172 g/km (sempre sul ciclo combinato EU). Giusto per un rapido confronto, la X5 3,0d si ferma a quota 214, mentre la Lexus RX400h a 192. I cerchi da 19″ sono stati studiati per ottimizzare la resa aerodinamica, con il risultato che a 160km/h serve un cavallo in meno per mantenere la velocità: piccoli dettagli che contribuiscono al risultato.
Di seguito proponiamo un estratto dal comunicato Stampa ufficiale BMW:
Una combinazione intelligente di tecnologia ibrida e di potenza diesel
In breve
Carattere:
• Anteprima mondiale della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics che presenta una nuova fase della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics. Per la prima volta un motore diesel a quattro cilindri è stato combinato con la tecnologia BMW ActiveHybrid in un grande Sports Activity Vehicle.
• Lo studio basato su una BMW X5, dunque su una vettura che si distingue già nella versione di serie per un alto livello di dinamica e di efficienza, illustra lo straordinario potenziale della tecnologia sviluppata nell’ambito di BMW EfficientDynamics la quale combina il know-how di BMW nel settore dei motori diesel con l’innovativa tecnologia BMW ActiveHybrid. L’efficienza viene ulteriormente potenziata da una serie di interventi di BMW EfficientDynamics nel motore a combustione interna, dall’ottimizzazione dei flussi di energia e dell’aerodinamica.
• L’abbinamento intelligente di un motore a combustione interna a un elettromotore in una configurazione «mild-hybrid» promuove sia la dinamica che l’efficienza. Grazie all’applicazione di una serie di misure, alcune già pronte per essere introdotte nella produzione di serie, altre sviluppate appositamente per lo studio, viene sfruttato al massimo il potenziale di riduzione dei valori di consumo di carburante e di CO2 offerto da BMW EfficientDynamics, raggiungendo i limiti del fattibile nel segmento automobilistico della BMW X5. Al contempo si riconosce che ogni guadagno supplementare di efficienza rispetto alle già altamente efficienti vetture moderne di BMW sarebbe realizzabile solo con un aumento esponenziale della complessità tecnica e dei costi.
• Con un consumo medio di carburante di 6,5 litri per 100 chilometri nel ciclo di prova combinato e un valore di CO2 di 172 grammi per chilometro, la BMW Vision EfficientDynamics è la vettura più efficiente nel segmento dei modelli BMW della gamma X. La notevole riduzione dei valori di consumo e delle emissioni è stata realizzata senza sacrificare la tipica dinamica di guida che caratterizza una BMW. L’accelerazione (0–100 km/h in 8,9 secondi), il comfort e la versatilità sono quelli offerti da un grande SAV, ma i valori di consumo e di CO2 sono tipici per una vettura della categoria compatta.
Tecnologia:
• II motore 2,0 litri quattro cilindri con Variable Twin Turbo, iniezione Common-Rail della terza generazione e basamento in alluminio eroga 150 kW/204 CV e produce una coppia massima di 400 Newtonmetri tra i 2.000 e i 2.250 giri/min. Il motore è il primo diesel del mondo con una potenza specifica di oltre 100 CV per litro di cilindrata.
• La tecnologia BMW ActiveHybrid si basa su un principio modulare che consente, nell’ambito della strategia «Best of Hybrid», di integrare in ogni concetto automobilistico i componenti più adatti. I componenti utilizzati nello studio BMW Vision EfficientDynamics, un «mild-hybrid» e un diesel a quattro cilindri, si completano a vicenda in modo perfetto, analogamente al «full hybrid» e al motore a benzina a otto cilindri della BMW Concept X6 ActiveHybrid.
• L’innovativo sistema ibrido della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics rappresenta attualmente il livello più sofisticato della gestione intelligente di energia in una vettura. Nel concetto ibrido l’accelerazione della vettura viene supportata dall’elettromotore dalla potenza di 15 kW e una coppia massima di 210 Newtonmetri. La potenza totale della vettura è di 165 kW. La tecnica ibrida incrementa il potenziale dinamico del motore diesel a quattro cilindri come lo richiede il carattere della BMW X5 e rende possibile per la prima volta di combinare un motore di piccole dimensioni con una grande vettura. Inoltre, attraverso il recupero dell’energia di frenata l’elettromotore produce la corrente per le utenze di bordo, minimizzando la conversione diretta di carburante in corrente elettrica e massimizzando la coppia motrice disponibile per la conversione in dinamica di guida.
• Produzione di corrente: il compatto elettromotore integrato nel carter del cambio sostituisce l’alternatore tradizionale azionato direttamente dal motore. Il recupero dell’energia di frenata permette di produrre l’energia elettrica ad un altissimo rendimento e con la massima efficienza, senza alcun impatto negativo sulla coppia motrice del motore. L’elettronica di potenza flangiata per la prima volta direttamente al cambio consente di realizzare una forma costruttiva compatta finora mai raggiunta e un montaggio sicuro dei componenti ibridi.
