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Mercedes sceglie il downsizing

Pubblicato: 24 gen 2008 da Fabio Sciarra

Da molte parti ci si chiedeva: “Ma dove vogliono arrivare?” in riferimento alle crescenti cilindrate, dimensioni, pesi e potenze delle auto degli ultimi anni, soprattutto quelle di certi costruttori tedeschi. Ora, la notizia riportata dai colleghi olandesi di AutoWeek non è che un segnale, ma assume più spessore se a lanciarlo è una casa come Mercedes, una protagonista della gara al rialzo degli ultimi anni.

Addio dunque a giardinette atomiche, SUV pronto-pista e simili? Forse no, ma un fatto è certo: a Stoccarda (e speriamo che succeda anche altrove) hanno capito che le cilindrate esagerate sono inutili, quando un risultato analogo può essere raggiunto con motori più piccoli e razionali, abbinati a soluzioni che siano finalmente innovative. Si chiama downsizing, letteralmente “ridimensionamento”.

La notizia di questo radicale cambio di rotta proviene da Thomas Weber, membro del cda di Daimler AG, secondo cui sia i motori benzina che i diesel saranno interessati dalla nuova scelta strategica. Ma tenetevi forte, perchè gli esempi pratici sono eclatanti.

Prendiamo la Classe C: la futura gamma motori (non si sa quando, forse con la prossima generazione) avrà cubature nell’ordine di quelle delle attuali Classe A e B. Non solo: per queste ultime, gli ingegneri starebbero mettendo a punto un 1.4 turbo tre cilindri ed un 1.6 turbo quattro cilindri.

Anche la tecnologia DiesOtto verrà applicata in grande serie, portando nella realtà di tutti i giorni i suoi benefici. E’ chiaro che questa vera rivoluzione copernicana non partirà nel breve termine, ma se non altro emerge un dato: finalmente si comincia a pensare in maniera seria e organica a come migliorare e rendere più intelligente il nostro vecchio amato motore a scoppio.

(17 Voti | Media: 4.29 su 5)

131 commenti

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daimler ag, diesotto, downsizing, turbo

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Commenti dei lettori

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rick89
24 gen 2008 - 17:02 - #1

6 punti

mi sembra una cosa buona..
4ss0.n3
24 gen 2008 - 17:02 - #2

8 punti

ottima scelta, meglio tardi che mai!

la strada del downsizing è la migliore secondo me
Felix the Cat
24 gen 2008 - 17:08 - #3

4 punti

Era ora
n00b #666
24 gen 2008 - 17:09 - #4

7 punti

ma no diamine.. proprio ora che aspettavo la classe C 9.3 AMG.. cattivoni..
aiboT
24 gen 2008 - 17:12 - #5

0 punti

Ma a parità di potenza siamo sicuri che il downsizing garantisca la stessa affidabilità?
Siamo sicuri che un 3.0 biturbo da 500cv faccia gli stessi km, e parlo di durata incolume, di un 6.0 aspirato di pari potenza?
Alfonso
24 gen 2008 - 17:14 - #6

0 punti

la cosa è davvero ottima ma……mi sa troppo strano sentire mercedes parlare così…soprattutto dopo avere fatto una classe C AMG che batte l’M3……non capisco….

cioè, non capisco se lo fanno davvero per l’ambiente e perchè i vari v8 V10 V12 sono inutili o perchè non hanno soldi per sostenerli…..certo vedere il pacchetto mercedes con un motore di punta 3.0 v6 (se sarà questo il massimo) sarà strano…

ma meglio così, molte case lo hanno capito, meno peso, meno consumi, meno emissioni, più risparmio e piacere di guida
iamfede
24 gen 2008 - 17:14 - #7

5 punti

quindi avremo una sl 1.2 turbo?
glorfindel
24 gen 2008 - 17:15 - #8

4 punti

Io dico che se Audi e BMW non seguiranno l’esempio di Mercedes, allora quest’ultima avrà l’arma per aumentare i volumi di vendita a danno delle altre.
Mi sembra che ormai il downsizing sia una scelta obbligata per i prossimi modelli di tutti i costruttori
silverrocket
24 gen 2008 - 17:16 - #9

