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Jalopnik propone alcune nuove foto spia della BMW X1, la futura piccola SUV bavarese. Tra i modelli attualmente in commercio, le più vicine a questa X1 sono probabilmente la Toyota RAV4 e la VW Tiguan, ma senza dubbio la vera concorrente della X1 sarà la futura Audi Q3, che sarà sul mercato un anno prima (2009 la Q3, 2010 la X1).
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Antonioital
09 dic 2007 - 05:25 - #1NO COMMENT ….
Jag green
09 dic 2007 - 09:08 - #2Foto che parlano chiaro: avrà quattro ruote.
E, come da tradizione BMW, consumerà meno di tutte le altre auto, anche di sé stessa.
frank poncharello
09 dic 2007 - 11:04 - #3voglio l’x0 per quando bmw decidera di occupare la nikkia di fiat 16 e suzuki sx
Vyctor Theas
09 dic 2007 - 11:07 - #4BMW sta letteralmente spopolando in tutti i settori.
Come si suol dire.. “i soldi vanno dove già ce ne sono”.
Luca84
09 dic 2007 - 11:41 - #5Bellissimi i cerchi da 15′ su un pseudo-suv. che dire, una serie 1 un pò più alta, tutto qui…
Kimmi
09 dic 2007 - 12:02 - #6Ne sentivamo proprio la mancanza…
O³
09 dic 2007 - 12:14 - #7#3
Frank io aspetto con ansia l’x-1 per sfidare la panda 4×4
italian style
09 dic 2007 - 12:33 - #8con quelle ruotine di me.rda appena cerchi di fare il figo
salendo sopra un marciapiede per parcheggiare si sfasciano tutte le sospensioni
swerty92
09 dic 2007 - 12:53 - #9Metterci una croce sopra a queste X, no?
swerty92
09 dic 2007 - 12:59 - #10la BMW consuma meno quando sta a 180km/h che da spenta…
la biemmevvù, ha ragione Jag Green, consuma meno di sè stessa!
ma voi ci credete che secondo il dichiarato, la 520d consuma quanto la bravo 1.9mjt 120cv? e addirittura meno della 150cv?
consuma quanto la Punto da 130cv…
ma si possono considerare professionisti dei bugiardi del genere?
Jag green
09 dic 2007 - 13:37 - #11Si che si possono considerare, almeno stando ai dati di vendita. Impossible is nothing, se ai loro clienti questo va bene meglio per tutti. E poi anche altri sono bei professionisti, basta leggere la prova riservata alla stampa della Porsche Cayenne con tecnologia ibrida (su Auto): un risultato da utilitaria ma ottenuto su banco a rulli con un ciclo fatto di andature tanto blande e frequenti rilasci. L’ing. De Vita, l’ultimo che potrebbe essere tacciato di estremismo ambientalista, ha espresso una certa perplessità.
Trazione Integrale
09 dic 2007 - 13:53 - #12Un saluto a tutti i blogger,sopratutto a Swerty.
Comunque continuo a vedere che qui su autoblog spopolano i suv.
Speriamo almeno che non facciano un X1M,sarebbe ridicolo.
Andando off-topica,volevo farvi una domanda:ma della 159 gta e della brera gta non se ne farà niente??Cioè è definitivo??
E poi un altra domanda:ci sarà davvero un alleggerimento della gamma alfa e l’introduzione della trazione posteriore??SE si quando?
E’ ringraziato chi mi risponde.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 14:54 - #13Come al solito, devo notare che nel blog si passa il tempo a commentare acidamente muletti e prototipi camuffatissimi.
Ma la più simpatica è la critica ai cerchi da 15″!
Cmq, sulla piccola SAV di Monaco tanto si è detto.
Non ci resta che aspettare la versione definitiva x poterla commentare sul serio.
Si sa x certo che dovrebbe essere una piccola X6, con un’impostazione marcatamente più sportiva rispetto alla più grande X3, con la quale comunque condividerà il pianale.
