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E’ arrivato nel weekend l’annuncio ufficiale della nuova BMW X6. Il nostro lettore AleArturo ci ha tempestivamente inviato questo post riguardo all’incarnazione di serie della concept mostrata pochi mesi fa a Francoforte.
La BMW X6 sarà il primo modello della casa bavarese a ricevere in dotazione il nuovo propulsore V8 da 4.4 litri di cilindrata con doppia sovralimentazione da 408cv che vedremo nei concessionari la prossima primavera.
Tale unità motoristica, che vedremo su altre novità BMW dei prossimi anni, è destinata a rimpiazzare l’unità V8 4.8l aspirata da 367cv attuale, mossa che esprime la politica di down-sizing intrapresa a Monaco, tramite l’accoppiata di sovralimentazione bi-turbo e iniezione diretta.
Con un valore di potenza massima pari a 408cv disponibili da 5.500 a 6.400 giri/min e un eccezionale momento torcente massimo di 602Nm disponibili costantemente da 1.750giri/min a 4.500giri/min, il V8 sovralimentato guadagna ben 40cv e 110Nm sul V8 aspirato da 4.8l.
Questi numeri sono sufficienti per far passare i 2.190kg dell’X6 50i da 0 a 100km/h in 5,5 secondi, un tempo praticamente uguale a quello della attuale 650i Steptronic.
La X6 è basata sul pianale della X5 ma misura 23mm in più di lunghezza per 4.877mm e una larghezza maggiore di ben 50mm, per un totale di 1.983mm. L’inclinazione del padiglione contribuisce a renderlo 86mm più basso dell’X5, per 1690mm.
Nonostante una sezione frontale imponente, BMW dichiara un coefficiente di penetrazione aerodinamica CX pari a 0.33 (meglio di una Smart Fortwo) grazie a stratagemmi come a un flap dietro la calandra che si apre solo quand’è richiesta aria fresca per il raffreddamento degli organi meccanici.
All’interno dell’abitacolo, l’arredamento prende fortemente l’impronta dall’X5, con i sedili anteriori più infossati e due singole poltroncine posteriori. La capacità del bagagliaio diminuisce di 70 litri passando a 570/1450 litri in configurazione normale/schienale posteriore abbassato.
L’X6 mira a detronizzare la Porsche Cayenne dalla posizione di SUV sportivo per eccellenza e, sulla falsariga dell’X5 da cui proviene, utilizza il sistema di controllo attivo della coppia motrice DynamicPerformanceControl, capace di distribuire la coppia in modo da massimizzare la tenuta e la motricità in curva, diminuendo significativamente il fenomeno di sottosterzo con una carreggiata posteriore allargata di 56mm.
Insieme al nuovo V8 biturbo della X6 50i di cui abbiamo parlato sopra, il nuovo SAV di Monaco vedrà al suo esordio la disponibilità dell’altro biturbo a iniezione diretta di benzina bavarese, il 3litri 6 cilindri in linea da 306cv sull’X6 35i, che già ha fatto parlare molto bene di se sulla Serie 3 e sulla 1er Coupè. Anche qui le prestazioni sono notevoli: 6,7 secondi da 0-100 km/h (quasi livelli da Cayenne S), velocità massima di 240 km/h, consumo medio di 10,9 l/100 km.
Sul fronte diesel saranno disponibili il 3l 6 cilindri con sovralimentazione bi-stadio Variable TwinTurbo da 286cv della X6 35d (6,9 s da 0-100 km/h, 236 km/h, 8,3 litri/100 km) e l’unico propulsore monoturbo attualmente adottato, il parifrazionato 3l diesel da 235cv della X6 30d (8,0 secondi da 0-100 km/h, 210 km/h, 8,2 litri/100 km).
I prezzi saranno, per le versioni Eletta:
X6 35i: 60.010€;
X6 35d: 61.700€;
X6 30d: 58.710€.
Via | Autoblog.com
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FedericoOrigamiXilofono
17 dic 2007 - 21:55 - #201Ovviamente non 120 d ma 120i quindi benzina. Errore :D
Acqua
17 dic 2007 - 22:12 - #202Belli belli, i paesaggi…
Ma solo quelli.
Lothar BMW CurvaNordMilano
17 dic 2007 - 22:58 - #203va che un 2.5 benza 6 cil. e’ meno arrabbiato nei bassi e sicuramente ha piu’ allungo di un 4 cil..!!
Se ti dico che il 320i E46 che avevo prima in autostrada faceva i 10kmL e questo i 12 ci credi..??
ricorda che questa 325i ha la 6a marcia e che come giri io a 180 in 6a sto sui 4000 giri..visto che il suo max 245 kmh me li fa in 5a a 7200
Ma alla fine siamo pur sempre ad una diff media di 1.7 kmL..e ci sta tutta se ci pensi..