0 punti

ormai si parla solo di mercedesponsorbenz su Autoblog…
Gilles
24 gen 2008 - 17:17 - #10

1 punto

Non leggo ancora il commento di qualche pentito che a suo tempo sbottava…”basta alfa a sviluppare allo stremo sto 2.4 mjet…vogliamo il 3L”…ora aspettiamo che anche i tedeschi tornino al 2.5 TD e ci trovino cmq noi più preparati ad aspettarli con una tecnologia migliore…
Gilles S.
panoramix
24 gen 2008 - 17:17 - #11

1 punto

Tanto di cappello a questa idea ma non mi venite a dire che la soddisfazione nel girare la chiave e sentire un ml , cl 63 amg sia pari a quella di un 2500 triturbo a zero emissioni con la metà dei cilindri. Ottimo per l’ambiente, pessimo per l’orecchio
Alfonso
24 gen 2008 - 17:18 - #12

2 punti

glorfindel:

audi si è buttata nelle alte motorizzazioni a diesel, mercedes in quelle piccole a benzina e addirittura una ammiraglia a metano….

secondo me la mercedes ha visto lontano, e ha fatto la cosa migliore!

come del resto hanno fatto altre case ;)
YuBa*27
24 gen 2008 - 17:18 - #13

-2 punti

Mah, certo che le case son ben strane…prima corrono come forsennate per avvicinare potenze da dragster…e poi fanno il downsizing…downsizing…tra 10 anni arriveremo alla SL16 AMG col 1.600 a benza…
x fortuna esiste audi, che nella sua immensa limitatezza continuerà ancora a fare SW da 600cv.
Marcello Marzo
24 gen 2008 - 17:18 - #14

2 punti

Ottima scelta strategica.
Cosa si fa per apparire “Ecologically Correct”……
Business is business, e se il mondo finalmente guarda anche al risparmio energetico su 4 ruote, allora vedi che i colossi dell’auto si cospargono il capo di cenere e contriti chiedono scusa cambiando coscienza……..
aiboT
24 gen 2008 - 17:18 - #15

3 punti

@8
piu che una scelta obbligata mi sembra “la moda tecnica” del momento…
MUCCHIO84
24 gen 2008 - 17:18 - #16

1 punto

sono favorevole, l importante è pero che riescano con l avvento di nuove tecnologie a mantenere le stesse prestazioni dei motori piu con piu cavalli..

cmq a mio avviso il vero effetti distorsivo nell evoluzione dei motori c’è stato no con le amg le supercar ecc ma con esempi come macchine come l audi a3 il golf gti da 250 300 cv…troppi cavalli spesi male per macchine di quel segmento…le concepisco di piu con motori magari “pompati” ma piu piccoli…
Alfonso
24 gen 2008 - 17:18 - #17

0 punti

panoramix:

ovvio che potresti avere ragione, ma chi ti dice che un biturbo abbia un sound diverso? aspettiamo! magari trovano un sistema per avere un suono simile! ;)
silverrocket
24 gen 2008 - 17:20 - #18

1 punto

17: casse acustiche nel motore ed mp3 di un vecchio v8 7000cc?
aiboT
24 gen 2008 - 17:20 - #19

2 punti

Ma secondo voi anche Bugatti passerà al downsizing? Veyron 2.0 a 8 cilindri e 8 turbine? Fly away…
Alfonso
24 gen 2008 - 17:22 - #20

0 punti

silver:

potrebbe essere un’idea! :DDD
colin
24 gen 2008 - 17:22 - #21

0 punti

non vedo l’ora di comprare una C 140 Kompressor avantgarde sw…..naturalmente col 7g-tronic….
miky!
24 gen 2008 - 17:23 - #22

