Leggi tutti gli articoli per bmw
Il muletto è talmente infagottato che potrebbe essere una qualunque berlina del segmento E, ma Leftlane News ci garantisce che sotto quella spessa coltre di camuffature c’è proprio la nuova Bmw Serie 5 (F10).
Non dovete però immaginarla così sgraziata e nerboruta come questo prototipo in prova, dato che la prossima best-seller dell’elica avrà una linea spiccatamente sportiva, anche se non si arriverà al punto di compromettere l’abitabilità per i passeggeri posteriori - come sulla Mercedes CLS.
I designer, capeggiati da Adrian van Hooydonk, avranno un ruolo importante nel rimpiazzare il modello forse meglio riuscito a Chris Bangle. Ancora non sappiamo come saranno aiutati dai colleghi della sezioni propulsori. Immaginiamo un aiutino con l’ulteriore affinamento dei propulsori bi-turbo diesel e con l’arrivo del favoleggiato V8 4.0 biturbo.
Via | LeftLane
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
merecedes ml
08 dic 2007 - 15:43 - #1 (nascondi)Primo
Taz
08 dic 2007 - 15:45 - #2BRAVO
4ss0.n3
08 dic 2007 - 15:48 - #3la serie 5 attuale a me piace, fare meglio non è tanto facile
Alfonso
08 dic 2007 - 15:52 - #4“il modello forse meglio riuscito a Chris Bangle”
parole sante!!
ncL
08 dic 2007 - 15:52 - #5a me la sewrie 5 nn piace..e penso sia facile superarla anche perchè bmwmostra tutte le qualità per migliorarla
Ascolta
08 dic 2007 - 15:53 - #6Spero che questa nuova serie 5, oltre a proporre una bellissima linea come l’attuale modello, abbia in dotazione questa volta una bella plancia, soprattutto di qualità migliore.
frank poncharello
08 dic 2007 - 15:54 - #7ma questa dovrebbe esordire nel 2010!caspita in bmw si stanno mettendo avanti col lavoro…ma cosi non si taglai un po la vita ( e quindi il mercato) alla serie 5 attuale?
Ascolta
08 dic 2007 - 15:57 - #8Credo, ma soprattutto SPERO, che la prossima serie 5 riprenda i tratti stilistici del prototipo CS: allora si, a livello estetico, ne uscirebbe una degna erede!
simonemarchionni
08 dic 2007 - 16:03 - #9la miglore auo del mondo
Pt²
08 dic 2007 - 16:05 - #104° fotospia di seguito…
Onelike147
08 dic 2007 - 16:05 - #11queste foto le odio!
tony-s
08 dic 2007 - 16:07 - #12Gia il restyling dell’attuale serie 5 è molto bello..sicuramente si arrivera’ a un livello maggiore ma è moooooooooolto presto per parlarne
Victor Mancini
08 dic 2007 - 16:11 - #13I designer, capeggiati da Adrian van Hooydonk, avranno un ruolo importante nel rimpiazzare il modello forse meglio riuscito a Chris Bangle.
adesso non diciamo kakkate…
swerty92
08 dic 2007 - 16:13 - #14Redazione ora con la 4° fotospia di seguito spiegaci come non andare OT… Almeno abbiate il buon senso di non bannare…
bimmer
08 dic 2007 - 16:17 - #15io abolirei le fotospia, nella stragrande maggioranza dei casi sono incommentabili, essendo un ammasso indistinguibile di nastro adesivo
AleArturo
08 dic 2007 - 16:17 - #16Tempo fa questo rendering mi aveva estremamente interessato, prefigurando una nuova Serie5 meravigliosamente sportiva e filante, senza però perdere quell’appeal e quell’immagine elegante ed esclusiva che rendono la E60 una delle migliori competitor del settore…
http://www.autoblog.it/post/8252/nel-2010-la-prossima-bmw-serie-5
Indubbiamente la E60 è stata una delle perle di Bangle, senza dimenticare però la E63 disegnata, insieme alla E65, a quattro mani proprio con vanHooydonk, la meravigliosa Z4 e le precedenti E39 e E46 alle quali Bangle aveva collaborato…
Probabilmente però, l’elaborazione grafica che ho postato sopra, non rispecchierà precisamente lo stile che effettivamente avremo modo di vedere sulla nuova F10 (la sigla di denominazione con la E di Entwicklung seguita da un numero a due cifre tipo E60 appunto, sarà abbandonata in luogo di questa nuova nomenclatura) che sarà molto più fedele al design introdotto e anticipato con la ConceptCS presentata a Tokyo e creata proprio dallo staff del designer olandese…
