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Pare che BMW potrebbe decidere di offrire la prossima generazione della Serie 6 in due distinte versioni, una con connotazione più sportiva e una più vicina all’attuale Serie 6, con un anima più orientata al lusso. La decisione sarebbe stata presa a causa delle lamentele di diversi proprietari della attuale Serie 6, che non la trovano sufficientemente sportiva, più un auto da passeggeri che non da guidatori.
Non si sa bene quali possano essere gli elementi che caratterizzeranno le due versioni della prossima Serie 6, ma si presume che l’estetica dovrebbe essere comune, ispirata da vicino alla BMW Concept CS.
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Alfredo drive
02 gen 2008 - 02:41 - #1A mio parere la serie 6 e fantastica !!!!! bellissima
Stesette
02 gen 2008 - 02:51 - #2ma .. la seire 6 è elegante si ma riesce ank a farsi notare tra la massa!.. converrebbe invece trovare un nuovo design .. una nuova linea guida più muscolosa e sinuosa che non presuponesse questa differenziazione delle verisoni..
Ascolta
02 gen 2008 - 02:51 - #3Probabilmente verra proposta in due allestimenti (come accade per altri modelli), uno di intonazione sportiva con cerchi e assetto specifici e interni dedicati, magari chiamato “M-Sport”; poi uno più votato al confort, con interni “lussuosi” e accessori che ne esaltano appunto il confort.
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02 gen 2008 - 03:01 - #4Forse i proprietari che si sono lamentati della “poca sportività”, avevano appunto scelto la serie 6 perchè si aspettavano da BMW un’auto di intonazione più sportiva rispetto la rivale Mercedes CL, coupe lussuosa per eccellenza.
Paolo Giulio
02 gen 2008 - 03:28 - #5Cosa faranno? Serie6 e Serie6 e mezzo?
… a forza di nicchie, avremo Case automobilistiche con 96 modelli ciascuna…
MAH…
A me la Serie6 piace già così…
Francescomi76
02 gen 2008 - 03:29 - #6Mega OT, scusate: Mi è stata da poco proposta l’opportunità di lavorare per un semestre negli USA. Se decidessi di acquistare un’autovettura potrei poi portarla in Italia? Dovrei pagare tasse particolari o adeguarla a norme specifiche? Sono molto allettato dai prezzi che, anche dato il cambio, lì sono molto vantaggiosi. Potrei poi rivenderla in Italia? Grazie a chiunque sappia aiutarmi.
Kain
02 gen 2008 - 03:36 - #7Che io sappia è molto difficile importare auto dagli usa. Per questioni di omologazioni…….
Andrea_73
02 gen 2008 - 06:29 - #8@Francescomi76 : te lo sconsiglio … oltre all’acquisto devi subirti le seguenti spese :
- circa 4000 $ di trasporto su nave
- tra iva e dazi doganali aggiungi una maggiorazione di prezzo del 36% compreso anche le spese di trasporto
- devi cambiare tutti i gruppi ottici (fanali anteriori e posteriori)
- cambiare tutti vetri … non sono marchiati ce
- cambiare le cinture di sicurezza … non sono omologate quì in europa
- una volta fatti gli adattamenti devi riomologare il veicolo … e lo puoi fare solo in Germania
- devi rimmatricolarlo poi in Italia
… insomma ti costa più che non acquistarla direttamente in Italia .. e la procedura per mettere in regola il veicolo può durare anche 6 mesi.
… a meno di modelli particolari e rari acquistare l’auto in USA da privati non conviene … nemmeno con il cambio attuale !
Kain
02 gen 2008 - 07:07 - #9grande andrea 73… non solo è gia oppure ancora on line… ma ha dto anche belle spiegazioni……
bhe io stacco dal lavoro e vado a casa a dormire…..
Buona giornata
enr
02 gen 2008 - 08:07 - #10a me la serie 6 non e’ mai piaciuta particolarmente,anche perche’ non e’ tanto sportiva nella guida come potesse far credere bmw…..!!poi se il prossimo modello seguira la cs concept….bhe allor ala musica cambia..sembra essere anche piu’ pulita nella linea e piu’ raffinata.!!Per quanto riguarda li allestimenti invece…credo che bmq fara’ la stessa mossa di mercedes (la nuova classe c) dove per l’allestimento avantgarde propone un frontale diverso,cerchi e dotazioni diverse….piu’ sportive….mentre per la versione elegance adatta a chi cerca in quest’auto una bella dose di comfort….e come accessori di serie e come linea estetica..!!si credo proprio che attuera’ la stessa politica di mercedes!!!!!
