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VW Group Italia annuncia il debutto a listino del nuovo cambio DSG a 7 rapporti su Golf, Golf Plus, Golf Variant e Jetta.
Il nuovo cambio a frizione secca sostituisce il vecchio sui motori con coppia motrice più contenuta (max 250 Nm) e debutta associato al motore 1.9 TDI da 105 cavalli, a prezzo invariato (si parte da 22.925 €) ma garantendo prestazioni invariate e consumi sensibilmente più contenuti (-0,7 litri/100 km in media, da 5,9 a 5,2).
La stessa accoppiata motore-cambio debutta anche su Golf Plus, Golf Variant e Jetta. Su tutte il cambio DSG è dotato ora di assistenza per le partenze in salita. Per maggiori dettagli sul nuovo DSG è disponibile il pdf illustrativo VW (19 pagine).
VW Italia ha anche annunciato ritocchi al listino su tutta la gamma:
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pato85
03 feb 2008 - 12:28 - #1finalmente si sono decisi ad abbasare i prezzi della eos -1900 euro per la 1400 e 1200 euro per il resto della gamma…. meglio che niente
ALASSIO
03 feb 2008 - 12:30 - #2Questi sono gli articoli che vogliamo vedere più spesso su autoblog. Complimenti!
FedericoOrigamiXilofono
03 feb 2008 - 12:34 - #3“Il nuovo cambio a frizione secca sostituisce il vecchio sui motori con coppia motrice più contenuta (max 250 Nm) e debutta associato al motore 1.9 TDI da 105 cavalli” cambio nuovo ma motore vecchio…stravecchio.
pato85
03 feb 2008 - 12:36 - #4@ si ma sono in arrivo nuovi tdi… dei 1600 alla stessa potenza del 1900 e anche piu potenti… nn ricordo su quale nuova auto del gruppo debuttano
Danjele
03 feb 2008 - 12:38 - #5Scusate la il DSG da 250Nm di coppia costa come quello da 350Nm di coppia??? Quello che regge + coppia è sicuramente molto + costoso da produrre, pensavo che questo nuovo DSG sarebbe costano 2/300 euro in meno!!
Franzzz
03 feb 2008 - 12:39 - #6interessante anche se poi 7 marce su una 105Cv sono un po sprecate e magari su un diesel le prime 2 saranno davvero corte….
Mi ricordo quando al debutto della punto six speed nel 92 tutti si misero a ridere sull’utilita’ delle 6 marce. Ora siamo a 7
Danjele
03 feb 2008 - 12:39 - #7pato85 il 1.6 TDI non è ancora arrivato e non si sa ancora NIENTE su questo motore!!
FedericoOrigamiXilofono
03 feb 2008 - 12:40 - #8@4 Appunto, che senso ha spendere 23000 euro per un 1.9 TDI 105 cv seppur con cambio DSG?
pato85
03 feb 2008 - 12:41 - #9@5 hanno ritoccato un po i listini dei prezzi del vw sara forse per questo
pato85
03 feb 2008 - 12:42 - #10@8 ha senso per chi lo vuole subito e nn vuole aspettare i nuovi motori
Jag green
03 feb 2008 - 12:42 - #11Se oltre 250 Nm realmente non regge saranno “contenti” tutti gli amanti della rimapppatura, che fanno frullare il venerando 1.9 ben oltre i 300 Nm.
Per tutti gli amanti del marchio sarà una bestemmia, ma stavolta VW non si attarda troppo a presentare un 1.5-1.6 in questa fascia di potenza, possibilmente a 4 cilindri?
_Lorenz_
03 feb 2008 - 12:42 - #12.. come dire, che senso ha spendere più di 40mila euro per una brera con un motore 3.0 di 20 anni fa ??
Danjele
03 feb 2008 - 12:44 - #13Sicuramente la VW presenterà un 1.6 TDI, ma se vuole usarlo con questo DSG deve avere al massimo SOLO 250Nm che sono pochini… il 1.6 M-Jet Fiat a 290 e 300Nm di coppia!!
P.S. Il motore 3.2 della Brera è un motore di recente concezione!! non è il vecchio Busso.