4 cil 170 cv contro 6 cil 218 cv
balamata
17 dic 2007 - 22:59 - #204Il posteriore è veramente brutto!!!
Spero mi ci abituero’…..ma non credo… :(
FedericoOrigamiXilofono
18 dic 2007 - 01:01 - #205“Se ti dico che il 320i E46 che avevo prima in autostrada faceva i 10kmL e questo i 12 ci credi..??” A questo ci credo.
Lamborghini Gaiiardo
18 dic 2007 - 01:03 - #206Se questa macchina venderà(e temo proprio che sarà così),sarà la dimostrazione di quanto le mode e le case automobilistiche possano influenzare i gusti degli italiani….
Ma dico io:
Non è una berlina
non è una coupè
non è un fuoristrada….
A questo punto prendete una serie 5 e alzatela di 20cm… avrebbe più senso!
meccanicamente
18 dic 2007 - 01:16 - #207I BMW Valvetronic sono motori eccellenti. Questo è fuori discussione.
Lo straordinario rendimento volumetrico che si riesce ad ottenere con il sofisticato sistema di distribuzione Valvetronic garantisce consumi ridotti ed “appiattisce” verso l’alto le curve di coppia e potenza per una maggiore “elasticità” del propulsore.
Queste doti, che prima erano proprie solo dei propulsori Diesel, col “Valvetronic” in accoppiata al “Double Vanos” oggi possono essere riscontrate anche nei motori a benzina.
FedericoOrigamiXilofono
18 dic 2007 - 09:17 - #208“Lo straordinario rendimento volumetrico che si riesce ad ottenere con il sofisticato sistema di distribuzione Valvetronic garantisce consumi ridotti ed “appiattisce” verso l’alto le curve di coppia e potenza per una maggiore “elasticità” del propulsore.
Queste doti, che prima erano proprie solo dei propulsori Diesel, col “Valvetronic” in accoppiata al “Double Vanos” oggi possono essere riscontrate anche nei motori a benzina.” parole parole parole. L’hai già visto come si modifica il lavoro “negativo” del ciclo Otto reale con il Valvetronic? Che, tra parentesi, verrà presto abbandonato.
FedericoOrigamiXilofono
18 dic 2007 - 10:53 - #209La differenza di consumo (nel caso che ho riportato sopra di due 2.0 da 150 cv entrambi) è data dalla rapportatura del cambio e dalla migliore aerodinamica BMW. Infatti la 147 è più pronta in ripresa ed ha una velocità massima inferiore. E di certo con il Valvetronic il benzina non ha acquistato l’elasticità del diesel, quella è stata acquistata utilizzando turbo a bassa pressione.
derro
18 dic 2007 - 17:03 - #210Ragazzi l’ho becccata in autostrada a pavia e vi posso giurare che quest’auto va più forte di quello che pensate….. peccato non avessi la macchina fotografica per scattare una foto a questo mostro truccato
meccanicamente
18 dic 2007 - 18:13 - #211@FOX
Saresti così gentile da illustrarmi il motivo per cui eliminando ogni tipo di ostruzione nei condotti di aspirazione il lavoro negativo di ciclo aumenta?
Oggi praticamente tutti i motori benzina BMW (ad eccezzione del 3000 biturbo e degli Msport per incompatibilità con gli alti regimi degli stessi) montano il Valvetronic, non so come tu faccia a dire che “presto” verrà abbandonato.
FedericoOrigamiXilofono
18 dic 2007 - 23:57 - #212“Saresti così gentile da illustrarmi il motivo per cui eliminando ogni tipo di ostruzione nei condotti di aspirazione il lavoro negativo di ciclo aumenta?” Scusami ma non ho sottointeso che il ciclo aumentasse. Il ciclo diminuisce, ma non di molto, come si potrebbe immaginare, perchè la valvola non si può chiudere istantaneamente.
L’ho letto su Auto, BMW punterà tutto sulla iniezione diretta ed abbandonerà il Valvetronic.
MJ
23 dic 2007 - 12:42 - #213Siete un pò tutti patetici… Io abito a Sestriere (montagna x la cronaca) e così come a tutti quelli che come me abitano in montagna un Suv serve eccome.. Se permettete quando nevica non mi basta il 330xd, o l’audi a3 quattro perchè rimarrei nella neve… Certo potrei prendere un defender (il vero fuoristrada) ma in vacanza ci andiamo anche noi montanari e farmi magari 1000km su un defender scusatemi ma non ci riesco proprio…
Altro discorso quello del down-sizing e dei consumi… In alcuni dei commenti mi pare che si voglia far muovere una macchina di 2 tonnellate e più, la si voglia far andare forte (c’è addirittura chi ha scritto che 408cv sono pochi…) e si voglia risparmiare sui consumi.. Il 4.4 biturbo è un motore per chi ha i soldi per mettere benzina… Per chi come me non se lo può permettere c’è sempre il 3.0sd che và già forte e non consuma un esagerazione..