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È bastato invocare la possibilità di una Audi TT diesel, e lei, precisa come una vera tedesca, si è presentata all’attenti: la TT TDI è ora un prototipo marciante smascherato dall’adesivo Achtung diesel-Fzg (attenzione veicolo diesel).
L’aspetto esterno rimane immutato, anche perché tutte le attenzioni saranno rivolte al vano motore: aprendo il cofano apparirà in bella vista la sigla TDI, ad indicare il nuovo motore 2.0 litri common-rail, secondo WCF nel suo power-step da 170 cavalli, secondo altre fonti nel nuovo power-step da 204 cv.
Commercializzazione attesa per metà 2008.
Via | World Car Fans
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on my way to your village
06 dic 2007 - 12:51 - #1eh, vabbè….rassegnamoci, anche nelle vere coupè la sportività sarà diesel. con buona pace di noi tutti.
ALASSIO
06 dic 2007 - 12:52 - #2Non è il genere di auto da acquistare con il motore Diesel. Vogliamo sentire il rombo agli alti regimi!!! Anche perchè con il gasolio a 1,30€…c’è ben poco da risparmiare!
Guly
06 dic 2007 - 12:52 - #3La ciliegina sulla torta sarebbe abbinato alla trazione quattro. ..
Vanni
06 dic 2007 - 12:54 - #4e chi ha il benzina che fa, si impicca?
jmorg
06 dic 2007 - 12:57 - #5probabilmente ora avranno mercato -tra i benzina- solo le future versioni s ed rs. Ovvero avere oggi comprato il 2.0 da 200 cv o il 3.2 da 250, significa aver investito in un PACCO!!!
tony
06 dic 2007 - 12:59 - #6ALASSIO…il gasolio a 1,30 che si risparmia?
Sante parole…il sotto scritto si è infinocchiato nei motori a Gasolio quando ancora conveniva ( e visti i miei 30.000 km anno)
Ora mi sono avvicicato a casa come sede di lavoro e il gasolio cosata 1,3….D’OH D’OH e ancora D’OH!!!
Però col senno di poi son bravi tutti….mi tengo la mia poderosa coppia….e mi accontento!però il power step lo voglio anche sul mio di TDi 170cv!!!
SESIO28380
06 dic 2007 - 12:59 - #7 (nascondi)FINALMENTE UN SOGNO CHE SI AVVERAAA!!!
ERA ORA!!! CAVOLO, TANTA GENTE STA MACCHINA LA ADORA NON SOLO PERCHè CORRE MA SOPRATTUTTO PERCHè è BELLISSIMA!!! PERCHè NON DARE LA FACOLTA DI SCELTA A CHI VORREBBE RISPARMIARE UN PO DI NON PRENDERLA DIESEL??? CHE POI IL PARI CIOLINDRATA A BENZINA NON è CHE SIA STO GRAN MOTORE…. ANZI… W IL DIESEL!!!! :-)
mattiax
06 dic 2007 - 13:00 - #8l’adesivo cmq sembra photoshoppato!
VoglioUnaMurcy
06 dic 2007 - 13:00 - #9Un passo indietro…
Danjele
06 dic 2007 - 13:00 - #10Se la fanno col 2.0 TDI (COMMON-RAIL) da 204cv ok, se la fanno col 2.0 TDI da 170cv sono ridicoli!!
VoglioUnaMurcy
06 dic 2007 - 13:01 - #11Mi sa che tra un po ci vedremo anche le TT-RS-Tdi
roby_wood3
06 dic 2007 - 13:01 - #12secondo me questa foto è un fake….
Danjele
06 dic 2007 - 13:01 - #13La versione S della TT ho letto che avrà 269cv e non 280/300cv come qualcuno diceva!!!
tocia
06 dic 2007 - 13:03 - #14Prepariamoci, con l’introduzione della norma che limiterà le emissioni medie di co2 della gamma di ogni casa le anche le auto sportive se convertiranno al gasolio e presto avremo anche sportive bifuel. speriamo che i tecnici non mortifichino le prestazioni e il piacere di guida sull’altare dell’”ecocompatibilità”
Quartana
06 dic 2007 - 13:03 - #15Credo che la coppia di un diesel da 200 hp sia decisamente elevata, capace di imprimere accelerazioni superiori a quelle dell’attuale 3.2 a benzia. E’ vere che il costao al litro del diesel sale più velocemente della benzina, ma è anche vero che i consumi dei motori diesel sono sempre di gran lunga inferiori di quelli dei benzina.
mattiax
06 dic 2007 - 13:05 - #16manca poco e ci mettono anche il 1.4 TFSI
silverrocket
06 dic 2007 - 13:07 - #1716: essendo la tt una colf cupè, ci starebbe bene. Concordo che il diesel su una sportiva è un pò tristezza: ma sulla tt che ha di strano?
