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La rinata muscle car americana inizia a mostrare i primi seducenti dettagli: ecco i teaser ufficiali diramati da Dodge, che ritraggono alcuni particolari degli esterni della nuova Challenger SRT-8. Da quanto si vede, emerge un bell’accostamento tra passato e futuro: i dettagli “vintage” come la griglia anteriore e la scritta “fuel” sul tappo del serbatoio fanno da contrappunto ai tratti più moderni.
Non ci resta che attendere le immagini definitive, ma le premesse per un bel risultato ci sono tutte.
Via | Autoblog.com
Ringraziamo il lettore bugatti&91 per la segnalazione
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romapeppe
06 dic 2007 - 19:04 - #1Consumerà pure un sacco, ma mi piace :)
verga
06 dic 2007 - 19:05 - #2stupenda, performante, non costa niente! cosa si vuole di più?
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 19:10 - #3 (nascondi)deve proprio essere un cavallo di razza, raffinata e pregiata…
una potenza specifica degna di un diesel francese degli anni ‘70, un peso da betoniera, la rigidità di un’asse da stiro, il costo di una bravo tjet
mi dispiace per gli amanti delle hot rod… ma questo cercare la potenza con cilindrate da camion anzichè con affinamenti meccanici e l’affidarsi a soluzioni tecniche degli anni ‘70 sono metodi buoni per costruire un carrozzone da rettilineo, non una vera sportiva
Jesus
06 dic 2007 - 19:11 - #4posso solo immaginarne il sound
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 19:12 - #5 (nascondi)rigidità da asse da stiro è per dire paragonabile ad un oggetto di uso quotidiano e lontano da una scocca in alluminio…. (magari ad X bassa ;-))
Kain
06 dic 2007 - 19:16 - #6non sarà all’altezza delle sportive dure e pure europee….. ma volete mettere il fascino…… non si vede nulla eppure questo nulla mi affascina…. scusate se è poco…..
Kimmi
06 dic 2007 - 19:17 - #7Se non sbaglio non sarà importata in Italia, forse però da importatori paralleli qualche bralume di speranza può arrivare…
Kain
06 dic 2007 - 19:21 - #8il problema vero delle auto non importate dalla casa è sempre l’omologazione… sia per una questione di soldi che ti tempo….. ufff alla faccia della globalizzazione…
Juanito82
06 dic 2007 - 19:22 - #9@240CV
lascia perdere quello che stai dicendo, hai torto su tutti i fronti…
questa quì è una signora macchina, potente e con tanto stile!!!
Alfonso
06 dic 2007 - 19:30 - #10moooolto bella!!
Gustavo Lapassera (al catasto)
06 dic 2007 - 19:30 - #11O.T.!!!!!
YUBAAAA YUBINO MIO CHE DIO TI BENEDICAAAA!!!!!!!!!!!!
159 GTAAAAAAA!!!!
Teller
06 dic 2007 - 19:32 - #12Il problema vero delle auto non importate ufficialmente dalla casa sono i circuiti d’importazione parallela, è come rivolgersi a “Cosa Nostra”: ti possono procurare qualsiasi tipo di merce, ma rischi anche che te la facciano pagare molto cara…
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 19:36 - #13 (nascondi)@juanito82… troppo facile dire che ho torto… su cosa? sul peso? sulla potenza specifica? sul telaio morbido? sulle sospensioni degli anni ‘70? sulla cilindrata ciclopica? sul costo (se fanno un prezzo così basso e non la producono in cina, visto che di sicuro non ci tengono a perderci, ci deve essere un motivo)
Kimmi
06 dic 2007 - 19:46 - #14@albiz94: su quali dati ti basi sia dell’età della pietra? Ne hai già guidata una?