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 09:01 - #11“La decisione sarebbe stata presa a causa delle lamentele di diversi proprietari della attuale Serie 6, che non la trovano sufficientemente sportiva, più un auto da passeggeri che non da guidatori.” Strano perchè su Autoblog qualche temerario è arrivato a paragonarla alla Scaglietti…
enr
02 gen 2008 - 09:09 - #12@fox che cosa??alla scaglietti??ma se alcuni tester addirittura dicno che in curva e’ mooolto sacrificata…?!?!?!?!?ma credo che non si possa paragonare ad una scaglietti…..!!
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 09:13 - #13basta prenderla M e il problema è risolto…
Comunque è vero, per molti aspetti sembra di stare su un CL (più piccolo), specialmente per le dotazioni interne.
Io la terrei così com’è: potentissima, comodissima, bagagliaio molto capiente… insomma, ci si può andare in pista e il giorno dopo in vacanza.
Non sono molte le auto ad offrire entrambe le cose secondo me.
Al massimo lavorerei per alleggerirla un po’ nella prossima versione, tutto li.
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 09:14 - #14@12 Sai com’è….l’amore è cieco.
enr
02 gen 2008 - 09:19 - #15eh…..vabbe pero’ l’amore e’ una cosa…e la stupidita’ e’ un’altra…..
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 10:04 - #16Siceramente rimarrei abbastanza perplesso se un proprietario di una serie 6 si lamentasse della poca sportività… dal momento che la serie 6 non nasce affatto per un utente “smanettone”. E’ ovvio che la M faccia parte di una casta a se stante, pur se anche li il concetto di sportività non è portato all’ennesima potenza. Adesso non freintendetemi. Intendo dire che chi sceglie di avere una M6 come cavalcatura predilige una vettura estremamente performante, generosa, aggressiva ma comunque lontana concettualmente da quella che potrebbe essere una F430 o una Gallardo. Sicuramente si aspetta di poter contare su prestazioni da brivido pur senza rinunciare ad una bella dose di comfort. Dichiaratamente BMW ha sempre visto alla sua 6er come ad una GT, qualcosa di molto più vicino ad una Maserati GT (per l’appunto), più votata al comfort che alle prestazioni in assoluto. Segnale di questa scelta potrebbe essere la mancanza totale di sforzi per contenerne il peso, oppure la stessa recente introduzione del propulsore diesel che, inevitabilmente ne ridimensiona un pò (forse anche un pò troppo) il censo. Un evidente sforzo da parte della casa madre di rendere questa vettura maggiormente fruibile da una clientela eterogenea, forse quasi un’alternativa ad un’ammiraglia intesa in senso classico.
Di sicuro la linea è stato quanto di più discusso ci sia stato in casa BMW, la genesi di tutti gli attuali stilemi del marchio bavarese (ricordate il prototipo Z9??). Ricordo che ci presentarono la sua vista laterale come una voluta sovrapposizione delle sagome di due vetture, ovvero una berlina ed una coupè. In effetti il gioco visivo esiste, ma non per questo vuol dire che si sia raggiunto un equilibrio perfetto. Personalmente ho sempre trovato la coda eccessivamente pesante e molto poco aggressivo il frontale. Un pò spento dal punto di vista emozionale. L’interno troppo spartano sia per una coupè che aveva ambizioni da GT sia per una coupè che non voleva essere dichiaratamente sportiva.
Di contro bisogna dare a Cesare quel che è di Cesare. Viaggiare con una serie 6 è davvero una goduria. Lo si fa con classe, eleganza e discrezione. Ha un incedere nobile, da signora d’altri tempi… quasi inglese direi. Considero la scelta maggiormente equilibrata quella del 3litri benzina, in attesa che vi montino anche il bi-turbo. Nessuna notizia ancora al riguardo, ma credo si tratti solo di aspettare.
TiGuaN
02 gen 2008 - 10:07 - #17Adesso, per come la vedo io, BMW va a copiare da Mercedes… MB fa la classe C elegance-classic e avangarde (AMG), rispettivamente versione elegante/classica e sportiva, ed adesso anche BMW fa lo stesso…
Serie 6 ha già la versione M, non basta? Chi vuole qualcosa di estremo, non credo prenda BMW, ma magari Lamborghini..
Jag Mk2
02 gen 2008 - 10:12 - #18il lato B e` veramente penoso
TiGuaN
02 gen 2008 - 10:16 - #19In BMW lo definiscono… personale…
sasoo
02 gen 2008 - 10:23 - #20mamma mia e secondo te claudiodemmanuele leggeranno il tuo commento x intero?