La piccola, avrà xò soluzioni più dinamiche sia sotto il profilo estetico che sotto quello tecnico.
L’altezza da terra sarà infatti ridotta rispetto alla X3, e le sospensioni più rigide e sportive.
I propulsori previsti dovrebbero essere i quattro cilindri due litri da 170cv, e i sei cilindri tre litri da 231 e 272cv.
In forse l’adozione del tre litri Twinstage da 306cv.
La famiglia dei diesel dovrebbe comprendere il mai abbastanza lodato due litri da 177cv, anche in variante Twinstage da 204cv, e i tre litri da 245 e 286cv.
X quanto riguarda il posizionamento di mercato, si ipotizzano prezzi inferiori di circa il 10% rispetto alla X3, che con il nuovo modello dovrebbe assumere un’impostazione un pò più fuoristradistica, lasciando il posto di SAV pseudo-sportiva alla nuova nata.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 15:00 - #14Trazione integrale:
Sul destino commerciale delle 159 e Brera GTA, che dovrebbero debuttare da qui a tre anni, si ipotizza l’adozione del V8 derivato dal Maserati, che già equipaggia la 8c.
Questa soluzione potrebbe essere un buon espediente x contrastare le reginette del segmento Audi RS4 e BMW M3.
X quanto riguarda la riduzione della massa, probabilmente si assisterà ad un alleggerimento parziale in occasione dei restyling previsti x il prossimo anno.
Ma sulla trazione posteriore ancora non c’è niente di certo, se non che farà la sua comparsa sull’erede della 166, che condividerà il pianale con un terzo modello Maserati.
Ma questa soluzione, nel segmento inferiore, credo sia ancora lontana, non avendo in casa un modello con cui poter condividere questo schema meccanico in modo da ammortizzarne i costi produttivi.
E tantomeno è auspicabile una derivazione dalla 169, che sarà ben più esclusiva e costosa.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 15:52 - #15Trazione integrale:
Dimenticavo: x quanto riguarda le versioni GTA, il problema che al lingotto si stanno ponendo è riguardante il sistema di trazione.
L’unita V8 Maserati è infatti pensata e progettata x la trazione posteriore, che sulle 159 e Brera sarebbe impensabile, dovendo infatti riprogettare l’intero pianale.
L’ideale sarebbe adattare il V8 in modo da poterlo accoppiare alla trazione Q4, anche se quest’ultima soluzione sarebbe costosissima rispetto ai ridotti volumi di vendita.
Tuttavia è impensabile anche dotare le GTA di un propulsore Holden potenziato, in quanto l’unità attuale del V6 3.2 è inadatta al temperamento sportivo della Casa e del logo GTA, oltre che inadeguata rispetto alle concorrenti dirette che oggi sono equipaggiate da possenti V8.
Questi sono i motivi che stanno provocando il ritardo del debutto,
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 16:35 - #16Mi meraviglia negativamente il commento di Swerty, che di solito lo ho trovato molto competente, riguardo i consumi della 520d.
Come tu ben sai, il consumo non è sempre direttamente proporzionale alla potenza dei propulsori, ma ci sono anche altri elementi che determinano questo fenomeno.
Potremmo parlare di attriti interni, che grazie a materiali moderni viene ridotta al minimo.
Possiamo parlare anche di perfetta rapportatura del cambio, di aerodinamica, ma anche di elettronica digitale dell’iniezione ottimizzata continuamente.
Va da se che, se la BMW aggiorna continuamente i suoi propulsori, non limitandosi a rimappature della centralina come invece fa FIAT sul suo Multijet, che continua a progredire nella potenza finale, senza xò essere aggiornato nell’elettronica e nei materiali.
Non so quante volte ti sia capitato di viaggiare a bordo di una BMW dotata del due litri a quattro cilindri di ultima generazione, ma posso assicurarti che i consumi sono veramente irrisori, al pari di una tranquilla e paciosa utilitaria da città, con prestazioni veramente notevoli.
