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Porsche ha aggiornato la 997 GT3 Cup per mantenere la massima competitività nella categoria GT3 in pista e per questo la realizzato la GT3 Cup S, destinata soltanto alle competizioni. A differenza del modello precedente la Cup S è basata sulla 997 GT3 RS stradale e, quindi, presenta la carrozzeria allargata delle versioni a 4 ruote motrici. Questo ha permesso di utilizzare cerchi 12×18″ con gomme più larghe al posteriore, mentre l’asse anteriore è equipaggiato con cerchi 10,5×18″.
Il peso si attesta sui 1170kg ed anche l’impianto frenante è stato ulteriormente potenziato, infatti i dischi posteriori sono stati portati da 350mm a 355mm, mentre l’assetto sfrutta molte migliorie derivate dalla 997 RSR che gareggia nella categoria GT2. L’inossidabile 6 cilidri boxer 3,6 litri, lo stesso della Carrera Cup, ha raggiunto i 440Cv a 8000 giri, con una coppia di 430Nm a 7250 giri, grazie a modifiche allo scarico ed alla mappatura della centralina ed è accoppiato ad un cambio sequenziale a 6 marce con frizione tridisco in carbonio e differenziale autobloccante al 40% in accelerazione e 60% in rilascio.
L’aerodinamica presenta un nuovo paraurti anteriore più basso, parafanghi allargati ed una ala posteriore posizionata più in alto. La Porsche 997 GT3 Cup S ha un costo di 250.000 € tasse escluse e sarà disponibile anche un kit di aggiornamento per le Cup già prodotte.
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boldo_87
06 feb 2008 - 10:17 - #1Fa veramente paura…che bestia!!!!
mancio( quello vero)
06 feb 2008 - 10:22 - #2che altro dire, la voglio nel box a vallelunga sempre pronta a soddisfare la mia voglia irrefrenabile di incenerire gomme e freni.
ahhhhhhhhhh!!!!!
yuza
06 feb 2008 - 10:31 - #3 (nascondi)per post 3: vaglielo a dire dire a una 430 gt2 se ce l hai davanti?!!!!!
THESTIG
06 feb 2008 - 10:37 - #4…. E le piste da oggi in poi divennero inspiegabilmente più corte….
THESTIG
06 feb 2008 - 10:40 - #5… anche quelle di coca: perchè è il GT3 la droga migliore!
silverrocket
06 feb 2008 - 10:51 - #6ma un cayenne gt2, no?
Burton
06 feb 2008 - 10:52 - #7bella e tutto…..farà un tempo spaventoso da 0-100,ma la coppia è proprio bassa!cavoli la Gt2 ha 680 nm…….e la turbo 600………..boh io continuo a preferire la sovralimentazione…..
ADEXXX88
06 feb 2008 - 10:52 - #8arma micidiale…
Edus
06 feb 2008 - 10:56 - #9bellissima e potentissima… nella sua categoria è una regina
JaZ
06 feb 2008 - 11:00 - #10una delle migliori auto al mondo
Alex Rossì
06 feb 2008 - 11:02 - #11 (nascondi)Capisco tutto ma il cambio così alto è per chi ha problemi al braccio. E’ una posizione innaturale.
Tanto più ke in confronto ai rally, le cambiate sono meno frequenti
ALEXB$
06 feb 2008 - 11:09 - #12OOOOOOOH MY GOD!!
allora vaglielo a dire alla Maserati MC 12… MA CHE COSA CENTRA!??! ALLORA LA MC 12 LO VADA A DIRE AD APPOLO 13!!!
Buby
06 feb 2008 - 11:22 - #13Ossssignur cosa mi tocca leggere!!!! La leva del cambio troppo alta… la coppia del motore troppo bassa… Perchè non dite che è anche troppo pesante, e la frizione in carbonio tridisco è troppo dura!!!!
arsenio (quello vero)
06 feb 2008 - 11:42 - #14Però il FIA GT3 l’ha vinto la Callaway Racing che fa correre delle C6R…..