TiGuaN
02 gen 2008 - 10:26 - #21@21: io l’ho letto, e non posso che definirlo competente e utile… sicuramente è una persona che sa quello che dice econosce l’argomento trattato
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 10:28 - #22#18 più in foto che nella realtà (e magari con un bel colore)
#16 concordo su tutto tranne che sugli interni spartani: mi capita spesso di stare su un M (decisamente full optional), ma sono stato anche su una 635d cabrio mediamente allestita (questa però da fermo), le differenze ci sono, ma anche in quest’ultima, che non è di certo il top di gamma nonostante possa toccare quota 100k euro, mi da l’impressione di assoluta completezza.
Per quanto riguarda i motori, non ho mai provato il 3 litri di cui tu parli, non è un po’ fiacco per quest’auto? L’ho potuto sperimentare solo su auto minori (3 cabrio, Z4…) e mi è parso eccellente, ma temo che sia un po’ piccolo per questa. no?
Sarei curioso di provare la 650, forse quello è il motore più equilibrato per la 6.
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 10:28 - #23#17 non è esatto. I due marchi (BMW e Mercedes) lavorano per antitesi. Ogni costruttore da un’impronta assolutamente opposta a quella della diretta concorrente. Per questo motivo una BMW avrà sempre una connotazione più sportiva, percepibile mettendosi alla guida (avantreno più preciso, inserimento in curva fulmineo, assetto tendenzialmente più rigido, ecc.), ed una Mercedes non sarà mai sportiva fino in fondo. In linea di massima una Avantgarde ha un assetto assimilabile ad una BMW in assetto comfort. Quindi di copiare non ne parlerei più di tanto.
In linea di massima la classificazione degli allestimenti in BMW segue questa distinzione:
- Eletta (Classic per Mercedes): entry level in gamma con tutte le dotazioni di sicurezza attiva e passiva
- Attiva (Avantgarde per Mercedes): primo step verso una caratterizzazione sportiva con irrigidimento dell’assetto ed utilizzo di pneumatici a fianco ribassato
- MSport (AMG per Mercedes): ulteriore personalizzazione in chiave sportiva con l’aggiunta dell’allestimento aerodinamico M
- Futura (Elegance per Mercedes): vettura più orientata al comfort con una dotazione maggiormente completa
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 10:32 - #24per quanto riguarda la linea, ho sperimentato di persona quello che alcuni giornali dichiaravano: aprendo il baule posteriore e guardandola da 3/4 è una Carrera un po’ ingrassata.
Ma in fin dei conti va bene così, cambierei forse la vernice: si riga come niente… altro che strato protettivo!
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 10:34 - #25Sarei curioso di leggere i giudizi su quel posteriore, se sul cofano non ci fosse l’elica blù.
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 10:35 - #26#23 lo è di sicuro in termini di prestazioni assolute. Però, secondo me, è il motore che maggiormente incarna lo spirito della vettura. Sileneziosissimo, molto equilibrato, parco nei consumi, con una bella erogazione di potenza e coppia. Sono comunque 265cv! Poi, fattore non trascurabile, è l’unica motorizzazione che riesce a tenere il prezzo a quota 70mila circa, in modo da non mettere in competizione questa con altre auto proiettandola a 100mila e oltre.
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 10:37 - #27“parco nei consumi” quanto farebbe reali in km/l (più o meno)?
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 10:42 - #28#27 in effetti il fattore economico non è indifferente.
Anche se temo che per stare a 70k c’è da mettere solo il necessario.
#26, secondo me il colore e il terzo stop fanno molto; mi sono appena accorto che l’M non ce l’ha (almeno non li). O forse non l’avevano tutte prima del restyling, boh…
comunque posto una foto, per me ha un bel posteriore.
giudicate voi:
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 10:43 - #29http://img236.imageshack.us/img236/6444/suasd3.jpg
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 10:45 - #30Registra un consumo medio di circa 9-10 Km/litro nel misto. Capace di punte anche di 13 Km/litro su autostrada a velocità costante. Non molto dissimili (un 10% in più) quelli del 650i. L’ultimo dato riporta l’esperienza diretta di un cliente che ha percorso circa 50mila chilometri in due anni prima di cambiare la sua per una M6 con risvolti… drammatici per i consumi ed i costi di manutenzione.