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 19:48 - #15età della pietra=sospensioni posteriori a balestre… I suppose…
bimmer
06 dic 2007 - 19:51 - #16240cv per quanto riguarda la cilindrata, sarà sì ciclopica, ma non vuol dire nemmeno consumi stratosferici: basti pensare che la Vette consuma meno della 599. E poi non si tratta di un’esclusiva americana, dato che anche Mercedes ha deciso di percorrere la stessa strada con l’ultimo V12 6.2, leggero quanto un V8 e dalle prestazioni eccezionali
bimmer
06 dic 2007 - 19:54 - #17rettifico: è un V8, non un V12. Quello che volevo dire io è che pesa quanto il V8 Bmw, se non addirittura meno
lallo
06 dic 2007 - 19:57 - #18@ 240 cv …. è scontato che queste non sono macchine x la pista. xciò i tuoi discorsi mi smebrano fuori luogo. quetse sono macchine xi veri amanti delle muscle car, brutali , aggressive , per quelli a cui piace sgommare. poi è chiaro che nn sono adatte x la pista e che l’assetto è quello che è..
per quanto riguarda il discorso della cilindrata ti ha già risposto bimmer: pensa alla corvette !
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 19:58 - #19hola bimmer!
io sono l’ultimo a parlare di consumi….
io parlavo di efficienza dei motori…
il 6.2 mercedes credo che eroghi suppergiù 600cv, idem per il 12 cilindri ferrari, per le cilindrate più basse le potenze salgono pure sopra i 100cv/L (360 modena da 400cv per iniziare e la 430 di adesso non è da meno..)
il 6.1 L Hemi della challenger eroga poco più di 400cv
è questo che intendo: non avendo le capacità tecniche per costruire motori efficienti puntano sulla cilindrata per avere potenza (dalla coppia quindi, non dai giri) ed è un po’ la filosofia dei diesel (il turbo “aumenta il volume”)
poi vabbè… ora non sto a parlare dei 120cv/litro della mia poco sotto i 9000giri limitati, perchè tirando questa consuma un bel po’ e perchè i giapponesi possono contare su investimenti e volumi produttivi inimmaginabili….
cmq quello che intendevo è che un v8 con dei cilindri grossi come secchielli da ghiaccio montato su un’auto con le sospensioni a balestre non è il mio ideale di sportività
Teller
06 dic 2007 - 20:03 - #20@240 CV Ricorda che una sportiva americana, come anche la Challenger, non nasce certo per confrontarsi sul piano dell’avanguardia tecnica con le rivali giapponesi o europee, semplicemente seguono la loro filosofia nel costruire auto sportive, con tutti gli svantaggi ed i benefici che ciò comporta.
Complimenti per l’ S2000
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 20:04 - #21 (nascondi)@lallo… mai parlato di pista, ma solo di una qualunque strada con delle curve.
se poi a te piace la macchina per farci le sgommate…
io ho un’immagine quando sento queste cose: un ragazzotto dei sobborghi americani che esce dal garage con la sua dodge fiammante, percorre a 25mph i viali della città, a 55mph l’autostrada, arriva al deserto e si mette a girare in tondo con l’auto finchè non brucia le gomme, poi beve un po’ di birra, poi torna a casa. al massimo prova 2 o 3 accelerazioni, logicamente col cambio automatico. splendida vero?
alzarsi la mattina di buon ora e andare ad affrontare lo stelvio? o altri passi, non so di che zona sei… o magari lanciarsi tra le curve delle statali sgombre del sud italia… questa seconda immagine mi piace mooolto di più
bimmer
06 dic 2007 - 20:12 - #22mah, non so se si tratti di mancanza di capacità tecniche oppure di volontà di continuare la tradizione, dato che non si è mai vista una muscle car con cilindrate inferiori ai 5-6 litri. In America il motore con i controc@zzi è quello, c’è poco da fare. Oltretutto, non posso ancora parlare del V8 della Challenger, ma per quanto riguarda il V8 della Corvette converrai che si tratta di un signor motore, in grado di mettere in difficoltà più di una blasonata rivale europea, o no? Cioè, un motore che ti spunta in sesta tranquillamente non è cosa da poco :-)))
p.s. bentornato! Era da un casino di tempo che non ti si vedeva sul blog. Eri troppo preso dallo studio? ;-)
Alfredo drive
06 dic 2007 - 20:13 - #23MA QUALI SONO LE SUE PRESTAZIONI ?
