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Alla fine Volkswagen è riuscita a mantenere le promesse, anche se sul filo del rasoio: la Casa tedesca ha infatti concesso alla Golf ed alla Golf Plus l’onore di portare al debutto il nuovissimo cambio Direct Shift Gearbox (DSG) di seconda generazione. 2007 doveva essere, e 2007 è stato, anche se, per l’appunto, all’ultimo respiro.
Questa nuova trasmissione, disponibile in un primo momento per il 1.4 TSI da 120 cavalli e per la 1.9 diesel da 105 cv, si differenzierà dalla versione attuale per tre fondamentali modifiche: l’aggiunta di un ulteriore rapporto (si passa dalle 6 alle 7 marce), la mancanza assoluta di olio negli ingranaggi della frizione e la sua disposizione frontale-trasversale.
Studiato per reggere fino a 250 Nm di coppia motrice, il nuovo cambio assicura una diminuzione del consumo pari a 0,7 l/100km rispetto al DSG a 6 marce, quando è abbinato al motore 1.9 TDI. Il costo è stato già fissato in circa 1.750 Euro: non ci resta che attendere il suo ingresso a listino.
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Gabryo
23 dic 2007 - 07:01 - #1Beh,considerare l’uscita per il 2007 con la fine del mese di dicembre,mi sembra quasi una presa in giro per tutti quelli che se lo sarebbero aspettato ben prima!
Nirvene
23 dic 2007 - 08:29 - #2I cambi automatici sono le trasmissioni del futuro, a loro vantaggio hanno la comodità e l’efficienza, pero non sono sostenuti abbastanza, il loro ambiente ideale sono le utilitarie il cui habitat naturale è la città, i costi sono ancora troppo elevati per convincere un popolo legato a miti arcaici come il nostro, che solo ultimamente sta dimostrando una propensione verso costumi e abitudini piu evoluti, e una certa capacita a dotarsi e adattarsi alle nuove tecnologie.
Andrea_73
23 dic 2007 - 09:30 - #3sempre favorevole al c.a. … certo che sette marce su di un’utilitaria sono proprio sprecate !
Io possiedo l’oramai vecchio c.a. a cinghia metallica che veniva venduto assieme alla punto speedgear, obbiettivamente quando passavo in modalità sequenziale ero ogni momento attaccato alla leva del cambio … tra prima e seconda marce troppo corte … dalla prima passavi direttamente in terza.
… a parte l’entusiasmo iniziale di cambiare è andata a finire che guido sempre in modalità automatica (Drive) … sono già sei anni che lo uso e ne sono pienamente soddisfatto.
Jag green
23 dic 2007 - 10:03 - #4Sarà arrivata sul filo del rasoio ma sui cambi dual-clutch corre da sola da tempo, la concorrenza ancora non s’è svegliata. Solo un dubbio però su questo nuovo cambio: magari ne esisteranno altre varianti, ma con una coppia max sopportabile di 250 Nm quei due motori sono già pericolosamente al limite, specie il TDI 1.9: 250 Nm dichiarati, qualcuno in più nella realtà e ……. rimappato viaggia comodamente oltre quota 300 Nm.
WVVP
23 dic 2007 - 10:15 - #57 marce …… e uno cosa fa passa il 90% del tempo di guida a cambiare ? Mah ……
Wolfsburg
23 dic 2007 - 10:33 - #6@5 No infatti ci pensa il cambio a cambiare
tukan
23 dic 2007 - 10:47 - #7 (nascondi)Jag Green, cos’è che è pericolosamente al limite??? Ma smettila di dire kazzate! I motori VW sono i più diffusi sulle auto che usano gli agenti di commercio, quelli da 70mila km-anno , secondo te non sono affidabili? Ma smettila!
Jag green
23 dic 2007 - 10:54 - #8Le kazzate le rispedisco al mittente insieme alla discutibile educazione che evidentemente il mio interlocutore ritiene essere un inutile orpello. Ne prendo atto.
Non ritengo di dover discutere altro con Lei, il tono non me lo consente.
Buona giornata.
tukan
23 dic 2007 - 11:02 - #9Buon Natale Jag
Jag green
23 dic 2007 - 11:03 - #10Un Buon Natale anche a Lei.