Rivedremo quindi il singolare muso a squalo con l’interminabile cofano anteriore delle vecchie BMW insieme al ritorno del cockpit orientato al guidatore, saranno mantenute comunque le odierne linee tese interrotte da concavità/convessità a giocare con le luci sui pannelli della carrozzeria…
Sul fronte meccanico, certe le evoluzioni dei 6cilindri 3litri di 525i/d, 530i/d che dovrebbero arrivare a quote di potenza di rispettivamente 231/218cv e 286/245cv…
Molto probabile l’ingresso della 535i, che dovrebbe invero adottare il 3litri con doppia sovralimentazione a bassa pressione portato a oltre 320cv con un 535d da 286cv…
Il 540i riceverà un’iniezione di potenza per portarla al pari dell’attuale V8 4.7l da 367cv della 550i che avrà nel cofano l’inedito propulsore V8 4litri con una turbina per bancata da circa 400cv…
ZF inoltre, sta sviluppando una trasmissione automatica con convertitore di coppia ad 8rapporti che andrà a sostituire l’ottimo, ma un poò anzianotto Steptronic a 6marce…
Tommyg90
08 dic 2007 - 16:18 - #17bella
bimmer
08 dic 2007 - 16:23 - #18@ AleArturo
quel rendering è fenomenale, soprattutto nel posteriore. Anch’io però credo che difficilemente rappresenterà una fonte d’ispirazione per i designer BMW
AleArturo
08 dic 2007 - 16:25 - #19@ Bimmer,
Sarebbe alquanto auspicabile una commistione di linee fra questo rendering fenomenale (dici proprio bene) e la magnifica ConceptCS…
GTI 30 Edition
08 dic 2007 - 16:32 - #20La nuova si carica sulle spalle un’eredità importante, la serie 5 è un riferimento della categoria; anche il design non è cosa facile, riproporre quello dell’attuale rischiando qualcosina o tornare alle origini con un modello “ingrandito” della nuova serie 3 ??? Attenzione BMW !!!
bimmer
08 dic 2007 - 16:33 - #21io spero che rivedano da cima a fondo gli interni dell’intera gamma. In generale sono troppo minimal e in alcuni casi sanno di posticcio (sulla Z4, ad esempio). Sulla Serie 5 magari si nota meno che su altri modelli, perchè mantengono un’eleganza adeguata ad un’ammiraglia, però non mi dispiacerebbe che si tornasse, come dici tu, ad una plancia orientata verso il guidatore
Hungry Man
08 dic 2007 - 16:34 - #22Sinceramente non mi piace gran chè il modello attuale. Mi attraevano di più le serie 5 passate. Mentre per quel che riguarda il concept CS apprezzo molto le linee generali, soprattutto il disegno dei fianchi, sinuosi, dei passaruota e le dimensioni affilate e sportive. Il “muso” invece no. Lo trovo pacchiano. Da queste immagini velate ne deduco che, per fortuna, poco di quel muso si avrà sulla futura serie 5 o forse ne erediterà solo alcuni tratti, lasciando quelli più estremi al concept. Tuttavia , ora come ora, non riesco a rintracciare nemmeno i buoni spunti espressi nel Cs: dimensioni, dinamicità e sinuosità delle fiancate. Cammuffata così pare che abbia una classica linea per una classica Bmw…nonostante questo mi piace sperare che veramente sotto quei pannelli ci sia un po’ di quella sportività del prototipo in questione. Sarebbe un passo avanti rispetto all’attuale modello.
Audi a4
08 dic 2007 - 16:45 - #23cioè come fate a criticare ogni uscita dell’audi…e sbavare per una macchina che nemmeno si vede….bo
AleArturo
08 dic 2007 - 16:48 - #24E’ normale, caro il mio uomo-affamato, che gli stilemi più estremi della CS lì resteranno, non potendo ripresentare una linea così ardita per la nuova Serie5, ma che comunque si avvarrà delle soluzioni stilustiche più apprezzate della Concept come tutta la gamma…
@ Bimmer,
Neanch’io sono stato mai profondamente tifoso delle plance a T dell’attuale produzione bavarese, preferivo certamente la superiore particolarità e l’ergonomia che contraddistinguevano le BMW con cockpito ruotato di 8° verso il posto guida dagli anni ‘70 in poi…
renzettisimone
08 dic 2007 - 17:16 - #25Non deve essere facile per bmw proporre una nuova versione di un modello che ha riscosso enorme successo,come questa serie 5.Speriamo solo che,come ha detto qualcuno,migliorino la plancia eliminando quelle brutte plastiche e mantengano una linea elegante ma allo stesso tempo sportiva come quella della versione attuale.