bimmer
06 dic 2007 - 20:15 - #24p.s.s. un aiutino col karma non sarebbe sgradito, come puoi ben vedere… :-D
bimmer
06 dic 2007 - 20:17 - #25#24 da zero a 100 in un battito di ciglia, velocità massima superiore a quella dell’Enterprise del Capitano Kirk
lallo
06 dic 2007 - 20:20 - #26x la seconda immagine c’è sua maestà corvette z06 che in assetto e dinamicità ha ben poco da invidiare. quindi come puoi ben vedere dai risultati al ring cilindrata grossa e sospensioni a balestra nn implicano un cattivo handling. poi hai detto bene te c’è anche la prima immagine quella del ragazzo che sgomma ed in america è anche abbastanza diffusa…
Juanito82
06 dic 2007 - 20:20 - #27@240 CV
1) le sospensioni a balestra non credo che le abbia, ma comunque una certa corvette che le usa non sembra una macchinetta solo per il dritto…
2) telaio morbido? in base a cosa lo dici? lo facessero di accio o di alluminio, non credo che si piegherebbe come quello della y10
3)gli americani ci tengono a produrre le macchine in casa difficilmente le producono in messico o in brasile, ma mai in cina
4) la potenza specifica è inversamente proporzionale alla durata del motore, più un motore è tirato, prima raggiunge il termine della sua vita, infatti i motori della corvette sono garantiti x 250000 (duecentocinquantamila) km, e da noi non lo fanno nemmeno x i diesel, figurati se ti garantiscono il motore della tua macchina che gira a 9000 per tanto, si è un gran bel motore e fa tranquillamente più di 150000km, ma la garanzia non te la danno per tutti quei km
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 20:23 - #28sì, studio… anche domani esame, ma devo svagarmi un poco.. certo che ti aiuto col karma.. scusa l’ot, ma il beatle cabrio l’hai preso? cmq i motori americani sono fatti apposta per lo spunto in qualunque marcia: hanno coppie assurde secondo questa semplice formula P=coppiaXgiri un motore che ha 300cv a 9000giri ha la metà della coppia di un motore che ha la stessa potenza ma a 4500 giri e soprattuto ha il picco probabilmente a 7500giri quindi è facile intuire che riprendendo da andatura tranquilla il motorone si lascerà alle spalle il motore più piccolo. è vero però che dando la possibilità di tenere i giri che si vogliono il motore piccolo staccherà il motore più grosso perchè più reattivo e molto più leggero. come dici tu sono le 2 filosofie di pensiero
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06 dic 2007 - 20:30 - #29 (nascondi)il mio motore ha la garanzia di 150.000km estendibile a 200.000 km con tutti i tagliandi (sacrosanti)… e se vai a vedere la puntata di topgear sulla civic type-r avrai una notizia sconvolgente su tutta la famiglia v-tec… ;-)
pure il 3.8turbo della nissan gt-r ha 200.000 km di garanzia e anche il 3.5 della 350Z.
il fatto della cina voleva dire che non lavorano di certo con manodopera a basso costo, quindi il prezzo basso viene da poca ricerca e pochi materiali pregiati.
la corvette ha le balestre, va come la Modena, accelera anche di più, frena da dio… quello che vuoi… ma non curva!
ah.. il telaio morbido lo dico in base a 2 fatti: 0 ricerca (o non te la fanno pagare o non ne fanno), acciaio anzichè alluminio
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06 dic 2007 - 20:30 - #30 (nascondi)il mio motore ha la garanzia di 150.000km estendibile a 200.000 km con tutti i tagliandi (sacrosanti)… e se vai a vedere la puntata di topgear sulla civic type-r avrai una notizia sconvolgente su tutta la famiglia v-tec… ;-)
pure il 3.8turbo della nissan gt-r ha 200.000 km di garanzia e anche il 3.5 della 350Z.
