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A Maranello il lavoro è a un ritmo costantemente frenetico. Anche quando sembra che, alla presentazione di un nuovo modello, lo staff si goda “per qualche minuto” il successo, l’entusiasmo e i bagni di folla, in realtà l’attività prosegue instancabilmente per sviluppare la versione successiva di quella stessa auto o un nuovo concetto da tradurre in una rossa da sogno.
In cantiere, come noto, ci sono tantissime novità: l’erede dell’F430, l’erede della 612 Scaglietti, l’F149 e, soprattutto, l’erede della Enzo. Le tematiche in corso di studio su cui basare le Ferrari che verranno riguardano principalmente la riduzione delle emissioni e il miglioramento continuo delle qualità dinamiche delle vetture agendo su peso, dimensioni ecc.
Due principi cardine, questi, della scelta del motore della nuova Enzo: il Direttore Tecnico Roberto Fedeli, a tal proposito, ha dichiarato al magazine Autoweek che sono in corso studi avanzati su un 8 cilindri biturbo e un nuovo V12. Grazie, poi, all’esperienza della Millechili, ci aspetteremo un’auto con caratteristiche particolarissime: piccola, leggera.
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FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 21:56 - #101ma è uguale alla coppia per la velocita angolare….che ricavi dal numero di giri vero?
Stepney
29 nov 2007 - 22:14 - #102#105
Sì è cosi..
era solo per essere precisi.. :D :D
Juanito82
29 nov 2007 - 23:50 - #103sinceramente… turbo+alti regimi è il massimo… altro che pompare pressione per dare coppia e quindi cavalli! la vera sfida sta nel creare motori dotati di turbo che girano sopra gli 8000. in realtà non è difficile per case come la ferrari che faceva motori del genere in F1 più di 25 anni fa. poi non so se su questo blog o da qualche altra parte ho letto che la ferrari da qualche tempo è allo sviluppo di motori ad alti regimi (dovrebbero girare intorno ai 10000 o addirittura oltre) e per compensare lo svuotamento di coppia ai bassi giri (cronico dei motori ad alti ragimi dato che nonostante fasature e alzate variabili quando il motore deve girare alto il range utile resta alto e sotto determinati regimi il motore perde coppia per via delle fasature e degli incroci delle camme che danno rendimento volumetrico scarso in basso) cmq per recuperare la perdita di coppia in basso la soluzione ottimale sarebbe proprio la cara, vacchia e maoltrattata turbina. non capisco i puristi che la odiano tano…
Christian_
30 nov 2007 - 00:36 - #104mi piace questo ritorno ai v8 turbo da parte di ferrari. basta non esagerino troppo per il prezzo e che abbia una bella linea
zaf
30 nov 2007 - 02:53 - #105danjele #27:
1. appendici attive? cioe’ ritornare allo sviluppo della fluidodinamica di 20 anni fa e al livello delle altre macchine (carrera gt, veyron,…). assurdo sbattere via tutto lo studio in galleria fatto dalla enzo in poi.
2. chissenefrega dell’accelerazione? non mi pare che la ferrari abbia mai prodotto dei dragster. allora gia’ che ci siamo parliamo della capacita’ di traino…
3. eventualmente, per rientrare nell’ordine dei 200-300 g/km di co2 (per la produzione intorno al 2012 come hanno dichiarato), dovranno adottare turbo a geometria variabile e almeno un ibrido nell’ordine dei 50kw elettrico per abbassare il co2 nel ciclo urbano.
4. non dimentichiamoci le progetto fxx (appena esteso per altri 2 anni ad evoluzione) nato per sviluppare un aspirato di grande cilindrata in grado di girare a 9000 giri, che avra’ come collocazione naturale il cofano dell’erede della enzo.
forse per i turbo e l’ibrido bisognera’ aspettare la prossima generazione.
ThEDreMEr
30 nov 2007 - 15:49 - #106Salve, se comprate un noto mensile di questo mese……..(non so se si possa fare pubblicità!!!!^_________*)c’è un articolo sui piani futuri FERRARI……….dichiarano con certezza che l’erede della ENZO peserà dai 1000 ai 1080KG, avrà sicuramente un V8 BITURBO, loro parlano dai 600 ai 660CV ma io suppongo saranno sicuramente molti molti di + visto che le future rivali PAGANI, PORSCHE &CO. non avranno meno di 800CV, e, dicono, che avrà tra le peculiarità……AERODINAMICA VARIABILE tramite set up specifici sul volante e un altra caratteristica saliente dovrebbe essere l’abbandono del FONDO PIATTO sostituito da un FONDO cosiddetto a “ONDA” per generare o meglio rendere + utili i passaggi e gli stacchi di flusso sotto la vettura soprattutto alle massime velocità………a leggere l’articolo si fantastica e non sapete quanto…….l’unica nota stonata secondo me è (se fosse vero!!!!!)la POTENZA anche inferiore alla ENZO :-(((((((((((((((!!!!!Staremo a vedere mamma ferrari se avrà voglia di tirare fuori il MOTORE BOMBA da 900CV di cui si era parlato proprio quì o se si limiterà ad una potenza sui 600CV…….io non sapendo nè leggere nè scrivere……..suppongo una potenza sugli 830CV ^__________*!!!!
Autodelta
01 dic 2007 - 13:07 - #107Speriamo non sia turbo!
Axelsaurus
01 dic 2007 - 13:45 - #108x thedremer: e te credi a una rivista che non ha NULLA per provare quello che dice? sai quante ipotesi di riviste rinomate e blog non si sono neanche minimamente avvicinate alla realtà?
personalmente non penso buttino via il motore della fxx, ricordate che il v8 non è il motore storico della ferrari, ma lo è il v12. inoltre spero vivamente che non sia una “grossa lotus” come dice qualcuno, e nemmeno che sia spartana. la Ferrari a mio parere deve fare auto raffinate, anche se velocissime e brutali, sennò il fascino dove và a finire?. che dire… spero che tirino fuori una degna sostituta della Enzo.
PS: l’ultimo quattroruote (poi non so se è vero) tira in ballo che Ferrari decida di fare una 2+2 al livello della F430 (che verrà sostituita da un’auto di potenza e livello superiore) on un V8 su una carrozzeria leggera… che sia vero? mah…