Danjele
06 dic 2007 - 13:07 - #18 (nascondi)Quartana un 2.0 diesel da 170cv col c…azzo che ha la stessa accelerazione del 3.2!! Neanche il diesel da 200cv avrebbe la stesa accelerazione del 3.2!!
L’accelerazione dipende principalmente dai cavalli e NON dalla coppia!!
tocia
06 dic 2007 - 13:08 - #19le auto sportive come questa devono trasmettere emozioni dalle prestazioni. se i 200 cv di questo diesel saranno paragonabili con 200 cv di un benzina (accelerazione e ripresa che non dipendono solo dalla coppia ma anche dall’allungo dei motori) allora benvenga anche il diesel
ziopeppe
06 dic 2007 - 13:09 - #20Io non ci vedo niente di sconvolgente.
I nuovi TDI common rail sono anche molto silenziosi.
170 cv sono già molti. Ricordatevi che la serie precedente era venduta anche con un 150 cv benzina. Per non parlare della coppia.
E se fosse 204 cv ? Allora giù il cappello…
mattiax
06 dic 2007 - 13:09 - #21@15 magari se la giocano in ripresa; ma il diesel li fanno integrale?
Danjele
06 dic 2007 - 13:11 - #22Oltretutto la coppia del diesel non va paragonata a quella dei benzina xchè i rapporti sono diversi, x cui la coppia scaricata a terra è diversa.
Per esempio un 2.0T benzina da 300Nm di coppia che gira fino a 6500 giri (tipo il 2.0 TFSI) se lo paragoni ad un 2.0 diesel da 170cv e 350Nm di coppia devi fare attenzione.
Il diesel avrà i rapporti di circa il 20% + lunghi del benzina, x cui a terra scarica il 20% in MENO di coppia.
Per cui se il diesel ha 350Nm di coppia quella scaricata a terra a parità di marcia col benzina diventa circa 300Nm o poco meno!!
mattiax
06 dic 2007 - 13:12 - #23capisco più l’operazione di marketing di metter un diesel “le mans” sulla R8 che mortificare la tt con questo standard duemila
alessandro69
06 dic 2007 - 13:12 - #24in realta’ fonti di oggi parlano di 209 cv.
Franzzz
06 dic 2007 - 13:13 - #25Bhe ora la gamma e’ completa.
In fondo per loro a costo 0 inseriscono a listino un auto che puo’ certamente fare numeri dati i consumi ridotti.
Anche la mia GT dopotutto fa numeri grazie al 150Cv Mjet….
Tuttavia loro a differenza di alfa hanno un ottimo 2.0 benzina da 200 e passa cavalli………….
mattiax
06 dic 2007 - 13:14 - #26cavallo + o cavallo - il problema è il concetto…
debby
06 dic 2007 - 13:14 - #27Beh, i naftoni non prenderanno mai il posto di una benzina!…
Adesso poi che è aumentato il prezzo e che i nuovi motori benzina turbo hanno coppie simili e consumi “quasi” contenuti, spero in un’inversione di tendenza e di un ritorno prepotente al carburante giusto! Almeno per alcuni tipi di auto!
Danjele
06 dic 2007 - 13:14 - #28Foxnh guarda che la coppia per ssere caricata a terra passa per il cambio.
Se un diesel ha il cambio + lungo del benzina (è logico dato che gira a regimi + bassi) scarica a terra meno coppia!!
silverrocket
06 dic 2007 - 13:15 - #2922: ma chai ragione pure te, non son grosso come Bud Spencer.
24. sto discorso è valido in genere, ma se una casa vuol far un diesel “sportivo” (tristezza) è proprio la coppia che va a sfruttare, ovviamente con rapporti atti allo scopo.
mattiax
06 dic 2007 - 13:17 - #30numeri con la GT 150cv?
Gian
06 dic 2007 - 13:19 - #31Ma c’era bisogno di fare un altro post? Già ieri autoblog ne ha parlato di sta TT!! Tanto la macchina é sempre quella, cambia solo il motore da trattore sotto il cofano e ste foto potrebbero anche essere quelle di un benzina e la scritta photoshoppata.
Danjele
06 dic 2007 - 13:20 - #32Me l’immagino il ragazzo con la TT TDI che all’amico dice: “ha 170cv ma 350Nm di coppia… va come un treno”!!
Poi magari si accorge che la TT 2.0 TFSI da 200cv e 300Nm di coppia va di + sia in accelerazione che in ripresa!!
Danjele
06 dic 2007 - 13:21 - #33Cmq il 2.0 Audi da 200cv o poco + dovrebbe essere con turbina bi-stadio e non con singola turbina come si dicefa tempo fa!!
Offroader convinto
06 dic 2007 - 13:22 - #34tutto sommato mi pare abbastanza sensata la TT TDI….se vogliono fare la “supercar dell’an(n)o” a TDI perchè non fare pure la tt?
ps ma è deficiente il tester che non sa se ha un muletto diesel o benza?
o è una foto “spia”? (virgolette apposta)
Danjele
06 dic 2007 - 13:23 - #35Se fanno la TT 2.0 diesel da 200cv dico che sarebbe ottima, ma NON il 170cv!!
