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A Maranello il lavoro è a un ritmo costantemente frenetico. Anche quando sembra che, alla presentazione di un nuovo modello, lo staff si goda “per qualche minuto” il successo, l’entusiasmo e i bagni di folla, in realtà l’attività prosegue instancabilmente per sviluppare la versione successiva di quella stessa auto o un nuovo concetto da tradurre in una rossa da sogno.
In cantiere, come noto, ci sono tantissime novità: l’erede dell’F430, l’erede della 612 Scaglietti, l’F149 e, soprattutto, l’erede della Enzo. Le tematiche in corso di studio su cui basare le Ferrari che verranno riguardano principalmente la riduzione delle emissioni e il miglioramento continuo delle qualità dinamiche delle vetture agendo su peso, dimensioni ecc.
Due principi cardine, questi, della scelta del motore della nuova Enzo: il Direttore Tecnico Roberto Fedeli, a tal proposito, ha dichiarato al magazine Autoweek che sono in corso studi avanzati su un 8 cilindri biturbo e un nuovo V12. Grazie, poi, all’esperienza della Millechili, ci aspetteremo un’auto con caratteristiche particolarissime: piccola, leggera.
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jcw
29 nov 2007 - 10:33 - #1un buon ritorno alle origini! spero sia brutale e spartana come l’F40 sensa troppi orpelli elettronici!
DoMeNicO
29 nov 2007 - 10:35 - #2h gia’ i brividi …… penso solo una cosa ora l’erede della f40 ritorna …… il cavallino diventa piu selvaggio che mai ora ….
Bottino
29 nov 2007 - 10:35 - #3Io dico … se tornano al biturbo la nostalgia potrebbe andarsene e la F40 potrebbe non essere più rimpianta dai puristi come ora.
Anche jeremy quando prova la F40 piange.
Sono proprio curioso, chissà quale bomba uscirà da maranello …
Jag green
29 nov 2007 - 10:36 - #4In pratica tutti modelli tranne la 599, la struttura è davvero impegnata. Chi se la scorda una supersportiva a 8 cilindri turbo, erano anni di sperimentalismi, la linea era qualcosa di assolutamente originale, strana ma subito icona. Chissà se qualche retaggio rimarrà…..
vicè
29 nov 2007 - 10:36 - #5avrà almeno 900 cv
DoMeNicO
29 nov 2007 - 10:37 - #6e’ impossibile che non abbia orpelli elettronici ….. di sicuro sara’ estrema …… molto…
MeneS
29 nov 2007 - 10:39 - #7Forse, proprio a causa delle emissioni che devono essere ridotte, non potrà essere brutale come la F40, e penso che sarà anche un po più semplice da guidare altrimenti ci sarebbero troppi incidenti :P
La cosa bella è che sarà leggera e quindi più divertente da guidare (per chi se lo può permettere :P)
Samnium
29 nov 2007 - 10:40 - #8Scordatevi una “nuda e cruda” come l’F40….quelli erano altri tempi…però sono contento del ritorno al Turbo!!
Samnium & Bugatti
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 10:41 - #9avrei scommesso tutto che sarebbe stato biturdo ma non un euro che sarebbe stato V8, cmq la potenza dovrebbe essere sugli 800cv.
ElPysCampeador
29 nov 2007 - 10:46 - #10MILLE cavalli, MILLE chili, MILLE litri di serbatoio, MILLE viti, MILLE Km/h.
Potrebbero chiamarla FERRARI Ing. CANE o FERRARI MILLE
hardwareking
29 nov 2007 - 10:48 - #11il Direttore Tecnico Roberto Fedeli, a tal proposito, a dichiarato
sarebbe ha con l’acca ma vabè…
:D
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
29 nov 2007 - 10:50 - #12ciao mancio!
anche io sono un pò sorpreso che il top di gamma ferrari monti un v8 anzichè un v12…
L’unica vettura biturbo costruita in ferrari è stata la f40.. quindi è un pò dura definirlo come un “ritorno alle origini”, ferrari generalmente costruisce macchine equipaggiate con motori aspirati..
Se puntano tutto sulla leggerezza e sulla maneggevolezza non è detto che servano 800 cv per sbaragliare la concorrenza…
Eskobar
29 nov 2007 - 10:51 - #13come è bello dire 8 cilindri biturbo…poi ferrari…non ci sono parole…tanto di cappello
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 10:55 - #14ciao cocco, vedrai che avrà 800cv……sul fatto che peserà millechili la vedo dura ma nelle capacità tecniche ferrari.
frank poncharello
29 nov 2007 - 10:57 - #15evviva..mi associo a quanti la vorebbero spartana e brutale….una sorta di lotus megapotente
alexis
29 nov 2007 - 10:58 - #16Secondo me essendo un v8 biturbo, quindi presubilmente sarà un 4000 non di piu’, avra non piu’ di 600cv anche perchè se faranno la giusta riduzione di peso sarà una bomba lo stesso. Anche solo 600cv su una vettura che pesa 1200kg è una cosa mostruosa. Guardatye la tvr sagaris…
GentlemanDriver
29 nov 2007 - 10:59 - #17Bello e visto che le strategie per i futuri modelli Ferrari si basano anche sulla riduzione del peso, questo nuvo modello dovrebbe anche essere leggero. Spero solo non mettano da parte il caro 12 cilindri di Maranello.