il fatto della cina voleva dire che non lavorano di certo con manodopera a basso costo, quindi il prezzo basso viene da poca ricerca e pochi materiali pregiati.
la corvette ha le balestre, va come la Modena, accelera anche di più, frena da dio… quello che vuoi… ma non curva!
ah.. il telaio morbido lo dico in base a 2 fatti: 0 ricerca (o non te la fanno pagare o non ne fanno), acciaio anzichè alluminio
bimmer
06 dic 2007 - 20:35 - #31#29 no, non l’ho preso, ho fatto due conti e ho visto che un motore così sottodimensionato non andava assolutamente bene. Oltretutto il prezzo era sospettosamente basso, c’era puzza di imbroglio. Adesso ho adocchiato una serie 3 compact seconda serie, chissà…
Alberto 'o Rey
06 dic 2007 - 20:42 - #32un’auto stupenda,vorrei se ne potessero vedere e sentire molte sulle nostre strade. il più riuscito “remake” a mio parere rispetto alla Mustang ed alla bellissima Camaro. E aspettiamo di vedere la Chrysler Cuda, altrettanto affascinante
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 20:44 - #33basta che non prendi il 1.6 che è un fermone… ma tu auto normali no? perchè proprio compact? non c’è serie 3 e basta?
Juanito82
06 dic 2007 - 20:46 - #34no, di ricerca ne fanno, il prezzo inferiore è dato da 2 fattori,
il primo è il dollaro debole nei confronti dell’euro;
il socondo è che per loro il mercato di queste auto è ampissimo, ne vendono tentissime quindi i costi di ricerca e sviluppo si dividono per molti esemplari e il prezzo è basso.
cmq non mi sembra che i telai in acciaio facciano così schifo e siano così flessibili… sai mi è appena passata davanti una 350z (video youtube) e se non erro ha telaio in acciaio… si piega?
Juanito82
06 dic 2007 - 20:47 - #35no, di ricerca ne fanno, il prezzo inferiore è dato da 2 fattori,
il primo è il dollaro debole nei confronti dell’euro;
il socondo è che per loro il mercato di queste auto è ampissimo, ne vendono tentissime quindi i costi di ricerca e sviluppo si dividono per molti esemplari e il prezzo è basso.
cmq non mi sembra che i telai in acciaio facciano così schifo e siano così flessibili… sai mi è appena passata davanti una 350z (video youtube) e se non erro ha telaio in acciaio… si piega?
bimmer
06 dic 2007 - 20:50 - #36#34 diciamo che non ho grandi disponibilità economiche e quindi mi devo accontentare un po’. Se capita un’occasione che non sia la solita puntocliofiestapolo cerco di approfittarne. Ma poi, a dirla tutta, con una 500 sarei felice come una pasqua. Il fatto è che 11-12.000€ non ci sono proprio in questo momento
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 20:52 - #37 (nascondi)il prezzo è di 30.000 dollari o poco più.. anche se il dollaro valesse 1 euro, dimmi che sportiva di quelle dimensioni ci prendi con 30.000 euro…
anche per il giapponesi il mercato è ampissimo, ma cmq sotto i 40.000 euro non trovi una sportiva.
la 350z ha il telaio un telaio in acciaio che non puoi paragonare a quelli americani, sospensioni indipendenti, peso basso, motore in alluminio.
la 350z spider non riesce a tenere testa alla S2000, pur avendo più cavalli perchè per raggiungere la rigidità dell’allumionio monoscocca deve aggiungere 180kg di acciaio.
quindi
l’alluminio è più rigido (ma questo lo sanno tutti)
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 20:55 - #38ti capisco, cmq per il tuo bene non buttare i soldi in auto che magari da fuori ti piacciono, ma poi ad andarci in giro ti fanno venire i rimorsi. quindi la 318compact ok, ma la 316 evitala come hai evitato la vw1.4. bella la 500, sì…. ma il prezzo è “chic” (scusate l’o.t)
Juanito82
06 dic 2007 - 21:03 - #39errore tecnico 240cv, l’alluminio non è più rigido dell’acciaio… è più leggero!!! comunque si, i telai in alluminio sono più leggeri e resistenti (torsionalmente) di quelli in acciaio. però partire prevenuto su auto come queste è sbagliato… la mia auto preferita è proprio la 350z e mi sta piacendo molto la nuova GTR (voglio vederla dal vivo per giudicarla per bene), in più se solo fosse più potente non ci sarebbe paragone con nessuna per la RX-8 (la linea più azzeccata in giro (sotto gli 80000 euri) x me. ma nn disdegno a priori le auto e la filosofia americana.