Solo_Turbo88 (bannato)
06 dic 2007 - 13:23 - #36Danjele c’ha ragione, la coppia del diesel è maggiore ma quella scaricata a causa dei rapporti lunghi diminuisce, ma neanche piu di tanto, poi c’è anche da dire che xò sullo scatto la coppia influisce tanto eccome, una massa viene mossa cn meno sforzo da un motore che entra prima coppia….
M3 driver
06 dic 2007 - 13:24 - #37Il problema è che tutte le case puntano a vendere…il Diesel tira le vendite ed ecco che ti propinano motori Diesel ovunque.
Sono daccordo sulla libertà di scelta, ma per come la vedo io una sportiva deve RUGGIRE…e col diesel non c’è turbina che tenga
mattiax
06 dic 2007 - 13:25 - #38tra il diesel e il 3.2V6 a parità di prezzo, solo un pazzo può pernsare di prendere la prima!
Solo_Turbo88 (bannato)
06 dic 2007 - 13:26 - #39@danjele è logico che il 2000 TFSI viaggia d piu del TDI… si ma un gara d ripresa in 5marcia da 70 a 120 il TFSI la perderebbe sicuramente, pur avendo doti eccezzionali d elasticita x essere un benzina ( e sottolineo turbo benzina!)
Solo_Turbo88 (bannato)
06 dic 2007 - 13:27 - #40figuriamoci in 6marcia
mattiax
06 dic 2007 - 13:28 - #41@ 38 meno male che ci sono persone competenti e garbate come te!
mattiax
06 dic 2007 - 13:30 - #42un pò di tempo fa se ne parlava anche per la SLK, ma meno male che è saltato il tutto!
Danjele
06 dic 2007 - 13:32 - #43Solo_turbo la Bravo 1.4T 150cv e 210Nm di coppia in ripresa fa meglio della stessa macchina col 1.9 M-Jet da 150cv e 305Nm di coppia!!
Danjele
06 dic 2007 - 13:34 - #44La Golf 1.4 TSI 170cv e 240Nm di coppia in ripresa nel 70-120 fa 1/2 decimi MEGLIO del 2.0 TDI da 170cv e 350Nm di coppia!!
SEMPER FIDELIS
06 dic 2007 - 13:35 - #45Detto, fatto…Audi e la sua miniera Diesel monterà su tutte le sue grandi coppie, chi ha aquistato il benzina e lo vorrà rivendere quando ci saranno le TT Diesel avrà una concorrenza forte, se poi la si usa come auto da passeggio, tipo 10.000 Km all’anno, passi che benza e gasolio costano uguali, ma col Diesel hai una percorrenza doppia….nell’usato questo ha un senso.
Solo_Turbo88 (bannato)
06 dic 2007 - 13:36 - #46dal mio punto d vista una tt TDI nn è niente d sconvolgente, sn scelte commerciali, nn si può certo criticare VAG se vuole dare l’opportunità a diversi clienti di apprezzare un’auto anche con un TDI sportivo potente e certamente parsimonioso rispetto al 2000TFSI, certo c sn anche motivi legati al lucro. credo che cmq il motore sarà il TDI 170cv cn iniettori piezoelettrici già montato su alcuni modelli d gamma, il prezzo credo che sarà uguale alla variante 2000TFSI e nn allineato al 3200 cm molri dicono…
la cosa è anche facile da intuire, su Golf A3 e Leon il TDI 170 e il 2000TFSI dei rispettivi modelli hanno pressapoco lo stesso prezzo.
Ramarro Bis
06 dic 2007 - 13:37 - #47Non ha proprio senso proporre coupè diesel al momento attuale… la moda è già in calo e il risparmio è davvero una illusione, anche perchè motori diesel ad alte prestazioni non si discostano granchè nei consumi dagli equivalenti a benzina… se poi mettiamo vicino gli annunci-minaccia che il prezzo al litro supererà fra non molto quello della benzina, beh allora…
Solo_Turbo88 (bannato)
06 dic 2007 - 13:37 - #48@danjele dopo che pranzo risponderò a tutte le tue perplessità….
Danjele
06 dic 2007 - 13:37 - #49Col diesel hai una percorrenza doppia??? Ma vaff…
Col 2.0 da 170cv sulla TT potrai fare 15/16km/l, col 2.0T da 200cv (che va molto di +) fai 11km/l!!
Il doppio di 11 a casa mia fa 22km/l!!
Danjele
06 dic 2007 - 13:39 - #50Se al poto del 2.0 TDI da 170cv consideriamo il 1.4 TSI da 170cv che ha identiche prestazioni sia in ripresa che in accelerazione la differenza di consumo è ancora minima dato che il 1.4 TSI da 12,5km/l REALI mentre il 2.0 TDI circa 15/6km/l reali (il nuovp 2.0 common-rail consumerà leggermente meno).