Hungry Man
08 dic 2007 - 17:26 - #26Grazie, AleArturo, del commento al commento. Ed apprezzo la competenza che dimostri nel post #16. Tuttavia penso che l’ “ovvio” che hai evidenziato a volte non sia così “ovvio”, visto che le auto brutte nascono anche dal fatto di mantenere gli elementi sbagliati e non quelli buoni tra i tanti proposti in un concept. Cosa che è sempre accaduta, persino alle migliori marche. La mia era una riflessione su quello.
AleArturo
08 dic 2007 - 17:41 - #27@ Hungry Man,
Grazie dei complimenti, pare che ci sia qualcuno che, non apprezzando la competenza di cui parli, si sta divertendo ad affibbiare -1 ai miei commenti, dato che mi hanno abbassato il Karma di poco più del 2xmille…
Facendo riferimento alle concept che hanno prefigurato l’odierna produzione bavarese, cioè la Z9, la X-Coupè e la CS1, credo che solo le soluzioni più brillanti siano state importate e trasferite alla serie…
Non penso che nè vanHooydonk direttore del centro stile BMW, nè lo stesso Bangle coordinatore del design del GruppoBMW, abbiano così poca esperienza per cadere in un errore simile…
Hungry Man
08 dic 2007 - 18:08 - #28@30
Sì, assolutamente d’accordo, per di più penso che una Bmw sia confrontabile solo con altre Bmw, in quanto a stile. Così anche per Mercedes ed ogni altro produttore che storicamente rimane coerente col proprio particolare carattere, sempre in fatto di design. Carattere avvalorato dagli ottimi concept Bmw ed in seguito trasmesso all’intera gamma in modo spesso ottimale, altre volte un po’ meno. E questo grazie anche ai personaggi che hai menzionato. Per questo sono fiducioso. Per quanto riguarda il karma credo sia normale, autoblog è pieno di bavosi. Io ho smesso di proccuparmente. Cmq quoto.
pato85
08 dic 2007 - 18:53 - #29secondo me la serie 5 attuale e la bmw piu bella insieme alla x5 da gli anni 2000…. l’unica cosa che nn mi piace tanto sono gli interni… troppo brutti… erano piu belli quelli della penultima serie prodotta da meta nni 90.. cmq spero che la nuova sia altretanto bella
ALEX PRINZ - ENERGIE INTENSE
08 dic 2007 - 19:00 - #30la 169 avrà vita dura in questo segmento..
renzettisimone
08 dic 2007 - 19:07 - #31@33
fino ad adesso non ha mai avuto vita in questo segmento:))))
fdx83
08 dic 2007 - 19:10 - #32Interessanti i quattro tubi di scarico posteriori, che fanno pensare a potenza e prestazioni elevate.
Il nuovo 4.0 biturbo potrebbe sostituire (su tutta la gamma) l’attuale 4.8 V8 aspirato, con vantaggi in termini di prestazioni e consumi (grazie anche al minor peso).
pierpaolo.b
08 dic 2007 - 23:40 - #33Un salutone al solito, preparatissimo AleArturo.
Concordo pienamente su quanto asserito riguardo alla nuova F10, che dovrebbe avere un aspetto più marcatamente sportivo pur senza abbandonare la classica eleganza che contraddistingue oggi la E60, e che ha caratterizzato in passato E39, E34, E21 ed E12.
Fin dal suo debutto, infatti, la Serie 5 ha sempre avuto tra le sue peculiarità una linea particolarmente dinamica abbinata ad una buona dose di eleganza formale, che negli anni, sono riusciti, insieme a qualità e prestazioni, ad anteporla alla regina del segmento: la Classe E.