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 21:10 - #40è più leggero e per avere rigidità uguale serve meno peso, quindi i telai in alluminio sono più rigidi (perchè più peso hai, più rigidità devi raggiungere, è il circolo vizioso in cui cadono le spider col telaio in acciaio)
Juanito82
06 dic 2007 - 21:11 - #41errore tecnico 240cv, l’alluminio non è più rigido dell’acciaio… è più leggero!!! comunque si, i telai in alluminio sono più leggeri e resistenti (torsionalmente) di quelli in acciaio. però partire prevenuto su auto come queste è sbagliato… la mia auto preferita è proprio la 350z e mi sta piacendo molto la nuova GTR (voglio vederla dal vivo per giudicarla per bene), in più se solo fosse più potente non ci sarebbe paragone con nessuna per la RX-8 (la linea più azzeccata in giro (sotto gli 80000 euri) x me. ma nn disdegno a priori le auto e la filosofia americana.
fdx83
06 dic 2007 - 21:15 - #42Io preferisco la nuova Camaro
Gian
06 dic 2007 - 21:57 - #43Sarà sicuramente bellissima, lo si vede anche solo da questi pochi dettagli ispirati al passato ma in chiave moderna.
Per chi parla di prestazioni, tempi sul giro ecc ecc ecc: le auto sportive americane hanno un piacere di guida che fin quando non lo si prova non si puo’ capire, non sono fatte per andare in pista (o meglio non queste). Se volete una supersportiva x fare i tempi in pista prendetevi una porsche. Quello che mi fa ridere é che quando si parla di auto USA tutti attaccano a lamentarsi di telaio, sospensioni, peso/potenza come se fossero piloti alla ricerca della massima prestazione, e poi magari in pista frebbe meglio un pilota con una Camaro che loro con una Porsche Turbo.
Janson
06 dic 2007 - 22:00 - #44Le foto sono alquanto inutili, la vettura suscita si interesse,ma questi particolari non rendono alcuna idea ne creano interesse secondo me… Aspetto le foto definitive ed ufficiali di questa versione moderna di una storica ed affascinante muscle car di razza.
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 22:00 - #45 (nascondi)quando vuoi…
BORA
06 dic 2007 - 22:38 - #46Spesso e volontieri, e’ demagogico affermare > costa poco, perche’ vale poco… Sarebbe come dire; siccome in Italia i salari sono tra i piu’ (penosamente) bassi d’Europa, e dunque applicando la demagogia > costa poco/vale poco, “risulterebbe” che gli Italiani sono pagati poco, perche’ rendono/valgono poco?!… Una Honda S 2000, negli Stati Uniti costa soltanto = 34, 300 US$ (garanzia per la meccanica = 60,000 miles), ovvero all’ incirca = 23,520 Euro… applicando la sopraccitata demagogia, risulterebbe che le vetture sportive giapponesi, vendute negli Stati Uniti, sono tutte fabbricate in Myanmar e/o Bangladesh… La Corvette “non curva” ??! La mia ultima C6 ha ; un ripartizione dei pesi 50%-50% (oltretutto pesa poco)… poi ha le sospensioni attive F55 Magnetic Selective Ride, ossia il sistema della maggiore velocita’ di reazione al mondo!! (al posto delle tradizionali valvole meccaniche, il sistema impiega un fluido magneto-reologico in grado di reagire in modo istantaneo ai diversi tipi di fondo). Buona serata a tutti !