Di fatto equivale in tutto e per tutto a quanto promesso dalla versione diesel, con la non trascurabile differenza di poter contare su di un’erogazione di sicuro meno prorompente, ma comunque lineare.
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 10:47 - #31# il terzo stop è stato introdotto con il restyling, simultaneamente alla fanaleria a led
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 10:49 - #32@30 E cosa cambia? Il nero nasconde un po’ le linee.
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 10:56 - #33claudioemmanuele, dato che lavori per bmw:
è possibile che la serie precedente (M) avesse già la fanaleria a led?
(sui consumi e sulla manutenzione, purtroppo, hai perfettamente ragione)
Jag Mk2
02 gen 2008 - 11:01 - #34La vecchia serie 8 aveva una bella linea, no sto’ coso bovino
Pero` forse c’aveva messo le mani Giugiaro su quella ….
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 11:01 - #35Altra cosa già che ci sono (piccolo off topic), tu consiglieresti il cambio dell’M6 per la nuova M3?
Premetto che nessuno deve gareggiare contro nessuno, così la gente qui si può risparmiare dati sulla carta da sbandierare…
In pratica: passare da un M6 ad un M3 può portare a pentimento? Oppure è all’altezza?
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 11:03 - #36a.nd.re.a no, non erano presenti. Nella parte posteriore il restyling si concentra principalmente nei gruppi ottici e
nelle linee dello spoiler; combinato con l’integrazione della terza luce stop, è diventato ancor più accentuato così come ancor più delineata risulta la linea alta di demarcazione del
retro della vettura. Queste nuove linee rendono il posteriore ancora più dinamico e fluido. Le luci posteriori sono state anch’esse ridefinite e ottimizzate in termini di brillantezza e luminosità grazie alla tecnologia LED che sottolinea la qualità del nuovo impianto di illuminazione di questa vettura e il design dinamico del posteriore, così come i catarinfrangenti posteriori e le luci basse, posti nel paraurti, sono state rifinite ed ampliate per
armonizzarsi al meglio con le nuove linee posteriori.
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 11:07 - #37“Queste nuove linee rendono il posteriore ancora più dinamico e fluido” brochure BMW?
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 11:11 - #38si… trattasi di semplice copia incolla
Jag Mk2
02 gen 2008 - 11:18 - #39si, tutto il dinamismo di un pachiderma
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 11:21 - #40cosa vuoi che scrivano sulla brochuire della casa? Che Bangle si è ispirato ad una cassapanca?
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 11:25 - #41Che kattiveriaaaaaaaaa!!!
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 11:27 - #42Si…Bangle certe volte sa proprio essere perfido.
claudiodemmanuele
02 gen 2008 - 11:28 - #43Provate a giocare con il PhotoShop. Spostate le linee di giuntura (o chiusura fate voi) del cofano posteriore sulla parte alta del baule. Cioè fatelo chiudere in maniera convenzionale. Vedrete che poi non è così male. Certo rimane pura fantasia… ma è un piccolo esperimento da fare.
ahahzz
02 gen 2008 - 11:30 - #44la M6 non è “sufficientemente” sportiva…
ci sono pur sempre gli igegneri della NASA cui rivolgersi…
ahimè…
ahahzz
02 gen 2008 - 11:31 - #45mi son dimenticati il ? alla prima frase
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 11:32 - #46Con l’acquisto di una 6 è compreso nel prezzo un software per Photoshop?
joao pinto
02 gen 2008 - 11:32 - #47il target bmw è la berlina media premium declinata in sportiva (M) o meno. Al di fuori di questo BMW non sfonda (serie 7 / serie 6) perchè la concorrenza è più forte (non come prodotto ma come immagine). Chi vuole una vettura di rappresentanza prende un mercedes, chi vuole una sportiva pura una porschè, chi vuole il lusso soft una jaguar, chi vuole esagerare una bentley
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 11:34 - #48claudioemmanuele, cambieresti M6 per new M3?
(trascura il fattore $)
FedericoOrigamiXilofono
02 gen 2008 - 11:35 - #49“Al di fuori di questo BMW non sfonda (serie 7 / serie 6)” pensare che invece l’attuale serie 7 è la più venduta di sempre ed anche le vendite della 6 vanno bene.
a.nd.re.a (vero)
02 gen 2008 - 11:36 - #50joao pinto, Jaguar la toglierei di mezzo, bentley pure (perchè a quelle cifre ci sono altre case).
fatto sta che di 6 in giro io ne vedo parecchie, peccato per l’usato dove, come è logico che sia, non valgono una cippa.