Melbourne 2008: E-Vade

pubblicato: domenica 24 febbraio 2008 da Lorenzo Corsani in: Curiosità Super Car

Al salone australiano di Melburne debutterà una inedita supercar locale chiamata E-Vade, progettata e realizzata dall’ingegnere navale David Walter come sogno personale, senza forzatamente pensare ad un futuro commerciale. Dopo 5 anni di lavoro il risultato è una 2 posti con telaio di alluminio e carozzeria in fibra di vetro, per un peso complessivo di 950kg, compresi gli adattamenti per l’utilizzo su strada aperta.

Il motore scelto è un V6 Nissan da 400Cv montato centralmente ed accoppiato ad un cambio transaxle a 5 rapporti progettato per l’occasione, ma è prevista la possibilità di una unità elaborata da oltre 650Cv per la versione da track day. Comune alle due possibili versioni è un impianto idraulico di sollevamento che alza la vettura di 20cm dal suolo per la sostituzione veloce dei pneumatici.

Via | Supercars.net

(6 Voti | Media: 2.33 su 5)

22 commenti

Articoli simili

Carrozzeria Touring Superleggera: il bozzetto della Continental GTC Shooting Brake del 09 feb 2010

Tractorri: una Lamborghini Gallardo con la carrozzeria della Ford Mustang del 09 feb 2010

Salone di Chicago 2010: Shelby presenterà la nuova GT500 del 08 feb 2010

Pagani C9: prime foto spia della carrozzeria definitiva per l'erede della Zonda del 08 feb 2010

Porsche 911 Turbo S: i quattro video ufficiali del 08 feb 2010

Argomenti Simili

australia, e-vade, melbourne

Gallerie Correlate

Commenti dei lettori

(Inserisci un commento - Nascondi commenti anonimi)

carlo ciao!!!
24 feb 2008 - 00:39 - #1

1 punto

Auto di puro divertimento da pista!!!!
Fabio81
24 feb 2008 - 00:49 - #2

4 punti

cioè fa di tutto per essere leggera e poi ci mette un impianto idraulico per alzare la vettura di 20 cm per il cambio gomme? è come se mi comprassi una bicicletta da gara in fibra di carbonio perchè è leggera e poi ci metto un sellino di ghisa piombato da 35 kg..
Freeeeegt
24 feb 2008 - 01:01 - #3

1 punto

“Comune alle due possibili versioni è un impianto idraulico di sollevamento che alza la vettura di 20cm dal suolo per la sostituzione veloce dei pneumatici”

cioè posso farmi un pit-stop da solo! fi.ga.ta!!!
Freeeeegt
24 feb 2008 - 01:01 - #4

0 punti

@2 : ehi pesa sempre 950 kg kit di sollevamento incluso! che vuoi di più?! (o in meno!)
Fabio81
24 feb 2008 - 02:13 - #5

-1 punto

Voglio che tolgano quell inutile kit di sollevamento!dai,a che serve?
Dumah Brazorf
24 feb 2008 - 02:29 - #6

1 punto

C’è scritto, a cambiare le gomme!
il manzo
24 feb 2008 - 05:38 - #7

0 punti

..vabè lo ha detto l ‘ha fatta per soddisfare i suoi gusti ..anche io mi sto facendo la mia super car da 20 kili e 500 cavalli …qualcosa in contrario ?
zebù
24 feb 2008 - 08:44 - #8

0 punti

bella bella…
fa sempre piacere leggere di gente che si mette di suo nella ralizzazione di supercars… poi questa ha un rapporto peso potenza appena superiore ai 2kg/cv… mitca vettura… complimenti a chi l’ha realizzata…
lupin3rd
24 feb 2008 - 09:31 - #9

1 punto

Gran belva da pista complimenti all’ingegnere che ha finalmente realizzato il suo sogno buono il peso complessivo contando gli accorgimenti necessari per circolare ed il sistema di martinetti per sollevare la vettura ed effettuare il cambio gomme
CukyPagani4ever
24 feb 2008 - 09:33 - #10

1 punto

peso basso…grande potenza…telaio leggero e resistente…interasse corto…buonissima aereodinamica…beh come dice #1 cosa si può volere di più da una auto votata alla vita tra i cordoli…
alfa_33
24 feb 2008 - 09:39 - #11

4 punti

anch’io sono(quasi) un ingenere…
spero un giorno di avere i soldi per farmi la mia supercar in garage…
cmq bella realizzazione, tutta sostanza.
Jag green
24 feb 2008 - 09:49 - #12

2 punti

Complimenti all’ingegnere che si costruisce la propria car superleggera.
Quanto al kit di sollevamento, il MIT di Boston hanno brevettato un sistema innovativo a basso consumo, basato su un cinematismo di tipo vite senza fine, lo chiamano crick o qualcosa del genere.
ADEXXX88
24 feb 2008 - 12:25 - #13

0 punti

ha un rapporto peso/potenza da far invidia alle odierne supercar, come Enzo e compagnia bella
Fabio81
24 feb 2008 - 13:00 - #14

1 punto

Lo so che serve a cambiare le gomme,ma se ti sbatti a costruire un auto leggerissima poi ci metti una chicca inutile?un crick no?
Zakke86
24 feb 2008 - 13:06 - #15

1 punto

interessantissima… siamo ai livelli della Radical… estrema senza compromessi… una bella belva da trackday.
^Sargon^
24 feb 2008 - 15:44 - #16

2 punti

Esteticamente non è che mi faccia sbavare, ma suppongo che all’allegro signore che ha progettato questa bestiola poco gliene fregasse del look :) Sarebbe interessante avere qualche dato sulle prestazioni e magari qualche video in pista.
Comunque, sto sistema per cambiare le gomme pare anche a me un’aggiunta inutile.
black8911
24 feb 2008 - 18:25 - #17

0 punti

mah…secondo me se prendeva una radical e la personalizzava esteticamente per me era uguale…cmq è carina come macchina…
Jagman
24 feb 2008 - 19:24 - #18

0 punti

Bella ma con un nome cosí viene subito pizzicata dal fisco….buahahahahahahahaha
Fabio81
24 feb 2008 - 19:37 - #19

2 punti

ahuahuhuahua l’auto perfetta per Valentino allora…scusate:(
stefanocorse
24 feb 2008 - 21:17 - #20

0 punti

Fabio 81 basta guardare come esempio le GT FIA (MC12, Corvette, Aston ecc ecc…), ma anche tante altre categorie, hanno sistemi di sollevamento analoghi, e non credo che i tecnici possano aver sbagliato scelta.
Venendo all’auto, sono molto perplesso, non la trovo affatto leggera per essere una specie di sport prototipo che normalmente pesa la metà. Forse 800kg potevano essere l’obbiettivo giusto
Karl Benz
24 feb 2008 - 23:38 - #21

0 punti

cmnq la linea è un obrobrio..
Fabio81
24 feb 2008 - 23:44 - #22

1 punto

si ma su una vettura fia gt è indispensabile visto il peso non si puù alzare col carrellino come una f1, ma per una vettura costruita in un unico esemplare mi pare una troi@ta…come se avesse un box tutto suo con 4 meccanici addetti al pit stop e al rifornimento…ma dai…