MrTFM
29 nov 2007 - 11:04 - #18Le parole turbo e Ferrari accoppiate, fanno tornare in mente la F40…
Speriamo!
ruggero
29 nov 2007 - 11:15 - #19anche se il motore dell attuale fxx evoluzione non mi sarebbe dispiaciuto:D
NicLoz
29 nov 2007 - 11:15 - #20Oppure v12 biturbo, cilindrata specifica bassa. Non sarebbe un sogno ancora migliore? :-)
frederick-de-vil
29 nov 2007 - 11:21 - #21l’erede della scaglietti arriverà più o meno fra 6 anni,non prima. io non vedo l’ora che esca l’erede della 430, voglio proprio vedere come sarà, credo che sarà bellissima come al solito.
dpelligra
29 nov 2007 - 11:26 - #22mamma mia!mamma mia ! mi sto sentendo male!
spero di vederle presto queste novità!!!
Vanni
29 nov 2007 - 11:27 - #23non vi fate troppe pippe pensando all’F40: hanno detto solo “v8 biturbo”, non “remake dell’F40″.
sarà piena zeppa di controlli elettronici, anche se il peso ridotto contribuirà a toglierne una parte, e poi il solito “copione” ferrari: aerodinamica e sospensioni attive, trasmissione robotizzata, controllo di stabilità e trazione, fibra di carbonio a profusione, 0-100 in 3 sec e 390 all’ora, chi più ne ha più ne metta… difficilmente rimarranno sotto i 1000 kg: l’enzo doveva pesarne 1200, contro i 1350 finali… beato chi riuscirà a mettersene una in garage…
giack84
29 nov 2007 - 11:27 - #24il v8 in genere ha un rendimento più basso rispetto al v12, infatti l’ideale è un motore molto frazionato,cioè con una potenza specifica areale più piccola a parità di potenza utile. questo a tutto vantaggio di una PME maggiore.
Vedremo come ferrari sarà in grado di rovesciare le carte in tavola usando i turbo e complimenti già in anticipo!!!
Surfer
29 nov 2007 - 11:32 - #25Ben venga il downsizing, anche per Ferrari.
Non capisco però: se il top (F70) monterà un V8 biturbo, a chi destineranno il nuovo V12? Alla GT erede della Scaglietti?
Danjele
29 nov 2007 - 11:33 - #26Io ripeto quello che avevo detto tempo fa e MOLTI mi hanno dato del pazzo!!
Motore 8 cilindri bi-turbo con turbine a geometria variabile.
Cilindrata di 4 litri per 750 cavalli di potenza.
Peso 1100kg!!
Rapporto peso/potenza di 1,46kg/cv!!!
Giusto per dare un’idea la Veyron ha un rapporto peso/potenza di 1,9kg/cv!!
Aerodinamica con appendici “attive”!!
0-100 in circa 3,0 secondi e 0-200 in 7 secondi (meglio della VEYRON)!!
Arriverà ad avere un carico aerodinamico SUPERIORE a quello della ENZO!!
Danjele
29 nov 2007 - 11:38 - #27Sulla Enzo per ridurre i pesi non so se useranno un sistema di recupero di energia… secondo me no!! Lo monteranno sull’erede della F430!!
Alberto 'o Rey
29 nov 2007 - 11:38 - #28non vedo l’ora di vedere cosa uscirà da maranello, per la nostra gioia e per le nostre lacrime di commozione :)
Anche la grammatica italiana piange quando legge frasi come: “il Direttore Tecnico Roberto Fedeli, a tal proposito, a dichiarato al magazine Autoweek che sono in corso studi avanzati su un 8 cilindri biturbo e un nuovo V12″
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 11:43 - #29una precisazione
lo 0-200 si è meglio della veyron ( di 3 decimi)ma lo 0-100 la veyron lo fa in 2.5 sec…….con 1000kg in meno della veyron e un rapporto peso potenza milgiore non è che faccia tanto meglio in accelerazione.
cmq un peso di 1100kg lo vedo poco auspicabile ma sui 1200kg lo vedo certo, ricordandoci sempre che tra le ipotesi e la realtà c’è di mezzo la costruzione e i collaudi che raramente vanno lisci.