YuBa*27
06 feb 2008 - 11:49 - #15Figherrima, davvero fantastica. Non sarà un’annata facile comunque, le Corvette sono più guerrafondaie che mai e l’Aston ha preso la giusta strada. Sarà una bella battaglia. Altro che F1…
taraone
06 feb 2008 - 11:50 - #16oddio…
il cambio “troppo alto”… non ci credo. Si cavolo e i tappetini??? scusate cosi’ sporco subito il bianco della scocc!!!
Mr_Wolf
06 feb 2008 - 11:52 - #17Ineccepibile, da paura, ecc… ma l’alettone così alto non è che sia bellissimo da vedere… ce l’aveva così anche la gt3 precedente?
Danjele
06 feb 2008 - 11:57 - #18Guardate che la Porsche 911 GT3 RS corre in categoria GT2 addieme alla F430 Challange!! Il nome della Porsche inganna!!
Danjele
06 feb 2008 - 11:58 - #19Burton la Turbo ha 600Nm di coppia ma a regimi molto + bassi!!
Cmq con la versione TURBO la Porsche dovrebbe correre in categoria GT1 assieme a Maserati MC12 e simili!!
Yoz
06 feb 2008 - 11:59 - #20@ taraone:
Dimentichi il portabicchieri :DDDDDDD
YuBa*27
06 feb 2008 - 12:00 - #21@15
Oltretutto manca anche l’autoradio e gli alzacristalli elettrici.
Pazzesco eh?
Danjele
06 feb 2008 - 12:02 - #22Le vetture da rally col cambio sequenziale hanno la leva del cambio nella stessa posizione di questa Porsche!!
Quel cambio non è come quelli ad H, per scalare tiri un po la leva e per salire gli dai un colpettino in avanti!!
Ma mi sa che chi ha scritto che il cambio è messo “male” queste cose non le sa!!
Danjele
06 feb 2008 - 12:03 - #23Il clima dovrebbe esserci!! è stato reso obbligatorio dalla Fia xchè in alcune macchine a motore anteriore(per esempio Corvette) all’interno della macchin durante la gara si arrivava a temperature SUPERIORI ai 60 gradi!! E per il pilota guidare 1/2 ore con 60 gradi è molto pericoloso!!!
Danjele
06 feb 2008 - 12:04 - #24Col clima dentro l’abitacolo delle Vette ci sono circa 40 gradi, nelle Ferrari e Porsche unpochino meno…
YuBa*27
06 feb 2008 - 12:05 - #25@29
Questo tipo di sequenziale è comune a molte auto del FIA GT(a dire il vero quasi tutte…), tuttavia se non erro la Ferrari usa (o perlomeno usava sulla 360) il cambio a paddle, che tu sappia è ancora in uso sulla 430???
Cooper TT S
06 feb 2008 - 12:06 - #26la voglio!!!!!!!!!!!! ke animale!!!!!! spettacolare!! certo che se la usassi in strada,con quello spoiler verrei subito arrestato
YuBa*27
06 feb 2008 - 12:07 - #27…e il clima dovrebbe essere opzionale: se si opta per il clima si guadagna sulle condizioni del pilota ma il peso aumenta, se si viaggia senza clima il peso diminuisce ma il pilota potrebbe risentirne. Poi la situazione “caldo” varia da vettura a vettura…
Danjele
06 feb 2008 - 12:10 - #28@32 mi pare (ma posso sbagliarmi) che l’F430 ha i paddle dietro il volante, ma per avere il cambio elettroattuato devi metterti sulla macchina una zavorra aggiuntiva di una decina di kg.
Danjele
06 feb 2008 - 12:11 - #29Il clima è stato reso OBBLIGATORIO dalla Fia altrimenti nessunacuderia l’avrebbe usato dato che pesa!!
silverrocket
06 feb 2008 - 12:12 - #30minkia, si cuociono sti piloti; a sto punto tanto vale farli correre nelle R8, cos’ alemeno escon cotti a puntino.
n00b #666
06 feb 2008 - 12:13 - #31lo spoiler posteriore è classificato come Arma bianca..
silverrocket
06 feb 2008 - 12:13 - #3236: meglio avere il peso del pilota sulla coscienza o quello del clima sull’auto?
n00b #666
06 feb 2008 - 12:14 - #331170kg…..mmmmm.. qualcuno dovrebbe imparare da Porsche..