• Immagazzinamento di corrente: una potente batteria agli ioni di litio integrata nel bagagliaio conformemente al package alimenta la rete di bordo. La sua elevata capacità di immagazzinamento permette di sfruttare in modo ottimale il potenziale offerto dal recupero dell’energia di frenata.
• Utilizzo di corrente: grazie alla maggiore potenza elettrica disponibile è possibile gestire elettricamente un numero superiore di funzioni. Ad esempio, con la tecnologia ActiveHybrid la funzione Auto Start/Stop che previene le fasi di funzionamento al minimo nel motore endotermico è sfruttabile quasi sempre e senza alcuna limitazione del comfort.
• Il modulo ibrido della BMW si basa su una tecnologia sviluppata nell’ambito di una cooperazione nel campo dell’ibrido con la Daimler. La cooperazione sull’ibrido sviluppa con successo dei componenti per propulsori ibridi, inclusa l’elettronica di potenza, così come delle batterie ad alto voltaggio. Nella cooperazione è assicurato che il sistema ibrido soddisfi le particolarità di una BMW.
• La Concept Car BMW Vision EfficientDynamics è equipaggiata con un nuovo cambio automatico a otto rapporti, costruito nell’ambito di una collaborazione tra BMW e ZF Getriebe GmbH. Il cambio automatico a otto rapporti presentato per la prima volta verrà introdotto prossimamente nella produzione di serie; dato che è collegato direttamente al motore, esso minimizza lo slittamento del convertitore di coppia e contribuisce a ridurre ulteriormente il consumo di carburante e le emissioni. L’incremento della dinamica di cambiata e la selezione diretta del rapporto finale promuovono una guida dinamica. Infine, la trazione integrale intelligente BMW xDrive distribuisce la potenza in modo variabile tra l’asse anteriore e quello posteriore.
• Nella Concept Car BMW Vision EfficientDynamics un tetto a pannelli solari funzionante indipendentemente dall’esercizio del motore funge da fonte di energia supplementare della rete di bordo. Delle potenti cellule fotovoltaiche coprono una superficie di circa un metro quadro e producono una potenza di un kilowattora per le utenze interne ed esterne. In questo modo viene preriscaldato ad esempio l’olio del cambio e abbreviata l’inefficiente fase di riscaldamento. Inoltre, il sistema consente un approvvigionamento diretto di energia anche a vettura ferma, ad esempio per il sistema di aerazione o per alimentare un frigobox, apparecchi audio, stazioni di ricarica di telefoni cellulari o la ricarica della batteria. Il sistema ottimizza la disponibilità e l’utilizzo dell’energia elettrica senza produrre un impatto negativo sulle emissioni di CO2.
Design esterno:
• La BMW Vision EfficientDynamics è basata sia esteticamente che tecnicamente sulla BMW X5. I componenti del sistema BMW ActiveHybrid sono integrati nella vettura in modo conforme al package. L’elettromotore e l’elettronica di potenza sono integrati nella scatola del cambio e non sono visibili dall’esterno. Una conca dalla forma particolare nel vano del bagagliaio supporta la costruzione compatta della batteria agli ioni di litio.
• Un design innovativo dei cerchi ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.
Le ruote aerodinamiche della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics offrono un contributo supplementare alla riduzione del consumo di carburante, ad esempio utilizzando a 160 km/h un kilowatt in meno di potenza. La forma aerodinamica dei raggi riduce la ventilazione dei cerchi, migliorandone il valore di resistenza aerodinamica.
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MR CDC
22 feb 2008 - 16:21 - #101CHI HA SCRITTO L’ARTICOLO AVEVA VOGLIA DI ESAGERARE PROPRIO PER FARCI PARLARE , ORMAI UN MOTORE RIMANE INICO PER SEI MESI POI LA CONCORRENZA CI è GIà ARRIVATA , A MENO CHE NON SIA UN MIRACOLO BREVETTATO
Piva piva
22 feb 2008 - 16:38 - #102Boh, a me non sembra una notizia così sensazionale. ai consumi non credo, mentre l’emissione di co2 mi sembra comunque alta (troppo). Parliamo di prezzi?
