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Pensare di elaborare una Porsche Carrera GT è un po’ come voler ritoccare la Gioconda, ma qualche tuner tedesco non è evidentemente di questo parere; prima Gemballa, TechArt, dp-Motorsport e ora Edo Competition si sono lanciati nella rischiosa impresa di proporre un kit di potenziamento per la già poderosa supercar di Stoccarda. La Carrera GT di Edo Competition è in realtà offerta in tre livelli di elaborazione, abbastanza sobri esteticamente e fino a 770 cavalli di potenza massima.
Il primo kit è composto da un nuovo sistema d’aspirazione, filtro aria, centralina riprogrammata, catalizzatori più “aperti” e un totale di 670 CV (contro i 612 della Carrera GT prodotta fino al 2006), 640 Nm e 345 km/h. Il pacchetto 2 aggiunge una testata modificata al 10 cilindri Porsche e porta la cavalleria a quota 715 (660 Nm e 355 km/h la punta velocistica).
Il terzo e più estremo livello di preparazione porta la cilindrata da 5.7 a 6.0 litri e, grazie anche a nuovi alberi a camme e pistoni, sprigiona ben 770 cavalli (non male per un aspirato!), 690 Nm e 365 km/h.
Edo Competition offre altresì una serie di modifiche necessarie per gestirne le aumentate prestazioni: sospensioni regolabili KW, impianto frenante maggiorato, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup, alettone posteriore in fibra di carbonio e sedili sportivi Recaro per cinture di sicurezza a 6 punti.
Al momento non sono disponibili i prezzi, ma crediamo che, per quanto alti, non potranno frenare i proprietari di Carrera GT che vogliono veramente sperimentare nuovi limiti di potenza!
Via | Autoblog.com
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Andre
13 dic 2007 - 08:07 - #1paurosa..lasciando perdere il fattore estetico,che è piuttosto personale(ma penso e spero che abbiano anche una funzione quelle nuove appendici),penso che sia un gran bel mezzo.
Poi non hanno stravolto il motore,quelle supracitate sono modifiche tutto sommato fattibili in gran parte dei motori e quasi sempre portano solo benefici.
C’è da chiedersi dove si possa andare con tutti quei cavalli,ma il discorso è sempre il solito,piu se ne hanno piu se ne vogliono,forse.
Perlomeno….per me vale questo discorso..
gazpacho
13 dic 2007 - 08:46 - #2mi sono sempre chiesto:
quando si parla di queste elaborazioni a vari livelli su macchine costruite in pochi esemplari, chi ca.cc.hio va a investire (certamente) soldoni in sviluppo e costruzione di parti speciali - senza contare tutta la sperimentazione pratica - per un mercato così limitato ?
se di Carrera GT ne hanno fatto un paio di migliaia scarse, chi effettivamente ha elaborato motori e carrozzerie con tutte le possibili sfumatori che 4/5 diversi preparatori offrono ?
veyronpegasoedition
13 dic 2007 - 08:48 - #3Troverà il suo naturale mercato tra gli sceicchi di Dubai, che si vogliono sempre distinguire dai “comuni ricchi”. Per quanto mi riguarda è un tuning inutile, dal momento che la cgt è validissima di suo….
veyronpegasoedition
13 dic 2007 - 09:05 - #4C’ è però anche da dire che “Edo competition” ha sfornato mostri sacri come la “996″ gt2 rs” coi colori dell’ “ape maya”, ma terribilmente efficace coi suoi 7.15 minuti al nordschleife, o la stupenda maserati “MC12 XX”, accreditata di 800 cv e oltre 390 km/h di velocità massima…
quindi sono convinto che dal punto di vista dinamico, questo tuning porti più in là i limiti altissima della cgt.
che poi non serva, secondo il mio ragionamento da comune mortale, è un altro paio di maniche..
veyronpegasoedition
13 dic 2007 - 09:06 - #5personalmente, tra le sclusivissime edo competition, quella che mi strega maggiormente è proprio la MC12XX in quella affascinante e cattivissima livrea arancio/nero…un sogno!
a.nd.re.a (vero)
13 dic 2007 - 09:12 - #6dovrebbero provarla al nurburgring, magari si riprendono il record che gli abbiamo strappato noi italiani!
near
13 dic 2007 - 09:16 - #7Esteticamente è uguale…elaborazione solo meccanica
veyronpegasoedition
13 dic 2007 - 09:17 - #8a che record italiano ti riferisci, andrea?
veyronpegasoedition
13 dic 2007 - 09:24 - #9se intendi quello della zonda,la edo ha già una vettura che ha realizzato un tempo più basso,la gt2 rs,vedi i miei post precedenti,che ha girato in dodici secondi meno..!
SEMPER FIDELIS
13 dic 2007 - 10:03 - #10Lasciando perdere i record…trasformare una creatura come una Carrera GT bisogna avere del fegato.
Stupenda l’originale.