Ho potuto apprezzare, anche se in città, le buone doti prestazionali di una Serie 5 dotata del due litri diesel, e devo dire che sono rimasto piacevolmente soddisfatto, escludendo il fatto dello spiacevole e ruvido rombo di un quattro cilindri diesel su una berlina di questo calibro.
Stesso fenomeno di bassi consumi accade su auto come Mercedes Bluetec o sull’Audi A6 2.0TDI, che a dispetto di un corpo vettura ingombrante e pesante, consuma veramente pochissimo.
I consumi del Multijet, invece, potrebbero ancora essere migliorati dall’adozione di materiali più moderni e di affinamenti nell’elettronica di gestione.
AleArturo
09 dic 2007 - 17:38 - #17Un saluto a Pierpaolo.b,
Condivido con te l’analisi sulla prossima X1, che prenderà il compito di controbbattere al dominio della Toyota Rav4 sul mercato dei piccoli SUV, con un’impostazione e un comportamento prettamente sportiveggianti, che l’X1 ricalcherà dalla sorella X6 nelle forme e nello spirito…
Vedremo quindi una sorta di X6 rimpicciolita, con carrozzeria filante e slanciata, che, unitamente ad un’indole spiccatamente sportiva e dinamica, renderà la piccola SAV di Monaco appetibile per i giovanotti trendy poco interessati al fuoristrada, ma con voglia di distinguersi e farsi vedere al volante di una BMW da fighetto…
Già espresse le mie impressioni e considerazioni su questa politica intrapresa dalla Casa bavarese, spero che comunque quest’operazione avrà il successo preventivato, come i contenuti tecnici dell’auto fanno sperare…
Concordo con Pierpaolo anche al commento #16 riguardo ai consumi delle vetture con l’elica bianc’azzura che, pur essendo ai vertici dei rispettivi segmenti per potenza e prestazioni, fanno anche dei consumi un’ottima freccia al proprio arco…
Come motli nel blog sanno, guido una 330i coupè con L6 3l da 272cv che, recentemente, ha rimpiazzato l’unità da 258cv che anche Pierpaolo guida sulla sua 630i con l’adozione del sistema d’iniezione HighPrecisionInjection con iniettori piezoelettrici e varie diavolerie che contribuiscono a diminuire il consumo di carburante…
Sono rimasto piacevolmente colpito dall’autonomia della mia vettura che, naturalmente non permette percorrenze da utilitaria specialmente se richiesta la verve di tutti i suoi 272cv, ma consente comunque medie d’uso abbastanza alte in rapporto alle prestazioni…
Non è difficile fare i 9km/l stando nenache troppo accorti…
Sulle L4 2litri Diesel e Otto, il sistema EfficientDynamics ha permesso di eguagliare quasi i consumi, facendo segnare percorrenze di circa 17-18km/l in entrambe le motorizzazioni grazie non solo alla logica di funzionamento del propulsore, ma anche a stratagemmi come la chiusura del doppio rene quando non v’è richiesta di aria per il raffreddamento in modo da incrementare l’efficienza aerodinamica, oppure staccare l’alternatore in accelerazione in modo da recuperare energia solo in frenata o il sistema Start&Stop che spegne il propulsore durante le soste al semaforo e tante altre soluzioni che potrebbero sembrare sciocchezze, ma in realtà agiscono realmente alla diminuzione della richiesta di carburante…
Trazione Integrale
09 dic 2007 - 17:41 - #18@Pierpaolo.b,
Ti ringrazio della risposta,e mi inchino alla spiegazione perfetta e alla tua conoscenza tecnica.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 17:45 - #19AleArturo:
prima della 630i dotata del sei cilindri da 258cv, avevo una 330Ci equipaggiata con il precedente tre litri da 231cv.
