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L’ingrato riflesso del flash le dona un aspetto convenzionale, scontato, anche perché la totale assenza di spoiler e bandelle aerodinamiche contribuisce a renderla quieta quieta, nemmeno si trattasse di una versione diesel: l’Audi A5 in foto non sembra riservare grosse sorprese, ma nel posteriore…
Proprio così, i due scarichi ovali sono il più classico degli avvertimenti, una esortazione gridata ad aprire il cofano per lasciarsi impressionare dalla scritta RS5.
Peccato che la questione motore rimanga ancora irrisolta. I tecnici dovranno scegliere: la “ragione” suggerisce loro di optare verso il V8 4.2 FSI, magari in versione potenziata da 450 cavalli; l’istinto e la follia propendono in direzione del mostruoso dieci cilindri a V della RS6.
Nel (malaugurato) caso la seconda ipotesi si concretizzasse, la RS5 sarebbe superiore di una rampa di scale rispetto alla M3, la quale si troverebbe a combattere da sola. Al contrario, a Inglostadt si verrebbe a creare un certo affollamento nel settore delle super-sportive: possibile che la R8 venga penalizzata da questa dualità.
Via | Leftlane
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toffi
15 feb 2008 - 03:53 - #1la sparo grossa, secondo me se la r8 è il manifesto della tecnologia audi, la dovevano fare solo diesel, col 4.2 e il 5mila v10. così niente concorrenza con lambo e la RS5 a fare la sportiva a benzina.
tobyax
15 feb 2008 - 04:20 - #2ma no dai… sono macchine completamente differenti, apparte le motorizzazioni.
Jesus
15 feb 2008 - 04:44 - #3 (nascondi)R8-diesel…..mio dio
ha molto più senso questa RS5 che deve vedersela con M3 e CLK Amg
toffi
15 feb 2008 - 04:57 - #4tanto l’audi l’r8 l’ha fatta per farsi pubblicità, mica ci guadagna più di tanto, è questione di prestigio. e a sti punti se devi fare pubblicità la fai al tipo di motore che vendi di più.
(lo so dovrei andare a dormire, ma non posso…)
Panoz
15 feb 2008 - 07:56 - #5 (nascondi)Meglio un 1.3 multijet
Rommel
15 feb 2008 - 09:25 - #6Semplicemente sarà una versione sovralimentata del 4.2 V8…era già stato sviluppato per l’RS6 quindi non dovranno fare altro che ottimizzarlo un pò, ridurre le emissioni e forse aggiungere qualche cavallo ma non sarebbe necessario.
La scelta della sovralimentazione è stata dettata dalla recente uscita sul mercato della C 63 AMG, infatti un 4.2 aspirato audi difficilmente raggiungerebbe quella potenza (per non parlare della coppia). Comunque il segmento sta diventando un pò troppo borghese, quella che resta più sportiva è l’M3 che già adesso in pista le bastona tutte, figuriamoci quando uscirà la CSL alleggerita e potenziata!
Volendo ci si diverte di più con la metà dei soldi, vedi audi TTS, o RS, Z4 M…
Salvo il Giusto
15 feb 2008 - 09:30 - #7V10 a furor di popolo…o il V8 sovralimentato da almeno 500 CV. Questa è l’arma giusta contro l’M3
Cooper TT S
15 feb 2008 - 09:31 - #8porka vakka!! audi sta davvero facendo cose assurde!!
GRANDISSIMA AUDI!!!!!!!!!!!!!