Ah però ha il tetto fotovoltaico…eccezzionale…innovativo…
un pò come la mia maybach 62. Ma va là. Purtroppo BMW ha un solo grande nemico, il principio di conservazione dell’energia. Ma quando dimostreranno che codesto principio è fallace, vedrete che smettereno di non credere alle loro affermazioni.
sam77
22 feb 2008 - 16:42 - #103nn male come risultato se si pensa k una fiat 16 1.6 benza(107cv) arriva a 173 questa si ferma a 172
X
22 feb 2008 - 16:44 - #104Federicosfigofonooripirla…….la 118 ce l’ho…..e giusto ieri ho fatto i conti con l’ultimo pieno….15.7 km/l
con il 90% di ciclo urbano
Quindi prima di sparare le tue cazzate da fiattaro barbone informati…
swerty92
22 feb 2008 - 16:47 - #105“Il consumo medio dichiarato è 6,5 l/100km”
AHAHAHAHAHAHAHAHAAHHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAAHHAAHAHA!
rico71
22 feb 2008 - 16:48 - #106Certo che i cerchi faranno pure risparmiare un cavallo a 160 però sono proprio bruttini.
X
22 feb 2008 - 16:49 - #107ah Federicosfigofonooripirla..visto che ho letto i tuoi commenti da super figo non parlo di cb…ma di km percorsi/l immessi nel serbatoio
ma effettivamente stiamo andando su matematica avanzata….733 km dall’ultimo pieno con un rifornimento di 47 litri di gasolio…..
quindi….taci, fa la persona seria e nn il bambinetto neo patentato e vai a fare il caz.zone all’asilo
pirla
post
22 feb 2008 - 17:12 - #108Dai X non serve offendere, anche se per il resto hai ragione.
I consumi che hai dato sono in linea con quanto consuma la mia (320d), in città.
Riprendendo il discorso della prima pagina, in autostrada a 140 con il cruise, in pianura, sta sui 20km/l (in base a quello che dice il computer di bordo).
Per il resto, come ho già detto altre volte.
E’ vero che le case dichiarano di più ma è anche vero che noi, almeno il 99%, andiamo troppo forte. Provate a rispettare i limiti, con accelerazioni moderate, e i consumi si avvicinano di molto al dato dichiarato.
emilianoxxx
22 feb 2008 - 17:15 - #109tutta questa pubblicità per una ibrida? ormai non è che sono proprio novità….certo, ottimo il motore, quasi impossibile trovare un diesel in commercio che superi i 100cv/l (anche se con turbo)…….
(anche se io adoro bmw, devo dire, che hanno fatto un pò troppa pubblicità)
poz89
22 feb 2008 - 17:28 - #110Mah… A me non convince fino in fondo a dire la verita…. 600Nm di coppia non sono affatto pochi ma e’ verissimo che il 1.8 diesel della mercedes fa mooolto molto di meglio…
X
22 feb 2008 - 17:40 - #111Post, non si dovrebbe arrivare alle offese, ma quando hai a che fare con gente così ignorante e presuntuosa anche la persona più paziente vacilla….
ento.mos
22 feb 2008 - 19:49 - #112Nessuno sottolinea il fatto che con gli € che costa questo esercizio di superiorità tecnologica tedes…opps…inutile ci si compra un altro SUV che emette il doppio di CO2 e una decina di pannelli fotovoltaici che per 30 anni producono energia a 0 emissioni. Mentre il bisonte BMW dopo 15 anni è da buttare i pannelli (oppure dei bei generatori eolici oppure un minihydro) continuano a produrre e a far risparmiare energia senza emettere un grammo di nulla nell’atmosfera. In effetti cercare di far correre un BISONTE alla velocità di un ghepardo con lo stesso dipendio energetico mi pare evolutivamente un controsenso e una straordinaria prova di deme.nza. Anche ammesso che tutta la tecnologia impiantata nel pachiderma sia trasferibile ad un’utilitaria…..quanto verrebbe a costare? cioè: il costo di progettazione e realizzazione di tali sistemi sarebbe realmente vantaggioso facendo un rapporto costi-benefici? OVVIAMENTE NO….La bravura sta nel proporre soluzioni tecnologiche innovative con la migliore applicabilità pratica non nella sboronaggine tecnologica fine a se stessa. COMPLIMENTISSIMI
ento.mos
22 feb 2008 - 19:56 - #113P.S. perchè la prossima volta non realizzano un bel trattore che plana sull’acqua e trasporta un carico di patate in Albania alla velocità del suono e con le emissioni di un’ apecross?
Forse perchè le patate verrebbero a costare 800€ al chilo?
Veramente dei volponi questi tedeschi…superiori in tutto….ihihihihih
MSport
22 feb 2008 - 20:02 - #114BMW è il top al mondo per i motori.
Logico che se uno non puo’ permetterselo, nemmeno lontanamente, deve sparlarne!