Ritengo che il compito di sostituire la E60 sia molto impegnativo, in quanto il modello attuale, sebbene sia stata un pò discussa al debutto, è riuscita nel tempo a conquistare uno stuolo di estimatori anche fuori dalla clientela bavarese, legando alla Casa anche una nuova clientela che un tempo si rivolgeva alla concorrenza.
Sul nuovo modello, come anche AleArturo sostiene, assisteremo ad un’evoluzione delle linee attuali con vari ammiccamenti alla favolosa Concept CS, che, seppur abbastanza inedita, richiama alla memoria gli stilemi che nel 1977 hanno portato al successo la Serie 7 di Paul Bracq, come il frontale “squalo”, il gomito del finestrino posteriore molto pronunciato, e le ruote anteriori posizionate agli estremi, x sottolineare le larghe dimensioni delle carreggiate.
All’interno, x la gioia dei sostenitori della Casa, il gradito ritorno al classico cockpit orientato verso il guidatore che ha reso famosa la Casa x l’ergonomia del posto guida, abbandonando così l’odierno stile minimalista che ha avuto come contro una scarsa percezione di qualità dei materiali, che invece sono rimasti sempre, e sono tutt’ora di pregio.
Sotto il cofano, dovremmo trovare i classici “sei in linea” tre litri in configurazione da 231 e 272cv, previsti anche in configurazione Twinstage portato a oltre 300cv, a cui si affiancherebbe un nuovo V8 da 4.5litri da 367cv, e il tanto atteso Twinstage da circa 445cv.
Sul fronte dei diesel, quasi certo l’abbandono del quattro cilindri della 520d, mentre è allo studio un nuovo 2.5litri da circa 193cv, da affiancare al tre litri portato a 245cv, che in configurazione “biturbo” erogherà 286cv.
Molto probabile l’adozione del V8 della 745d, che probabilmente guadagnerà in potenza, arrivando a circa 340cv.
Prevista anche la trazione x-drive sulle motorizzazioni tre litri aspirate e diesel.
X quanto riguarda una versione M, si vocifera di due soluzioni: una aspirata da 550cv, e una Twinstage da circa 600cv.
Sicuramente più accreditata la prima, in quanto la famiglia M è sempre stata equipaggiata di unità atmosferiche.
La famiglia delle Serie 5 dovrebbe comprendere, oltre alla classica tre volumi e alla Touring, anche la tanto discussa Serie V, che rappresenterà una via di mezzo tra una Touring, una X5 e una classica berlina con portellone in stile “anni Ottanta”.
pierpaolo.b
08 dic 2007 - 23:52 - #34Ma la F10 è prevista x la fine del 2010, rispettando i classici sette anni di carriera delle vetture bavaresi.
AleArturo
09 dic 2007 - 02:54 - #35@ Pierpaolo,
Concordo in toto col tuo commento che quoto, nulla sapevo a riguardo del 2.5litri a gasolio per la 520d, immaginavo che la nuova Serie5 avrebbe avuto nel cofano il quattro cilindri VariableTwinTurbo da 204cv della 123d e che il 525d sarebbe stato l’attuale 3litri da 197cv magari potenziato a 218cv per colmare il vuoto fra i 204cv del 520d e i 245cv del 530d…
La E60 comunque, è stata presentata il 5luglio2003…
Lothar BMW CurvaNordMilano
09 dic 2007 - 13:11 - #36Ale e Perpaolo.b il progetto piu’ importante per BMW dei prossimi 2/3 anni e’ senza dubbio il ritorno di una vera sportiva 2 posti leggera,per l’appunto l’M10.
Sono molto apprensivo nei confronti di questa auto che dovra’ uscire sicuramente tra il 2010 ed il 2011, della quale se ne parla in tutto il web, anche in recentissimi articoli..voi che ne pensate..?? avete informazioni piu’ precise in merito..??
Tutti sappiamo per certo che bmw ha registrato ufficialmente la sigla M10,ma questo non vuol dire che la fara’ obbligatoriamente..
..cmq non ci voglio neppure pensare alla casa premium n.1 al mondo senza la sua sportivissima 2 posti; non si puo’ stare a gaurdare a lungo l’R8 e Mercedes, che in quattro e quattrotto ti sforna la SLC, e noi ancora li senza neppure una foto del classico muletto implasticato nero..!!
in un recentissimo articolo di topspeed,sito molto affidabile sulle news di auto in uscita,ho trovato questi spendidi rendering e queste info..attendo vostri eloquenti commenti in merito ;-)
sayonara
http://www.topspeed.com/cars/bmw/2010-bmw-m10-ar44950.html
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 14:44 - #37Un saluto ad Ale e Lothar.