lupin3rd
15 feb 2008 - 09:57 - #9Sulla nuova rs5 è importante aumentare le prestazioni tuttavia l’adozione del potente v10 potrebbe compremettere l’ottimo bilanciamento di questa vettura
Secondo me è meglio adottare il v8 in configurazione da 450 cv anche per risparmiare in termini di peso
Per vincere la sfida con l’m3 non bisogna solo primeggiare con più cv ma disporre di un pacchetto assetto sospensioni freni trazione superiore alla casa bavarese
Non credo che ci sarà una sovrapposizione con l’r8 visto che quest’ultima a differenza dell’rs5 è un sportiva a due posti secchi con motore centrale
M3 driver
15 feb 2008 - 10:14 - #10E’ decisamente presto per dirlo, ma se il telaio non subirà miglioramenti consistenti sarà dura stare davanti all’M3 a parità (o quasi visto che ne avrà almeno 450) di cavalli…già la S5 le prende a momenti dalla 335i che ha 50 cv in meno ed è decisamente più “morbida” della sorellona ///M…la sfida sarà interessante, non vedo l’ora ;D
Raku_
15 feb 2008 - 10:24 - #11Le categorie sono ben definite e non si rischia la sovrapposizione solo montando lo stesso propulsore, inoltre è probabile che Audi insieme alla RS5 tiri fuori la versione cattiva della R8, non credo che un paio di R8 Bi-turbo andate arrosto al Ring li fermeranno, troveranno solo un’altra strada.
Troppo presto per dire se sarà meglio o peggio della concorrenza (ricordatevi del nuovo telaio MLB), ma una cosa è certa, quest’auto sarà incredibilmente bella da vedere, come tutte le RS
rico71
15 feb 2008 - 10:26 - #12Considerando i cavalli che ha RS6 non sarebbe strano se RS5 venisse portata ad almeno 480.
faio84
15 feb 2008 - 10:42 - #13Gran bel gioiellino(per chi se lo potrà permettere).Più che potenza assoluta in audi dovrebbero cominciare a darsi una svegliata con lo sviluppo di un cambio automatico degno di queste motorizzazioni.Il tiptronic oramai ha fatto la sua storia, ora dovrebbero adattare un simil DSG per tutte le versioni in modo da poter davvero competere con M3!
panoramix
15 feb 2008 - 10:56 - #14scrivo che tutte le automobili sopra elencate sono mezzi di gran prestigio.L’ R8 la giudico meravigliosa, eccellente e chi dice che non è una sportiva è meglio che si metta gli occhiali e vada a leggere sulle riviste i giudizi e le opinioni dei tester. Certo l’avrei preferita con il “motorone” diesel da 1000nm di coppia ..
Per quanto riguarda il confronto tra rs5 ed m3 non credo ci possa essere storia. Per il piacere di guida l’m3 è molto superiore.Se poi uno prende una macchina sportiva per fare delle tirate sul “dritto” probabile allora che opti per l’audi. Ma, a mio parere, la trazione posteriore è sempre il meglio. E assicuro che con delle buone gomme termiche si va in montagna in tutta tranquillità.
OMAR
15 feb 2008 - 10:56 - #15Buongiorno a tutti.
Rommel, la probabilissima scelta della sovralimentazione, è maggiormente dettata dal fatto che la vecchia clientela delle RS, si è un po’ lamentata della mancanza di “spinta bruta” e dell’assenza della sensazione di spinta presente su una RS4 2.7biturbo è molto differente sulla RS4 4.2.
In ultima analisi, poi, c’è anche la nuova C63 AMG che spingerà Audi con ottima probabilità a tornare alla sovralimentazione.Ma diciamo che questo non è il motivo principale.
Per quanto riguarda la nuova M3, è vero. E’ una macchina molto divretente ed affilata. Ma , secondo me, si è troppo imborghesita ed appesantita. Il risultato di tutto questo è che appare meno reattiva ed appuntita della vecchia E46.
In realtà, sempre secondo me, il vero salto di qualità l’ha fatto la nuova C63 AMG, che non è ancora precisa come la M, ma che rispetto alla vecchia generazione è avanti anni luce.
D’altra parte BMW invece sembra aver fatto un passo indietro in questo senso.
La versione CSL, dovrebbe risolvere il problema con un peso inferiore ed una maggiore potenza. Ma a che prezzo?
Non credo che per una E92 CSL si potranno spendere meno di 95.000. E a quel prezzo si entra in una fascia di supercar affollata, dove ci sono anche auto come la Corvette Zo6 o la 997GT3…
VoglioUnaMurcy
15 feb 2008 - 10:56 - #16Ma chissenefottte dell r/otto…Han paura di sminuirla?