Vanni
13 dic 2007 - 10:05 - #11potenze “normali” per un motore da competizione civilizzato, quante più componenti da corsa si impiegano, quanto più se ne spreme di potenza: ricordiamoci che il v12 enzo è arrivato anche a 860 cv, e che del v12 della mc laren F1, prima del crollo delle vendite, era in fase di collaudo la versione da 745 cv, e allo studio quella da 1000quello per vetture tuning, non per auto omologate di serie, cmq inferiore di quasi 15 sec a quello della zonda F clubsport.
Vanni
13 dic 2007 - 10:08 - #12che caos… alla fine volevo dire che il record di edo non ha nulla a che vedere con quello recente della zonda.
pipino
13 dic 2007 - 10:34 - #13Scusate ma la Porche Carrera GT è uscita di produziona da 2 anni..Come fanno questi preparatori ad avere a loro disposizione infinite supercar (Carrera GT, Maserati MC12,ecc.) quando non vengono più prodotte da un po di tempo? Qualcuno sa spiegarmelo? Grazie
Alchimista
13 dic 2007 - 10:39 - #14S.P.E.T.T.A.C.O.L.O. E nient’altro.
F40
13 dic 2007 - 11:07 - #15la carrera gt dinamicamente è già eccezzionale.
sarei curioso di sapere qunto fa nello 0-1000m e nei 100-200 km/h nei 3 livellli di preparazione.
Gia con le sport cup e il primo step di preparazione torna nuovamente davanti la Zonda f club sport al ring.
Vanni
13 dic 2007 - 11:10 - #16pipino… questi sono preparatori, non costruttori: la gente porta loro auto già immatricolate e circolanti a far modificare… non come fa ruf (costruttore), che compra le scocche dalla porsche, le usa come base per le sue realizzazioni, e poi le vende e immatricola chiavi in mano come “ruf”, non porsche.
F40
13 dic 2007 - 11:15 - #17I motori delle super car di oggi sono tecnologicamente superiori rispetto a una F1.
es: motore di una enzo 6.0 12 cilindri 65 gradi.
Euro 4 con ben 660cv, questo motore potentissimo deve essere sia lineare, deve rispettare le norme anti inquinamento, e deve durare circa 150000km.
un motore di f1 anche se potentissimo, non deve durare 150000km e non deve rispettare norme anti inquinamento.
Per questo oggi modificando una eprom si possono ottenere molti cv.
Una volta che si cambia mappa non si rientra più nelle normative anti inquinamento
Vanni
13 dic 2007 - 11:26 - #18un mio amico “con le mani in pasta” ritiene che, dopo i 30/40mila km di rodaggio del motore, si possano sostituire i pistoni originali con pistoni creati appositamente, copiati pari pari dalle canne dei cilindri, non solo nel diametro al decimo di millesimo di mm, ma anche per quanto riguarda l’ovalizzazione: il minor gioco meccanico permette significativi guadagni di potenza, fino a diverse decine di cv. e poi ogni giorno nascono nuovi brevetti in fatto di materiali, è sempre possibile alleggerire di qualche grammo le masse in movimento, che a 8/9000 rpm si traducono in significativi aumenti di cv e Nm. apprezzo molto di più i tuner che lavorano sugli aspirati, che quelli come 9ff, che usano 2 turbine dello scania, 950 cv, e hanno fatto tutto.
alexdj
13 dic 2007 - 12:06 - #19auto cosi del resto si vedranno sopratutto a dubai dove il cliente nn si accontenta mai..oppure in america verso la california…be che dire anche dall elaborazione di primo livello…è UNA PORSCHE DA PANICO
a.nd.re.a (vero)
13 dic 2007 - 12:07 - #20si mi riferivo al record della Zonda F… non sapevo fosse superato. Ma allora cosa lo pubblicizzano a fare al motorshow?
Vanni
13 dic 2007 - 12:26 - #21il record della zonda F cs (7.28) è per auto stradali così come si vedono a listino di 4ruote, che ha surclassato il precedente 7.32 della carrera gt. lo si può considerare eccezionale poichè fatto con un’auto nemmeno al 100% della messa a punto. tuttora è il record assoluto del ring per auto “vere”, perciò fanno bene a sbandierarlo.
quello di edo è per le auto tuning (7.15), un tempo inferiore poichè la gt2 con il quale è stato ottenuto è praticamente un’auto da corsa, 650 cv per un peso vicino ai 1200 kg (!).
quello della radical (6.55) non è stato considerato, poichè non la si può considerare un’auto, sebbene sia regolarmente omologata per circolare in strada. è una barchetta sport con motore (o meglio, motori) di derivazione motociclistica.
Boston
13 dic 2007 - 12:29 - #22va bene cosi questo tuning…auto dal suono incredibile…immaginatelo ora..con 770cv…da tappi per le orecchie!
Wolfsburg
13 dic 2007 - 12:38 - #236.0 da 770 cv… goduria
lallo
13 dic 2007 - 14:33 - #24che mostro! questa è la dimostrazione che ,se fatto con criterio, il tuning può essere fatto anche su definite da alcuni intoccabili ,
esteticamente infatti è molto sobria. attendiamo i risultati in pista x verificare se effettivamente i tempi sul giro migliorano rispetto alla base.