Lothar:
Sulla M10 molte sono le voci di corridoio che prevedono un ritorno di una sportiva a due posti con motore centrale.
Il suo nome, infatti, rievocherebbe quello della M1, che nell’ormai lontano 1978 ha portato al debutto una favolosa coupè dotata del sei cilindri 3453cc derivato da quello della Serie 6 di allora, e portato x l’occasione a 286cv.
La sportiva attuale, riprenderebbe concettualmente e tecnicamente le soluzioni adottate dall’indimenticata sportiva anni Settanta, che, prodotta in un numero limitato di esemplari, è entrata di diritto negli annali dell’autombile.
La futura due posti, dovrebbe incarnare lo spirito estremo della progenitrice, mettendosi così in diretta concorrenza con la Audi R8.
Sotto l’aspetto tecnico, si preannunciano soluzioni di grande pregio tecnico, nonchè un pianale inedito e dedicato in grado di ospitare il propulsore centralmente e la classica trazione posteriore.
Sul propulsore, le voci sostengono che sarà il fantastico V10 che già equipaggia la M5, ma arricchito da un’iniezione di potenza.
Se il progetto avrà un seguito commerciale e non si fermerà ad un pure esercizio di stile e tecnico, il modello dovrebbe essere equipaggiato anche con il futuro V8 Twinstage da circa 445cv, in modo da poter rivaleggiare ad armi pari con la granturismo di Ingolstadt.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 15:14 - #38Ale:
Scusa, forse mi sono espresso male.
Il nuovo 2.5litri non andrà a sostituire la 520d, che comunque andrà in pensione.
Il nuovo 2.5litri sostituirà l’attuale tre litri che equipaggia la 525d, che, con una riduzione di cubatura, dovrebbe erogare circa 193cv.
La 520d dovrebbe scomparire dai listini in quanto la Serie 5 F10 divrebbe comprendere soltanto frazionamenti a sei, otto e dieci cilindri.
AleArturo
09 dic 2007 - 17:17 - #39@ Pierpaolo.b,
Credo sia inutile per la Casa sviluppare un nuovo propulsore Diesel da circa 200cv di 2.5l quando hanno appena realizzato il 2litri L4 con doppia sovralimentazione bi-stadio da 204cv dell’123d, quindi credo che, se proprio dovesse scomparire come dici la 520d, vedremo come entry-level della gamma Serie5 la 523d con L4 biturbo da 204cv, dato che pare che i 2.5l L6 stiano per essere tutti sostituiti o dai 3litri L6 depotenziati o, appunto, dal 2litri di cui sopra…
Volevo precisare inoltre, che il 3litri da 306cv delle 135i e 335i non utilizza la sovralimentazione a doppio stadio TwinStage come la versione Diesel, ma sfrutta un sistema di turbocompressione con turbine in parallelo, che funzionano contemporaneamente agendo su 3cilindri cadauna, non a doppio stadio…
@ Lothar,
Bisogna vedere che posizionamento di mercato i vertici vorranno dare all’M10, se piazzarla fra le sportive a motore centrale da circa 100.000€ e 400cv come Audi R8, Mercedes SLC e la Lotus Esprit di cui si parlava in un topic precedente, oppure decidere di collocarla molto più in su, ai livelli delle più esclusive V12 da circa 600cv come Ferrari 599GTB e Mercedes SL65 AMG da oltre 220.000€…
Se l’M10 dovesse occupare la quota di mercato dell’R8, allora molto probabilmente la vedremo in configurazione due posti secchi e motore posteriore-centrale come la nonna M1 degli anni ‘70 di cui parla Pierpaolo, con nel cofano il V8 4litri da 420cv dell’M3 che sarebbe l’ideale per un’auto come questa, soprattutto contando che l’R8 utilizza un V8 di concezione e caratteristiche simili…
Non punterei sul V8 biturbo da circa 400cv che vedremo sulle prossime Serie5 e Serie7 per via del suo carattere più turistico che corsaiolo, nonostante la potenza…
Se però si scegliesse di elevare l’M10 ai livelli della Ferrari e collocarla nell’empiero dell’automobilismo, credo che i tecnici Motorsport dovranno realizzare il fantomatico V12 modulare derivato dal V10 dell’M5 aggiungendo due cilindri per una potenza di circa 600cv che in questo caso verrà alloggiato come da tradizione avanti l’abitacolo…
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 17:24 - #40Ale:
Il propulsore della 123d lo ritengo poco adeguato come entry level nella gamma Serie 5 intanto xchè non rappresenterebbe un vero entry level x via della sofisticata architettura dell’unita a doppia sovralimentazione, sia xchè sulla F10 non sarebbero previste motorizzazioni quattro cilindri.