Era molto divertente da guidare, ma faceva pagare con consumi molto superiori rispetto alla 630i.
Prima ancora avevo una 528i, che con il suo L6 da 2793cc e 193cv, oserei dire che consumava quasi il doppio della 630i, specie se tenuta “allegra”.
Immagino che i progressi fatti dalla mia alla tua unità si traducano anche in consumi ulteriormente ribassati.
Addirittura, qualcuno sostiene che le versioni diesel 530d e 535d abbiano sostanzialmente consumi identici.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 17:46 - #20Trazione integrale:
grazie x i complimenti!
AleArturo
09 dic 2007 - 18:17 - #21@ Pierpaolo,
Effettivamente ogni volta che BMW presenta un nuovo power-step per le sue unità propulsive, non inmplementa solamente la potenza massima con una rimappatura della centralina di gestione elettronica del motore, ma apporta migliorìe tecniche volte ad incrementare il rendimento del propulsore sia sotto l’aspetto puramente prestazionale di CV e Nm, sia sotto quello del consumo di carburante e dell’inquinamento…
monazza
09 dic 2007 - 19:06 - #22COMUNQUE E NON SCHERZO HO SENTITO SPARARE MER.DA SU I SUV BMW COME QUALITA’ COSTRUTTIVA DA POSSESSORI SIA DI X3 CHE DI X5. LE MOTIVAZIONI UNICHE DELLA CRITICA SONO LE FINITURE E GLI ASSEMBLAGGI DELL’INTERNO: SCRICCHIOLII INSOPPRTABILI SU AUTO NUOVE DI ZECCA DA OLTRE 50 MILA EURO, MATERIALI SCADENTI, ASSEMBLAGGI APPROSSIMATIVI: INSOMMA UN DISASTRO. PER IL RESTO NIENTE DA DIRE. IL MOTIVO: SONO COSTRUITE IN AMERICA, HANNO UN LIVELLO DI QUALITA’ MOLTO INFERIORE RISPETTO ALLE BERLINE BMW SENZA PARLARE DELLE VECCHIE SERIE 3, 5, 7 CHE NON SCRICCHIOLANO NEANCHE DOPO 10 ANNI. NON FANNO PIU’ LE AUTO DI UNA VOLTA. NEANCHE SE MI PAGANO MI COMPRO UN’AUTO COME X3 O X5 DOPO I PARERI CHE HO SENTITO SONO TUTTI SCHIFATI. IL SERIE 3 COUPE’ DELA SERIE PRECEDENTE HA UNA QUALITA’ DEGLI INTERNI CHE QUESTE SE LA SOGNANO
renzettisimone
09 dic 2007 - 19:41 - #23@22
l x5 e l x3 sono assemblate in america…ma sei sicuro??
FedericoOrigamiXilofono
09 dic 2007 - 21:24 - #24“Sulle L4 2litri Diesel e Otto, il sistema EfficientDynamics ha permesso di eguagliare quasi i consumi, facendo segnare percorrenze di circa 17-18km/l ” quindi il 2.0 da 177 cv (montato sulla serie 1?) farebbe i 18 km/l?
“Potremmo parlare di attriti interni, che grazie a materiali moderni viene ridotta al minimo. Possiamo parlare anche di perfetta rapportatura del cambio, di aerodinamica, ma anche di elettronica digitale dell’iniezione ottimizzata continuamente.” qui si tenta di
spiegare l’inspiegabile…
attriti interni al motore di che genere? Visto che praticamente tutte le masse alterne
all’interno del motore (bronzine, pistone, perni di manovelle…eccetera) sono coperti da un
velo d’olio….aerodinamica…a me le altre macchine non sembrano fatte come dei muri, rispetto alle BMW…ed i CX gira e rigira sono sempre quelli….”perfetta rapportatura” non esiste…è sempre un compromesso….