Danjele
23 dic 2007 - 11:11 - #11Sarà sicuramente un ottimo cambio, ma 1750€ spesi per il 1.4 TSIda 120cv o il 1.9 TDI da 105cv sono davvero tanti!!
swerty92
23 dic 2007 - 11:11 - #12si, in effetti è al limite, ma penso che in VW siano consci di ciò… sarebbe un errore abbastanza grossolano…
comunque un applauso a questo gruppo che ancora corre solo su questo campo del doppia frizione, la prima non VW a montarlo pensate sarà la nissan GT-R… non sono un fautore VW, ma ammiro questo elemento.
e per favore non tirate in ballo FIAT, non c’entra un ciufolo e comunque possiamo dire altrettanto di qualsiasi altro marchio al mondo…
Danjele
23 dic 2007 - 11:12 - #13Certo che per consumare meno va lasciato in automatico altrimenti uno in città deve continuare a cambiare!!
Jag green
23 dic 2007 - 11:33 - #14Concordo con Danjele: il limite dei 250 Nm sopportabili ne fa un cambio destinato a motorizzazioni compatte, al massimo come il tsi 1.4 e magari il prossimo tdi 1.5/1.6 (ma nemmeno troppo spinto, il nuovo 1.6 m-jet di Fiat parte da 290 Nm di coppia). Come modelli, certo la Golf (versioni basso di gamma comunque) ma soprattutto Polo et similia. Su questi l’incidenza di quei 1750 € mi sembra molto alta.
Maverick85
23 dic 2007 - 12:07 - #15Ma un cambio del genere lo vedrei bene anche con motorizzazioni ben più potenti.. la dove 250nm sono decisamente troppo pochi che ci mettono? il vecchio DSG faceva reggeva moooolto di più! sarà un errore di autoblog?
frank poncharello
23 dic 2007 - 12:10 - #16maverick85
credo ke questo afiankera e non sotituira il vekkio dsg!
concordo ke 7 marce sono un pelino troppe….e ho il sospetto ke quella diminuzione di consumi porpsettata da vw sia dovuta ad una 7ima infinita ke ha come scopo mantenere il motore acceso
nguulo
23 dic 2007 - 12:15 - #17Il vecchio DSG regge 240nm
frank poncharello
23 dic 2007 - 12:25 - #18ah si?allora quelli ke l’hanno messo sulla gti, r32,e sulla tdi 140 e 170 cv (over 30 kgm) hanno i km contati?
Jag green
23 dic 2007 - 12:26 - #19*18
Mi pare strano. Se consideriamo i diesel VW su cui è stato montato, ovvero i motori con i valori di coppia più elevati, è evidente che tutti hanno più di 240 Nm, a partire proprio dal TDI 1.9 da 105cv/250Nm. Forse erano 340 Nm?
Mander
23 dic 2007 - 12:57 - #20Ricordo che le frizioni sono progettate per supportare circa il doppio del momento torcente effettivo, quindi evidentemente è un errore di autoblog.
swerty92
23 dic 2007 - 12:58 - #21@18: ma che dici? lo montava la golf GTD da 380nm…
swerty92
23 dic 2007 - 12:59 - #22@mander: veramente sono progettate per reggere il 10% in più del momento torcente effettivo… infatti una centralina rimappata le cuoce…
FT-HS
23 dic 2007 - 13:01 - #23Come si fa a criticare un cambio a 7 marcie?
Siete in dietro!
La Lexus ne ha addirittura 8!
La mia prima macchina ne aveva 3… Chissà i commenti allora, quando era uscita la prima macchina a 4 marcie… Poi i commenti quando sono uscite le 5 marcie.
E la storia si ripete!
Un motore con una marcia in più ha 2 vantaggi fondamentali:
- Consuma meno
- Il motore vive più a lungo
swerty92
23 dic 2007 - 13:03 - #24@24: se è per questo i CVT hanno un numero teorico di marce infinito…
tilt
23 dic 2007 - 13:03 - #25per curiosità… che garanzia da vw sul suo cambio?