Oltre a questo, lo studio di un sei cilindri 2.5litri potrebbe essere probabile x la motorizzazione anche della Serie 1, che momentaneamente non prevede diesel a sei cilindri x motivi di eccessivo dimensionamento degli odierni tre litri, che nelle versioni a benzina costituiscono una sottospecie di versioni M, ma che nelle varianti diesel non avrebbero motivo di esistere.
E’ probabile anche che i nuovi sei in linea da due litri e mezzo eroghino una potenza attorno ai 218cv x distaccarsi dalle Twinstage quattro cilindri da 204cv, ma l’adozione di un nuovo motore d’intermezzo tra il due e il tre litri è praticamente certa.
AleArturo
09 dic 2007 - 17:45 - #41@ Pierpaolo,
Allora qual’è il motivo che sta supportando l’attuale eliminazione dei 2.5l in favore dei 6cilindri 3litri depotenziati tanto sulle Diesel quanto sulle benzina?
Sia le varie 125i cabrio, 325i, 525i che le 325d e 525d montano gli stessi 3litri L6 delle 130i, 330i, 530i e 330d e 530d ma in configurazione meno potente da 218 e 197cv rispettivamente…
Non avrebbe senso avere in gamma due motori dalla potenza simile con come uniche differenze due cilindri e una turbina…
Credo invece che i 6cilindri resteranno unicamente ad equipaggiare le -25i e -30i con potenze che in futuro dovrebbero toccare i 231 e 286cv, mentre le -23d o -25d dovrebbero tutte montare i 4cilindri TwinTurbo da 204cv in luogo degli attuali 3litri L6 da 197cv che vedremo solamente con valore di potenza a 245cv sulle 330d, 530d e 730d…
AleArturo
09 dic 2007 - 17:46 - #42@ Pierpaolo,
Allora, stando a quanto dici, vedremo un 123d da 204cv e un 125d da 218cv?
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 17:49 - #43AleArturo:
il motivo dell’eliminazione del precedente L6 da 2497cc è semplicissimo:
essendo infatti strettamente derivato nel monoblocco dal vecchio tds con pari cubatura, e conseguentemente non rispondendo alle normative antinquinamento, la scelta più ovvia e conveniente x la Casa è stata quella di depotenziare il tre litri.
Infatti, a parte il common rail e la distribuzione bialbero a 24 valvole, il 2497cc deriva direttamente dal monoblocco del vecchio precamera da 143cv della 525tds.
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 17:52 - #44AleArturo:
E’ molto probabile che nasca una versione a sei cilindri della Serie 1 diesel, ed è probabile che sia dotata proprio del nuovo 2.5cc.
Sulla potenza faccio solo ipotesi, ma non posso metterci la mano sul fuoco.
Quel che è certo è che un sei cilindri di 2.5litri potrebbe equipaggiare la Serie 1, Serie 3 e Serie 5, oltre alla X3.
Axelsaurus
09 dic 2007 - 17:58 - #45@alearturo:
quoto tutti i tuoi post, ma riguardo all’ M10 non penso adotteranno il motore dell’M3 come unità principale, per il motivo che dovrebbe essere lo stesso motore della nuova Z4M. lo vedo invece come “accompagnamento” al V10 da oltre 550cv e/o , perchè no, al nuovo V12.
l’ipotesi del V12 da 600cv non la penso tanto scontata, vista la concorrenza di mercedes, inoltre l’ M10 si deve nettamente distinguere dalla “sorellina” MZ4 che pur con motori meno potenti sarà più leggera, viste le dimensioni molto probabilmente più contenute.il V12 farebbe comodo anche per una probabile M9 (CS). trall’altro su quattroruote di questo mese è segnalata l’uscita (per il 2010) della Z8 nuova. se si facesse anche questo nuovo modello affiancato all’M10 ci sarebbe una scaletta del genere: Z4M V8, Z8M V10, M10 V12.
che tu sappia il V12 della nuova serie 7 avrà 500cv? così mi è stato detto, ma non sò se sia vero.
lo stesso tizio (amico di un dipendente della BMW) mi ha detto di un probabile potenziamento del V8 con la nuova serie 3 a circa 480cv e con la nuova serie 5 anche del V10 a circa 560cv (intendo delle versioni M).