VoglioUnaMurcy
15 feb 2008 - 10:58 - #17E3 comunque deve essere una violenza questa macchina dagli scarichi ovali…Anche se non ho ancora capito che ci fa l’s5 con un v8 così poco pompato. Se tengono il v8 l’s5 non ha motivo di esistere a questo punto
UF
15 feb 2008 - 11:15 - #18@14 panoramix: come fai a sostenere che la M3 dia un piacere di guida molto superiore ad una vettura che ancora non è stata presentata e addirittura non si sa nemmeno che motore avrà?
UF
15 feb 2008 - 11:17 - #19ciao OMAR, un’altra ipotesi per la RS5 potrebbe essere il V10 aspirato della S6/S8, magari potenziato oltre 450 cavalli
OMAR
15 feb 2008 - 11:29 - #20M3driver, il problema della A5 non è affatto il telaio (che ha un’ottima distribuzione dei pesi e tanta rigidità torsionale), ma la regolazione dell’assetto. E’ risaputo che fra le Audi S e le RS passa una differenza enorme. Le hanno una configurazione da GT veloce ma non troppo cattiva.
Le seconde sono di tutt’altra pasta.Il nuovo telaio della A5 è ottimo. Ed il fatto che la S5 e la 335i girino allo stesso modo è dovuto al fatto che la 335i sembra che in realtà sviluppa circa 320cv (e non 306 come dice BMW). Mentre la S5 paga circa 30/40cv che si disperdono per la trazione integrale.
Quindi, come potenza effettiva siamo lì. Il peso è a favore della BMW ma la S5 ha una capacità di trazione superiore.
LA differenza semmai la fa il fatto che la BMW soffre un po’ meno di sottosterzo grazie alla TP mentre invece l’assetto turistico dell’Audi è volutamente sottosterzante.
Però fra la S4 e la RS4 non ci sono paragoni.
Se la S5 nonostante tutto è così buona, la RS5 in proporzione non potrà che essere ottima.
Bull
15 feb 2008 - 11:32 - #21Fra la scelta V8 e V10 in Audi dovrebbero prendere l’unica strada sensata: e cioè ripensare integralmente la meccanica delle loro auto. Ma tant’è, il cliente Audi è uno che se ne intende, e non si lascia intimorire da qualche centimetro di neve in un parcheggio: lui ha la trazione integrale. Lui è intrepido, e quando ci sono quei fantastici trattti di strada che noi comuni mortali chiamiamo rettilinei, ci da dentro senza paura: piede destro affondato sull’acceleratore e via. E’ un vero intrepido della guida, che quando c’è da schiacciare qualche tastino nell’abitacolo meravigliosamente rifinito non ha paura di niente e di nessuno, così come quando mostra agli amici l’impianto di navigazione satellitare del costo di 4.000 euro (e fa le stesse cose di un Garmin da 200 euro). Motori a sbalzo? Sterzo inerte? Che problemi sono? Un bel V10 tuningzzato da due belle turbine e il gioco è fatto!
OMAR
15 feb 2008 - 11:33 - #22Buongiorno carissimo UF. Pur essendoci la possibilità che la RS5 equipaggi un V10, non credo che Audi voglia alzare il gioco a questi livelli. SPecie ora che tutte le principali concorrenti viaggiano con i V8.
Già il salto dalla vecchia RS4 B5 al V8 della RS4 B7 è stato un salto pesante. Non penso che ora passeranno al V10.
Io credo che opteranno per una V8 4.2 rivisto nell’iniezione diretta (FSI II) ed unito alla sovralimentazione a bassa pressione per, (lo spero vivamente) conservare l’alto regime di rotazione ed allo stesso tempo avere sempre e comunque una spinta più vigorosa.
OMAR
15 feb 2008 - 11:36 - #23Vedo che il commento 21, oltre ad essere del tutto assente di pregiudizio, è anche ottimamente calibrato a come sono progettate e come vanno le Audi di questo ultimo periodo…
Insomma, un esempio di oggettività
UF
15 feb 2008 - 11:42 - #24OMAR, se c’è una cosa che in Audi sanno fare è rilanciare: basta vedere RS6 biturbo V10 e prototipo R8 V12 TDI. Quindi, avendo trascinato BMW a mettere un V8 nel cofano del modello di punta della gamma media, perchè non adottare un V10 per una coupè granturismo che vuole puntare più in alto ?