0 punti

motori di piccola cilindrata smepre più tirati…vanno bene per consumi ed inquinamento, ma l’affidabilità?
n00b #666
24 gen 2008 - 17:23 - #23

-2 punti

l’ho sempre detto che la trabant due tempi due ruote due cilindri era la scelta vincente.. pur se euro -4 .. il daunsaizing rende..e costa pure di meno
n00b #666
24 gen 2008 - 17:24 - #24

-1 punto

21 140 kompressor suona davvero male :O..
ve lo immaginate un ML 170 cdi?
Alfonso
24 gen 2008 - 17:25 - #25

0 punti

ma un 1.4 turbo 3 cilindri per la classe C non è poco? mi sembra strano….ad esempio, già il 1.4 da 150cv sulla bravo fa ottime cose, ma è una bravo…quindi il peso è minore…staremo a vedere come si evolve la cosa ;)
ALASSIO
24 gen 2008 - 17:26 - #26

1 punto

buon esempio di responsabilità!
n00b #666
24 gen 2008 - 17:27 - #27

-1 punto

@ Alfonso “per queste ultime”.. quel motore sarà sviluppato per classe A e B.. non per la C
swerty92
24 gen 2008 - 17:28 - #28

1 punto

classe A e B a 3 cilindri… la B con un 1.4 a tre cilindri, seocndo me, fa la fine della tiguan che con il 1.4 è ferma come un palo…
mercedes
24 gen 2008 - 17:28 - #29

-1 punto

mi sembra un pò esagerato montare un 1.4 da 3 cilindri su una classe C…credo che facendo in questo modo rovinino l’immagine del marchio rendendolo più alla portata di tutti
YuBa*27
24 gen 2008 - 17:31 - #30

2 punti

@ Silver

Karma a 400??? che è successo,hai usato 1000punti per vincere la stampante? :D

PS: non dirlo a bugatti&91 mi racco senno si fa fuori tutto il suo preziosissimo karma
bibendus
24 gen 2008 - 17:31 - #31

1 punto

ci faremo l’abitudine molto più in fretta di quanto pensiamo! in fondo quante classe E 500 abbiamo visto in giro? o classe C350… in fondo se l’efficenza dei motori aumenta e le limitazioni all’inquinamento (per fortuna) si fanno più severe, non sono tante altre soluzioni….
MSB
24 gen 2008 - 17:31 - #32

0 punti

non mi sembra una grande novità. la vw con la passat 1.4 ha anticipato tutti.
swerty92
24 gen 2008 - 17:32 - #33

-1 punto

per me la classe B 1.4 tre cilindri fa la fine del 1.4 della tiguan… ovvero, fermo come un palo…
swerty92
24 gen 2008 - 17:33 - #34

-2 punti

scusate il doppio post ma il server fa abbastanza caccare…
a.nd.re.a (vero)
24 gen 2008 - 17:34 - #35

1 punto

una scelta ‘al passo coi tempi’.
ora sono curioso di vedere la (inevitabile) mossa delle assicurazioni.
ziopeppe
24 gen 2008 - 17:34 - #36

2 punti

@8
BMW veramente ha già intrappreso questa strada.
Lo conferma il motore X35d, x35i, il motore montato sulla 123d, il prossimo 4 litri biturbo montato sulla X6…

Pensate che meraviglia se la prossima M3 rispolverasse il grandissimo 6 in linea 3,4 litri pompato con un bel paio di turbine !!!