AleArturo
09 dic 2007 - 17:58 - #46@ Pierpaolo,
Fin quì ci siamo, io non capisco quale sia l’utilità di avere 3motori in soli 40cv di differenza…
Ci sono l’L4 2litri da 177cv, l’L4 biturbo da 204cv e l’L6 da 245cv…
Non credi che sia piuttosto poco intelligente proporre un 4cilindri TwinTurbo e un 6cilindri monoturbo dalla potenza praticamente identica…
Immagino che con l’introduzione del 2litri dell’123d, BMW abbia deciso di lasciare i 6cilindri solo sulle -30d da 245cv…
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 18:01 - #47AleArturo:
Anche il vecchio 2.5 litri a sei cilindri derivava dall’ormai anziano sei cilindri Vanos 2494cc delle precedenti 323i e 523i, x cui non facevano parte dell’ultima generazione di sei in linea.
Ovviamente, x rispondere alle normative antinquinamento, i costi sarebbero stati elevatissimi, x cui la strada più semplice ed immediata era appunto quella di depotenziare i tre litri.
Oltretutto, le versioni 2.5litri, specie in configurazione diesel, hanno sempre riscosso un ottimo successo, rappresentando un buonissimo scaglione di potenza e costi di gestione da inserire tra gli economici quattro cilindri e i fantastici tre litri a sei cilindri.
In ogni caso, ho letto che il 2.5 litri diesel e benzina è allo studio proprio x la futura Serie 5, x cui è logico presupporre l’adozione anche sulle Serie 1 e 3.
AleArturo
09 dic 2007 - 18:05 - #48@ Alexaurus,
E’ possibile che sceglieranno di produrre l’M10 come sportiva a motore centrale da 100.000€ da contrapporre all’R8 e penso che molto verosimilmente la vedremo col V8 dell’M3, magari potenziato a circa 110cv/l nell’unità che equipaggerà l’M3 CoupèSportLeichtbau, oppure, magari posizionandola ai livelli della prossima Gallardo V10 da 550cv e la figlia della F430 sempre con V10 da 550cv le infileranno nel cofano il V10 dell’M5/M6 evoluto per mantenere similare il livello di potenza con le concorrenti…
La nuova Z8 sarà presumibilmente quella roadster V12 che dicevo prima, con un target di prezzo di oltre 200k€ e una potenza nell’ordine dei 600cv…
La 760i dovrebbe montare un V12 da circa 500cv è giusto, com’è giusto che il V10 subìrà un’iniezione di circa 50cv come dicevo e che il V8 sarà portato a oltre 110cv/l quindi 450cv sulla M3 CSL…
pierpaolo.b
09 dic 2007 - 18:07 - #49AleArturo:
In termini puramente inerenti alla potenza dei propulsori hai perfettamente ragione.
Ma in termini di immagine e posizionamento sul mercato, non vedresti meglio una 525d a sei cilindri monoturbo rispetto ad una 523d biturbo da 204cv?
Il piccolo quattro cilindri Twinstage è stato progettato unicamente x i modelli entry level della Casa, come la Serie 1 e al max la Serie 3.
Allo stesso modo, la Serie 7 passa dal tre litri da 231cv della 730d direttamente alla 745d da 330cv, tralasciando il magnifico sei cilindri da 286cv della 535d.
E’ una questione di marketing, prima che di potenza.
AleArturo
09 dic 2007 - 18:11 - #50@ Pierpaolo,
Capisco anche che, volendo dare una certa impronta all’immagine dell’F10, i quattro cilindri potrebbero essere scartati perchè poco “nobili”…
Il discorso è che realizzare un propulsore costa, e se proprio avessero voluto fare questo 2.5l diesel e benzina l’avrebbero importato anche sulle Serie1 e Serie3 che fin’ora ha comunque un L6…
E’ come se la nuova F10 avesse il 3l biturbo L6 da 306cv sulla 535i e il V8 4l aspirato sempre da 306cv dell’attuale 540i…