Tanto più che con l’adozione del telaio MLB con differenziale in posizione avanzata rispetto al gruppo frizione la ripartizione delle masse tra avantreno e retrotreno è meno critica
Bull
15 feb 2008 - 11:43 - #25Dovreste spiegarmi una cosa. AMG ha dimostrato che si può costruire un motore V8 con tutta la potenza e la coppia che si desidera. Con una leggerezza (dote fondamentale per un motore) estrema. A questo punto un V10 a cosa serve? A pesare di più sull’avantreno o a dire agli amici che la tua macchina è più bella perchè ha 2 cilindri in più? O forse, fatemi pensare, non è che per caso questi V10 sono nati per poter dare a bere ai clienti che “erano come i motori che si usano in F1″ e poi magari, essendo cambiato il regolamento, non si può più usare questa scemenza come elemento di vendita, ma ormai il motore c’è e bisogna usarlo? Perchè qualcuno dovrebbe spiegarmi dove questi V10 superano il V8 AMG, grazie.
Bull
15 feb 2008 - 11:45 - #26UF, ti stimo molto. Ma pur essendo d’accordo sul fatto che ora la distribuzione dei pesi è un filino meno critica, posso ricordarti che il motore, per dire, dell’M3 è 60 cm più spostato verso il retrotreno? Di quanto è migliorata la situazione sull’Audi, 8 centimentri?
OMAR
15 feb 2008 - 11:46 - #27Comunque,IMHO la cavalleria non sarà inferiore ai 480cv considerando che la C63 esce con 460cv.
La nuova RS5 inoltre dovrebbe essere dotata di un nuovo differenziale posteriore sportivo per azzerare il sottosterzo.
Sperò comunque che , alivello stilistico, allarghino i parafanghi e non facciano come la M3 che ha i fianchi un po’ piatti rispetto alla E46.
Sembra un culturista che si ammazza di trazioni, ma che ha le gambe fine fine.
Bull
15 feb 2008 - 11:46 - #28Beh Omar, se uno vuole capire chi è dovrebbe anche cercare di capire da dove viene….
AlgorGemini
15 feb 2008 - 11:47 - #29macchina inutile…come le ultime audi! c è bisogno di macchina da 400 cv in su??
Bull
15 feb 2008 - 11:48 - #30Un differenziale posteriore non può ridurre il sottosterzo. Può abbassare il limite di aderenza al postriore, in modo da mascherare il difetto, non di correggerlo.
UF
15 feb 2008 - 11:49 - #31Bull, l’elemento marketing che riporti in effetti ha avuto molta importanza al momento del lancio della M5 E60 per la connessione ideale con la F1, trascurando il fatto che in realtà l’unico elemento in comune è che il basemento nasce nella medesima fonderia. Ma ci sono anche ragioni tecniche dietro il frazionamento V10: ad esempio la cilindrata unitaria più vicina all’ideale per ottenere il migliore rendimento termodinamico, oppure il bilancio tra attriti, pressioni medie raggiungibili e equilbri delle forze e coppie di inerzia del primo e del secondo ordine
UF
15 feb 2008 - 11:51 - #32@26: 60 cm mi pare esagerato, e comunque quello che conta è la guida. Avendo provato sia RS4 che M3 ti assicuro che su strada questo presunto handicap è ben bilanciato dal vantaggio della trazione integrale
Bull
15 feb 2008 - 11:52 - #33Questo mi piace di UF: è competente e non si incazza. Sono teoricamente d’accordo con te. Domanda: praticamente, quali vantaggi da il V10 BMW sul V8 AMG? Credo che tu li conosca bene entrambi, e ti assicuro che la mia domanda non è provocatoria, voglio davvero la tua opinione.
UF
15 feb 2008 - 11:53 - #34@30: mi tocca smentirti ancora: un diff. attivo (vedi BMW Dynamic Performance Control su X6) è in grado di ripartire la coppia tra ruota interna ed esterna in modo da contrastare la tendenza al sottosterzo
Bull
15 feb 2008 - 11:54 - #35UF, mi piaci sempre di più. NOn credo che quest’Audi ne avrà uno uguale.