Wish
22 feb 2008 - 20:48 - #115Azzzon….. si proprio un bello schiaffo…..
emilianoxxx
22 feb 2008 - 21:05 - #116vabbè…cmnq la bmw ha sempre dimostrato di essere al passo con i tempi a confronto delle altre e a volte (spesso) è stata anche superiore….–
5oo_forever
22 feb 2008 - 21:49 - #117Ragazzi potrete dire quello che volete ma quando si parla di motori BMW non ha veramente concorrenza…..
Certo però che tutta sta tecnologia “verde” sotto le vesti di un SUV non è proprio il binomio più riuscito
samu
22 feb 2008 - 22:37 - #118#108 114 e X VI QUOTO ALLA GRANDE….purtroppo la maggior parte dei commenti è fatta da gente che non ha nemmeno la patente o che ha provato al max la potenza di una panda 100 hp(cn tutto il rispetto), ci vuol pazienza, che ci volete fà….
il manzo
22 feb 2008 - 22:51 - #119……………………………………………………..
6,5 l/100km
……………………………………………..
BALLE BALLE E NIENT ALTRO CHE BALLE….I GOVERNI DOVREBBERO REAGIRE A QUESTI CONTINUI RAGGIRI AI DANNI DEI CONSUMATORI .
UF
23 feb 2008 - 12:02 - #120Trovo molto interessante questo prototipo per la somma di accorgimenti e per la maniera pragmatica di considerare complessivamente il rapporto prestazioni/consumi-emissioni; dopo aver letto molti commenti vorrei quindi precisare alcune mie osservazioni
CONSIDERAZIONI TECNICHE
- si tratta di un prototipo che prefigura una configurazione “mild hybrid”, poco confrontablie con Lexus RX400h
- tutte le ruote sono connesse tramite trasmissione meccanica al motore termico (Lexus è una 4×4 occasionale)
- il motore elettrico (che funge anche da generatore) posto in serie al motore termico davanti al cambio ha la finalità principale di permettere al termico di funzionare il più possibile entro la fascia di massimo rendimento, in particolare riducendo lo slittamento del convertitore di coppia durante i cambi di rapporto e permettendo una efficace routine di spegnimento/accensione del termico durante le fermate (start/stop)
- l’accumulatore agli ioni di litio con tensione di 120V, contrariamente ad altri sistemi ibridi, occupa uno spazio ridotto (osservate con attenzione il disegno in trasparenza della meccanica) e presumibilmente una massa altrettanto contenuta
- per valutare correttamente il sistema complessivo si dovrebbe considerare la differenza in massa rispetto ad una normale X5 con prestazioni comparabili
- è evidente che le autombili grandi e pesanti sono le prime verso le quali si indirizza lo sviluppo tecnologia allo scopo di limitare le emissioni di gas a presunto effetto serra allo scopo di rientrare nelle future limitazioni, anche perchè questi modelli sono quelli che garantiscono adeguato spazio a bordo per ospitare sistemi ibridi ancora da miniaturizzare
CONSIDERAZIONI COMMERCIALI
- a breve/medio termine le maggiori potenzialità di crescita per modelli a tecnologia ibrida si trovano nei segmenti di alto di gamma, per il semplice motivo che il rapporto tra l’aggravio di costi conseguenti alla maggiore complessita e i benefici derivati (anche in termini di accettabilità sociale) è più favorevole partendo da vetture di prezzo medio più elevato
- il trasferimento a cascata delle tecnologie verso i segmenti più bassi può avvenire soltanto quando i revenue derivanti dalla vendita dei prodotti pilota permettono di coprire i costi di sviluppo per soluzioni semplificate e economicamente più abbordabili sulla scala di volumi delle vetture di larga diffusione
Giapan84
23 feb 2008 - 15:06 - #121Ho letto tutti gli articoli e ho capito solo una cosa se qusta concept l’avesse fatta una casa automobilistica italiana saremmo qua a lodarla ma poichè è stata fatta da una casa crucca bisogna solamente sparlarne !
Una Concept di solito viene fatta per far vedere lo stato dell’arte che in quel momento dispone quella casa oppure vengono fatte per indagini di mercato, allora io mi chiedo se BMW sta facendo degli sforzi per avere delle auto che rispetteranno le future normative antinquinamento perchè e mi chiedo perchè bisogna sparlarne, una giustificazione la posso trovare solamente nel fatto che essendo l’industria automobilistica italiana indietro di 5 anni rispetto i tedeschi e giapponesi forse la cosa migliore in questo caso è attaccare l’avversario !
Comunque brava BMW bel mezzo e bella Concept !
bmwintershit
24 feb 2008 - 03:08 - #122salve a tutti..fresco fresco di avere bastonato un bel po di cessi bmw che voi chiamate auto..belle auto del caxxo..
bello sopratutto questo x trattore..devo dire che devo prenderne un paio per dei contadini…per arare la terra forse penso che sia mediocre..puah!!bmw maccchine da barboni contadini…