Vyctor Theas
13 dic 2007 - 14:33 - #25Ma perchè modificare auto così belle? Cioè.. solo per.. renderle più esclusive???
I ricconi non hanno veramente altro da fare .__.”
Mi sento una cacch*tta..
Vanni
13 dic 2007 - 14:44 - #26ma io non capisco… perchè le supercar sarebbero “intoccabili”? cosa hanno di diverso? capisco se parliamo di una 250gto, ma per il resto vi scordate che sono automobili come tutte le altre, e perciò quando escono di fabbrica hanno sempre dei punti sui quali si può intervenire per migliorarle. la stessa ferrari offriva il kit di potenziamento per l’F50.
AleArturo
13 dic 2007 - 16:23 - #27Ma di CarreraGT non ne avevano fatte poco più di 2migliaia?
Perchè ogni tuner ne pronone un’elaborazione propria, sembra quasi che sia facile averne una!
Ad ogni modo, questo tuning meccanico consente di elevare all’estremo le già estreme potenzialità di una delle supercar più belle ed efficaci al mondo, evitando di esasperarne l’estetica sopraffina, ma offrendo ai facoltosi, fortunati e appassionati proprietari la possibilità di modificare la propria amata così da massimizzarne le prestazioni, senza tuttavia stravolgerne l’anima…
La ZondaFClubsport autrice del record di 7′28″ sul tracciato Nordschleife del Nurburgring è una “normale” -per quanto una Pagani possa essere normale- Zonda, che nell’occasione del test ha solo ricevuto un treno di pneumatici nuovo (dello stesso tipo montato di serie sulla Clubsport) e taratura delle sospensioni adattata alle esigneza del circuito (modifiche che ogni possessore può effettuare essendo le sospensioni dell’auto regolabili)…
Al primo giro a disposizione il collaudatore ha abbassato di 4″ il record della pista per vetture stradali, sostenendo che, alla riapertura dei test potrebbe riuscire a fare ancora meglio…
The Silver Fire of Mercedes Benz
13 dic 2007 - 16:34 - #28Veramente spettacolare…. ma sinceramente se avessi soldi per comprare una Carrera GT non la prenderei modificata perchè è già bella così.
Stesso discorso vale su Mercedes Mclaren SLR (anzichè la versione 722 GTR)….
Sono auto storiche e leggendarie che penso che non dovrebbero essere modificate.
AleArturo
13 dic 2007 - 16:38 - #29@ Fuoco d’argento,
Infatti quelle che hai elencato non sono auto tunizzate proposte da un elaboratore, piuttosto quello di Edo per la CarreraGT è un kit di potenziamento aftermarket, essendo ormai le CarreraGT esaurite da un pezzo, e la SLR 722 è addirittura una versione sì speciale, ma sempre ufficiale e prodotta da Mercedes e McLaren, come il kit GTR è una serie di modifiche -ufficiali, quindi non proposte da un tuner, bensì dalla Casa madre- che la trasforma in un’arma da pista…
Vanni
13 dic 2007 - 16:57 - #30ragazzi, di carrera gt, relativamente parlando, è facile averne una! ce ne sono in vendita su quasi tutti i siti di auto usate! grigie e con sopra il cartello “in vendita”, come una qualsiasi golf IV. alcune hanno quotazione sotto i 300k euro.
si è un pò inflazionata per via dei troppi esemplari venduti, ma per me rimane un mito (come tutte le porsche d’altronde), superiore anche alla più potente enzo. basta guardare il filmato della simulazione del montaggio in computer-grafica, per capire di quale capolavoro stiamo parlando.
la produzione di lipsia cmq è stata stoppata a 1260 esemplari contro i 1500 previsti, perchè gli ordini diminuivano rapidamente, e probabilmente è stato necessario liberare gli spazi produttivi per la più redditizia linea del cayenne…
Ferrari FXX
13 dic 2007 - 19:17 - #31@AleArturo
13 dic 2007 - 15:23 - #27
La Mercedes SLR McLaren 722 GT nasce dall’esperienza del preparatore britannico Ray Mallock Limited e dalla sua lunga esperienza nel British Touring Car Championship quindi non da una realizzazione ufficiale Mercedes, e tantomeno AMG.
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Finalmente un preparatore che lascia le turbine da parte per preparare una degna supercar.
AleArturo
13 dic 2007 - 19:26 - #32@ Ferrari FXX
http://www.autoblog.it/post/10752/mercedes-slr-722-gt-una-limited-edition-da-competizione
“Ray Mallock Ltd. team impegnato nella Le Mans Series e nel WTCC al fianco di Chevrolet, ha sviluppato su commissione di Mercedes Benz una versione estrema della supercar della stella, la SLR 722 GT”
Ok non è ufficiale Mercedes, ma non è una SLR tunizzata, intendevo questo…
Ferrari FXX
13 dic 2007 - 19:48 - #33@Alearturo
ok ;-)
Offroader convinto
13 dic 2007 - 23:06 - #34ma noooooooooooooooooo :|
micalfa
11 feb 2008 - 01:13 - #35altro che auto italiane