Silver tu-sai-chi..
Danjele
06 feb 2008 - 12:14 - #34La cisione di rendere OBBLIGATORIO l’uso del climatizzatore è stata presa dalla Fia dopo che durante una gara del Fia GT un pilota della Corvette è svenuto mentre stava correndo… fortunatamente non si è fatto niente!!
silverrocket
06 feb 2008 - 12:16 - #3541: se fanno troppo jogging prima delle gare che colpa ne han le auto?
silverrocket
06 feb 2008 - 12:17 - #3640: vabbè, se tolgo i tappetini pure io sto sui 1100.
Danjele
06 feb 2008 - 12:18 - #37n00b #666 l’F430 GT2 pesa 1215kg, ma il limite di peso è imposto dal regolamento perchè sarebbe potuta pesare anche meno!!
Però tieni presente che l’F430 ha un V8 cheè + pesante di un 6 cilindri boxster!!
YuBa*27
06 feb 2008 - 12:19 - #38@35
F430 GT2
Cambio: Hewland sequenziale a 6 marce
non sapevo che fosse obbligatorio il clima! comunque, si è vero , comporta un aumento di peso, ma anche le condizioni del pilota sono importantissime, quindi tra le due non so quale sia più vantaggiosa…
silverrocket
06 feb 2008 - 12:22 - #39temperatura alta>sauna>sudore>diminuzione di peso del pilota.
Danjele
06 feb 2008 - 12:24 - #40Certo che guidare con 50/60 gradi per un’ora deve essere una cosa MOOOLTO dura!! è come se d’estate lasciate la macchina NERA al sole, poi entrate e senza accendere l’aria e coi vetri chiusi girate per un’ora con l’auto SENZA il servosterzo (per fare un po di fatica…) in città sempre al sole!!
n00b #666
06 feb 2008 - 12:25 - #41grazie della delucidazione danjele..ma come mai quell’alettone così alto? si potrebbe soppalcare.. la precedente versione non la ricordo così esagerata..
n00b #666
06 feb 2008 - 12:26 - #4245 mah? tra l’integrità fisica di una persona e vincere una gara tu che preferisci?
bimmer
06 feb 2008 - 12:32 - #43#46: ma il sudore rimane dentro la tuta e il casco, quindi il peso complessivo non diminuisce
YuBa*27
06 feb 2008 - 12:32 - #44@47
Interni in pelle nera no?
silverrocket
06 feb 2008 - 12:33 - #45sai che puzza dentro ste macchine…
Buby
06 feb 2008 - 12:33 - #46@YuBa*27
il peso finale non cambia con o senza aggiunte di altri dispositivi. Se metti 10 KG in più per garantire la “sopravvivenza” del pilota, li togli in altri punti della macchina. L’importante è che alle verifiche il peso della macchina sia quello del regolamento.
L’ala posteriore è come quella dello scorso anno (a me sembra anche più stretta) ed è posta così in alto (al limite regolamentare) perchè ha un’efficenza migliore.
bimmer
06 feb 2008 - 12:34 - #47#49: se il pilota sono io, meglio l’integrità, se è un altro, scelgo la vittoria della gara :D
bimmer
06 feb 2008 - 12:35 - #48#51: no col pellicciotto stile Alfasud di Verdone
max1978
06 feb 2008 - 12:43 - #49il fia gt3 piloti è stato vinto dalla ferrari nel 2007 non dalla corvette. e a correre nel fia gt2 è la 911 gt3 rsr non rs daniele..l’articolo non inganna porsche utilizza la 911 gt3 cup nei cup,nel mobil1,nella carrera cup;la 911 gt3 rsr nelle categorie gt2,la 911 gt3 cup s nelle categorie gt3;la cayman nel gt4
Buby
06 feb 2008 - 12:45 - #50…e in aggiunta a quello che dice max1978, non utilizza modelli turbo