Bravi, comq. Ottima la strada intrappresa.
imperatore18
24 gen 2008 - 17:35 - #37

-1 punto

brava mercedes riesce sempre e in tutto a stupire e a fare le cose nel migliore dei modi.
silverrocket
24 gen 2008 - 17:35 - #38

1 punto

si, vabbè, bravi tutti, specie quando faranno i 1.2 da 1700cv come i turbo delle F1 anni 80.
silverrocket
24 gen 2008 - 17:36 - #39

0 punti

o il 1750cc da 700cv della S4…
aiboT
24 gen 2008 - 17:37 - #40

0 punti

@33
Ti riferisci al tiguan o al touran? hai già provato il tiguan per affermare quello che dici? Se si racconta, perchè mi interessa. Per la cronaca il Touran con il 1.4 da 140cv l’ho provato e mi sembra tutt’altro che fermo come un palo…
a.nd.re.a (vero)
24 gen 2008 - 17:38 - #41

0 punti

39: meglio un 5000 da 300cv?
è doveroso rendersi conto che la cilindrata influisce più di ogni altra cosa sui costi di gestione dell’auto, ad eccezione per il carburante.
Quindi il downsizing è più che corretto.
micky8
24 gen 2008 - 17:38 - #42

0 punti

ma x la C andrebbe bene anke uno simile al 2.0 TFSI di vw..
magari un po piu pompato..e il 272 CV di C350 li raggiungi..
ottima mossa il downsizing..meno consumi e costi di assicurazione e meno peso!
a.nd.re.a (vero)
24 gen 2008 - 17:40 - #43

1 punto

* 42 … ad eccezione del carburante.
swerty92
24 gen 2008 - 17:40 - #44

-3 punti

il downsizing non sempre è benefico.
vi spiego il perchè.
un motore più piccolo va tenuto più in alto di giri, mentre uno anche appena più grande si può tenere a un numero di giri considerevolmente più basso.
motivo per cui nell’uso intenso con frequenti cambi di velocità un motore leggermente più grande consuma meno di un piccolo tirato.
che però a velocità costante e ad un numero di giri uguale riesce ad avere maggiori percorrenze.
mattiax
24 gen 2008 - 17:40 - #45

0 punti

faranno come con la c bluetec rapportando la potenza alla cilindrata di un motore convenzionale. cmq per le ammiraglie vedo sempre bene dei motori plurifrazionati; forse un motore + piccolo col turbo o col volumetrico lo vedo bene sulla SLK e dalla classe C in giù (speciie per l’anacronistica SLK AMG)
wa
24 gen 2008 - 17:43 - #46

5 punti

si scrive downsizing , si legge buonsenso….
ed era ora…speriamo che altri seguano a ruota. Il pianeta ringrazia , gli sceicchi meno.
swerty92
24 gen 2008 - 17:43 - #47

-2 punti

http://www.autoblog.it/post/11199/auto-motor-und-sport-prova-la-volkswagen-tiguan-14-tsi
qui la prova di automotorundsport.
comunque, dati (reali) alla mano, un tiguan tsi è meno brillante di un qashaqai 2.0 benza.
aiboT
24 gen 2008 - 17:45 - #48

0 punti

@45
grazie della spiegazione ma non credo sia sempre cosi…
con due turbine che girano una ai bassi e una agli alti come fanno adesso, non serve tenere su di giri il motore per avere del tiro. Poi bisogna dare una rapportatura adeguata, è con quella che si risolvono molto i consumi e la durata.
swerty92
24 gen 2008 - 17:45 - #49

1 punto

io ho la G.Punto 1.3 mjt 90cv, ovvero motore piccolo e alta potenza.
va tenuto abbastanza alto e se si chiede la potenza si fanno 15km/l.
mentre in condizioni normali ha percorrenze davvero incredibili!
questo è solo un esempio.
a.nd.re.a (vero)
24 gen 2008 - 17:47 - #50

0 punti

45: il discorso non è sbagliato ma più che alla cubatura del motore mi riferirei ai valori di coppia che, attualmente, sono ancora legati alla cilindrata, ma non è detto che lo siano anche in futuro.
l’articolo cita l’adozione del diesotto, e leggo che

“…è un quattro cilindri con una cilindrata di 1.800 cc con una potenza di 238 cavalli e una coppia massima di 400 Nm”.
Questi valori di coppia, raggiunti con un piccolo 1.8, dovrebbero consentire un utilizzo del motore piuttosto “rilassato”.