Danjele
29 nov 2007 - 11:45 - #30Macio nello 0-100 avere la trazione integrale da un ENORME vantaggio!! Oltretutto la Veyron fa un tempone nello 0-100perchè non deve cambiare neanche una marcia dato che in prima fa i 100km/h!!
Oltre non da + vantaggi… e la TP domina!!
Danjele
29 nov 2007 - 11:46 - #31Su macchine di questo calibro lo 0-100 non è un dato indicativo delle potenzialità della macchina… lo 0-200 è un po + indicativo!!
alexis
29 nov 2007 - 11:49 - #32La veyron sullo 0-100 riesce a scaricare tutti i cavalli dato che ha la trazione integrale. Peccato che poi, dato il peso, appena deve frenare o iniziano le curve la ferrari è gia’ davanti da un pezzo…
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 11:50 - #33si, ma con così tanti kg in meno, meno attriti e rapporto peso potenza così superiore fa davvero poco in più rispetto al peso massimo bugatti.
p.s perchè pensi che sull’erede della enzo metterai la seconda prima di arrivare a 100……..non penso proprio….
FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 11:51 - #34Ragazzi ma voi state discutendo sullo 0-100 km/h di una Ferrari che non esiste ancora?
silverrocket
29 nov 2007 - 11:51 - #35suvvia, non sporcate un post Ferrari con la veyron: quello è un camion prestazionale, se ci attacchi un rimorchio serve x le consegne veloci, qui si parla di sportive.
Danjele
29 nov 2007 - 11:51 - #36Mancio le F1 sono a circa 2.5 secondi nello 0-100!!
Con una TP come fai a fare MEGLIO delle F1???
FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 11:52 - #37Già che ci siete mi potete dire come sarà il mio 2008? Di Paolo Fox non mi fido tanto…
Danjele
29 nov 2007 - 11:53 - #38Aggiungo che 2/3 decimi nello 0-100 non cambiano NIANTE!!
Dimenticavo… la Ferrari parlava di un cambio con tempo di cambiata di 30 MILLISECONDI. Questo cambio sarà quello che monteranno sull’erede della Enzo molto probabilmente!!
silverrocket
29 nov 2007 - 11:54 - #3938: sullo 0-100 farai 3.2 nel 2008. Con autobloccante, 25.6, si sa che non serve ad un kazzo e ti rallenta di brutto.
FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 11:54 - #40Secondo me una F1 lo 0-100 km/h lo fa in meno di 2.5 secondi.
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 11:54 - #41si in effetti stiamo un pò esagerando, almeno potessi vedere il futuro guarderei ai numeri del superenalotto.
silverrocket
29 nov 2007 - 11:55 - #4239: ma di sta auto si ha solo il sospetto e parlate di millesimi da limare nello 0-100? droga forte o divinazione fortissima?
Vanni
29 nov 2007 - 11:55 - #43è una falsa convinzione che le ti diano vantaggio sullo 0-100. se canni una partenza con una lp640, rischi di distruggere la frizione: troppi ingranaggi da muovere. il vero vantaggio sta nelle accelerazioni da basse velocità o con fondo bagnato. che avvantaggia la veyron nelle accelerazioni è principalmente il fatto che ha un motore da 8 litri, 16 cilindri, gomme da tir, e che a 2200 giri ha la coppia motrice di 2 viper.
Danjele
29 nov 2007 - 11:56 - #44Cmq Mancio (accanito sostenitore della Veyron) l’erede della nzo si “mangerà” la Veyron in OGNI condizione… tranne che nel confort.
FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 11:57 - #45“Mancio (accanito sostenitore della Veyron)” ne avevo come il sospetto…sfera di cristallo?
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 12:02 - #46accanito sostenitore della veyron io……..ci potete scommettere!!!!
a proposito, mamma bugatti prepara la veyron GT che avrà qualche cv in più e tanti e tanti kg in meno……..la concorrenza continuerà a mangiare la polvere ancora per un pò….
FedericoOrigamiXilofono
29 nov 2007 - 12:06 - #47Quale concorrenza?
ashkenazi
29 nov 2007 - 12:07 - #484 capolavori in vista, spero almeno uno mi lasci a bocca aperta per mezzora. L’ultima volta è successo con la 360 Modena. Le altre sono bellissime ma niente bocca aperta, al massimo un sorriso.
Danjele
29 nov 2007 - 12:08 - #49E quanto costerà questa GT??? 2 milioni di euro???
mancio( quello vero)
29 nov 2007 - 12:11 - #50no 2 milioni no…….1,7….ma perchè speri che l’erede della enzo avrà un prezzo così sotto al milione d’euro, ho forti dubbi in proposito.