Jag green
03 feb 2008 - 12:44 - #14*12
Non ha senso per il semplice fatto che la Brera non monta un motore 3000 di 20 anni fa.
_Lorenz_
03 feb 2008 - 12:45 - #153.2 pardon ….. che esisteva ancora prima della gtv ….
Jag green
03 feb 2008 - 12:48 - #16*15
Forse non ti è chiaro, caro il mio espertone: il 3.2 della Brera non è più il 6V progettato dall’ingegner Busso ma un 6V di derivazione Holden (GM).
mattisulweb
03 feb 2008 - 12:51 - #17Molto interessante questo cambio! E soprattutto che hanno tenuto lo stesso prezzo, altrimenti il riparmio di carburante se ne andava nel costo del cambio :-)
250Nm di coppia effettivamnte sono pochini.. però se non sbaglio dati ufficiali e provati non ce ne sono ancora, staremo a vedere. Anche perchè i nuovi TDI se non sbaglio sono common rail e non più iniettore pompa.
Franz
www.mattisulweb.altervista.org
_Lorenz_
03 feb 2008 - 12:51 - #18in pratica hanno cambiato il pannello di plastica che copre il motore giusto ?
pato85
03 feb 2008 - 12:52 - #19io so che e in arrivo un 1600 tdi da 120 cv… e per la golf 6 sara in vendita un 1200 turbo da oltre 100 cv
davidz
03 feb 2008 - 12:54 - #20tralli ad ogni ora? perché c’è sempre quest’umorismo acido?
a.nd.re.a (vero)
03 feb 2008 - 12:59 - #2117: franz, c’è un link alla fine del tuo commento.
Deve essere una svista, perchè ti avevano avvisato…
Jag green
03 feb 2008 - 13:00 - #22*18
Noto con simpatia che non hai mai visto un V6 Busso. Comunque hanno cambiato qualcosa in più di un coperchio. Con i motori almeno si può.
http://it.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_V6_Busso
Danjele
03 feb 2008 - 13:01 - #23Lorenz tra il V6 che dici tu e quello che ha la Brera non c’è neanche UN BULLONE IN COMUNE!!
pato85
03 feb 2008 - 13:01 - #24nuovi tdi per golf 1600 da 90 e 110 cv il 1900 rimane in listino ancora per un po… il 1600 affianca i 2000 da 140 e 170 cv mentre la nuova gti avra 250 cv
Fab.Four
03 feb 2008 - 13:09 - #25x Lorenz:
Il 3.2 della Brera non è il V6 Alfa, detto “Busso” da Giuseppe Busso il suo progettista, ma un V6 GM proveniente dall’australiana Holden e modificato un po’ dall’Alfa (iniezione diretta e altro). Però è un motore abbastanza nuovo, anche se non è un granché sportivo.
Il mitico V6 Busso invece è nato sull’Alfa6 nel ‘79 (era 2.5 allora, ma è stato fatto anche 2.0, 2.0 Turbo, 3.0 e… 3.2 sulle 156 e 147 GTA e sulla GT) e l’hanno prodotto + o - fino al 2005, ma lo montano ancora sui pochi esemplari di Lancia Thesis 3.2 e fino al 2007 su pochi esemplari di GT e 166)
silverrocket
03 feb 2008 - 13:27 - #26sulla 156 era 2.5
Surfer
03 feb 2008 - 13:29 - #27Ma perché certi ignoranti parlano di cose che NON SANNO?
Mo magari dice che il CdTI della Opel è mejo del multijet…
Cmq tornando IT, anch’io non vedo l’utilità di questo cambio su tale motorizzazione.
silverrocket
03 feb 2008 - 13:30 - #28un 1.9 da 100 cv con dsg a 7 marce è come montare Vista su un Commodore64.
Fab.Four
03 feb 2008 - 13:40 - #29“un 1.9 da 100 cv con dsg a 7 marce è come montare Vista su un Commodore64″
Bella questa!
AhAhAhAh
silverrocket
03 feb 2008 - 13:42 - #30magari ha un c64 come navigatore, abrebbe senso
a.nd.re.a (vero)
03 feb 2008 - 13:57 - #3126: ?
silverrocket
03 feb 2008 - 14:01 - #3231: il v6 della 156 era un 2.5; era un 3.5 sulla 156 gta.
a.nd.re.a (vero)
03 feb 2008 - 14:04 - #33quindi era busso anche il 2.5 della 156?