The Showstopper
23 dic 2007 - 13:03 - #2613: la prima non VW a montarlo è la evo X…
tilt
23 dic 2007 - 13:09 - #27il futuro sarà cambi a 20 marce e motore che girerà fisso a 2000 giri
Jag green
23 dic 2007 - 13:10 - #28Quindi se ne avesse 2 in più avrebbe 4 vantaggi fondamentali? Scherzo, il punto semmai è trovare un equilibrio tra i vantaggi che tu elenchi ed una effettiva comodità di utilizzo: se è chiaro che 3 o 4 rapporti non possono coprire ottimamente il campo di utilizzo di un’auto, mi pare che il doppio offra un eccesso di minime varianti che lo fa somigliare tantissimo a un cambio a variazione continua.
Jag green
23 dic 2007 - 13:16 - #29Per tilt, non so risponderti sulla garanzia, mi permetto di ricordare che chiamare “suo” il DSG è sbagliato, visto che notoriamente il gruppo VW non costruisce cambi: il DSG è costruito da Borg-Warner.
FT-HS
23 dic 2007 - 13:20 - #30Esatto :P
Chiaramente non puoi proporre 8 marcie a cambio manuale, sarebbe un suicidio per chi in città deve concentrarsi più a cambiare marcia che ai semafori, hehe
Ma se hai un cambio manuale, e la tecnologia regala questa possibilità… perché rimanere a 4 o 5 marcie, se con 7-8 hai questi 2 vantaggi in più?
FT-HS
23 dic 2007 - 13:20 - #31Ma se hai un cambio automatico (chiaramente)
Vanni
23 dic 2007 - 13:23 - #32bello schiaffare dentro marcie così… e poi riduci i consumi e salvi la trasmissione.
VOLKY&FURIOUS
23 dic 2007 - 13:27 - #33A prescindere che il DSG è uno spettacolo, e ve lo dice uno che lo usa da 90mila km, credo che chi ha dei dubbi su questo cambio debba ricredersi, sia per quanto riguarda il funzionamento che l’affidabilità. A quelli della Volkswagen non deve insegnare niente nessuno. Sanno quello che fanno e lo fanno benissimo. Non è un caso se è il gruppo numero uno in Europa, e in Europa si fanno le auto migliori al mondo.
Vanni
23 dic 2007 - 13:30 - #34mander
appunto… mi sono chiesto anch’io… come fanno a mettere un cambio da massimo 250 Nm per motori da 350? avranno fatto copia/incolla da qualche vecchio articolo, il dsg attuale per 1.9 tdi minimo dovrebbe sopportare anche 450 Nm.
Alfonso
23 dic 2007 - 13:44 - #357 marce?? non sono tante?? miseria la prima non esiste..;)
enr
23 dic 2007 - 13:45 - #36mamma mia.-…ho letto grossolanamente questi interventi…ma sono shokkanti…..ma l’avete mai guidata un’auto con cambio automatico???ma vi rendete conto delle diavolerie che state dicendo????sette marce sono tante….blablabla….ma il dsg…quello di vecchia generazaione gia non ti fa sentire sotto al pedale il cambio di marcia….fai 200 metri con un filo di gas e leggi sul computerino che sei in 4^marcia….!!se questo cvambio e’ sette marce a voi non interessa se lo usate in modalita’ automatico….poi se volete giocare con i paddles e’ì un’altro conto..ma vi assicuro…io li tengo i paddlels al volante…li ho usati pochissime volte perche’ la comodita’ del cambio automatico e’ infinita…..!!poi…andate a vedere un po come e’ il 7gtronic mercedes…poi mi dite se le sette marce sono inutili!!resta cmq che il dsg rimane il miglior cambio automatico in circolazione….!l’unico che si puo’ paragonare e’ il 7gtronic attuale ed un po..ma solo un po lo steptronic a 6 raèpporti bmw….
VOLKY&FURIOUS
23 dic 2007 - 13:48 - #37Concordo con enr, io mi diverto un casino a sparare in sequenza usandolo in modalità sequenziale, ma nel traffico, leva a destra e via in automatico… Relax!