Amico
06 dic 2007 - 22:44 - #47chi critica queste auto dicendo che non curvano…..di auto non capisce niente……gli stereotipi degli ignoranti!
240 CV...Un solo cavaliere...
06 dic 2007 - 22:52 - #48la honda S2000 del mercato usa è prodotta in america e specifica per il mercato americano ed australiano = no costi di trasporto, tecnologia diversa, infatti è un motore 2200cc da 220cv @ 7500 giri limitato a 8000 giri, ossia il motore della vecchia nsx ridotto di cilindrata.
inoltre il tuo sillogismo è errato: a parità di condizioni prezzi bassi vuol dire costi di produzione inferiori, non basso salario=scarse capacità, sono 2 cose assolutamente diverse. cmq il salario più basso dei lavoratori italiani risulta evidente quando compari i prezzi di alfa e bmw….
le sospensioni attive possonoe essere rapide quanto vuoi, ma se lavorano su balestre e non su molle elicoidali ci sono trasferimenti di carico, perdite e guadagni di aderenza, forze sul telaio e rinforzi necessari completamente differenti.
se dagli anni ‘70 il resto del mondo non le usa più tranne che per i veicoli da lavoro suppongo che un motivo ci sia…. (p.s le balestre hanno un costo inferiore perchè richiedono un telaio meno rigido in quanto scaricano la forza in punti diversi…. tutto torna)
Gian
06 dic 2007 - 23:09 - #49@240 cavalli: quando mi riferivo a gente che critica senza magari saper guidare non mi riferivo a te visto che hai una S2000 che personalmente considero una macchina fantastica e che richiede un certo manico, ma mi riferivo a molti che parlano per sentito dire o per partito preso. Quello che cmq voglio dire é che non si deve paragonare la tecnologia sportiva giapponese o europea a quella delle auto americane guardando dei semplici dati. Sono 2 filosofie troppo diverse, non vedremo mai un confronto 350Z o Porsche Cayman vs Chevrolet Challenger - perché non avrebbe senso! Chi si prende una macchina come la Challenger lo fa per il piacere di avere una macchina ispirata a un mito del passato, con una linea fuori dal tempo, coppia a volontà, esclusività (almeno in europa) ed eleganza. E cmq se vuoi una sportiva vera in america ce ne sono: la stessa Corvette recentemente provata da top gear si é rivelata un animale da pista, se poi vuoi spendere c’é la Saleen che sforna mostri da pista da far invidia a Ferrari e Lamborghini..E cmq questa filosofia é dettata dal fatto che negli usa ci son rettilinei di cui non vedi la fine, strade larghe il doppio che da noi e benzina che costa meno della metà..Europa ed USA son troppo diversi per essere paragonati.
Gian
06 dic 2007 - 23:16 - #50@240 cavalli: quando mi riferivo a gente che critica senza magari saper guidare non mi riferivo a te visto che hai una S2000 che personalmente considero una macchina fantastica e che richiede un certo manico, ma mi riferivo a molti che parlano per sentito dire o per partito preso. Quello che cmq voglio dire é che non si deve paragonare la tecnologia sportiva giapponese o europea a quella delle auto americane guardando dei semplici dati. Sono 2 filosofie troppo diverse, non vedremo mai un confronto 350Z o Porsche Cayman vs Chevrolet Challenger - perché non avrebbe senso! Chi si prende una macchina come la Challenger lo fa per il piacere di avere una macchina ispirata a un mito del passato, con una linea fuori dal tempo, coppia a volontà, esclusività (almeno in europa) ed eleganza. E cmq se vuoi una sportiva vera in america ce ne sono: la stessa Corvette recentemente provata da top gear si é rivelata un animale da pista, se poi vuoi spendere c’é la Saleen che sforna mostri da pista da far invidia a Ferrari e Lamborghini..E cmq questa filosofia é dettata dal fatto che negli usa ci son rettilinei di cui non vedi la fine, strade larghe il doppio che da noi e benzina che costa meno della metà..Europa ed USA son troppo diversi per essere paragonati.