Mirko M
15 feb 2008 - 11:55 - #36Quello che ha sottolineato Bull nei suoi post (anche con un filo di ironia) è quello che dico anche io da mesi: non conta tanto come sono ripartiti i pesi sui due assi (in questo caso 50:50), ma DOVE sono messi i pesi.
Invertire la disposizione della frizione con il differenziale è cosa da poco se la maggioranza del peso è oltre l’asse anteriore.
silverrocket
15 feb 2008 - 11:55 - #3732: ma UF, un purista eccelso e bellissimo come te (scusa, ma è tipo il discorso di ieri sul volere bene), non apprezza anche la differenza tra il “nato-per” e “bilanciato-da”?
Bull
15 feb 2008 - 11:56 - #38Quoto Mirko. Non è la ripartizione dei pesi che conta ( o meglio non solo), ma soprattutto il famigerato momento polare di inerzia.
silverrocket
15 feb 2008 - 11:56 - #39oh minkya, mi correggo: ad un 5/4 porschista non la dovevo chiedere la cosa al 37; rimane valido il bellissimo, cmq.
Bull
15 feb 2008 - 11:56 - #40Perfido (ma lucido) silverrocket….quoto!
UF
15 feb 2008 - 11:56 - #41@33: non ho ancora avuto occasione di valutare alla guida la nuova C63, del V10 BMW posso solo concordare che si tratta di un capolavoro motoristico, all’avanguardia per materiali e termodinamica. L’unica cosa che delude è la sonorità al minimo
OMAR
15 feb 2008 - 11:57 - #4226? 60 cm?
Semmai forse è un po’ più spostate al retrotreno perchè il V8 è più compatto del 6 cilindri in linea.
non perchè hanno messo il motore nell’abitacolo.
La situazione sulla A4/A5 è migliorata di molto. E pur non raggiungendo ancora l’eccellenza nella ripartizione, il comportamento stradale delle ultime Audi, Specie la A4 è sensibilmente diverso grazie a quei 15 centimetri.
Bull
15 feb 2008 - 11:59 - #43Scusa OMAR, forse non mi sono spiegato. Il blocco cilindri AUDI è tutt’ora COMPLETAMENTE al di là dell’asse anteriore. Quello BMW è ben al di qua. Vedi tu….
Mirko M
15 feb 2008 - 11:59 - #44UF (#32), ti dirò, fra la S5 e la 335i un po’ di differenza alla guida, soprattutto per un senso di pesantezza ed inerzia dell’anteriore, io l’ho notata. Poi, al cliente medio non importa, ma se uno sa condurre bene una semplice TP la differenza si fa abbastanza grande.
Bull
15 feb 2008 - 11:59 - #45Volendo essere perfido, potrei perfino dire che non ci voleva molto per migliorare il comportameno Audi….
carlo ciao!!!
15 feb 2008 - 12:00 - #46la migliora del segmento!!!
Bull
15 feb 2008 - 12:00 - #47Giusto Mirko. Il cliente medio sa a malapena quanti cilindri ha il motore.
Mirko M
15 feb 2008 - 12:00 - #48OMAR, guarda però che la A4 provate sono 4 cilindri o al massimo V6.
silverrocket
15 feb 2008 - 12:02 - #4944: oggettivamente e sinceramente, senza troppi giri ed exusatio non petite: chiedo a tutti: chi sa condurre bene qualsiasi cosa, se la prenderebba mai un audi? e togliam r8.
mancio( quello vero)
15 feb 2008 - 12:02 - #50si briscola!!!
non credo che metterebbero il mostruoso V10 della RS6 sotto al cofano ma una versione aspirata è possibile. tuttavia perchè mettere un V10 da 500cv quando con una leggera sovarlimentazione si potrebbero ottenere 480cv dal V8 risparmiando anche qualche Kg.
certo da questa RS5 ci si aspetta molto e se per ipotesi i tecnici di ingolstadt fossero colti da follia e optassero per il mostro da 580cv allora per la M3 la partita sarebbe bella che finita ma a quel punto un qualsiasi confronto, anche di prezzo, avrebbe molto poco senso…………..ma l’istinto punta verso un leggero e feroce V8.
salutoni a UF e OMAR.