Vanni
23 dic 2007 - 13:48 - #38lo so enr, è una ficata il dsg quello vero. dovessi cambiare auto, sceglierei una audi o vw, ma solo perchè avrebbero appunto tale cambio.
sono curioso di vedere cosa riuscirà a fare la concorrenza.
enr
23 dic 2007 - 13:51 - #39@vanni il 7gtronic mercedes e’ molto simile al dsg vecchio…
ma credo questo dsg nuovo sara’ impressionante……!!ah…dimenticavo…secondo me e’ una bufala la questione dei nm consentiti per questo cambio….(da un lato)e dall’altro lato….potrebbe anche essere vero….forse non vogliono inserirlo su motori spinti….una cosa e’ certa…che con questo cambio oltre alle prestazioni che aumentano si hanno dei benefici anche in termini di manutenzione..perche’ il “vecchio” dsg consumava un po troppo olio….sopratutto a chi macinava molti km..in modo aggressivo..
enr
23 dic 2007 - 13:52 - #40oooooooooo finalmente riesco a votareeeeeeee oleeeeeeee via con tutti +1 ahaha
Vanni
23 dic 2007 - 13:57 - #41sto tentando di cambiare pin up nell’avatar, ma non mi lascia…
enr
23 dic 2007 - 14:01 - #42e io la foto e da ieri che cerco di cambiarla….ma niente
Paolo Giulio
23 dic 2007 - 14:03 - #43Concordo nel pensare che chi sta sparando a zero su questo cambio o su quelli automatici in genere, non abbia MAI guidato un’auto siffatta… La comodità dell’automatico non è nello smanettare con leva o paddles, ma nel relax di non doversi preoccupare di nulla se non della strada… inoltre risparmiando carburante! E sì, perché un automatico fa risparmiare senza dubbio… basta vedere come viene usato un cambio manuale in una qualunque situazione cittadina (semaforo, start e stop con motori a limitatore, code, etc…).
Come diceva una vecchia pubblicità, PROVARE PER CREDERE!
P.S.
Credo anch’io sia un refuso il limite di coppia a 250…
enr
23 dic 2007 - 14:06 - #44@47 esattamente…provare per credere…..poi 1750 euro per un dsg sono tanti???ma state scherzando??ma vedete quanto costano gli altri cambi automatici……il veccio nag mercedes costa 2100 euro,lo steptronic con i paddles al volante che teng ora sulla bmq costa 2300…altrimenti 2100 senza paddles al volante…!!e per voi 1750 euro sono troppio per il dsg di nuova generzaione???bha….io non so come ragionate…
Alfonso
23 dic 2007 - 14:07 - #45io preferisco i manuali o i sequenziali con i paddle….gli automatici non mi fanno sentire l’auto…ma son gusti ovvio! ;) il dsg è il migliore in giro, ma molte case stanno studiando questi cambi, con l’anno nuovo saremo invasi…inoltre anche il dfn e il Qtronic non sono affatto male, anzi…
enr
23 dic 2007 - 14:11 - #46alfonso l’hai guidata un alfa con il qtronic^???credo di no…..altrimenti non diresti questo….!!io non l’ho guidato, ma parlai con un amico di mio padre che tiene la 159 con il q tronic e mi diceva che e’ semplicemente leggermente meglio dell nag mercedes…quindi..un cambio automaico con il classico effetto filovia…..senti tutti i cambi di marce….cosa che non avviene con il dsg….
FT-HS
23 dic 2007 - 14:13 - #47@Volky: “A quelli della Volkswagen non deve insegnare niente nessuno”.
Quante volte hai già cambiato la lampadina del faro posteriore? O non ti sei ancora accorto che è rotto?
L’unica macchina al mondo dove 2 macchine su 10 si rompe la lampadina ogni 10′000 km!
Orefice
23 dic 2007 - 14:15 - #48“Studiato per reggere fino a 250 Nm di coppia motrice” ???
Mi sembra un’utopia…anche solo per il fatto che col 1.4 TSI dopo aver fatto eprom, aspirazione, scarico e accensione si arriva tranquillamente a quasi 200 cv e sicuramente a più di 250 Nm.
enr
23 dic 2007 - 14:16 - #49@51 sei sicuro???ahaha non direi….prova a vedere le gpunto cosa succede al posterioree…l’80% rimane il terzo stop acceso anche se non freni ed in piu rimane accesa la lampadina della retro….!!!
Poi se riesci ad essere cosi incompetente perche’ ti appelli alle scemenze…bhe vabbe…allora e’ inutile stare a parlare….
prova a vedere quante citroen/fiat/peugeot romèpono le lampadine..anche prima di 10mila km…
enr
23 dic 2007 - 14:16 - #50io vado a pranzare….a dopo….!!buona conversazione