32: mi pare che la 156gta fosse 3.2, il 3.5 è arrivato poi con la “m”.
silverrocket
03 feb 2008 - 14:08 - #3433: si, sulla 156 era busso, sulla 147 era il 3.2
granducducanard
03 feb 2008 - 14:23 - #35siete veramente cosi giovani da non ricordarvi i v6 Busso ?
3.5 ??? Si ma Autodelta UK. Purtroppo in Italia i benzina non esistono piu. La gioventù cresce coi trattori e pensa pure che abbiano un bel sound
pato85
03 feb 2008 - 14:39 - #36ma a chi importa di sto 3.2 o 3.5 v6 busso… nn li compra piu nessuno questi motori su delle alfa… massimo ne vendono 10 all’anno… il 90 per cento se nn di piu delle vendite alfa e diesel
Brixia Fidelis
03 feb 2008 - 14:40 - #37Comunque, il busso era un bel motore…
E questo cambio una bella invenzione unutile, se lo poi pensi che ci montano il 1.9 TDI da 105cv… é, come al solito un roba da crucchi… siamo sinceri.
granducducanard
03 feb 2008 - 14:46 - #38Ma che inutile P????????????????
Se ti fa consumare meno ????
Brixia Fidelis
03 feb 2008 - 14:53 - #39Vabbé che ti fa consumare di meno, ma quanti anni ci mettono a armortizzaore i costi?
granducducanard
03 feb 2008 - 15:03 - #40Devi sempre pagare x un cambio automatico ;)
AdrianX
03 feb 2008 - 15:21 - #41Certo fa davvero impressione vedere un marchio con velleità sportive come Alfa-Romeo costretta a comprare i 4 motori più “performanti” dalla GM…
maestro1
03 feb 2008 - 15:35 - #42ragazzi il V6 GM è migliore del busso…. ovviamente è molto piu sofisticato….
maestro1
03 feb 2008 - 15:40 - #43HO VISTO I GRAFICI DI POTENZA E COPPIA E IL 3.2 JTS RISPETTO AL BUSSO è NOTEVOLMENTE MIGLIORE…..
JTS / BUSSO (POTENZA IN KW) :
1000@: 20/19
2000@ 58/50
3000@ 95/81
4000@ 128/113
5000@ 163/155
POI è OVVIO CHE MONTATO SU UNA MACCHINA CON OLTRE 300KG IN PIU; DOTATO DI TRAZIONE INTEGRALE CHE SCARICA ALLE RUOTE MENO POTENZA E MORTIFICATO DA RAPPORTI LUNGHISSIMI VADA DECISAMENTE MENO VELOCE…..
AdrianX
03 feb 2008 - 15:48 - #44Ovvio che è migliore altrimenti avrebbero continuato a produrre l’altro, inoltre questo è più recente.
FranCesco81
03 feb 2008 - 15:49 - #45Bellissimo, W i cambi automatici/sequenziali, da mettere su tutte le macchine dalle utilitarie alle mega sportive .
Basta manuali .
silverrocket
03 feb 2008 - 15:51 - #46questi lo usano ancora, e male non và:
http://www.alfisti.net/fileadmin/media/motorsport/fahrzeuge/vertigo/vertigo03.jpg
ABSOLUT
03 feb 2008 - 15:57 - #47avete proprio il buon tempo …
__Fabietto__
03 feb 2008 - 19:19 - #48ma si può sapere che centrano adesso i motori alfa? e chi dice che un cambio a sette rapporti è inutile? ma pensavo che quei mentecatti fossero ormai tutti morti anni fà quando hanno incominciato a introdurre i cambi a 5 marce nelle auto di serie!
maurix
03 feb 2008 - 21:37 - #49Forse serve un moderatore a questo blog, si va sempre fuori tema, invece del dsg a 7 rapporti vw sembra un blog sulle potenze e le coppie dei motori…alfa.
Wolfsburg
03 feb 2008 - 21:44 - #50Silver e gli altri che gli danno retta, la smettete di fare offtopic?