“di elettronica digitale dell’iniezione ottimizzata continuamente” cioè?
qui di seguito vi posto ad entrambi le dichiarazioni sui consumi di due possessori di BMW che ho trovato
sul blog…
Semperfidelis: “Ma tu che auto hai per credere a delle Cazzate del genere? Io Ho uno Z4 6 cilindri da 2.2 170 cv, e a tenerla buona a fare 9 km/l”
Evildeejay: “faccio i 16 km/l” ha una Serie 1 118d da 122 cv (ndr con una 147 JTD 115 cv faccio la stessa percorrenza)
Ora capisco l’autoesaltazione per gli ottimi motori prodotti da BMW…ma pensare che abbiano scoperto il moto perpetuo…
FedericoOrigamiXilofono
09 dic 2007 - 21:35 - #25Ora il 520d dichiara in consumo medio 19.6 km/l…poi si può prendere come esempio la Bravo MJ 120 cv che dichiara 18.9 km/l…guardate…potete metterci tutta la gestione elettronica migliore BMW che vi viene in mente (per quanto non capisco come controllando le iniezioni che si ripetono fino a 3/4 volte al ciclo un po’ meglio del MJ si possano ottenere risultati così consistenti) ma qui ci sono un 200 kg in più (e visto che la fisica non è un’opinione essi contano e molto) e sicuramentente una sezione dei pneumatici maggiore (che contano moltissimo nella potenza assorbita sotto i 120 km/h) ma non esiste da nessuna parte che un uso medio la Serie 5 possa consumare addirittura meno…sarebbe già un signor risultato consumasse uguale (dubito).
FedericoOrigamiXilofono
09 dic 2007 - 21:42 - #26Ma la vera perla rimane il 118d da 143 cv…che ha lo stesso consumo dichiarato (22.2 km/l) della GPunto 1.3 75 cv o della Ford Focus 1.6 TdCi da 90 cv (e stiamo parlando di due motori altrettanto recenti al BMW non dei motori della Prinz)…e non venitemi a tirare fuori l’ED…per giustificare un dato dichiarato che ha del paranormale….(anche perchè la vecchia 118d da 122 cv senza ED dichiarava 21.3 km/l)…
(dati tratti da Auto)
ora capisco che ci senta “paladini” di un marchio che vi soddisfa in tutto e per tutto…ma magari farsi venire qualche dubbio ogni tanto non sarebbe male :D
AleArturo
10 dic 2007 - 01:48 - #27@ FOX,
Io non mi sento paladino di niente e di nessuno, non mi esalto neanche minimamente per i risultati di un’azienda della quale io non sono responsabile, essendo solamente fruitore di uno dei prodotti da quell’azienda realizzati, ma essendo appunto possessore BMW, posso garantirti che non parlo per sentinto dire…
Se il computer di bordo della mia macchina dice che riesco a fare anche 9km/l non è perchè mi piace dirlo in giro per sentirmi figo al volante della migliore macchina al mondo, ma perchè effettivamente con 100€ di benzina ci cammino una settimana…
tocia
10 dic 2007 - 11:42 - #28Con la mia X3 3.0 d in autostrada si fanno tranquillamente meno di 6 l/100km, che equivalgono a più di 16 km/l. consmo nell’uso quotidiano (città, autostrada) di 15 km/l senza particolari attenzioni. per un’auto di 1700 kg con più di 200 cv credo che sia un consumo ottimo
FedericoOrigamiXilofono
10 dic 2007 - 13:54 - #29Tagliamo la testa al toro.
Test di consumo di Quattroruote di Luglio 2007.
Km percorsi con 27 euro di diesel.
Fiat Bravo MJ 150 cv 424.7 km media 18.1 km/l
BMW 118d 143 cv 409.8 km media 17.4 km/l
chi è che parlava di attriti e gestione motore????
E’ inutile girarci attorno, tutte le case fanno le furbe a dichiarare più del reale…ma BMW fa un po’ di più la furba…